说起本田，相信你一定听说过“买发动机送车子”这句笑谈，本田以技术研发为驱动力是自从品牌创立之初便开始延续的传统。如果说技术是本田品牌的精髓，那么，信赖本田就好比找到了一种信仰。

纵观本田在中国汽车市场的表现，雅阁、奥德赛、CR-V绝对是你永远绕不开的产品。与此同时，日系品牌又熟稔“双车战略”、“特供车”这些营销手段，既能在特色上让每款产品的个性实现最大化，又能让消费者领略到“专属”带来的优越感。

对本田来说，即将在中国市场投放的最新一款产品是凌派锐·混动，它既是本田布局紧凑型轿车市场的重磅旗子，同时也是一款高调的中国特供车型。它开启了本田在中国市场的特供序幕，随后兄弟车型享域迅速上市，又为特供车型打开了“双车战略”的大门。那么，凌派锐·混动到底因何而来？又胜算几何？

凌派是一款什么车？

凌派在2013年以紧凑型轿车的身份进入市场，彼时小排量发动机还不占主流地位，凌派仅有1.8L一种排量，且价格也在11.48-14.98万元之间。Cool Dragon中国龙设计理念能够看出凌派中国特供车的身份，而且轴距也仅有2650mm。

专门针对中国市场，这是凌派始终未变的初衷，然而时至今日，凌派已经换成了1.0T三缸发动机，轴距增加到2730mm，价格低至9.98万元的“平民”车型。抛开车型迭代变更不谈，单就中国市场的变迁来说，凌派尽管坚持着特供车身份，但产品策略上已经与本田家族合流。

凌派回归家族设计是好还是坏？

凌派整体设计上的回归的确是好事，引进家族元素既传承了品牌元素，又能让凌派借势于雅阁的人气。对于广汽本田，雅阁就像一棵摇钱树，凌派换代之后，神似雅阁在一定程度上帮助了销量的增长。

当然，这并不代表特供车的身份就该抛弃，过去大家对特供车的态度绝对是积极的，它代表着本田对中国汽车市场的重视，能够博得更高的声量。对中国消费者而言，受到大厂重视也是值得开心的事情，更多新技术和新产品将比过去引进得更快，凌派也许不是当时最有分量的车型，但与全球接轨的大门正在被打开。

现在，随着更多品牌将战略车型首先导入中国市场，特供车的身份正在发生微妙的变化，其中一些消费者对特供车持消极态度，认为是专门“忽悠”中国消费者的产品，整体上没有和全球化保持同步。不得不说，特供车是特定时期内的产物，彼时消费者的认知还不如现在普及，那么，推出一款符合本土消费习惯的产品无疑是相当明智的办法。就目前趋势，特供车身份或将被本田所抛弃。

凌派身份或将改变？

从凌派更新换代之后，本田很快在东本旗下投产兄弟车型—享域，自此凌派也荣升“双车战略”大家庭。凌派和享域瞄定紧凑型轿车市场除了凌派6年来的深耕，还有本田持续导入新技术和提高品质下探10万级以下市场的决心。

那么，特供车的身份对凌派和享域来说有些过时，作为拉低本田技术门槛的排头兵，就必须有本田技术和更高的品质把控为依托，所以摆脱特供车身份对凌派有着巨大的意义。

改变背后的诱因是什么？

除了本田对“双车战略”布局的持续，其背后还有本田在技术研发和消费需求错位而导致的发展不利影响。此外，尽管在中国市场本田依旧势头良好，但产能不足的问题直接阻碍了本田在华销量的持续增长。

因此，整合组织架构就成了本田短期之内必须着手解决的问题。也许正是老对手丰田在TNGA架构之下赚的盆满钵满，本田也决定采取类似的办法以消解从研发、生产到采购、销售各部门的独立性，并开始将各职能部门统合起来进行协作，融为以产品为根本的整套运营体系当中。

2020年4月，本田正式启用全新的组织架构，自此技术研发立身的本田抛弃了保持70多年技术研究院高独立性的策略，转而开始让技术研究真正为生产营销服务。新的组织架构势必对汽车事业产生更深远的影响，具体来看，新的组织形态能够加快产品研发脚步，并且带动营运方面的高效率运行，进而刺激研发升级的进程，最终实现强化整体的目的。

我们在前面说，本田看到丰田依托TNGA架构实现了这一理想，盈利水平大幅提高，促使本田开始着手改变自身运营体制，其实并不完全准确。早在2017年，本田已开始为2030企业愿景进行初期准备，本次组织架构的调整，既是本田2030愿景的重要一环。此外，对比丰田过去同期财报来看，本田在运营和盈利方面都落后于丰田，同时在车市不景气和持续的业绩压力之下，组织架构的调整就显得势在必行。而丰田的成功，对本田来说就像一针催化剂，加速了改革的进程。

凌派获得了什么？

组织架构调整后，为了提高开发效率和产能，提出加强全球各区域之间的协调合作的策略，在5年后将相似区域的特供车型整合为多区域共享产品。这种转变对凌派来说，中国特供车的身份将成为历史，更多其他区域的特供车极有可能陆续进入中国。

因此，凌派必须从产品定位上向着更加符合全球化战略需要转变。届时，雅阁、奥德赛等热销车型优势基因如果能够持续向凌派导入，综合实力将实现大跨步式飞进。

就目前而言，凌派仍是特供车身份。但转变的势头已经显现，在6月份即将上市的凌派锐·混动，似乎是这一策略的最新体现。

凌派锐·混动的战略意义在哪里？

简单来说，凌派锐·混动是本田新能源家族的最新一员，它将本田第三代i-mmd系统带进了紧凑型轿车这一细分市场，有效拉低本田技术门槛，同时也让“双车战略”和“混动矩阵”更丰富，达到增强品牌影响力的作用。

凌派所搭载的第三代i-MMD系统拥有40.5%的热效率，不仅降低了汽油发动机的排量，生产成本和交税档位也都更低，凌派的竞争力将进一步增强。

当混动版凌派来临，势必将对老牌劲旅卡罗拉、轩逸产生一定压力。卡罗拉和轩逸在紧凑型轿车市场上一直有着不错的号召力，综合实力强悍，只不过卡罗拉双擎版入门价格在13万元之上，并且采用1.8L排量发动机，相比之下凌派混动的排量更小一些，且热效率很高，而最为关键的是，凌派燃油版顶配与卡罗拉双擎入门版价格相差无几，只要终端价格合理，混动版本之间的较量还是很值得一看。

而轩逸在终端价格上具备一定优势，1.6L发动机的油耗表现也十分理想，但和卡罗拉一样，回归到产品数据上看，车身尺寸、轴距以及动力表现上都要逊色于凌派。

凌派锐·混动如何定价最合理？

从本田一贯的策略来看，混动版本通常比燃油版价格本高2万元。目前，凌派（顶配13.98万元）和雅阁（入门版17.98万元）之间还存在着4万元的价格空档。如果混动版本起售价在16万元左右，很大概率变成既没有很好弥补价格空档，又和雅阁构成一定的竞争。那么，定价多少才最合理？目前有消息称，凌派锐·混动预售14万元起，这个价格听起来十分合理，既能衔接燃油版价格，同时又和卡罗拉双擎形成直接竞争关系，同等价格对角而言，凌派的品质和档次显然要高于卡罗拉。

再以雅阁和皓影来看，混动版本通常提供4种配置，差价在5万元左右。我们姑且也把凌派锐·混动如此计算，预售14万元起，加上5万元的差价，凌派车系的顶配或许在19万元左右。同时，雅阁混动版本通常有2万元左右（以北京为例）的终端优惠，那么凌派锐·混动的终端价格如果能在12-17万元，不仅不会伤害到雅阁，反而对卡罗拉的威胁更大，彻底覆盖到卡罗拉双擎的价格区间。如此看来14万元起售或许是非常合理的策略。

58汽车观点：凌派锐·混动的推出不仅拓展了自家的产品线，同时也将混动车型的战场进一步铺开，这对消费者来说无疑是利好。而且，小排量混动系统的加入必将影响未来广汽本田在小车上的布局，未来的全新飞度、缤智、再或者其他新车也都将有“前车之鉴”。对本田来说，混动车型的密集布局，既是对未来企业愿景的体现，又是帮助凌派从特供车向全球车型转变的推手。未来我们将看到更多本田

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