在2019广州国际车展媒体日里，58车对江铃集团新能源汽车营销有限公司公关经理叶亮进行了专访，以下为专访实录：

　　记者：大家好，现在您看到的是2019广州国际车展58车的特别报道，现在专访间请到的是江铃集团新能源集团的叶亮总，您好，非常欢迎您能来到现场与大家进行交流，针对江铃集团新能源，你可以向大家介绍一下江铃集团新能源吗？

　　叶亮：好的，江铃集团可能给很多消费者的印象偏商务车，像福特的全顺，或者皮卡之类的。其实江铃集团很早就开始布局新能源汽车，江铃集团新能源早在2015年就成立了，是国内比较早的新能源车企。我们是中法合资公司，今年7月份跟雷诺汽车合资，现在雷诺占股50%。江铃集团有70年的造车历史，在造车的底蕴、造车的水平都是比较有保障的。并且江铃集团新能源是国内仅有的13家有发改委和工信部双资质的新能源车企，这也是实力的见证。
　　江铃集团新能源的销量始终处于全国前列，江铃集团新能源是国内比较主流的新能源车企，旗下有A00级纯电轿车易至EV3、小型纯电SUV 易至EX5、江铃E200系列等多款纯电车型。
　　
　　记者：刚才您也提到雷诺汽车入股占50%，雷诺对于江铃集团新能源会带来哪些变化呢？
　　
　　叶亮：雷诺汽车是世界500强，全球的十大车企，雷诺-日产-三菱联盟是世界前三的汽车联盟，而且雷诺在整个欧洲的纯电动车占有率第一名，占有率非常高，雷诺在新能源市场里有很强的技术积累。雷诺今年入股以后，江铃和雷诺将在联合研发团队的打造，新车型平台的联合研发，新车型的推出；以及新技术的导入包括雷诺的自动驾驶技术、智能网联技术，都会有所规划。另外，在造车工艺品质标准、品控体系上也有优化和改进。在品牌层面，未来也会有一些比较大的提升。江铃是踏踏实实造车的一个企业，之前在营销层面比较低调。但是，现在整个新能源汽车行业，现在处于变革的阶段，像以前你的车配置够好、性价比够高，自然而然就有销量了，不太注重品牌和营销。现在补贴退坡很厉害，市场对品牌的调性、对品牌声量有更高的要求，在这一块包括江铃集团跟雷诺都会有更新的布局和梳理，目前还没有对外公布，合适的时候我们会向大家报告。
　　
　　记者：今年3月底推出了易至EV3，这款车型主要有哪些亮点和优势呢？
　　
　　叶亮：易至EV3这款车型是易至品牌比较重要的一款车型，这款车是正向研发纯电动平台打造的，不像市面上很多的新能源车型都是油改电，我们这款是属于完全自主的正向研发平台。我们设计长轴距、短前后悬、操控性更稳定一点，电池放在底盘上面，下面有保护技术，整个安全性也是非常好的。这款车还应用很多智能网联的技术，我们自己有一个E智车联网技术，这个系统可以实现远程操控，常用的比如我提前开空调，夏天很热，提前用APP操控开空调，远程解锁等很多功能。上车以后可以语音操控，非常方便。并且这款车在同级别车型中配置应该说是标杆级的，标配8英寸大屏幕；配备了HUD抬头显示功能，你开车的时候不需要低头看时速表，非常安全和方便。这是款6到8万之间的电动车，但是它有电动尾门，而且有360度全景影像、防碰撞预警、胎压监测，很多可能十几万车型的才有的配置，我们7-8万的小车都已经有了，对于消费者来说是蛮实用的一款车。而且它的续航有302千米，一般作为日常代步，每天上下班20、30公里，一周下来可能200多公里，一周充一次电就OK了。并且我的车有快充的技术，基本上40多分钟可以从20%、30%充到80%，即使你想偶尔出去稍微远一点的地方旅游一下，现在很多地方都有充电站，或者服务区有充电站，充半个小时到四十分钟，去300、400公里（地方）都可以满足。
　　
　　记者：江铃明年还有哪些规划吗？
　　
叶亮：我们今年7月跟雷诺合资，双方在新增平台方面已经有一些规划，后续会及时和大家汇报。
明年应该会推出两款新车型，性价比会非常高。目前，我们的车主要是AO级的小车和AO的SUV，后续也将发布推出A+级的轿车，还有紧凑型的SUV纯电动车型。
　　
　　记者：其实在整个新能源纯电动来说三电是一个核心。另外，智能网联也是核心，这些方面江铃集团有哪些储备？
　　
　　叶亮：江铃是很重视研发的车企，江铃是上市公司，每年都有上市公司的年报，研发有20多个亿，研发费用占销售额的比例是所有上市车企当中最高的之一，连续多年都是。
　　江铃非常重视研发，在今天上午刚刚举行江铃集团科技大会，连续四届了，拿了30多台易至EV3作为奖品，非常重视研发这一块。三电这一块，我们是国内比较早建立三电实验室研发的车企。大家也清楚早期新能源野蛮化的时候，很多车型来一个车装上电池就跑了，而我们是非常重视研发的，早在2016年初，我们的三电实验室建成了，在三电的核心自主研发这一块是相当有实力的，这块我们非常有自信。刚才说智能网联，我们之前说过就是E智车联网系统，这个系统除了有常见的远程操控功能，还有远程诊断、后台监控。并且我们跟国家电网还推出一个即插即用的功能，就是我的车联网跟国网的充电桩可以相互信息共通，我只要充电桩插入国网的充电桩就可以立马充电，不需要扫二维码和注册之类的。因为，双方有技术相互对接，现在已经正在推进中，已经可以用了。
　　
　　记者：这是很方便的。
　　
　　叶亮：非常方便，因为以前大家充电，一般要下载一个APP、扫二维码或者注册，比较复杂。
　　
　　记者：目前相对有实力的造车新势力逐步量产，如何看待造车新势力对新能源汽车市场的冲击？
　　
　　叶亮：不能说冲击，目前对多数消费者来说，新能源汽车还算是一个新事物，目前还不算主流。造车新势力在营销层面，造势层面这一块更加奔放和活泼一些。他们一定程度教育了消费者，让更多消费者知道新能源汽车，并且对新能源汽车产生兴趣。刚才提到，整个市场逐步转向为市场和个人消费驱动，由原来所谓政策驱动逐步转向。但政策退坡速度超出市场成熟的速度，现在个人消费还没有成为主流，于是这个过程来说对于厂家有一点难。但不管造车新势力，还是传统老牌的车企，现在都是处于共同开拓新能源汽车过程中，可以说“八仙过海各显神通”的感觉，现在是共同把这个蛋糕做大。不存在说你抢我的，我抢你的，现在把整个新能源汽车盘子做大，现在没有说冲击的问题。当然，新势力在营销理念层面或者造势、客户关怀、智能网联等层面确实有它们独到的地方，也给我们一些启发。
　　当然，我们也在加快研发这方面的技术，车联网系统，包括我们今年上半年跟华为签订了合作，在5G应用层面、智能网联、自动驾驶都有联合研发动作。这一块其实也是更积极的去拥抱新四化，做一些前期的积累跟铺垫。当然，作为我们老牌车企还是有自信的地方。比如说汽车大家都知道机械产品有上万个零部件，它还是要靠制造业生产出来的。江铃有一个70多年的老牌车企，我们体系非常成熟，我们的造车工艺、技术、口碑、配套服务体系都非常成熟，这一块也是我们的优势所在。
　　
　　记者：面对新能源市场下滑趋势，如何应对挑战呢？
　　
　　叶亮：新能源汽车大家知道它未来是趋势，由从政策驱动转向市场驱动，确实今年下半年行情不太乐观。但是，整个国家对它的支持以及相关的政策，前景还是非常看好的，原先很多新能源车企所谓鱼龙混杂，现在是到了拼实力的时候，这个时候对于像我们这种比较老牌，有积累，有底蕴这种企业反而是脱颖而出的好机会。其实，我们除了说自己的内部产品准备，我们还在努力开拓新的渠道。大客户层面，刚刚10月份跟国家电网1000台易至EV3的订单，作为它的公务用车，这是首批的，后续还在谈。“双11”的时候电商，跟天猫有合作，我们是天猫汽车品牌第二名，第一名是长城，做新能源我们就是第一名。综合来说，面对冲击江铃集团新能源还是很有底气的。

记者：谢谢您接受我们的采访。

2019广州车展专访江铃叶亮

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