经过了一段时间的消化和过渡后，新能源汽车补贴退坡政策在6月25日走进最后一天。尽管各大车企早已有心理准备，并且蔚来、小鹏等造车新势力也在这一天纷纷打出保价牌，但在更远点的未来，该如何应对退坡带来的连锁反应上，新能源车企们仍然举棋不定。

　　新能源汽车补贴退坡

　　从5月中旬开始，不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响，前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加，人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。

　　在补贴退坡、新能源车企竞争加剧，以及特斯拉国产化的背景下，车企更大的尴尬就是陷入了是否涨价的两难境地。若车企选择涨价，则面临销量不振、丢失市场的风险;若不涨价，则需要割让利润保住市场。

　　实际上，国家扶持新能源汽车产业的态度和原则并未改变，只是支持方式从单纯补贴消费者转向了加强基础设施，从“补车”转向“补电”等。如何适应补贴政策的变化，在新能源汽车市场“建功立业”，则考验着新能源车企的管理思路和能力。

　　行业市场进入洗牌期

　　尽管在6月25日之前，很多消费者购买了新能源汽车，但是补贴新政实施后，补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%;销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。

　　“我认为，新能源汽车增势遇到阻碍，有两方面的原因。一方面，5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道，“另一方面，燃油车进入价格下滑通道，尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。”

　　在他看来，中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今，补贴在不断退坡，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下，新能源汽车的发展将进入全新的时代。

　　“工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家，我认为如此之多的市场参与者中的大多数，都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。

　　事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡，这些车企的运营亏损或许会大幅度增加，失血速度将会加快，汽车市场也将进入洗牌期。

　　除了加速淘汰进程外，补贴新政实施后，在新能源汽车市场，插电式混合动力(下文简称“插混”)也大有卷土重来之势。

　　今年5月，乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解，帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆，环比增长6.9%，排在榜单第8位。实际上，4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。

　　“帕萨特PHEV的来临，表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称，目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势，尤其是6月25日补贴退坡后，纯电动汽车的价格优势变弱，插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现，消费者可能会将注意力转移到插混车型上。

　　事实上，插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田，还是近两年崭露头角的通用、起亚，都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓，传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐，新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。

　　“补贴下降后，车企成本大幅增长，消费者不接受涨价，市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长远来看，新能源汽车市场还是有潜力的，预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。

（若无特别注明， 杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】 文章皆为杏鑫-杏鑫平台官网原创，转载请注明出处)
原文链接: http://zgqpgy.com/?p=7900