随着2021的大幕缓缓落下，各家车企的年终盘点也陆续公布。这一年，中国汽车市场虽然在消费回暖的助推下迅速复苏，但同时又需要面临来自供应链上下游的压力。再加上电动化、智能化、网联化等变革方向加速到来，无论是锐意进取还是稳中有进都危机重重。

　　作为日系合资阵营的领头羊，东风日产在2021年再度实现终端销量破百万的傲人成绩，不仅凭借着日产品牌年累计销售1047073辆，成为同年唯一破百万的日系品牌，更凭借七年连续年销破百万的胜绩为2021画下一个圆满的句号。

　　

　　如果具体到车型进行分析，会发现日产的销量支柱——“幸福家轿”轩逸在今年表现格外突出，2021年累计销量超过51万辆，其中12月终端销量更是达到了50492辆，以傲视同级的领先优势为轩逸的又一年征程书写了完美的结尾。

　　十六年三代演变，“幸福家轿”深入人心

　　对于轩逸来说，优秀的销量成绩并非一蹴而就，也不完全是时代机遇所赐。从2006年引入第十二代国产开始，轩逸历经三代进化，变的是与时俱进的新设计和新技术，不变的是”款待家人”的品牌理念和越级舒适的出行体验。

　　2006年，独立于BLUEBIRD车系的东风日产轩逸来到国内，在延续了历史悠久的务实基因的同时，轩逸十分突破性的引入了老大哥天籁的“移动沙发”座舱，用贴合性和包裹度极佳的贝壳形座椅，以及同级中独树一帜的家居化设计理念，为当时的家庭用户提供了不输豪车的舒适性，以此在私家车大规模普及的岁月里站稳了脚跟。

　　2012年，以“越级旗舰家轿”身份登场的第13代轩逸，正式开启了日系家轿的销量神话。在五年有余的岁月里，轩逸的月销量节节攀升，从不到两万爆发增长到突破五万，用户真金白银的支持，证明了轩逸的“款待家人”依旧深入人心。而最强研发团队带来的诸多创新设计和先进技术，诸如“零重力”座椅、ADAS驾驶辅助系统、V-Motion设计语言等等，满足了年轻人对潮流科技和生活乐趣的追求。

　　时间来到2019年7月，第十四代轩逸在业界和消费者的注视下，以一副颠覆性的姿态进化而来。此时的轩逸不仅换上了全球化的CMF模块化平台，V-Motion设计语言也进化到了2.0版本，更符合Z世代的审美喜好。与此同时，豪华舒适的座舱氛围依旧不改，沙发质感的柔软座椅仍然不变，尺寸的进一步增大更让空间变得愈加充裕。

　　

　　受益于产品力的全面升级，这一代轩逸的销量表现甚至可以用“逆天”来形容，不仅在一年前突破性地创下了6.23万辆的A级家轿月销纪录，更牢牢把握住了日产品牌的半壁江山。按照平均两年就能售出百万的速度，相信在不远的将来，我们便能看到第五百万辆轩逸驶下生产线。

　　高效电驱无焦虑，e-POWER要弯道超车？

　　然而在日产眼里，轩逸的成功并非意味着摇钱树一般的高枕无忧，所谓“高处不胜寒”的道理在轩逸身上也并非适用。面对着下面时时都想上位销冠的各路竞品，东风日产也需要在“新四化”的汽车产业变革中，交出一份能够与时俱进的答卷。

　　而这份卷子上的答案，便是以e-POWER技术为先驱的电驱化战略。

　　面向未来，日产汽车已立下了宏伟的长期目标——到2050年，整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，为此日产需要实现一系列复杂的“小目标”。其中在车型投放方面，未来五年将推出20款电动车和e-POWER车型。这其中，搭载e-POWER技术的轩逸无疑将成为吹响电气化战略的第一声号角。

　　在过去的近百年里，日产在油电两方面技术的深厚积淀，使得在研发无需插电的顶级电驱技术时，能够深刻理解两大能源各自专属的独特优势，并通过15年的不懈研发和不断迭代，最终于2020年发布第二代e-POWER，其中轩逸e-POWER更是做到了与全球市场同步搭载，中国消费者也得以享受与世界同步的先进电驱技术。

　　当然，先进技术敢于首发在销量可观的家轿车型上，自然不能在可靠性上表现拉胯。而日产e-POWER车型迄今累计销量已超50万台，NOTE e-POWER和SERENA e-POWER更是在日本市场成为了各自级别的销冠车型，力压资历更老的两田混动，书写了“后来居上”的爽文情节。显然，东风日产引进e-POWER技术并首发应用在轩逸身上，也是希望能够复刻前者的商业成功，在内卷的电动化市场杀出一条血路。

　　值得注意的是，这套“100%燃油发电+100%全时电驱”的e-POWER动力系统，在技术原理上做到了大道至简，并不会大搞“复杂且精巧”的机械部件，而是让发动机与电动机各司其职，发挥各自的最大优势融合为一。而第二代e-POWER系统在此基础上，通过采用全新的电动机和逆变器，扭矩输出增加了10%，逆变器体积缩小了40%，重量减轻了33%，无疑带来了更强劲的动力和更优秀的静音表现。

　　而在e-POWER轩逸身上，HR12发动机专注于高效发电，在大多数工况下处于最佳工作状态，从而能够尽可能停留在43%左右的高热效率区间。与日产聆风同源的驱动电机，则能够输出300N·m的峰值扭矩，在A级家轿中绝对算得上钢炮级水准。获得果敢且顺滑的动力表现的同时，e-POWER轩逸的市区工况油耗低至3.9L/100km，满油续航轻松突破1000km，无需因插电而改变用车习惯，彻底摆脱里程焦虑。

　　对于当下急待解决的电动车使用痛点来说，e-POWER轩逸无疑是一剂别具一格的解药。而面向“双碳目标”的未来，e-POWER技术不仅能够占据电驱化之大势，同时还能继续挖掘内燃机的热效率之潜力。即便面对着充满技术变革的纯电动赛道，“0焦虑、纯电驱”的e-POWER仍有着无穷的想象空间。

　　到2025年前，东风日产计划推出6款搭载e-POWER技术的车型，不仅将涵盖更加大众化的SUV甚至MPV市场，也有望兼顾那些苦于双限城市出行烦恼的绿牌市场。而身为先行者的e-POWER轩逸，能否在未来斩获令竞品难以望其项背的销量表现，还需时日来拭目以待。

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