2020年初，马自达对外宣称在未来2年时间内不发新车，现有车型不会进行换代改款。此消息一出，着实让众人困惑不已，马自达这一步棋是要下在何处？

众所周知，马自达资金资金缺乏，在中国市场又难与一线品牌匹敌，但产品迭代频率始终没有步上快车道，此时下定决心终止推出新品，对自身的影响将非常巨大。但事实真是如此吗？

答案是否定的。从马自达的中期战略来看，它对当前的汽车行业风向和变革趋势的判断还是挺清晰的，市场需求和消费者诉求正在越来越多样化。同时，智能网联、电气化以及环保趋势都在催动着整体格局的改变。

因此，马自达对未来进行了有序的规划，首先是投资具有独特性的产品和用户体验方面；其次，缩减对提升品牌力无太大价值的支出成本；第三，投资落后领域，提升品牌短板。比如说智能网联和自动驾驶就被列为技术层面的劣势。

正是基于对今后变革风向的预判，马自达早在2017年便开始与强势品牌丰田开展了车联网系统的研发合作。而在一年半之后，马自达又宣布入股Monet公司，该公司主要从事自动驾驶出行服务，可见马自达正在寻求多元化的补短板策略。

既然决定转型，那么接下来2年的时间，对马自达意味着什么？对其他品牌而言，产品迭代越快意味着跟紧时代步伐的能力越高，而对马自达来说，营业利润和销量的下滑，只是转型期的阵痛。从过去产品迭代频率来看，马自达一直都不太着急，依旧维持着自己的步调。

截止目前，马自达的主销车型均已完成最新一轮更新，各款车型还都正值壮年，短期内没有必要换代或进行大的改动，至多进行一些年型款的改款。

那么，马自达CX-30上市究竟有多大意义？原本马自达创驰蓝天SKYACTIV-X汽油发动机将搭载在马自达CX-30上率先进入中国市场，并随着2021款马自达3昂克赛拉逐步引入到其他车型。但目前马自达CX-30将只上市2.0L自然吸气发动机版本，因此其重要性就将体现在弥补市场空白这一项之上。

从产品定位看，马自达CX-30是一款跑旅SUV，定位紧凑级别，但它的真实定位介于CX-3和CX-5之间，更好处在典型小型SUV和紧凑SUV之间，所以小型SUV的定位更加符合它的角色设定。

而且，我们放眼长安马自达的产品序列，CX-5之下刚好缺少一款小型SUV，17万元之下的市场只有一汽马自达的CX-4在服役，多少有些势单力薄，而且CX-4又是主打年轻个性的轿跑产品，所以马自达在中国亟需一款小型且个性化、拥有跨界元素的产品进一步打入市场。

小型SUV市场留给马自达的机会大吗？坦白说，小型SUV凭借价格的优势可以说是继紧凑型SUV之后的主销种类。仅日系品牌就有C-HR、奕泽IZOA和缤智、XR-V，论个性设计和品牌价值，都是一顶一的强者。

因此，产品层面的硬实力将必不可少，例如说车身尺寸，马自达CX-30轴距为2655mm，比C-HR、缤智等产品均有一定优势，而在其他尺寸上由于整体造型的需要，差距并不大。这也是认定它小型SUV定位的原因之一。虽然，马自达一直是性能优先，实用第二的做法，但他们官方打包票说马自达CX-30可以满足一个年轻人从单身到三口之家的用车需求。

除此以外，它定义的新生代跑旅SUV概念令其兼具SUV和轿跑车的设计理念和功能，既有跑车的外形，又有旅行车的空间，融汇进化的“魂动”设计2.0语言。整体感观非常简约动感，车身线条优美流畅。

全新的内饰工艺和手工缝线，让它在极简且有强烈的运动氛围之外，更增添了相当的豪华感。横向设计的中控屏幕尺寸虽然不大，但特别清晰，而且显示的内容同样是丰富的，为了让驾驶者操控多媒体更方便，还在挡把后方设置了一个大旋钮来操作，有点类似奥迪的MMI多媒体系统。用一句很流行的广告语来形容马自达CX-30的内饰就是“简约而不简单”。

总的来说，马自达CX-30有着轿跑般的流线型动感外观和精准操控性，又有着休旅车的实用性，又是一款全球车型，创驰蓝天车辆构造技术的加持让马自达有了更多的实力。

马自达CX-30不仅是马自达选择闭关2年之前上市的最后一款全球战略重磅车，还是长安马自达导入中国市场的第二款全新世代产品。对中国消费者而言，它满足了众多消费者的渴望，让马自达的全球化产品理念和领先技术进一步触达10-20万级的中层消费群体。同时，马自达CX-30将在未来2年时间内肩负起小型SUV市场的一片天，为后续马自达众多的新产品铺就道路。

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