按理来说，在今年尚未消散的寒冷环境中，许多车企都不愿意将自己的销量报表公之于众。但是在七月四日，奇瑞欢欢喜喜地发布了自己在今年上半年的收获，在市占表现岌岌可危的中国品牌中表现出了顽强的蓬发势头：上半年累计销量32.5万辆，其中自主品牌主体业务的销量达到了28.45万辆，同比增长8.5%，这一点与其他中国品牌相比更是显得尤为明显。

而在大体上，奇瑞汽车6月销售46496辆，同比增长6.8%；新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%；

诞生不到一年的奇瑞控股的捷途品牌的上半年累计销量超过5.5万辆，为销量增长贡献不小。

具体来看，三大主要板块各自的增长点有所不同。

比如奇瑞汽车的增长动力主要依靠瑞虎家族的强劲表现，从瑞虎3到瑞虎8，从小型到中型，四款产品全面覆盖主流SUV的细分市场。尤其是最近改款的瑞虎8销量爬升非常快，达到月销万辆指日可待。同时艾瑞泽5和GX的双子星阵容在提早切换国六B排放标准之后，在中国品牌紧凑型产品中有着相当不错的产品力，稳定上万的月销表现也是奇瑞的销量主力。

而奇瑞新能源在独立运营之后更是走上了顺应新能源潮流的发展快车道，除了先期的艾瑞泽5e销量不俗，并出口中南美地区；基于正向研发的纯电动平台打造的微型电动车eQ1小蚂蚁，也在同级别中表现出彩，仅仅用了28个月的时间就做到了产销突破十万台的战绩。同时旗下的全系车型基本已经切换到不低于300km的长续航版本，即便是补贴退坡的到来也不会对整车售价造成过多的影响，消费者们依然能付出更低廉的价格购买到里程焦虑更少的奇瑞新能源车型。

至于奇瑞控股的捷途，自去年八月首款产品X70发布以来，在注重性价比的国产中型SUV市场表现十分惊艳，凭借着在中低端市场主打高颜值高配置和务实的造车态度，做到月销时常破万，实在是颇令竞品眼红。随后体型更大的X90的加入更是进一步巩固捷途在三线及以下城市的市场占有率，在二胎家庭中的号召力很难令对手们小视。

纵观近十年来，奇瑞实际上并没有乘着中国品牌快速占领市场的步伐大举攻城略地，甚至将过往的成功表现变成了后续一段时间内瞄准的复兴巅峰。但是从2016年开始，奇瑞集中资源和精力，逐步剥离掉旗下观致和凯翼这两个累赘，瞄准市场趋势推出聚焦中小城市二胎家庭需求的捷途品牌，并推出七座的瑞虎8进行高低配合，进一步发掘细分市场。当然中国品牌的冲高也已成一股潮流，奇瑞为此打造的子品牌EXEED星途TX/TXL也同样瞄准七座家用SUV市场，尽管先期月销仅为千台有余，但是考虑到奇瑞的大多数中坚产品都是偏“慢热”类型，所以下半年的市场表现仍然值得期待。

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