portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>六月的某周末，斯柯达在莘庄仲盛商城办了一场优惠活动，旗下柯米克和速派等车型纷纷上了展示区。活动联系到再往前一个月的上汽五五购车节，海报上写着“五五购车节最后一天”，像极了大学城里步行街廉价服饰门店转让时的“抽血大甩卖”。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在这个固定外租的汽车展示区里，之前也有过蔚来、吉利、广丰等品牌停留过，比起无人问津的斯柯达，它们至少吸引过行人的驻足讨论或者拿出手机拍照。由于太过冷清，展区里的工作人员也很无聊，要么刷手机，要么相互搭话，甚至还有直接睡着的。用他们的话来说，这次活动只是一次形式上的任务，再靠着购车节的余热刷一下存在感，无关KPI。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>数据显示，2019年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。要知道，就在2019年初，上汽大众斯柯达方面曾提出了年销50万辆的目标。今年上半年，由于疫情等因素的影响，斯柯达销量仅为7.74万辆，大幅下滑38.5%，这还是在四月开启全系降价之后的成绩。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>品牌定位带来的尴尬

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>和上海大众签订入华协议的一年后的2006年，这个百年品牌开始了中国市场的投产计划。在接下来的几年里，斯柯达相继引入了明锐、晶锐、昊锐、昕锐，这些品牌一个接一个地上市也就说明了当时斯柯达的入华之路比较顺利。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>那时，斯柯达这么做是有底气的。明锐当时的发展势头正盛，斯柯达在华总销量也已超过200万辆，加上斯柯达品牌历史悠久，不乏底蕴，想要以独立品牌的形象在中国汽车市场谋求新的发展，顺理成章。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>尽管优惠力度如此之大，优惠车型覆盖全系，但从上半年累计销量不足八万的销量表现来看，全系降价仍未解决问题。另一方面，产品趋同大众加上价格打折之后的品牌价值下滑，这是斯柯达不想看到，甚至不愿提起的。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>产品端来看，斯柯达速派和大众帕萨特、斯柯达柯迪亚克和大众途观L、斯柯达明锐和大众朗逸、斯柯达晶锐和大众POLO这几款车，除了车标的区别外，发动机变速箱和底盘三大件都一样，甚至一部分车型还能拥有全球化的平台和不少先进技术，但就市场反馈而言，有别天渊。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“斯柯达销量的大幅跳水，既有其品牌定位、车型配置老旧导致产品力不足等自身问题，也有外部市场环境变化的因素。”有行业分析人士表示。而外部因素中，无疑是捷达的出现。是的，大众的亲儿子捷达出来后，价格下探，市场认可度高，使得斯柯达的市场收窄，甚至“德系守门员”的称呼都保不住了。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从减配开始的产品祸端

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在明锐车型诞生的10年后，第二代明锐登陆中国，由上海大众负责生产销售。那时（2007年），中国市场的合资品牌A级轿车最红火的莫过于捷达、桑塔纳和凯越等车型，而明锐不同于这些车型，它有着更大空间的掀背式尾厢、更舒适的底盘表现、更低廉的价格等，这些优势让它迅速圈粉了许多消费者，最高月销量甚至超过了3万辆。毫无疑问，在斯柯达旗下其他车型不温不火的反衬下，明锐算得上是一款明星车型。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>为了单车利润，第三代明锐接连取消了多连杆式独立后悬，去掉了2.0T、1.8T动力的选择，明锐在配置方面也比不过同级别的其他对手了：前后排侧气囊、头部气囊、LED日行灯、ESP等安全配置没有标配。此外众多车主反映的车内劣质隔音材料散发的严重异味让明锐遭受着“毒内饰”的拷问。可惜斯柯达的售后并不能及时解决用户的问题，这样店大欺客的心态不禁让消费者感到心寒。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>减配的做法同样出现在柯迪亚克和明锐旅行版上。相比海外原版车型，国产版柯迪亚克的价格实在是和其配置不在一个层级。没有Sportline套件、取消自适应大灯、后转向灯减配为卤素灯、部分内饰搪塑、植绒材料换为硬塑料、隔音棉减配、后排侧气囊、气帘减配、DCC动态底盘、全景影像、陡坡缓降、无线充电、后排桌板等均消失。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“no 作 no die，why you try”，在市场对于斯柯达迷惑行为感到不理解的时候，捷达品牌独立了。而随着捷达品牌的独立，大众似乎有意让斯柯达进行市场下探，通过降低产品定位和售价让斯柯达和大众品牌进行错位竞争，同时打压自主品牌。但目前主流自主品牌早已过了当年没有竞争力的阶段，斯柯达并无优势。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>为了应对消费者需求日益多元化的中国汽车市场，入华已十余年的斯柯达已经步入了品牌改革的深水区。斯柯达所反映出来的落寞，正是目前很多合资边缘品牌的困境，虽未退市，但品牌发展陷入困境，食之无味弃之可惜。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从2005年签约落户上汽大众，到如今达成300万辆成就，这对斯柯达品牌而言，绝对是一个里程碑，一个值得庆祝的成就，但今后如何在中国市场走下去，是斯柯达绕不开的问题。与此同时，留给斯柯达的时间，不多了。

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