日前，宁德时代分别与极氪、赛力斯签署5年长期战略合作协议。根据协议，极氪成为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电池首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。同时，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。这是对当前舆论场上“去宁德时代化”论调作出的有力回应。

近段时间以来，“去宁德时代化”在舆论场频繁响起。背后的套路是，一些社交媒体利用某车企自研动力电池，或者与新的电池企业签订合同的消息，进行曲意解读，制造好像所有车企都与宁德时代闹掰的错觉。互联网是个神奇的地方，有时不管真假，也无论对错，只要通过“碰瓷”特斯拉、宁德时代等明星企业，就能挑动大家的情绪，达到蹭流量、带节奏以及其他特定目的。

不可否认，继车企接连投资动力电池企业之后，越来越多车企开始自研电池。比如，长城、大众等均宣布建设电池工厂。特别是随着电池上游原材料涨价，出于稳定供应链的考虑，不少车企开始与更多的电池生产商建立合作关系。但也要看到，市场上这样的选择是相互的、动态的。一些车企在构建新的供应链时，也有新的车企在将宁德时代纳入自身供应链，以实现产业链和价值链提升。

出人意料的是，目前宁德时代全球的装机量不降反升。韩国市场机构SNE Research公布的最新数据显示，今年上半年宁德时代电池装机量为70.9GWh（吉瓦时），同比增长115.6%，不仅稳居世界第一，而且市场份额也从去年的28.6%提升到34.8%。

宁德时代市场份额不降反升，得益于其领先实力和日益巩固的行业地位。经过多年创新发展，无论是从产品和技术，还是从规模和品牌看，宁德时代已成为当仁不让的全球动力电池霸主。以其最新发布的麒麟电池为例，不仅实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升，而且各种技术参数标注着全球动力电池技术的新高度。

回溯汽车产业发展历史，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业共同创新的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件大都出自零部件企业，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。在新能源汽车时代，汽车供应链面临重构，核心零部件不再是过去的发动机、变速箱，取而代之的是“三电”，显然这为宁德时代的崛起提供了机会。也正是有了以宁德时代为代表的动力电池企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天领先世界和蓬勃向上的动力。

还要看到，尽管车企对于整车研发制造经验丰富，但动力电池研发和生产所牵涉的技术、人才和经验积累与整车研发制造差异巨大。动力电池在实验室做出来或许不是太难，最难的是在制造端。作为一种极致制造，动力电池生产不能引入任何杂质，否则就会有安全隐患。而从百万分之一的缺陷电池，跨越到十亿分之一的缺陷电池，这需要技术、工艺上的精进，绝非车企体系里的电池工厂短时间就能完成的。

以锂电池为代表的动力电池技术起源于欧美，之后日韩将锂电池产品化，中国则实现了锂电池工业化成熟应用。如今的动力电池世界，用中日韩“三足鼎立”已经不足以概括，中国“独占鳌头”或许更加准确。客观地讲，引领中国动力电池进入国际供应链体系，实现集体超越的，正是“宁王”。因此，现在说“去宁德时代化”，要么是不负责任，要么是别有用心。

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