伊兰特三个字，在中级家用车市场，就是韩系车的代名词。从当年跻身“新三样”，到成为各大城市的出租车首选，伊兰特不仅成为了许许多多家庭的幸福座驾，更成为了很多中国人民生活中的一部分。后续推出的悦动、朗动、领动，则将伊兰特的家用属性逐次进化，并加入新的时代潮流。而眼前的这款第七代伊兰特，不仅改回了本名，同时彻底变革了自己的固有形象，以“数字新生代先锋座驾”的姿态，重新回归年轻人的视觉中心。

　　外形方面，第七代伊兰特采用了“Sensuous Sportiness(感性运动)”和“PARAMETRIC DYNAMICS（参数动力学）”的设计理念，通过严谨协调比例感、结构感、造型感、技术感，将人们的情感价值完美实现，感性与理性和谐兼容，设计更具质感，实现了美感与力量感合二为一的效果。

　　具体来看，前脸大尺寸的黑色中网被官方称之为“参数宝石前格栅”，楔形元素规则排列其上，仿佛碎钻的斑驳反光，再加上两侧犀利狭长的LED头灯，营造出前所未有的全新家族式语言，让人看了一眼就过目难忘。

　　侧面的溜背式造型，配合上扬的腰线以及“参数宝石立体雕刻车身”，一扫时下泛滥的极简风，做出了立体切割丰富多变的光影效果，放眼车坛也很难找到这般大胆的突破型设计。与此同时，0.28Cd的超低风阻也为其实现更为经济的行驶表现。

　　内饰的布局酷似更高一级的第十代索纳塔，将车舱的豪华感和科技感营造得非常到位。贯穿式空调出风口拉伸视觉宽度，双10.25英寸的联屏则与现在的潮流相接轨，底部的空调控制区也采用了触控式的设计。而挡杆右侧的把手设计，则和双色内饰一起，非常巧妙地分隔出主驾和副驾两个分区。D形四辐方向盘带有金属装饰，两侧的按键操作体验非常顺手。挡杆的造型酷似飞船推进器，左侧还有一列功能按键。

　　至于年轻人特别看重的网联表现，第七代伊兰特采用了百度深度本土化的第三代智能网联系统，在语音控制、车家互联、蓝牙钥匙、位置共享等功能的使用上，已经做到了同级别最好的交互体验。以蓝牙钥匙为例，在家里足不出户，就能通过手机进行车门的开笔，比如可以实现免接触的快递收取，还可利用全景摄像头获知车内外的具体情况，保证财物安全。

　　而在主动安全方面，第七代伊兰特和第十代索纳塔一样，实现了L2+级别的自动驾驶辅助。相比常规的自适应巡航，伊兰特的NSCC自适应巡航可以通过百度地图知晓前方的限速信息和交通标示信息，从而自动提前做出相应措施，避免驾驶员忽视而吃了罚单。而LFA车道居中保持则可以很好地避免常规车道保持优化不足，而导致的“画龙”现象，在弯道中也能从容居于车道之内。

　　老实说，对于伊兰特家族而言，从悦动开始的后续几代车型都没能够复刻第三代伊兰特的辉煌，反倒因为定位不清，以及多车同堂的互相内耗，一步步把伊兰特这个名号变成历史。但是现代已经意识到解决这个问题的急迫性，也觉察到伊兰特依旧有着极高的用户认可度，所以当第七代车型用回这个家喻户晓的车型名号时，北京现代也在其身上寄予了极高的厚望。

　　但是现在的家用车市场，已经不是当年“新三样”时期的样子了，竞争之激烈，同质化之严重，有无数综合表现的并不差的车型都在此折戟沉沙。而大胆转型运动时尚的第七代伊兰特，还将面对诸如昂克赛拉、思域、名爵6等实力强劲且极具特色的车型，同时在它头顶山还有一个性能不俗的菲斯塔。

　　于是，摆在它眼前的，已成红海。同时，通过58汽车后台的调研数据，我们发现，如今的北京现代车型更新本品置换率低于日、德系。而目前市场萎缩严重，全面恢复尚需时日，各大车企新增客户普遍不足，抓住保有客户做好品牌内循环非常重要。同时我们也看到吉利、长安、一汽大众，是置换北京现代的前三大品牌，所以针对这类品牌的侧重点和弱点，做好产品定位和后期宣传的精准影响，就能有效扩大存量基本盘。

　　如何把年轻牌给打好，最终要看现代对这款车的形象塑造效果如何了。一味追求运动，并不能和老牌竞品拉开高低；一味凸显设计，也只能换来“萝卜白菜，各有所爱”，达不到预期效果；一味强调性价比，又会把现代本就所剩无几的合资光环彻底消耗光。讲求三者之间的平衡，并把曝光度持续保持在高位，这不仅取决于上市时那几分钟的定价环节，更是要看北京现代如何厘清自己的定位，把真正的优势直达人心地告诉消费者。

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