portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>行业转型的大背景下，中国汽车品牌终于有机会与拥有百年历史的跨国巨头站在相同的起跑线上。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>因此，中国新能源汽车「出海」近年来一直是一个备受人们关注的话题。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>5月6日，蔚来挪威发布会如期召开，宣布其「出海」首站定在这个寒冷的北欧国家。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>关于蔚来的出海的挪威的关键信息包括：

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2. 建设蔚来直营销售与服务网络：

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2022年，蔚来将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>▲挪威蔚来交付中心

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站今年将在奥斯陆投入运营。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>有了换电站作为基础，蔚来「车电分离」的BaaS销售模式也有望引入当地。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>▲ 挪威 蔚来换电站布局图

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>5. 目前在挪威当地已经搭建起15人的本地团队，预计在年底达到50人。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>由此看来，正如蔚来宣称的那样，除了将ES8和ET7两款旗舰智能电动车卖到挪威之外，更长远的目标还是将已经在国内市场跑通的「由车、服务、数字化和生活方式构成的运营体系」移植到挪威乃至更多欧洲国家市场。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>由此，我们也能由小到大，思考几个问题：

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>· 中国电动车在欧洲竞争力如何？会有更多的中国品牌进军海外吗？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>■ 为什么选择挪威？

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>然而，种种迹象都表明，寒冷的挪威却是不折不扣的电动车的「应许之地」，如今已经是仅次于中国和美国的全球第三大电动车市场。而与中国和美国不同的是，挪威的电动车在新车销售中的渗透率更是遥遥领先：

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>今年3月，这个数字已经上升到了56.3%，此外插混（PHEV）和混动（HEV）车型也占据了不小的比重，纯燃油车3月在挪威的新车销量仅占了9.5%。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而与中国新能源汽车销量很大程度上由大城市限牌限号等强制性行政措施拉动不同的是，挪威电动车市场更加市场化，简单地说就是消费者买的起、用的爽，还更「真心」认同电动车的价值。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>居民有钱买车，挪威政府也拿出了富有诚意的税收等补贴政策来鼓励人民选择电动车。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>困扰中国电动车主的续航焦虑和充电困难，在地广人稀的挪威也不是什么大问题。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而即使挪威人真的要「出远门」，似乎也远不到什么地方去——挪威最主要的两个城市，首都奥斯陆和第二大城市卑尔根两地相距也只有300公里。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>同时，挪威还是如今充电桩覆盖率最高的国家。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>另外，在国内人们经常激烈讨论的「电动车究竟环不环保」的终极问题，在挪威也不存在——这个全球第三大产油国98%的电力来源却是水电，让电动车成为了真正的「零排放」车辆，也满足了挪威人们对环保的心理期待。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>对了，可能在很多小伙伴的印象中欧洲消费者普遍更青睐「小车」，看看日产聆风、雷诺Zoe长期在各种销量排行中霸榜，可能会对蔚来ES8、ET7这种「大车」产生疑问。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>北欧人普遍人高马大，如果真能买到合适的产品，谁会拒绝大车呢？事实上，2020年，挪威最畅销的纯电动车就是4.9米的奥迪e-tron，而在刚刚过去的四月大众ID.4也强势崛起，力压特斯拉夺得了当地销量冠军。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在当天的发布会上，蔚来挪威总经理Marius Hayler有一句话很值得玩味：「虽然挪威的电动车销量已很大了，但在我看来，电动车用户的使用体验和燃油车用户的体验没有发生革命性的变化，这也是我选择加入蔚来的一大原因。」

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>也许，这就是蔚来和其他中国新能源产品进军欧洲关键。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在当天的发布会上，蔚来总裁秦力洪还透露，在今年进入挪威之后，蔚来明年还将进入五个欧洲国家。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从整体销量上来看，2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据已超过136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销售冠军。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此外，让我们再看看具体的欧洲新能源热销车型。在此前的邦老师小课堂节目中，我们就给大家分析过，相比更强调续航里程、智能交互的中国市场热销车型，国外热销电动车在产品形态上也显得略有落后。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>排名第一的依然是雷诺ZOE，销量达到了10万台。这款诞生于2012年的电动小车，上市至今没有改款，只是后续对电池进行升级，续航提升到了400公里——就是这样一款放在中国市场略显平庸的电动车，却多年在欧洲销量排行上霸榜。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>同样的情况，几乎在电动车发展的轨迹上再次重演。电动邦编辑部常常讨论的一个结论就是，无论是产品形态还是消费者的用车需求来看，中国都领先国外5年。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>对造车新势力们来说，海外市场意味着销量的增长、品牌力的建设甚至市值的提升。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>据悉，这批小鹏G3i针对挪威市场在充电和智能系统等配置上进行了适配，被小鹏CEO何小鹏形容为「填补当地市场对高智能、高性能且高性价比产品的空缺。」

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>除了造车新势力头部的小鹏和蔚来，梯队后方的一些造车新势力也期待避开竞争激烈的国内市场，在海外开辟新的天地。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>当然，出口几百、几千台产品对车企来说，远远不能形成规模优势。对造车新势力来说，出口海外更像是提前布局市场，以及实现打造品牌和提升市值的目的。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>其中，上汽有自建的欧洲航线、生产研发基地、营销服务网点，以及物流等汽车上下游相关产业。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>比亚迪作为国内头部新能源车企，其产品和技术竞争力毋庸置疑，不过比亚迪虽然在海外发展多年，在客车领域开拓了不小的市场，但是其乘用车一直发展缓慢。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>由此看来，关于前文的第二个疑问是不存在的，未来的欧洲一定会有越来越多中国品牌电动车的身影。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>事实上，中国汽车的整体出口量其实并不算少，2019年为122万辆，2020年即使受到疫情的不利影响，也维持在近一百万辆的水平，奇瑞、吉利等自主品牌每年的出口数量也颇为客观。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>新能源出口方面，同样也比大家想象的要多：2020年有超过22.28万辆中国新能源车出口到海外，其中7.26万辆出口到欧洲地区，占到32%，欧洲也已经是我国新能源汽车出口的主要市场。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>那么中国车企如何才能实现从「量」到「质」的提升，建立起有影响力的中国汽车品牌，真正与大众、丰田乃至BBA豪华品牌掰一掰手腕呢？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>蔚来创始人李斌在当天的媒体沟通会上多次提到的，不单纯地追求短期的销量提升，而是在品牌、基础设施、服务层面打好基础、做好口碑，追求体系化的成长。正如他所说的，「这有点像播种子，尚需时间等待，而蔚来出海最大的优势是决心和耐心」。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>然而，在进入其他国家的市场的时候，除了单纯地要考验产品之外，提升品牌竞争力、解决文化差异问题，顺利融入当地市场，都是一不小的挑战。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>关于这个问题，李斌做出的回答也显得颇有超越传统汽车企业的互联网气质：「一味追求盈利的企业是没有成长性的，或者是成长很慢的公司才追求的。」

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>只是这个新世界比拼的，显然不仅仅只是「卖车」这样单纯而简单，更重要地在于能否输出一种与燃油车时代截然不同的商业模式、服务体系，甚至是改变消费的心智。

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