哈喽艾瑞巴蒂，我是凡事喜欢问个“值不值”的“大值子”，汽车贬值保值是我最喜欢的研究方向，今后将会在多种场合见面，跟大家探讨汽车保值率的那点事。

阿尔法·罗密欧，这个有着意大利赛车血统的浪漫名字曾被许多车友奉为“平民法拉利”。不过从2017年发布了两款新车并正式进入国内后，这个品牌就一直过着“叫好不叫座”的日子，最近它被推上风口浪尖则是因为大幅降价甩卖，所以这次我们就来聊聊阿尔法·罗密欧！

一、阿尔法·罗密欧价格崩盘的现状

阿尔法罗密欧是在2017年以进口车形式进入到国内市场，现在2019款已经上市，其中新款Giulia售价区间为37.98-125.98万元，新款Stelvio售价区间为45.68-127.98万元，新车已经满足国六排放标准，不过2017年老款车的库存依旧在卖，我们今年看到的打折促销的车型都是还没卖出去的2017款。

虽然经销商开始说这些低价折扣都是内部车源，但实际市场上卖车，这都已经是公开的折扣价，5.8折甚至5.6折已经接近“五折豹”的成绩了。

二、4S店实地探访

为了了解最新的实际成交价我们特意跑了一趟北京周边的4S店，北京的几家4S店基本都是保利旗下的保利汽车经营的，并且部分店面跟玛莎拉蒂共享展厅，虽然档次很高，但这也拉低了客户的进店率。

到4S店附近的时候就能看见展厅的停车场都空空如也，进店后，整店只有一名员工，既当前台又当销售。销售表示“打折的2017款Giulia和Stelvio车型都还有现车，并且在库的也还都有10多辆，价格方面直接报价就打7折。”如果当时定下，他还可以去跟经理申请……

与销售攀谈一段时间后，销售也吐露了点实情：从去年下半年开始阿尔法·罗密欧的打折力度就很大，初期确实卖出去一些，但时间长了大部分认这车的人也都买的差不多了，其他客户对品牌认知不高，所以销量依旧不好。

三、阿尔法·罗密欧的保值率到底什么样？

过度的降价打折促销，自然会对品牌保值率造成影响。根据58二手车的保值率数据，阿尔法·罗密欧的两款车保值率都属于最低层级的。

以Giulia车型为例，可以看到头2年的车型保值率就在50%多徘徊，因为官方售价37万多的车型，在实际打折过后提车价也就20小几万，对于初期买车的阿尔法·罗密欧“死忠粉儿”来说，杀伤力巨大。

Stelvio车型这边的情况似乎比Giulia还要惨烈，首年的保值率就只有49%，虽然后期保值率曲线还算平直，但作为一款与Q5、X3和GLC同级的SUV车型来说，这样的成绩实在有点尴尬。

从58二手车上来看，阿尔法·罗密欧的准新车源不少，并且大部分车源都是1-2万公里的准新车，但价格上高配的也许还能标20多万，低配版本的车型也就只能标10几万了，这还只是标价，能不能卖出去又另说了。

四、二手车商：这些车型我们不碰！

此外，我们还实地走访了一些二手车商，他们一致的声音—这些车型我们不能碰！下面是与车商之间的采访对话：

1. 阿尔法·罗密欧的车你们听说过么？车商A ：听过，不玩这车车商B：当然听过车商C：听过，前面豪华展厅见过2台

2. 这个牌子的车你们收过么？什么车型多少钱收的？车商A：自己收过一台，赚钱了，25万收的，2月卖了28万，卖去深圳了，南方市场明显比北方好。具体车辆信息：<<登记日期>>:2017年06月<<出厂日期>>:2017年01月<<评估车型>>:阿尔法罗密欧  朱丽叶（206KW高功率型）<<行驶里程>>:19843公里<<排　　量>>:2.0T<<车身颜色>>:红色<<过户详情>>:0次<<车辆配置>>:手自一体挡  全景天窗 电动真皮记忆座椅 电动折叠后视镜 导航 倒车影像 无钥匙启动 无钥匙进入 自动空调 多功能方向盘 定速巡航 换挡拨片 蓝牙电话<<详细车况>>:车身局部喷漆  <<需维修项>>: 车身2处需喷漆<<整体车况>>:较好

车商B：没收过，今年研究过1台，最后没有要，18年的车，2万公里，2.0T 280的高配，要20万出头，怕不赚钱没要最后。车商C：自己没收过，跟大哥“锤着”（2人合伙购买一台车，根据投资比例分利润）收过一台，赔钱了，半年卖掉的；18年的车，2万公里红色的，2.9T510HP的四叶草，最后给30大几万收的，卖也是这个价，白压半年资金。

3. 你们对阿尔法·罗密欧这个牌子的印象如何？车商A：骚包车，装B车，二手车没市场，基本没人要。车商B：“葛 gě车”(少见，很有各色，特立独行的车)车商C：华而不实

4. 你们接触的客户有没有人来问这个牌子的车？大概都是些什么样的人？车商A：基本都是网上咨询，南方人，中年男车商B：有时候展厅摆着，小姑娘拉着个老头会问。车商C：没谱儿，没见过的基本都问问，但是没什么人真是想买的。

5. 你们怎么看这个品牌的保值率？车商A：极差车商B：非常差车商C：很不保值

6. 都说意大利车保养贵，小毛病多，就你们所接触的阿尔法·罗密欧品牌也是这样吗？车商A：接触下来的没什么感觉，这种车不是车况极好根本不收。车商B：保养什么当然贵啊，不过小毛病没什么感触，收回来也基本不做整备不修理，修了就赔钱。车商C：没什么太大感觉，接触的很少。

五、阿尔法·罗密欧的“保值率黑洞”成因

造成阿尔法罗密欧保值率低的因素有很多，我们通过一张网状图来做更直观的说明，重点从服务网点、保养费用和配件做更深入的解读。

问题之一：阿尔法·罗密欧的车型虽然获得很多懂车人的青睐，但它高昂情怀价让大部分消费者只能望而却步。另外，其服务网点少也是比较致命的问题，像北京这样的一线城市，阿尔法罗密欧只有5家网点，还都集中在亦庄，金港等比较偏远的地区，而二线城市很多只有一家店甚至没有服务网点，这对于购车后的使用造成了很多不便，维护和修车成本都很高。

 问题之二：消费者将面临高昂的保养费。商家宣传阿尔法罗密欧是玛莎拉蒂的同胞兄弟，而在保养的时候，阿尔法罗密欧的保养费也就堪比玛莎拉蒂，小保养都要2000元以上！

阿尔法罗密欧的官网上一直挂着售后维保费用的清单，虽然这样明码实价的行为比那些藏着掖着的厂家好很多，值得表扬！但这后期维保费用高也是真的。

抛开四叶草版本不谈，阿尔法罗密欧两款车的单次小保养费用一个是2200元（GIULIA 2.0T）一个是2400元（STELVIO 2.0T），与同级别的德系豪车品牌基本上要贵一倍的样子。 消费者一点也不傻，虽然阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂共享售后服务渠道，但同样的2.0T 4缸涡轮增压发动机保养，用的机油机滤能差到哪儿去？而且售后维保钱是车主后期实打实要掏出的钱，所以大部分车主看到这样的保养价格，购车时就退缩了。

问题之三：就是配件贵。当汽车出现问题需要更换零件时，阿尔法罗密欧的劣势就体现出来了。首先零部件需要进口，价格昂贵；另外购买渠道也只有通过官方4S店，这意味着消费者必须花大量时间等待零件到货，这中间的时间成本可不低。不仅贵还要等，阿尔法罗密欧维修起来还真是个问题。

结语：通过上面这几方面就能看出，想对阿尔法罗密欧说“爱”真的是不容易。与前面几个品牌一样，阿尔法罗密欧的“保值率黑洞”形成似乎是命中注定的事儿。现在19款车型已经上市，厂家依旧坚持着“情怀定价”，并且很少有优惠，估计也是为了把17款清完。半年后的阿尔法·罗密欧19款，是否还会走“5折”的老路，估计是十有八九了。让我们拭目以待

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