至此，长安旗下又多了一个专攻新能源市场的子品牌。深蓝也将和CHN平台联盟、主攻高端市场的阿维塔，以及转型电气化的UNI品牌一起，成为长安汽车第三次创业的开路先锋。

放眼国内，像长安这种“频开小号”的玩法并不鲜见，吉利、上汽、东风、广汽、北汽等国内汽车巨头，都依靠这种形象上刻意保持距离的“电动化品牌”，来引领未来的电动化转型。无论是高端、中端还是入门级，都要在增量潜力远未触顶的新能源汽车市场卯足了力气。

而走过了几十年自主造车征程的长安汽车，这一次会成为未来少数活下来的车企之一吗？

加速优胜劣汰，世界需要新品牌

不知从什么时候开始，每当有一个新品牌横空出世的时候，就总会有媒体同行在开头问上一句：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”

放在格局稳定的燃油车时代，这样的疑问还是有意义的，毕竟后来者需要在成熟的市场生态中，找到短期内不被替代的生态位，做出与别人不同的风格，才有机会活下来。

但在如今这个变革的时代，恐怕没人会抱着这样的眼光去看待新品牌如雨后春笋冒出。电动化和智能化所描绘出的未来出行图景，内涵之丰富，老一辈的传统车企已经不足以稳坐钓鱼台，靠着油车时代积累下的资本过安生日子了。

眼看隔壁宴宾客，眼看自己楼要塌，在这个优胜劣汰按下快进键的世界，没有人会等着老品牌跟上这一切的。

这个时候再来看看长安汽车，会发现一向低调的新能源业务在阿维塔诞生之后，终于成为了长安汽车下定决心转型的战略方向。而除了占据品牌形象和利润空间制高点的高端品牌，还有体量巨大、潜力不可小觑的10-30万级主流乘用车市场，需要长安用尽全力去抢占先机。

目前来看，吉利几何、上汽飞凡、广汽埃安代表传统车企率先驻扎于此，新势力出身的小鹏、哪吒、威马等也有一定的市场号召力，原先主攻高端的蔚来和特斯拉，也对这一领域垂涎已久，时刻准备下放技术发挥规模效应。长安若想要在这里有所作为，单开一个与阿维塔保持差异化，同时用智能化撬动燃油平替市场的新品牌，无疑就显得恰如其分。

事实上，长安对于深蓝的价值定位也正如前面所说——创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活，并将目标用户瞄准Z世代群体。这一代消费者对前卫设计的接受度更高，对互联化的要求也远高于老一辈，并且格外重视用户体验以及创新基因。并且面对电动化带来的续航焦虑，他们也并非予以一味的体谅，而是更希望提供更多样的选择，从而能够立足于生活实际做出精准决策。

对于低调行事二十余载的长安新能源团队来说，和这样的消费者做朋友，将是能够大展拳脚的绝佳良机。

All in电驱，全能源出击

要想实现战略转型，光靠喊口号表决心是不够的，“技术立本”才是整座未来大厦的根基。技术强不强，关乎根基稳不稳。而长安为此已经准备了二十多年，如今也到了厚积薄发的时候。

从技术路线来看，长安深蓝的全电数字平台核心就在于“电驱”二字。以基于EPA1平台打造的首发车型C385为例，在产品力上主打四高属性：纯电驱动高效率、后驱/四驱高性能、域控集成高智能、三层防护高安全。

其中电驱之高效，在长安深蓝这里分为两部分。其中新一代七合一超集电驱系统采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术，实现了≥95%的系统最高效率。在结合充电效率、电池充放电效率、能量回收效率等诸多因素之后，长安深蓝可以把动力系统电效率做到高于行业主流水平的78%。

至于高性能，后置后驱单电机的运动基因自然不必多说，很多厂商也以此作为提升产品定位的硬通货。C385的单电机版本最大功率达到190kW，实测百公里加速仅需5.9s。如果对性能还有更高要求，大可以选择支持双电机四驱拓展的高阶版本，配合着H臂多连杆独立悬架系统，以及低重心的50:50前后黄金轴荷比，能享受到的刺激程度只增不减。

值得一提的是，长安深蓝十分重视电驱对于驾驶体验的重要性，但是对于电力的来源并未拘泥于BEV这一条路线。诚然C385纯电动版能够把CLTC工况续航做到700+km的水平，但是面对消费者近乎无止境的续航焦虑，长安深蓝依旧拿出了氢电版和增程版两套兼容方案。

前者不仅在续航上旗鼓相当，还具备3分钟超快补能。后者则具有200km+的纯电续航和1200km+的综合续航，并且能够将馈电油耗控制在4.5L/100km以内。

这种尽善尽美，力求滴水不漏的行事作风，显然可以看做长安面对转型时仍留有几分审慎在心底。但在这个“变革不彻底，就是彻底不变革”的浮躁环境下，此处的审慎大可以看做对未来的精准把控。

毕竟在电池尚未迎来革命性的技术突破之前，电驱化已经展现出足够的竞争力，只要符合市场发展的大方向，能源的选择应该交由消费者自己负责，而不是选择性放弃一部分用户。

不破不立，志行千里

在智能化方面，长安深蓝的技术突破同样值得深挖。EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，分为车控域、座舱域、自驾域三大板块，搭载最先进的高通8155芯片平台，支持全域极速OTA无感升级，最高可实现L4级智能驾驶。

相比燃油车时代愈加繁多的ECU芯片，与复杂度越来越大的CAN/LIN总线组成的分布式架构，域控电子电气架构的集成度更高，数据处理更加高效精准，更能满足未来科技发展赋予汽车的更多智能化属性。

为了应对信息化时代的安全隐患，长安深蓝的EPA1平台在提供全方位的物理防护之外，还将数据安全视作重中之重。通过五层纵深防御策略+一套完整覆盖车端、云端、移动端的隐私保护策略，构筑起保护隐私的信息安全屏障。

这样的突破，是长安汽车在市场变局下、消费需求升级中，先于时代的主动出击。昔日百万级的燃油车市场基盘，虽然让长安跻身一线中国品牌，但相较之过于低调的新能源业务也没能提供强有力的新增长点。一台纯电微型车占到新能源销量的七成，利润本就微薄不已，若不能及时跳出看似亲民走量的甜蜜陷阱，只会让自己接下来的新能源之路陷入被动。

值得欣喜的是，长安一口气拿出的转型战略，不仅有着足够的技术实力做支撑，同时还将会伴随着多达36款新产品陆续投放市场，将技术红利以全矩阵出击的态势，逐步渗透到纯电、插混、氢电等能源类型，轿车、SUV、皮卡、商用车等车型品类，以及入门级到高端豪华全级别领域的主流消费市场。

这种万箭齐发的架势，背后是长安时刻紧绷的危机意识，也是“2025新能源产销105万辆、2030新能源产销270万辆”野心所在，更是电动化激烈转型下的时不我待。面对着过去从未有过的汽车产业大变局，如何在空白的画布上绘制出属于自己的深蓝图景，有决心更有实力的长安想必不会让消费者失望。

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