portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>终于，在这个季度的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭的提法在今天有了初步落地。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在艰难的非常时刻，我们不能盲目排斥刺激政策，但同时，也不能盲目依赖刺激政策。毕竟，人无法一辈子时时刻刻用“红牛”“尖叫”解渴，却也不妨碍在挑灯夜战的时候稍微借力。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“他来了他来了，他带着补贴走来了”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>耐人寻味的是，这三条策略里的细节值得细细推敲和分析。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>我们可以先回顾一下补贴与产业之间的缠绵爱恨。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2007-2017中国乘用车批发销量

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>·自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达12万元；

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>·2017年四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，这使得补贴总额降低至6~7万元级别；

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>·补贴最后期限为2020年底，2021年起全部取消，目前2020年补贴在讨论再削减的可能。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年2月汽车销量

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>过去半年里，受新车增速普遍放缓、地补退坡国补减半、补贴过渡期透支等因素的影响，加上部分新能源品牌故障迭出挫伤消费者信心，2019年国内新能源汽车销量遭遇了连续六个月的直线下滑。根据乘用车联合会的数据，相关数据自7月以来就开始下跌，在最严重的8月、9月甚至一度同比减少了近50%。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年2月新能源车销量

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>据悉，这种暴跌是决策层始料未及的，因此围绕是否还要再砍一刀展开了内部争论。毕竟，对于希望将2035年国内电动汽车销量占比提高到60%的战略来说，政策上过快的收缩不利于达成目标，特别是自主车企电动汽车承压更大。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>反过来，外资/合资新能源却才刚刚拉开攻势。除了宝马插电式混动车已经领先一步收割份额之外，去年第四季度发布的大众ID.、特斯拉Model 3、雪佛兰畅巡Menlo和奔驰EQC预计从2020年开始上量。虽然价格档次上和多数自主电动车重叠度不大，但却妨碍了自主电动车上行之路，影响未来自主新能源发展。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>首先，政府扶持汽车产业，是全球普遍的行为。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>其次，补贴的影响已超出销售单一维度。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>因而，国家选择了延长新能源汽车购置税优惠政策期限，这不仅与能源安全战略和环保战略一脉相承，同时也是应对当前市场+疫情“特殊条件”的“非常之法”。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>总而言之，此时推出新能源车刺激政策，显然有其合理性。但“非常之法”终究不等于“长久之计”，因此还需要辩证地用另一种眼光去看待。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在以往的车市提振政策分析文章里，我们一直抱持一个观点：特殊时期确实需要补贴等刺激策略，然而随着行业的发展与形势的复杂化，必须讲究方法论，采用细化的复合型政策，而不能简单粗暴“一刀切”。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>综合业界专家和《汽车公社》分析结果，当时我们指出，刺激政策可以按照区域的潜力进行差异化处理，重点释放中西部地区和农村市场潜力——而这些区域恰恰是近年车市滑坡的重点，毕竟楼市捆绑了多数消费者的购买力；新车消费之外也可以促进二手车市场增长，例如像中国汽车流通协会秘书长肖政三提议的调整二手车购置税。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>同样，政府扶持新能源，也需要对政策进行精细化，执行落实更需要合理到位的管控。之前的大部分政策较为粗放简单，出现了骗补等钻空子行为。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>尽管利好政策曾经促进新能源汽车连年高速增长，然而政策驱动逐渐被市场导向所替代，这才是产业逐渐走向成熟的迹象。国内车企从事新能源业务，自然应当抛开 “与地方政府合作的政绩工程”、“迎合国家能源大战略”甚至骗补的心态，踏实经营运作。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>汽车作为制造业最具备杠杆特性的板块，牵动着最大的消费群体和最多的上下游产业，是整个经济体的重要风向标和调节出口，因此提振汽车市场的迫切性和必要性毋庸置疑，新型冠状病毒肺炎的雪上加霜更是加重了扶持的迫切性。然而在汽车行业角度，必须悟彻“拐棍”为“暂时之举、非常之策”，万不可形成依赖心理。

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