近日，据外媒报道，近日马自达首款电动车将于10月23日在东京车展上亮相。新车或将命名为马自达e-TPV，预计将采用SUV车身风格。动力方面，e-TPV将装备有一个35.5千瓦时的电池和一个单一电机，通过单速变速器向前轮提供138马力和195磅英尺的扭矩。

据悉，e-TPV的续航里程可能在120英里（约193公里）至150英里（约241公里）之间，与新款Mini Electric类似，但明显低于其他竞争对手。

Mazda全球动力系统总监Mitsuo Hitomiz在两年前证实，与其以最纯粹的形式使用，旋转发动机将被用作电动汽车的增程器。他表示：“旋转发动机的效率不是特别高，但当我们打开旋转引擎时，它要安静得多。”

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近年来，马自达并没有紧跟行业潮流研发混合动力和电动车型，而是选择专注于提高汽油发动机的效率。就在今年该公司在最新款马自达3 发布会上承诺将“把柴油发动机的经济性、扭矩与汽油发动机的性能和更低排放结合起来”。

马自达第二代创驰蓝天发动机采用火花塞控制的压燃点火技术，通过增大空燃比实现稀薄燃烧，据悉其燃烧热效率能达到前所未有的50%。马自达将传统的汽油机火花塞点火和柴油机的压燃点火方式相结合，压燃的点火方式可以使得气缸内的混合气体基本上同时燃烧，即实现真正意思上的均质燃烧，对于燃烧质量提升明显，能够将燃料燃烧更充足，降低了颗粒物的排放和积碳的形成，燃烧也较稳定。不过，汽油机的压燃点火难以控制，易产生爆震。

从技术实现的角度看，对于稀薄混合气体压缩的压力值、点燃方式都有更高的要求。从长远来看，电动化必然是大势所趋。在全球电气化浪潮下，一向坚持转子发动机的马自达也开始了电动化的布局。此前，马自达也表示，将于2019年推出电动车架构，基于新架构将推出纯电动车和增程式电动车。

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