主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在上海国际车展，本次专访邀请到了蔚来企业传播高级总监兼公关总监马总，马总您好。

马麟：大家好。

主持人：首先请您给我们介绍一下咱们蔚来的展台都有哪有亮点？以及与车展主题的关联度是怎样的？
马麟：我们这一次亮点还是挺多的，像我们在NIO Day 2020发布的首款自动驾驶旗舰轿车ET7，这也是第一次参加车展，并且我们也是首次把ET7的内饰向公众开放，这是产品层面。另外像我们的在售车型ES8、ES6和EC6，以及EVE概念车，还有EP9，都在车展现场有所展示。与此同时，之前发布会上发布了几项新的计划，比较重要的是发布了Power North的计划，宣布在我国北方八个省份要进行大规模地加电体系的建设，因为之前北方省份整个的加电设施只占到不到4%的覆盖度，我们也希望通过三年的努力让上述区域整个加电体系能够有一个比较大的覆盖。与此同时，我们的NIO Life也在这次车展上发布的一个环保项目，是利用我们汽车生产过程中间废弃的原料，邀约一些设计师与设计机构以及一些市场品牌，比如李宁等来制作时尚环保的系列产品。

我们还对2021年大学生电动方程式进行了揭幕，因为蔚来以及创始人李斌七年以来一直是大学生电动方程式比赛的支持者，也是创办者。我们会在今年11月份正式开启这项比赛，目前各项准备工作都已经开始了。这项工作也是为我们整个汽车产业培养人才的重要事情。　　

主持人：相比传统的豪华品牌，蔚来如果理解高端智能汽车的设计以及对于高端汽车在未来设计的发展方向，您有什么样的看法？

马麟：从汽车设计来讲我们看到在过去一二十年没有特别大的变化，我想接下来影响汽车设计变化的核心元素是自动驾驶时代的到来。因为它可能会让整个用户的使用场景产生革命性的变化。就像我们的EVE概念车展示的一样，在自动驾驶时代用户可以在车内解放双手，可以把更多的精力放在驾驶以外的事情上。在这样情况下，整个汽车的内饰设计就会发生非常大的变化。我们提出的概念叫第二起居室，蔚来的ET7是向第二起居室前进的一个过程。另外，在外观层面也是因为自动驾驶时代的到来，在设计上也会有很大的变化。蔚来的ET7是我们的第一款自动驾驶旗舰轿车，激光雷达，包括800万像素的摄像头，都在车头进行了展示。为什么要这样做？我们认为在接下来自动驾驶时代，这样的硬件布局最有利于自动驾驶的发展。

另外一个层面，我们讲蔚来的设计有几个元素，比如纯粹、有温度、精致还有未来感，激光雷达和摄像头的布局就是未来感非常典型的特征，非常有科技感，也代表了蔚来的技术趋势和设计趋势，我想蔚来是第一家这么做的。可能三四年以后，其他的企业也会采用和我们一样设计的激光雷达和摄像头，这样的趋势会更加明显。

主持人：我们知道消费者可能更关注产品，我们之前发布的旗舰轿车ET7现在的量产进度怎么样？很多人都会问能如期交付吗？因为它搭载的先进技术非常多。

马麟：对，大家都非常关系这个问题，4月2日第一个生产线车身已经下线了，同时我们也改造了一条焊接线，专门为ET7改造的，目前已完成，即将投入使用。目前ET7的研发和准备工作在有条不紊地推进，确实像您讲的ET7搭载了非常先进的技术，像激光雷达、固态电池，包括我们的超算系统使用了英伟达的芯片，这也造成开发难度非常高。为什么会用这三种比较先进的技术？解释一下，蔚来是把300线的激光雷达的量产时间提早了八个月。我们用的是Innovusion图达通的激光雷达，在整个研发过程中间，蔚来一直深度参与，包括产品的标定、技术细节，我们都参与的非常多。本来这款激光雷达在2022年下半年才能上车，因为蔚来的介入把它的时间提早了八个月。英伟达的芯片最早要搭载在另外一款新车上，因为蔚来的介入把它的量产时间提前了半年。

包括固态电池也是一样，会有少量液体，称之为准固态电池，但不能叫做半固态电池，半固态电池是电解质含量要大于50%，才叫半固态电池。准固态电池为什么能够量产？关键在于市场需求，因为它的成本非常高。我们有换电基础，我们推出一款新的电池之后，不仅仅面向全新的用户，同时也是面向既有用户，我们在4月7日迎来了第十万辆车的下线，到了明年一季度交付的时候，整个用户量就会更大。

在这样的情况下，如果我们有百分之几的用户选择这款固态电池，通过换电的方式或租赁的方式选择这个固态电池，就可以产生一个非常大的市场需求，比如说一万块，有一万个用户有这个需求，我们就敢于投产。但是如果不知道有多少用户有这个需求，是不敢投产的，因为每一块电池都非常贵。所以说蔚来通过换电模式、电池租赁模式，把固态电池的生产门槛儿和使用成本都大大降低了。通过这样的方式，把固态电池进入市场的时间至少提前了一年。所以说这是蔚来通过ET7为整个智能电动汽车行业做出了很大的贡献。所以说，大家担心ET7的量产节奏是有道理的，但请大家放心，我们做了充分的准备，也在紧锣密鼓地开展研发、生产准备这些方面的工作。

主持人：接下来我想请您聊聊，大家都知道汽车智能化是非常大的趋势，在未来的三年您最希望在车内实现的智能化功能是什么样的？

马麟：一定是希望自动驾驶时代尽快来临。明年ET7能够实现点对点的自动驾驶了，在三年以后我们希望能够把我们第二起居室的概念更加充分地展现出来，能够在我们日常交通过程中，可以更多的解放自己的时间。同时，也通过蔚来的自动驾驶技术把整个交通的安全性提高到一个更高的水平上。

主持人：我们知道最近蔚来已经发布了第二代的换电技术，相比一代，二代的改进是非常大的。能否给我们介绍一下具体的情况，还有车主在今后的换电中会遇到什么样的不同的换电体验？

马麟：我们刚刚在北京的中石化朝英加油站里面，建设了第一个蔚来第二代换电站，昨天我们在山西太原，也是在中石化加油站内建成了第二个第二代换电站。第二代换电站大家都非常关注，为什么呢？截至目前蔚来已经建成了204座换电站，之前都是一代站，一代站每一个电池仓里面能容纳五块电池，每天理论的峰值换电数量大概是在100多次，我们设计的换电量是70多次，但峰值确实能达到100多次，海南海口的一家换电站是最忙的，每天大概要给一百多个用户提供换电服务。第二代换点站最明显的一个特征能够容纳13块电池，理论最高值能够提供每天312次的换电服务，换电效率就大提升。用户增长速度非常快，在北京等一些地区换电需求非常大，出现了排队的现象，通过第二代换站的布局，整个加电换电的速度会有明显提升，更好地满足用户换电的需求。

与此同时，二代站在技术层面也有很多突破，比如刚刚发布了2.10.0的NIO OS最新的版本，这个版本能支持我们所有现有的车辆，通过自动驾驶的方式倒车进入换电站里面，用户在车里面一键换电，就会更加方便，这是一个非常大的进步。为什么能做到这一点？因为二代换电站布局了30多个AI摄像头，能够对车辆的运行和换电站内部各种机构的运行，以及换电站周边的环境进行安全的检测，整个CPU算力达到了21TopS，比通讯设备还要高。它的智能化水平也是非常高的，云端车端和换电站的结合，就能够实现自动泊入，自主换电的新技术，给用户的换电体验带来非常大的帮助。

主持人：感谢马总接受我们本次的专访，希望大家关注蔚来的新车。

马麟：谢谢大家。

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