portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>不过由于安徽新能源汽车产业上起步较早，并且已构建较为完整的产业体系，2019年安徽新能源汽车销售占全国整体市场近13%。因此，从新能源角度出发，“换道超车”不失为一个好办法，省会合肥显然承担了“先锋军”的作用。近日，合肥政府发布政策指出，到2025年，全市新能源汽车产业规模要超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>棋局从“合作”下起

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>正是依靠着上述两家企业，合肥打造“新能源汽车之都”的计划开始慢慢铺开。江淮与蔚来的官方互动可能更早一些。早在2016年4月，由于自身没有造车资质，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方成立江淮蔚来制造基地，在此生产蔚来系列车型。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此后，成立公司、建厂、造车……一切按部就班。彼时合肥还没有完全暴露其要成为“新能源汽车之都”的“野心”。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年10月9日，蔚来中国总部在安徽合肥正式启用。图片来源：蔚来汽车官网

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>对于江淮来说，上述一系列合作盘活国有资本之余，也提升了自身技术开发和生产水平；对于蔚来来说，可以算是拿到“救命钱”，使得其能够顺利进行进一步战略部署；对于国轩高科来说，进入大众供应链，则有望跻身行业第一梯队；对于大众来说，即保证了新能源供应链安全，同时也可以进一步平衡与上汽大众、一汽大众之间的关系。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>特斯拉闻讯而至

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>正所谓，集聚效应。当“风投高手”之名在外后，合肥也自然吸引了更多相关企业的关注。最新的一家是特斯拉。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司部分信息。图片来源：天眼查官网

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“合肥一直在重点关注科技含量高、市场有需求、国家有需要的新兴产业。这些产业在初始培育阶段一般都面临基础弱、需要投入大、市场风险大等特点，而步入发展正轨后又会产生很高的经济和社会效益。”合肥发改委相关负责人曾对外如此透露了合肥的投资逻辑，

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>截至目前，合肥已相继实施了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超500亿元，并集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>为什么都要争“新能源汽车之都”？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>早在2009年，我国新能源汽车市场起步阶段，湖北武汉即抢先提出了“将在2年内，打造一个千辆混合公交上路、养护配套齐全的新能源汽车之都”；与武汉同在湖北省的中部工业城市襄阳也在2015年提出了打造“中国新能源汽车之都”的说法；2017年和2018年，深圳和西安也陆续提出相关目标。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>与此同时，安徽省虽然坐拥江淮和奇瑞两大车企，但汽车发展并不突出。2019年全省汽车产量为77.6万辆，全国占比为3%，排名第14位，并且份额也在逐年下降，竞争力有所下滑。而拥有江淮汽车、安凯汽车等的合肥，在商用车领域有一定话语权，乘用车领域成绩却不算理想，且今年来销量排名下滑明显。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>江淮汽车商转乘发展战略进展不顺，很大原因在于其与其他竞品相比，在品牌、技术、价格等方面并无太大优势，又恰逢中国车市进入下行阶段、中国汽车产能结构性过剩，进行战略性调整已是必然。江淮，或者说合肥此时选择新能源产业不难理解。一方面，迎合了国家新能源汽车发展战略；另一方面，以三电技术为核心的新能源汽车与合肥原有的集成电路、新型显示、人工智能等战略性创新产业可实现协调发展，打造产业闭环。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年11月，合肥《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》发布。图片来源：合肥市政府官网

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>不止整车，实施意见对产业链上下游也给予了关注，提出支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力，培育10-20家细分领域隐形冠军企业，整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>目标好制定，如何落地是关键。合肥选择的方案是市领导牵头加“真金白银”支撑。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>综合了此前经验考量，今年7月，合肥正式启动了12条重点产业链“链长制”。其中由市政府相关负责人担任新能源汽车产业链链长，重点支持新能源汽车产业强链、补链、延链。“链长”下还成立了由相关部门工作人员组成的产业链办公室，主要任务是完善产业发展规划和产业链发展思路，理清产业发展的具体需求等。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>合肥发布“打赢蓝天保卫战若干政策”中财政支持对象涵盖新能源全产业链。图片来源：合肥市政府官网

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>显然，一座新能源之城已在建设中。背靠大众、江淮、吉利等传统车企，以及蔚来、特斯拉、威马等一众新造车企。这次合肥能成功吗？

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