引言：在各家车企公布的自家2021年的产销量中，我们欣喜的发现东风日产启辰全年终端销量超过了8.7万辆，同比增长11.6%，圆满完成了当年的任务目标。尤其是9月底上市的启辰大V车型，不仅自身成了爆款，而且迅速引领启辰品牌的整体销量攀升。而就在刚结束的1月，东风日产启辰再迎开门红，全系新车批售和零售数双双破万，并且实现了大幅度的同比增长，更彰显了启辰虎年的发展实力与信心。那么，东风日产启辰为什么能取得如此傲人的成绩？

回顾国内市场的各品牌2021年的成绩单来看，虽然整体呈现出了回升的趋势，但仍有不少品牌的销量和市场份额在持续下跌，甚至有部分品牌永远留在了2021年。而东风日产启辰能在暗流涌动的市场大潮中依然加速前行，难度可想而知。

根据东风日产启辰官方发布的销量数据，2021年启辰品牌以超过8.7万台的终端全年销量达成既定的增长目标，相比2020相比有了明显的增长。而在12月，启辰全品牌的终端销量也达到了16776辆，同比增长超过47%，连续三个月稳居万台俱乐部，可以说是为启辰的全年成绩画上了一个非常圆满的句号。

从总体的环境来看，疫情依然在国内不时产生影响，每一次小规模的爆发都会让人们的生产生活受到较大的影响，而且国际疫情环境依旧不容乐观，全球消费能力下降也对我国经济造成了一定影响，国内消费者的购买意愿和消费能力一定程度上有所下降。再加上汽车产业链供应问题的不稳定，尤其是日系企业普遍受到芯片产能的影响，无论是市场份额还是新车产销均呈现普遍下降的不利局面，整个东风日产也受到了一定的冲击，但总体销量还是稳住了大盘，还跑出了亮点。 

单独拆分启辰品牌的成绩来看，面对不利环境带来的影响，启辰品牌仍取得全年11.6%的销量增幅，保持正增长确实十分难得。值得单独强调的是，去年9月底刚刚上市的全新SUV车型——大V上市即成爆款，12月终端零售量超7000台，成为了启辰品牌销量上的全新增长点。另外，在新能源领域，启辰也取得了良好的表现，电动车型的销量同比2020年也有了105%的增长，受欢迎程度得到进一步提升。

在2021年，启辰D60 PLUS车型的上市拉开了启辰品牌这一年的革新大幕，全新家族化的造型让这款主力家用轿车带来了耳目一新的感觉。7月，启辰星星享事成版上市，无论是车型的命名方式，还是女王副驾座椅的进一步“下放”都让我们看到了启辰品牌在跳出固有的思维模式。

当然，最重磅的产品还是在9月底上市的启辰大V，这是一款由90后造车团队打造的面向90后用户的年轻化产品。菱角分明的外形颇具时尚感，而且整体线条很运动，尤其是全新一代名为V-Galaxy家族式前脸带来了全新的感官冲击，迎合年轻用户的审美。

车内布局简约且富有科技感，高达1.7平米的光感天幕带来了无与伦比的开阔感受。双联大屏近乎全系标配，内置启辰V-Link星云智联系统，不仅带来了更加年轻化的UI设计，也同时提供了个性化账号、车家互联、智能导航、语音交互、OTA在线升级等先进的主流应用，让年轻人的用车更加便利。

启辰大V全系标配大功率1.5T发动机，最大功率190马力，最大扭矩260牛·密，参数堪比某些2.0T发动机，而在7速双离合变速箱的辅佐下，这款车不仅具备8.8秒的“零百加速”能力，同时也能有效的兼顾油耗表现，工信部NECD油耗仅为6.6升/百公里。可以说是一款综合产品竞争力很强的车型。

而事实证明，启辰大V也确实赢得了消费者的青睐，上市以后，单月销量不断刷新着新的记录，影响力和知名度就像湖面上的波浪一样迅速传开。根据启辰官方给出的数据，启辰大V的车主群体中，90后的占比达到了4成左右，而且选择中高配的消费者占到了70%的比例，这说明启辰大V这款车不仅让用户认可了自身的价值，合理的定价也能让年轻用户负担的起。

2021年是东风日产启辰定义的客户关爱年，也就是“同心·同行”服务品牌落地的年份。无论是传统的线下互动，还是年轻人更喜欢的线上交流，都在体现着启辰对于用户服务的专注。

在线下，东风日产启辰辰粉关爱活动贯穿全国五大区，从贵阳出发，北上晋中、菏泽，南下杭州、海口，在传递浓厚的非遗“匠心”文化气息的同时，也让启辰的服务精神深入百万车主家人心中。而在线上，启辰品牌还首创汽车行业内客户直通高管的服务模式，开通“老黄热线”，用更加直接、高效、快速的方式解决用户遇到的用车问题，拉近启辰与客户之间的距离，落实精细化服务。

当然，最宠粉的行动还是成立“大V盟”，这是东风日产启辰以官方身份为启辰大V车主成立的车主俱乐部，目的就是为了进一步与年轻消费者建立更紧密、更有趣的连接，与更多年轻伙伴交朋友。为此，大V盟车主官方俱乐部为成员们提供“V力无敌”的精彩车生活和“V我所爱”的感心服务，包括将在全国重点销售城市展开务实的清单式宠粉福利，例如邀请了车主们探秘东风日产研发中心，还将参与全国车主大会和户外露营等系列盲盒式宠粉活动等。

站在第三方的媒体角度看，启辰用好的产品打动客户只是第一步，而更重要的是要让用户获得归属感，拒绝冰冷的买卖关系。通过大V盟的各项活动大大拉近了启辰与用户之间的联系，通过各类活动让用户更加了解启辰，支持启辰。而启辰也会在各类活动中深度了解用户的用车痛点以及顾虑，从而及时调整自身的产品并给出对用户的及时反馈。换句话说，增进互信才能带来可持续发展。

2021年，启辰品牌回归东风日产的一年，成为与东风日产并肩同行的第二品牌。而东风日产也并没有将启辰品牌视作附庸，从营销方式、渠道建设等多方面投入大量资源，促使双品牌协同发展。“做启辰，东风日产绝不保守”，这不是一句空话，而是东风日产以及启辰全体成员的执行准则。

基于启辰这些年来累积的技术实力以及东风日产的丰厚的造车经验，启辰VSA创世架构带来的先进技术可以快速应用到实际产品中去。这几年国内消费者对于车辆智能化的需求越来越高，像车家互联（物联网）、远程OTA升级等功能正在成为新车的标配。有些先进的功能（如540°透明底盘功能）甚至优先于日产品牌车型率先搭载，这也充分说明东风日产勇于突破自我，放开束缚，让启辰走在前，紧跟市场动向。

启辰大V的成功让启辰拨开迷雾，更加看清了方向。事实上，全新的启辰大V并没有前款车型做背书，一切要从零开始让消费者建立认知。从9月底上市到去年12月单月销量破7千台，3个多月的时间里销量迅速攀升，证明了这款主打年轻化、智能化、科技化的车型是符合用户期待的正确产品，未来的新车型也都可将按照这个方向去研发和改进。

诚然，正确的方向是宏观层面的事，而具体到行动上，能力和信心则缺一不可。先说能力，研发能力是车企的立命之本，除了共享东风日产（乃至雷诺日产三菱联盟）自身的技术实力之外，启辰突破性地启用了一批“90后造车团队”，身为年轻人，他们更懂自己的需求是什么，应该为年轻人造什么样的车，真正从全方位做到“年轻，为年轻而ZAO”

而基于启辰VSA创世架构的实力，未来还会有更多像启辰大V这样的优秀车型涌现，作为新技术的实践者、验证者，其取得的成功甚至将反哺日产的产品上，加快日产全球和东风在智能化、电动化进程。

而在商企能力方面，启辰也在努力迎合年轻消费者，去年的广州车展上展出的一款名为启辰大V机甲版的车型就是个很好的例证，炫酷的剪刀门、机甲风格的车身拉花都是年轻人所钟爱的元素。营销能力上，从产品最终定型到完成上市，启辰大V仅用了短短两个月时间，充分展现了公司上下协同配合、团结一致的高效与坚定。

启辰大V的成功不仅让消费者认识到了启辰自身的改变，同时也建立了用户对于启辰这个品牌的信心，用户不再将实现停留在产品本身，而是对这个品牌有了更多的期许。而对于启辰而言，大V的热销也让启辰变得更有斗志，底气更足，尤其是对于启辰的经销商而言，大V的到来也让他们手中有了更充足的弹药，无畏前线的激烈战火。而厂商、经销商、消费者三方的信心增强，无形中开启了一个可持续发展的正向循环。

2021年，国内新能源市场依然保持了高速增长。根据工信部发布的信息显示，去年国内新能源汽车产销量均超过350万辆，同比增长1.6倍。而从东风日产启辰在新能源车细分市场，三款现有新能源车的总销量实现翻番增长，不仅实现大客户层面的稳步突破，在国内重要的新能源私人消费城市，也通过一城一策的纵向深入策略，提升了这三款新能源车型的总体销量。

众所周知，中国市场消费者对于车辆智能化要求越来越高，甚至在很大程度上引领了汽车智能化的行业走向。面对这样的用户需求，启辰品牌在已经推出的部分车型中应用了V-Pilot智能驾驶辅助系统、V-Link星云智联系统等先进的功能予以应对，努力提升用户的用车体验。

以中国新能源车市场的总体规模、渗透率以及智能化的应用等角度来看，毫无疑问中国的新能源车市场正引领全球。当智能化与电动化结合得愈发紧密，启辰品牌将获得的竞争优势也就越大，机会也就越多。根据此前启辰发布的新能源车发展计划，未来两年还将发布3款新能源车，紧跟市场步伐，为进一步提升销量乃至品牌整体转型提供了新的上升通道。

回看2021车市的总体发展，启辰正是因为找对了方向，做对了事情，造对了产品，才换来了傲人的成绩。展望2022年，中国车市将进一步向着新能源化、智能化、节能化的方向去迈进，我们也相信具备快速响应和决策能力的启辰在东风日产的全方位加持下如虎添翼，推出更多像启辰大V这样的“虎将”车型，带来更多的惊喜。同时，我们也祝愿启辰以及各位读者朋友虎年大吉，虎虎生“V”。

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