为何说起来无人机必提大疆？

为什么说起来无人驾驶必提谷歌？

为什么说起来手机芯片就提起高通？

为什么说起来豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？

（欢迎收看人类十大未解之谜）

原因都是相似的，这些品牌都是在某项技术上投入最早、取得(商业)应用最深入、最广泛的例子。

换句话说，是前瞻性的、坚定的、正确的技术投入带来了商业上的成功与品牌上的声誉。

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经过实践验证的丰田混合动力系统　　

—— 中低端普锐斯、高端雷克萨斯

在很长一段时间里，“混动”=“丰田”。

在中国2016年新能源总产销量为50万台的时候，丰田混合动力系统的总销量已经突破了900万辆(截止2016.4.30)，这个数量应该超过了其他混动轿车的销量之和。

惊人的销量背后还代表着：最成熟可靠的技术应用、最让人信服的验证、最广泛的消费者认可与品牌声誉。

最可气的是，作为最早之一的丰田混动系统，其行星齿轮的技术方案竟然也没过时，明显要优于串联、并联、串并联。

在这种情况说，说起混动技术就提起丰田、说起豪华品牌混动技术就提起雷克萨斯，就毫不奇怪了。

不得不说，日本人在钻研一件事情的时候，真的是非常的执着的，比如转子发动机；

（虽然说转子发动机拖累了马自达，这说明前瞻技术投入也是有风险的）

比如混合动力。

各大公司和高校从几十年前就开始研究混合动力，但是大部分却停留在demo阶段，即使量产，如通用VOLT、宝马i8，也只有很少的销量，没有经过大量验证，也没有得到消费者的认可，无法算得上是真正的“量产”。

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前瞻性的技术投入 

—— 高风险与高收益

在混合动力发展史上，丰田可以说是一家独大，而且是唯一一家能够接近用户，被众多消费者所接受的整车厂，这和日本人的“轴”是分不开的。

在混合动力开发方面，其他整车厂都是看着大趋势，技术上跟踪，大趋势没有利益就不大规模铺开，所以基本每个主机厂都有新能源部门；

但是这个部门都是带有一定的“特殊性”，量产项目较少，基本都是预研项目，为的就是跟踪趋势，一旦这个趋势起来了不至于被落下太远。

还有一些主机厂（国内的比较多），为了满足国家的一些示范项目和补贴，做一些新能源项目，受到政策扶持可能也会有一些销量，但这不是完全被市场所接受的产品。

换句话说，如果没有新能源牌照和补贴，可能很少有人会花近20万买一辆秦吧。

这个价位的传统车选择太多，新能源几乎没有优势。但是普锐斯楞是在没啥政策支持的情况下，卖出了非常高的销量，这是很难能可贵的。

另一方面，丰田当初搞的这个专利也是非常有用的，基本这是混合动力最简单实用的方法。

很多大整车厂过去十年都是在想方设法规避丰田的专利，而不得不牺牲一些性能或者成本。

近几年其他整车厂在这方面迎头赶上，有一部分原因也是因为丰田的专利到期了，可以不用绕开丰田方案，相当于技术上有了新的路径。

虽然今后其他整车厂都可以使用丰田方案，但是做过汽车的人恐怕都知道，原创和抄袭的区别。

这些年，博世、德尔福的发动机控制文档资料在国内也是满天飞，但是真正能把发动机控制量产做出来的压根没有。

为啥？

就是因为人家是百年老店，前面太多的经验积累，不是简单的原理能够弄清楚的。

相信混合动力技术也是一样，这么多的“后来者”在短时间内未必能够真正理解其中的每一个小细节以及每一个小陷阱，从而真正开发出可靠、低成本的产品。

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雷克萨斯混动有何独到之处

那么，雷克萨斯的智·混动系统到底如何呢？

阿特金森循环发动机，丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱，永磁电机，镍氢电池……

听起来都那么的熟悉，没错，这车的前轴驱动就是一个放大版的普锐斯。

但是，要觉得雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠大家就错了，雷克萨斯智·混动系统在普锐斯的混动系统基础上还是有较大升级的。

a动力系统参数升级

以Rx450h为例，使用了3.5L的阿特金森循环发动机，相比普锐斯的1.8L发动机，排量几乎增加了一倍，而升功率也是有提升，结合几乎功率翻倍的前电机，前轴的最大驱动能力得到了很大的提升。

而从发动机参数来看，RX450h升功率也要好于普锐斯，甚至接近于某些落后技术的奥托循环发动机。

b混合动力构型升级

要是认为雷克萨斯智·混动系统仅仅是普锐斯的“放大版”，就错了。

普锐斯和雷克萨斯智·混动系统，虽然变速箱的名字都叫ECVT，但实际结构却有不通。

普锐斯的系统只有一排行星轮，而雷克萨斯智·混动系统有两排行星齿轮。

之所以这样设计，是因为雷克萨斯是大车，整车的需求功率和扭矩范围较大，因此需要更多的传动比和运行模式来进行切换。

简单的说，就相当于普锐斯用6AT，而雷克萨斯用9AT，变速箱也需要升级一下。

普锐斯变速箱结构

雷克萨斯智·混动变速箱结构

c驱动形式升级

雷克萨斯智·混动系统采用了电动四驱的底盘设计，也就是说除了前轴的混联式混合动力，后轴还增加了一个50kW电机。

这种电动四驱设计，和传统四驱相比，中间没有任何机械传动机构，前后轴可以完全独立控制动力，从而提供完美的驱动效果，也省去了传动系的能量损失。

在车辆爬坡或者需要较大驱动力时，后轴电机可以为整车提供额外的驱动力，后轴会在某些情况下，如冰雪路面为整车提供更大的附着力，从而保持车辆稳定性。

与此相匹配的电动四驱ESP系统，可以对前后轴扭矩进行优化分配，增加车辆的驱动能力以及过弯性能。

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“豪华”与“混动”的逻辑

搞过新能源汽车人，或者考虑买新能源车的消费者，通常会算一笔帐——每年可省多少油，折算成多少钱，那么多少年后就可以回本。

计算的结果通常很打击人，因为发现需要好多年才能收回多花的购车费，如果不是新能源牌和补贴，恐怕这个帐是算不圆的。

从这个思路去想，那么豪华车搞混动，是不是更扯了呢？ 

豪华车本来就费油(一般而言)，加上混动的话，电池电机也很大，成本就更高了，那么得多少年才能回本呢？

如果这笔帐算不圆，“豪华”的“混动”会有人买吗？富人在乎这点油钱么？其实不然：

a混合动力并不一定是为了省油，而且提高了动力性和驾驶体验。

最简单的例子，发动机起步扭矩低，所以导致起步能力弱是无法解决的问题；

而混合动力的加入，无疑可以在低速时提供电机大扭矩从而优化起步扭矩曲线，从而有效提高低速段加速性能。

在高速段发动机直接介入，和电机共同输出，保证高速性能。

另一方面，混合动力在低速或者红灯怠速时，发动机停机，但是高压电池依然可以提供部分动力，并不影响空调的工作。

因此，在大多数工况下，可以提供极其安静的驾驶环境，也是混合动力的一大优势。

有些启停车虽然在等红灯的时候也很安静，但空调不能用，夏天太热。。。

b省油环保的社会责任感

简单地来说，如果我有钱就是想开好车，但每天看到各种节能环保的信息的时候，觉得好车费油让心理上很不爽，感觉自己正在毁灭地球……

这种情况下，解决方案就是“豪华”的“混动”喽！ 多花的钱不是为了挣回油钱，而是为了买个舒坦。

此外，雷克萨斯的质保时间比较久。

相比于普通的4年或10万公里和6年或15万公里质保，雷克萨斯为ES 300h、NX 300h、LS 600hL、RX 450h和GS 300h/GS 450h等车型的动力电池提供了10年/25万公里的质保承诺。

一方面让“把油钱给省出来”的想法更容易落实，另一方面也体现了丰田混动系统对自身质量的信心。

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