2018年秋季以来，汽车市场的“寒风”一直没有停止，汽车市场下行潜藏着自主汽车零部件企业的机会。

       根据骑乘联合会的数据，今年7月，全国乘用车市场上148.5万辆乘用车的零售额同比下降5%，同比下降15.9%，今年1-7月下降8.8%。尽管7月份零售销售的下降幅度低于年度累计下降幅度，但这种下降幅度的有限改善显然不足以让企业减轻对未来形势的担忧。

       在连续几个月的生产和销售下滑之后，大多数汽车公司的利润都出现了缩水甚至亏损。最新数据显示，长城汽车和长安汽车公司2019年上半年的利润有所下降。此外，汽车市场的“冷风”已经从前端渗透到整个产业链中。在严寒的寒风中，不要说汽车零部件领域的小企业在“颤抖”，甚至大企业也不傲慢。为了过冬，现在也是裁员和关闭工厂的时候。

       当然，我们不能一概而论，因为即使在恶劣的环境中，企业也总是有自己的生活方式和芯片。

       以独立零部件企业为例，虽然你可能不愿意承认，但长期以来，由于技术与国外零部件企业的差距，独立零部件企业的生存意识一直很弱。即使在积累了一定的实力之后，汽车企业的关注也远远不够。简而言之，对于独立零部件企业来说，“不害怕被别人看不起，真正害怕的是人们根本不看它。”

       现在，在汽车市场低迷的情况下，独立零部件企业所面临的挑战是不言而喻的，但也就是说，随着汽车企业利润压力的加大，这可能会使汽车企业更加注重成本优势。对独立零部件企业来说，一些独立零部件企业可能会借此机会突破。

被关注就是好事儿！

       最近，在格氏汽车相关研究中，关于“你认为汽车公司将来会更加关注自己的零部件企业”的研究结果表明，67%的参与者认为汽车公司会更加关注自己的PA。RTS企业在未来，只有12%的人认为他们不会增加注意力。

       众所周知，无论是由于对自主零部件企业产品技术实力的担忧，还是基于对大品牌的追求，包括自主品牌汽车企业在内的国内汽车企业一直在选择和使用M。外商投资零部件企业的矿产品对关键零部件而言，而独立零部件企业则难以获得。获取相应的匹配机会。这样就形成了一个恶性循环：自主零部件企业技术实力不强，整车企业不愿给自主零部件企业机会，自主零部件企业没有机会支持，很难成为强者。东。

       2018年工业和信息化部发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，在整车一级支撑体系中，自主零部件仅占20%的市场份额，其中绝大多数是自主零部件。F类零部件企业一般附加值较低，处于低端市场；外资企业占50%，中外合资企业占30%，大多处于低端市场。占据中高端配套市场。

       当汽车市场低迷时，汽车企业的成本和利润压力都比以前高。在这种情况下，除了降低现有零部件供应商的成本外，自然还会发现具有更多成本优势的供应商。此时，独立零部件企业自然会成为候选企业之一。虽然一些业内人士认为，近年来，独立部件的成本优势已经减弱，但必须承认，目前，这是相对有利的。

       当然，汽车企业之所以更加重视自主零部件企业，不仅是因为外部环境的压力。近年来，自主零部件企业取得的一些成绩也提高了行业的预期。例如，根据最新的《汽车新闻》2019年全球汽车零部件供应商100强名单，中国企业数量逐年增加。在今年的榜单中，中国企业有7家，分别是延锋、北京海纳川、中信大卡、德昌电气等民生集团、武陵实业、安徽中鼎密封件有限公司。

       不管是什么原因，当汽车企业更加关注自己的零部件企业时，就意味着他们有机会获得更多的匹配机会或整个汽车企业的培训，一旦有了机会，他们的成长就会更快。在本次调查中，针对“你认为独立零部件企业会有机会崛起”的问题，近7名成年人认为“是的，但数字很小”，近20%的人认为“是的，而且数字很大”。无论多少，我们都可以确定，一些独立的零部件公司确实有机会“从老虎那里抢食物”。

       去还是留下，依靠你自己！

       在最近颇受欢迎的电影《纳扎》中，纳扎的一句话“我情不自禁，但魔鬼是不朽的，我只能自己说出来”，感动了无数观众的心。而我想说的是，自主零部件企业也应该有这样的意识：汽车市场的起起落落，是走还是留，靠自己！

       同样，根据《中国汽车零部件产业发展研究》，2000多辆统计规模最大的汽车零部件汽车的产值（销售额）如下：440辆汽车车身内外饰（21%），其中产值1227亿元；电力系统612个（29.1%），产值6147亿元；悬挂系统148个（77亿元）。产值1730亿元，制动系统131（6.2%），产值1476亿元，铝轮54家（26%），产值1450亿元，转向系统175（83%），产值1225亿元，新能源汽车系统68（32%），空调系统22（1222亿元）。产值346亿元。

       可以看出，在传统汽车零部件方面，中国做得最好的是车身的内外装饰，其次是动力系统，其他零部件的销量都很低。这与格氏汽车的调查结果是一致的。

       根据本次调查结果，在汽车核心零部件中，自主零部件企业在发动机、底盘、车身、变速器等传统汽车零部件方面取得了进步，其中车身和发动机的进步得到了越来越多的参与者的认可，但在汽车核心零部件中，自主零部件企业在汽车核心零部件中的地位得到了提升。拉尔，这些方面的进展还不够。出色。相比之下，更多的参与者认为，自主零部件企业在电气设备、三大电力系统和ADAS方面取得了更快、更为明显的进展，未来自主零部件企业将有更多的机会在这些领域进行替换。

       事实上，这可能是真的。在一系列政策的支持和指导下，我国新能源汽车要加快电池、电机、电子控制等核心技术的发展。动力电池最常被引用的例子应该是宁德时代。从ATL动力电池业务中剥离出来的宁德时代，势头非常强劲。自2011年成立以来，中国抓住机遇，成为世界上最大的新能源汽车市场。2017年，它不仅超越了比亚迪，还将松下压缩成为全球动力电池。运输冠军，当然，除此之外，国轩高科、伊威锂能等也在迅速发展。

       机遇和挑战总是齐头并进。在本次调查中，对于“你认为在新能源和自动驾驶的驱动下，独立零部件企业有更多的机遇或挑战？”37%的参与者认为机会更多，52%的参与者认为挑战更多。不难推断，宁德时代等新兴地区的零部件企业面临着挑战，但机遇似乎更多，但对于传统的独立零部件企业来说，挑战可能更多。毕竟，除了汽车市场的下行压力外，电气化和智能化转型要求企业在资金、研发等方面有足够的实力，这注定是一场消灭弱者的战斗。

       因此，归根结底，独立零部件企业还需要“自强不息”，快速建立自己的能力，否则即使整车企业“再看你一眼”，还是“没有感觉”。

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