portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>　　反倒是坚定推动电动化转型的大众，与追求快速上量的特斯拉“惺惺相惜”。这也体现出特斯拉，“骨子里”更遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。薛旭也向记者表示，“特斯拉在国内频繁降价，正是其渴望快速推升规模，追求效益的表现。而特斯拉的竞争对手当然是大众一样的传统车企。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>1月3日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌很有远见地说，“（Model Y的价格）比我预期的要高，我觉得它应该在30万元以内；我感觉它产能上来了，应该还会降价”；小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈表示，“‘友商’在元旦的降价仅仅是营销方式而已，而且肯定是双刃剑。”

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>透过数据来看，2020年，特斯拉全球交付499550辆汽车，是蔚来交付量的11.4倍、是小鹏汽车的18.5倍；截至当地时间1月4日，特斯拉的市值达到6928.87亿美元，是蔚来的8.3倍，是小鹏汽车的20.1倍，完全不是同一量级。数据之外，特斯拉和蔚来、小鹏间的联系除了偶尔的“嘲讽”、诉讼，其余更像是蔚来、小鹏们“一厢情愿”地“拉关系”、“蹭热点”。

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portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 30px !important; text-align: center !important;”>迪斯与马斯克

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而大众电动化转型的目标，或正瞄准了特斯拉。大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗在2020年一次采访中就表示，大众有望在2023年甚至更早，实现对特斯拉在产销量以及软件开发等方面的超越。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>之于特斯拉一方，则体现出其“骨子里”更遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。据悉，特斯拉上海工厂即将建成的工厂二期投产后，产能将达到55万辆，将进一步推升特斯拉的规模效益，提升企业盈利能力。薛旭也认为，“特斯拉在国内频繁降价，正是其渴望快速推升规模，追求效益的表现。”

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>然而，随着大众ID系列的到来，特斯拉在中国市场也将迎来真正的竞争对手。从品牌方面来看，深耕中国的大众拥有得天独厚的品牌基础；产品方面，即将上市的ID.4以及预计2021年内上市的ID.ROOMZZ量产版，都将对标特斯拉主流车型；同时，得益于在中国市场的全面布局、强大的研发实力以及完整的供应链条，大众无论在导入新车还是投产销售等方面都更具优势；再有，记者此前采访上汽大众工作人员时了解到，大众每一款电动车上市前都需要经过严格的路试、检验等，而不是让消费者做“试车员”。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>最后不忘提醒消费者，以Model 3上市至今多达8次的调价先例来看，与其共用75%零部件的Model Y在产能提升后继续降价也是“有迹可循”。到底是“早买早享受，还是晚买享折扣”，还需要消费者自己取舍。

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