在残酷的市场竞争中生存下来，靠着薄利多销逐渐立足的中国品牌，如今的首要任务不约而同变成了“品牌向上”。从宏观叙事来看，这是中国汽车产业升级，迈向世界一线汽车强国行列的必由之路。但从个体微观角度观察，智能化、电动化、个性化的消费变革，正在重塑当下的市场格局，每一个车企都不能“活在当下”，而是为随时到来的忧患时刻准备着。

不同的品牌，向上的起点和路径也有所不同。大多数草莽起家的玩家背负着旧日时光积攒下的品牌负资产，只得开个小号从0开始，用年轻新贵的形象与野蛮生长的过往划清界限。但有一些品牌生来血统不凡，不仅有着悠久的历史底蕴，更在全球化市场中步步争先。而当天将降大任——“品牌向上”于MG名爵时，它给出的答案却超乎我们的预想。

豪车“禁区”，MG有何意图？

和很多平民化品牌用“小号”跃迁向上不同的是，MG虽然有着百年英伦血统，但无论是在不列颠群岛还是中华大地，亲民底色始终是坚定不移的。所以我们会在历史上，看到MG打造出众多绝美的运动车型，性能不输众多花花公子钟爱的跑车品牌，但售价多是当地工薪阶层买得起的段位。

用相对低的成本满足一个爱车之人对浪漫和速度的追求，MG一直擅长把这件事做得无出其右。如今汽车市场正在向着更加理性化的方向发展，消费者往往需要“一车多用”。那些辉煌一时的小跑车、敞篷车、双门轿跑，如今几近销声匿迹。但是在成本更高、利润更丰厚的豪华市场，它们依旧有自己的一席之地，成为了豪华品牌维持自身调性的稳定剂。

毫无疑问，如今的MG要想重现当年的“浪漫平权”，这片被豪华品牌牢牢把持的“禁区”，MG是一定要闯进去的。MG闯进去不是图个头破血流，灵活的策略是必须要遵守的。前有靠着电动化复活敞篷小跑风味的Cyberster，如今MG更想尝试挑战一下宝马4系Gran Coupe、奥迪A5 Sportback、奔驰CLS所处的豪华轿跑车领域，看看能不能做出一台价格合理，又能满足年轻人终极幻想的英伦轿跑。也许有人会觉得，这些豪华品牌的轿跑车型，动辄售价四五十万，一飞冲天的对标会不会有点过火。

但我们可以扪心自问一下，豪华品牌和主流品牌之间真的有不可逾越的技术鸿沟么？豪华品牌和主流品牌之间的物料成本，能否撑得起如此巨大的差价？脱离硬实力支撑的品牌力，又是否在产品溢价上体现出合理的高下之分么？MG瞄准这些看上去不可及的豪华车型，本质上是在用“高举低打”强化自身优势，从中国消费者需求出发，做出具有越级实力的引领者之作。

高端向上，何不另起炉灶？

英国从来不缺辉煌一时的豪华品牌，但却只有MG能在全球市场长盛不衰，就是因为MG的品牌基因一直都与年轻人同心同德。与其为了另起炉灶舍本逐末，不如做好做强MG的既有优势，在品牌向上之路直道硬超。

既然要硬超，自然需要优秀产品的硬实力做支撑。MG黑标的首发车型MG7，不仅有着令竞品艳羡的绝美颜值，还在智能化水平上刷新消费者对轿跑车“重外表而轻实质”的刻板认知。从此，买轿跑的朋友们不再是“颜值压倒一切”的感性派，而是让动感美学成为自己硬核实力的外在体现。

从产品竞争力来看，MG7选择切入中型轿车这一主流市场，正是看中了这一领域集结了年轻人购车需求的最大公约数。但长久以来，消费者买到的产品基本都充满了妥协，在那些乏善可陈的方面疯狂内卷。随着市场风气逐渐保守，人们呼唤一款“不妥协”“不内卷”的产品，从用户实际需求出发，引领行业打破既定的天花板。

4884x1889x1447mm的三围，2778mm的轴距，让MG7的动感身形和宽适空间得以兼顾。405VTGI的神秘尾标、双边四出镀铬尾排以及Panamera同款三段式主动尾翼，则预示着2.0T的旗舰动力所具备的不俗性能。大角度的溜背造型配合隆起的前后轮拱，以及无框式车门的加入，彻底扫除了年轻人对轿跑车“爱而不得”的遗憾与不甘，让个性所爱不再与现实需求不相容，而是在MG7身上成为完美合一的新体验。

MG黑标，不仅代表着产品序列的品质向上，同时在对级别标准的重新塑造中，实现对自我实力的提升和强化。有了这个坚实的基础，MG才能敢于“先中国，后全球”，让中国用户对汽车的高品质追求，扩散到全球市场来影响行业风潮。

写在最后

在记忆里，MG一直有一股子跟极致死磕的精神。虽然时代变迁，死磕的极致也有不同的内涵，但MG每一次的死磕，最终都换来了品牌精神的全新升华。如今站在品牌向上的十字路口，MG选择以“黑化”姿态与极致型格、极致性能、极致体验死磕，打破传统、突破边界，最终实现品牌力的向上挺进。

毫无疑问，一条道走到“黑”的MG，势必会迎来同场竞争的中国品牌，以及售价下放的合资品牌的强势阻击。但没有两把刷子，MG何来勇气自定边界，屹立于年轻市场的潮流之尖呢？身为旗舰之作的MG黑标，能否在高端之战率先突围，不妨等MG7与我们见面后，再拭目以待了。

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