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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>使得我们在整个智能电动化浪潮汹涌之际，不得不再次思考：苹果造车的逻辑是什么？透过苹果的汽车专利，进一步思考，未来的智能汽车会是怎样的？智能汽车会不会是PC、智能手机之后的人类下一代的智能终端？以及基于智能汽车的交互和应用生态将会怎样？将会给传统汽车的智能电动化转型带来哪些冲击？一苹果的基因和商业模式，决定了这家公司一定会进入到智能电动车制造领域。1976年的愚人节，世界上最伟大的科技公司苹果，由史蒂夫·乔布斯、史蒂芬·沃兹尼亚克和罗·韦恩在硅谷成立。同年5月，该皮包公司成功地忽悠了本地一家名为The Byte Shop的电脑商店，以500美元的价格向苹果公司订购没有任何雏形的Apple I，天才的沃兹尼亚克，加上巧舌如簧的乔布斯，不但说服了供应链赊销配件给他们，通过玩命的工作，完成了电脑的组装和最终的交付。他们再接再厉，1977年4月，人类历史上第一台完整意义上的PC机Apple II正式面世并大获成功。从那个时候起，史蒂夫-乔布斯，开始主导和引领人类的智能硬件时代。2007年1月9日，美国旧金山的马士孔尼会展中心，在全世界开发者和忠粉的见证下，乔布斯推出了第一个iPhone，智能手机来到了这个世界，配合着随后兴起的3G网络，移动互联网时代席卷全球。由于iPhone的成功，和基于这款设备的软件及服务体系，使得苹果在过去很长的时间之内，成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。截止目前，这家形成的核心业务包括：

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研发费用从2014年财年的60.41亿美元，飙升到了2019年财年的162.17亿美元。从2020财年的前两个季度，即2019年10月1—2020年3月31日的财报显示，该公司的研发费用投入已经达到了90.16亿美元。

这意味着截止到2020年9月31日的财年，苹果整体研发费用或将达到200亿美元。海量的研发预算，大量的研发精英，给了苹果iCar以巨大的回旋余地，能够打造出令人惊艳的智能电动车产品，并重新颠覆掉汽车产品的定义。四首先，鉴于在2018年就已发力工程研发，我们认为苹果的iCar比较大的概率会在2023年左右面世。根据苹果发布的专利信息、招聘的人员、该公司具备的能力和下一代智能汽车发展的趋势，一定程度上，我们可以勾勒出iCar这款车的轮廓。从产品定义上看，iCar将一如iPhone，大概率不会仅仅是一个出行工具，还将会是一个移动智能空间。打造一个移动智能空间，这几乎是把苹果在高性能计算、软件、生态、AI等核心能力发挥到极致的唯一选择。在产品形态上，鉴于其前产品负责人是保时捷919的技术总监，苹果显然希望既要兼顾空间，又要兼顾性能和续航，即兼顾风阻系数。截至目前，能够达到空间和风阻系数相平衡的产品形态，恐怕只能是Crossover，而且是MPV和跑车相结合的Crossover，类似于贾跃亭的FF91，既能保证内部舒适宽敞的空间，能够达到0.25的风阻系数。

奔驰的F015是另外一款具备上述特性的经典概念车型。据德国媒体曝料，苹果iCar的车型是一款Van，但我们认为更大的概率应该是一款Crossover。这款车也将会是一款全球销售的车型，所以在座椅数量上，更大的可能是5个。在续航里程上，如果是2023年左右的产品，EPA的续航里程应该会在700公里左右。在空间布置上，组合布局的可能性是存在的，比如座椅可旋转，甚至是包括隐藏式小桌板等。

在自动驾驶上，这款车型上市时，将具备L3级别自动驾驶能力。在自动驾驶的硬件深度上，至少可以支持升级到L4以上级别的自动驾驶。在高速和城市路况的大多数时候，将可以将汽车交给机器人来驾驶。鉴于此，该款车型在上市的时候，应该拥有可升降式激光雷达，高精地图，无人驾驶AI芯片的算力在400T以上。苹果有比较大的概率会自研无人驾驶AI芯片和Lidar，其AI芯片应该可以比较容易地插拔，以方便硬件迭代，还可支持智能座舱操作系统的高性能计算。在整车电子电气架构上，由于是第一次造车，将会分为ADAS域和智能座舱域。在操作系统上，会分为支持自动驾驶的实时OS和整个智能座舱的汽车OS。这些系统将全部由苹果自研。在数字座舱方面，苹果iCar将会给人们带来最大的冲击。比如，在车窗上大概率将会给用户以震撼。2020年4月21日苹果获得的可调节车窗专利显示，该种专利的车窗可调节很多种状态：比如只能从内部看到外部，只能从外部看到内部，都能看到等；显然，车窗也可以作为LED显示屏，甚至是AR的投屏。增强版的AR HUD，将会非常强大。2020年2月中旬，苹果获得了一项照明和投影系统的专利，可以通过红外线探测夜间的行人和物体，并通过HUD投射到司机的前方。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此外，苹果还有一个与路人交互的专利，即在车辆的前方，会投射该辆车的行驶状态，提醒其他交通参与者有个提前预判，这对无人驾驶车辆尤为重要。毫无疑问，人脸开车门、语音开车门等功能，都将会是基础的配置。iPhone、Mac和iCar的交互将会是无缝的。在数字座舱中，苹果能够带来的最大革命，恐怕是重新定义交互。2020年5月9日，苹果公司获得了一个VR在汽车应用上的专利，这给人们带来无尽的想象空间。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>如前所述，智能电动车将会是VR应用产业化的最佳智能终端。苹果是最有能力将VR应用在车上落地的那家企业。因为做到这一点，需要从芯片、操作系统、摄像头等传感器、头显、电动座椅等整个软硬件方面进行体系化的定制开发，才有可能打造出优秀的VR应用体验。一旦VR应用生态的基础构建完成，将会给通信、社交、游戏、教育、电商等应用带来革命性的颠覆。设想一下，一个小孩通过VIPKID学英语，效率是非常差的，通过VR系统，可以直接进入到场景进行沉浸式外语教育。借助AR/VR系统，可以让针对性的、个性化的教育成为可能。不远万里的人，可以通过下一代互联网高效地交换知识。整个互联网格局将会被重塑。率先定义智能汽车OS，AR/VR应用生态的，非常大的概率是还将会是苹果。这就意味着，在开启了PC时代和移动互联网时代之后，苹果还将有望开启混合现实互联网时代。五苹果iCar，正在向市场逼近。对于百年汽车产业而言，这里既蕴含着巨大的竞争风暴，也带来了新的机会。挑战在于，当一个规模像苹果这么庞大的巨无霸，带着全新的产品理念杀进汽车市场时，传统汽车产业将迎来当初功能机时代的“诺基亚时刻”。苹果具备太多传统车企所不具备的能力：1.超强芯片开发能力。不仅是座舱芯片，也包括AI芯片，甚至包括一切激光雷达所需的传感器芯片，苹果还具备5G通信芯片的研发能力。2.超强的操作系统开发能力。全球范围之内，截止目前，只有苹果一家公司，拥有强大的PC操作系统、智能手机操作系统、iOT操作系统。3.超强的AI能力。在应用上，包括语音助手Siri和自动驾驶系统。4.超强的应用生态。全球范围之内，只有Google的安卓能够与之匹敌。但是，苹果基于Apple Watch，正在打造Google也无法拥有的医疗应用生态。这些开发者和他们的数据，都将会无缝地移植到iCar上来。在全球范围之内，没有一家汽车具备上述所有的能力，这些拥有极高门槛的核心能力。当然了，中国的华为，在制造智能电动汽车的能力体系上，是最接近苹果的那家公司。同样，也只有具备上述全体系能力的企业，才有可能定义下一代智能终端的产品属性，以及应用生态。苹果的入场，将会大幅度抬升智能电动汽车的竞争门槛，让那些不能打造出拥有优秀体验的汽车产品的车企在竞争中迅速被淘汰。使得传统车企们，在整个全球经济增长大幅放缓、不确定性增大、车市萎缩的当下，不得不加大对汽车科技的投入。 如果不这么做，这些看起来还比较强大的传统车企，恐怕也将会重蹈当初传统手机制造商们的覆辙。苹果iCar的加速到来，同样也带来了机遇。首先，将会让更多的车企丢掉不切实际的幻想，更加坚决地进行智能电动化转型。 其次，iPhone的成功，给了功能手机制造商以借鉴，让安卓生态高速崛起，相同的事情也将会发生在智能电动车产业。 最后，一旦iCar真的能够重新定义汽车产品属性，并打造出下一代互联网应用生态，将会让汽车产品的应用场景呈指数级上升，将会给车主带来更大的价值，也将会让这个产业变得更加庞大，对人类的生活更有意义。苹果的iCar的到来，利大于弊。

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