portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>尽管如此，我们可以肯定的是，拜腾已经借富士康的力量开始”复活“，重回赛道。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>拜腾的艰难造车路

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>时间回到2015年3月，富士康、腾讯以及和谐汽车共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别是3:3:4，并且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。其他高管大部分也来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>最终，富士康、腾讯以及和谐汽车先后撤资离场，而付强也自立门户有了现在的爱驰汽车。虽然没有了这三家资本的加持，但在戴雷和毕福康两位老将的带领下，这家公司并没有因此倒下。在2017年9月，和谐富腾正式更名为了拜腾汽车。经过这几年的数次融资，拜腾汽车累计融资到了84亿元资金，并且还获得了一汽集团、宁德时代等巨头的青睐。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，相继爆出裁员欠薪、停工停产等消息。2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布中国内地业务暂停运营。当时，央视报道称其为“三年烧光84亿造不出量产车”。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>富士康再次入局拜腾，为哪般？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>根据三方签订的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。对于此番合作，富士康刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车丁清芬则称：“我们非常高兴重回赛道。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>虽然是传闻，但我们仍然愿意相信这是真实的，虽然钱不多但对于当下的拜腾汽车来说真是雪中送炭，救急与水火之中。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>其实，一直以来，作为制造业的大佬，富士康从来没有隐藏过其在造车领域的野心。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S车内面板的订单。2017年，富士康入股持有了汽车动力电池巨头宁德时代1.19%的股份。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年10月，富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。该平台拥有很高的自由度，软件/硬件、自动驾驶等部分可实现灵活定制，可生产2750至3100毫米轴距的车型，能兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>富士康对电动汽车的野心不容小觑。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在造车赛道日渐拥挤的当下，虽然拥有了富士康这根“救命稻草”，但失去了毕福康和戴雷两个大将的拜腾汽车，未来仍然是个未知数。

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