购置税减半政策的落地极大地激发了国内汽车市场的活力，继6月的超强增长之后，7月国内汽车市场继续保持高昂走势，同比增幅再次超过20%。

8月9日乘联会公布的数据显示，7月国内狭义乘用车零售销量同比增长20.4%至181.8万辆，又一次刷新同期历史新高。

与此同时，尽管有部分车企放高温假，但得益于供应链的恢复，车企们积极生产，面对不断回暖的车市，经销商也积极增加库存，因此7月的批发销量也维持在213.4万辆的高位，亦刷新同期最高纪录。

连续两个月的大幅增长，为车市提供巨大的新增量，这使得今年前7个月的零售总销量达到1107.9万辆，同比跌幅继续收窄至3.5%，与去年同期的差距已缩小至40.6万辆，批发总销量更是达到1230.6万辆，同比增幅扩大至8.4%。

众所周知，受到芯片紧缺的影响，去年下半年国内汽车市场的零售销量连续走跌，其中8月仅售出145.1万辆。换言之，如果接下来的8月销量能达到185.7万辆，那么今年前8个月的累计同比就能转正。

实际上，即便8月未能提供足够的增量，最晚9月零售累计同比也将实现正增长。对于全年，乘联会秘书长崔东树表示，预计增幅为6%左右，即全年零售销量将达到2100万辆左右。

今年新能源将突破600万辆

车市如此强势的增长，除了购置税减半使得燃油车销量有所恢复，最主要的还是归功于新能源带来的巨大增量。

虽然，因部分地区针对新能源汽车的优惠政策在6月底前结束，加上7月初作为国内新能光巨头之一的特斯拉减产进行产线升级，且季度初其又主要侧重于出口，导致7月国内新能源乘用车零售销量环比下跌8.5%，但实际上仍达到48.6万辆，同比增长117.3%，创造26.2万辆的新增量。

批发方面，随着产能的不断恢复和提升，越来越多车企走出国门，不仅特斯拉中国、上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪、吉利和奇瑞，长城、哪吒和爱驰也在加大出口力度，因此7月新能源乘用车批发销量继续维持在56.4万辆的高位，其中出口增加至4.9万辆。

再从新能源的累计销量来看，今年前7个月的零售同比增长121.5%至273.3万辆，批发更是同比增长123.0%达到303.0万辆。

正是鉴于前7个月新能源市场的持续火爆，乘联会宣布再次调整对今年全年新能源乘用车批发销量的预期，由原来的550万辆上调至600万辆。

的确，考虑到今年前7个月的批发销量已超过300万辆，其中7月即便受到特斯拉减产的影响，也没有出现车市应有的季节性回落，可知目前的新能源市场仍是需求强于供应。因此，待8月特斯拉产能恢复之后，单月新能源销量稳定在60万辆及以上的可能性极大，全年600万辆自然也在情理之中。

实际上，乘联会认为，随着年底销售旺季的到来，8月至12月新能源销量极有可能在65万辆至70万辆的区间内，因此其称四季度初可能还会再度调高对该细分市场的预期。

而从车辆类型的三大细分市场来看，由于在新能源市场中占据60%左右的份额，近来轿车的同比增速大多好于SUV，不过7月也有了新的变化。

7月轿车在零售市场中的增幅24.8%，仍远远大于SUV的18.9%，但在批发市场中，尽管两者的同期对比基数大致相当，前者40.5%的增幅却明显小于后者的45.4%。这是自今年1月之后，轿车市场的增幅首次不及SUV。

至于MPV市场，因现阶段主销车型多为传统燃油车，使得其一直未能享受到新能源市场的推动作用，导致该细分市场的增速一直落后于整体市场，甚至在零售市场中还处于负增长状态。

比亚迪再次超过南北大众

再从整体来看，在政策的支持之下，车市表现出极强的回暖态势，其中又以自主品牌的势头更为强劲。

乘联会数据显示，7月自主品牌的零售销量为85.0万辆，不仅同比增长34.0%，环比也增长4.0%，因此自主阵营在零售市场中的份额达到47.4%，同比增加4.8个百分点，前7个月的累计份额也达到47.0%，同比增加8.9个百分点。更令人惊喜的是，7月自主品牌在批发市场的份额已达到49.8%，比去年同期增加3.4个百分点，前7个月的累计亦增加至48.0%。

如此强劲的势头可以从7月车企销量前十榜单中得到证实。

在零售市场中，最明显的是，凭借着15.9万辆的新高，比亚迪又一次超过南北大众成为当月车企销量冠军。必须说明的是，这一次比亚迪夺冠的意义更为甚于此前的4月。

今年4月因疫情导致大量减产，一汽-大众的零售销量曾腰斩跌至8.1万辆，导致其失去占据已久的榜首之位，而比亚迪则以10.5万辆首次成为零售市场冠军，因此不可否认这其中或多或少有些侥幸的成分。

刚刚过去的7月南北大众已基本完全恢复，然而比亚迪仍以5,000辆左右的优势领先，充分地证明了自己确实有与合资巨头们抗衡的实力。随着产能的提升和驱逐舰05以及海豹等新车销量的爬坡，比亚迪的销量还会继续攀升，因此接下来其在零售乃至批发市场夺冠会成为一种常态。

在批发市场中，最令人惊讶的莫过于奇瑞汽车以12.4万辆来到第5。要知道，虽然今年1月奇瑞也曾跻身前十，但仅居于末位，而在2020年和2021年其闯入前十的8次中，除2020年2月因疫情爆发偶然前进至第3外，其余7次均徘徊在后5名，而且2020年11月、2020年12月和2021年2月也都只是位居榜单最后。

具体来看，7月奇瑞之所以会突飞猛进主要是因为出口和新能源的双重推动。根据奇瑞官方的数据，7月奇瑞集团的总销量为13.2万辆，其中5.1万辆为出口，新能源也有2.6万辆。与此相呼应的是，乘联会数据也显示，7月奇瑞汽车的新能源乘用车批发销量为2.5万辆，其中出口301辆。

当然，除了比亚迪和奇瑞，7月长城汽车也非常值得一提。在消失榜单数月后，7月长城终于再次同时出现零售和批发前十中，而且这是今年内长城的零售和批发同比首次转正。

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