2019年，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军。同时，奔驰销量亦突破70万辆，奥迪紧随其后斩获69万辆，BBA三家再度推升国内高档车市场规模达到全新高度。

　　这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。

正当奔驰、宝马、奥迪携各自“黑科技”，在“2020国际消费电子展”上争奇斗艳之时，BBA三家2019年销量数据也已相继出炉。最终，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军，“成为中国销量第一高档汽车制造商”。

这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。

有分析认为，随着国内汽车市场告别连续多年的高速增长，持续徘徊于下行通道，国内高档车市的竞争基础，也从整体的增量市场转向存量市场，即需要抢夺其他细分市场份额以实现自身增长。同时，国内高档车市已经进入到“高寡占型市场”，强者愈强的马太效应将会愈发明显。

对于宝马的夺冠，业界并不意外。去年，宝马凭借持续的两位数“稳健”增长，六夺国内高档车市单月销冠，发展势头可谓迅猛。这其中，宝马发起的“史上最强产品攻势”居功至伟，在中国市场推出的20多款全新或改款车型，使其成为BBA之中在去年推出新产品最多的品牌，为消费者呈现了“豪华之年”、“X之年”和“运动之年”。

与此同时，在“2+4”战略的持续推动下，宝马不断深入推进在华“新四化”布局，在新能源、自动驾驶、智能互联等领域收获颇丰。尤其是新能源领域，截至目前，宝马在华新能源车型累计销量已超过5万辆，位居BBA首位。

2019年11月29日，光束汽车项目正式启动

此外，宝马与长城共同打造的合资项目——光束汽车亦顺利进行，MINI品牌的电动化和国产化之路正加速推进。

对此，奔驰自是不甘落后。今年1月8日，奔驰和吉利宣布smart合资公司正式成立，将在全球范围内推进smart品牌的电动化进程，并计划自2022年开始投放产品。

去年，奔驰虽然被宝马超越，但其在华销量同样突破70万辆，创下历史新高。迎来“SUV之年”的奔驰，在这一年相继推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV车型。目前，奔驰SUV车型已占到其在华销量的40%。此外，奔驰主力车型C级、E级、S级车均在过去一年交出不俗战绩。

值得一提的是，奔驰在去年5月推出的《服务公约》，虽是针对其经销商的行为规范，但也在很大程度上开创了汽车零售行业的新风。长远来看，此举或将进一步推动整体汽车行业的服务变革。

奥迪方面，在过去一年虽延续着此前的“后半程发力”趋势，并以71487辆拿下12月销冠，收获了继9月之后去年的第2个国内高档车市单月销冠；但是，这样的成绩显然不足以支撑奥迪，继续蝉联其保持了三十年的冠军头衔。

不过，奥迪去年在华依然斩获超过69万辆的销量，再度刷新其年度销量纪录，并与宝马、奔驰一道继续推升国内高档车市场规模。同时，在中国市场的带动下，BBA三家全球销量同样创下历史新高。

去年，在全球范围内，奔驰品牌共售出2339562辆新车，“连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。宝马汽车板块（包含BMW、MINI、劳斯莱斯）则累计销售2520307辆，“连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位”，其中BMW品牌销量达到2168516辆，与奔驰品牌仍相差171046辆。此外，奥迪全球销量为1845550辆。

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