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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>据了解在江苏省无锡市一段4公里长的公路上，一辆自动驾驶公交车根据它不断从周围接收到的信息来来回回地行驶，时而停车，时而转弯，时而减速。道路、交通灯、路标和其他基础设施都嵌入了传感器、摄像头和雷达，其所搭载的C-V2X技术能够让这些设备能够可以与车辆对话，优化自动驾驶的安全性和舒适性。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“自动驾驶是不可阻挡的趋势，但任何单独的车辆都无法真正掌握这一技术。”华为信息和通信技术业务总裁蒋旺成在接受采访时说。“唯一的解决办法是从道路上获取更多信息。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在被美国认定为国家安全威胁后，华为的主要网络业务在全球面临压力，所以其将目标对准了运输等新的增长领域。然而华为没有自己造车的想法，而是希望为智能汽车革命提供所需的通信设备和软件。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在中国，搜索引擎巨头百度的自动驾驶汽车行驶在北京郊区的道路上。地平线机器人和上海威斯威实验室信息技术有限公司等芯片初创企业正在AI处理器和算法的帮助下测试自动驾驶技术。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>单车智能和多车智能一直是目前技术路线发展方向的一个重要分歧。从目前来看，无论蔚来、小鹏、理想还是威马为代表的新造车势力都在向单车智能的路线发展。而华为、上汽集团、通用等传统车企却在大力发展V2X技术。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>首先就是道路设施的搭载以及车辆智能化的升级。当技术路线都还未统一之时，最先进入市场的车型就会遇到很大的困难和阻力。不仅如此，目前V2X以及V2V技术缺乏专业型的芯片和软件，据了解V2V技术会使得车与车之间每秒产生或者接受超过3000条信息，需要更加专业是数据处理能力以及冗余系统。

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