2022年7月1日是香港回归祖国25周年的重要节日，香港当地举行了隆重的庆祝大会。而在30日当天，广汽传祺以传祺M8、GS8以及GA8为首的旗舰家族霸气护航，现场见证了这一光辉时刻，共庆盛典，书写自主品牌的高光时刻。 事实上，传祺M8自4年前上市以来，一直是中国品牌高端MPV的品质标杆，累计销量已突破17万辆，连续32个月领跑自主豪华MPV销量榜单。2022年，继一季度销量实现“V型反弹”后持续走俏，4月份更是以批发量8036台的成绩，创下单月销量历史新高，一举打破合资MPV销冠垄断局面。 同时，在2022年1月21日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，传祺M8以74%高保值率荣登自主品牌MPV榜单No.1，也是唯一进入MPV总榜的中国豪华MPV，可谓当之无愧的国货之光！ 为进一步印证自身“巅峰”实力，传祺M8开展“进击珠峰”行动，沿着“此生必驾318”，从成都一路向世界之巅珠穆朗玛峰前进，全程近5000公里，历时16天，翻越数十座4000米以上海拔的高山，最终抵达海拔5200m的珠峰大本营，成为豪华MPV登峰第一车。行至拉萨，传祺顺势推出M8四座版“棕山云海”全新内饰，以更豪华的内饰及配置，展现豪华向上再进阶的雄心。M8进击珠峰，是“两座巅峰”的相遇，也是M8引领自身不断豪华向上的再突破。 凭借着高品质、高口碑以及高价值，传祺M8成为了自主品牌豪华MPV的代表之作，“国货之光”的名号也可谓实至名归，也正因如此，M8的身影频繁出现于各大盛会之中，见证了一次又一次的伟大时刻，成就了一次又一次属于它的高光时刻。豪华之上，阁下至上！广汽传祺M8将以高品质服务、豪华舒适体验持续为民族自主品牌提气。

日前，小鹏汽车公布了6月交付量，共交付新车15,295台，同比增长133%。其中，小鹏P7交付8,045台，小鹏P5交付5,598台，小鹏G3系列交付1,652台。 第二季度小鹏汽车累计交付34,422台，今年1-6月小鹏汽车累计交付68,983台，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。 自5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产以来，小鹏汽车交付规模进一步增长。6月，小鹏汽车历史累计交付量正式突破20万台。

当下，碳达峰、碳中和已经成为全球的共识。我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标。在该目标的指导下，汽车及相关产业链掀起一场自上而下的减碳运动。在这场运动中，新能源汽车无疑被寄予厚望。 在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》描绘的愿景与目标中，到2025年新能源汽车销量占汽车总销量的20%以上；到2030年则要占比达到40%以上；到2035年这一占比数据则要达到50%以上。而从目前实际的市场表现来看却是更加激进。2021年中国新能源汽车呈现“井喷式”态势，一举突破300万辆，市场渗透率达14.8%；2022年5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，市场热度高涨。 与此同时，在飞速发展的新能源汽车市场中，也催生出多种技术路线，时刻影响着新能源汽车行业的发展轨迹。 6月29日，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统技术总监赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖一起坐而论道，从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度，对新能源大争时代的技术路径进行了深入的探讨。 长续航PHEV是中国汽车一大“发明” ▲水滴汽车CEO武卫强 武卫强在《预言时代，长续航PHEV真的不仅仅是0焦虑》主题演讲中表示，“对于当下汽车市场消费最大关键点，不是造出什么样的电动车，而是拿什么替代销量庞大的燃油车？在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。” 在武卫强看来，长续航PHEV只有中国传统车企能做。“中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势，毕竟，中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的车企等多方因素综合下，才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。”他说到。 而魏牌是长续航PHEV技术的开创者和领先者。摩卡DHT-PHEV作为第一代长续航PHEV产品具有划时代的意义。同时，拿铁DHT-PHEV将长续航PHEV技术下放和普及，让更多消费者享受技术创新的魅力。 武卫强表示：“很多年以后回头看，长续航PHEV是中国对全球汽车工业做出的重大贡献，它的重要度不亚于奔驰发明汽车、丰田创造精益生产模式、福特发明流水线生产模式。它是中国为世界汽车工业的一大‘发明’。” 长续航PHEV技术是中国汽车的绝活 ▲北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清 孙立清以《为何是PHEV助力中国汽车工业实现技术跃迁？》为主题演讲，分享了自己的观点。在他看来，国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间，为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础。长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。 “魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口。”孙立清说到，长城汽车在深入研究和汲取主流整车产品构型方案优势的基础上，通过高效发动机和高效电驱的配合工作，获得了宽广高效驱动力装置，同时采用了双电机，使得串联并联串并联自如，并通过使用两档DHT变速箱，获得了整车动力性和经济性优势，抢占了长续航插电式混合动力的风口。 孙立清通过全面分析了魏牌长续航插电式混合动力的架构特点、技术优势和巨大的潜在产业化发展空间，并呼吁制定针对长续航插电式混合动力的激励政策，构建完善的市场生态。 “在技术上做追随者是没有出路的，电动化为中国汽车市场提供了‘弯道超车’的技术风口，中国汽车品牌需要更多先进技术引领，魏牌长续航PHEV为中国汽车工业的技术崛起提供了样板。”孙立清表示到。 长续航PHEV踩中政策新风口 ▲中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松 杨红松从政策、市场的角度对当前新能源汽车技术路径做了分析。他认为，未来新能源汽车市场快速提升过程中，在电池成本尚未大幅下降且充电不能方便之前，插电车型尤其长续航PHEV在一二线城市会受到消费者青睐。 杨红松表示：“无论是‘双碳’战略的落地，还是用户需求的转变，都决定了油转电进程不能一蹴而就，长续航PHEV综合了油电车的优势，将为用户提供‘鱼和熊掌兼得’的出行方案。” 根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，杨红松认为，当前新能源汽车市场的技术路线由市场决定，政府不干预。PHEV符合“纯电驱动”国策且兼具性价比；同时，长续航PHEV的推出，一是满足国家碳排放要求，二是动力电池价格比2015年之前大幅下降。 对于长续航PHEV今后的发展，杨红松给出了建议。他建议给长续航PHEV和纯电同样的待遇，对于纯电续航达到某个限值车型，通过监测其充电频次（如每周充1次）可按纯电车型执行限行管理。在消费税和车购税方面对长续航PHEV也可以适当放宽。 魏牌长续航DHT-PHEV是大争时代最好的选择 ▲长城汽车混合动力系统技术总监赵晴 赵晴以《做零焦虑智能电动的领跑者，魏牌DHT-PHEV是大争时代最好的选择》为主题做了分享。她表示，“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。” 赵晴介绍到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统。纯电续航能够达到204km，是最长纯电续航的非纯电动车。 魏牌的智能DHT两档串并联技术则可以实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，因此在包括高速、爬坡等全场景路况下动力更强，油耗更低，NVH表现更好。同时，搭载毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽车。 在赵晴看来，从企业端、到用户端、到政策端，魏牌长续航智能DHT-PHEV能够实现多方共赢。最后，赵晴呼吁对长续航DHT-PHEV在北京以及上海等这些大城市开放“路权”，要鼓励更加绿色节能、高品质，满足消费需求的产品，也有利于新能源市场整体发展。 新能源大争时代，长续航PHEV包治百病 主题演讲后的圆桌论坛环节，与会行业大咖分别就“大争时代新能源技术该如何选择？”、“智能化最适合的技术路径”以及“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”等话题展开头脑风暴，观点激荡。 对于“大争时代新能源技术该如何选择？”这一话题，PHEV成为他们一致的选择。在杨红松看来，相比增程式技术，PHEV技术对基础设施要求不高，在当前市场新能源基础设施还不完善的背景下，至少到2030年PHEV都会很火热。 ▲网易传媒副总编张齐 张齐的观点是，相比当前纯电车充电慢，续航里程短等焦虑，PHEV车型可油可电的驱动方式能够解决很多消费端的痛点。张耀东认为，现阶段及未来相当长的一段时间，以PHEV为主的混合动力是化解矛盾的解决方案之一。 武卫强认为，燃油车有德系品牌压住，混动有日系品牌压住，纯电有特斯拉先入为主，蔚来、小鹏紧跟其后。中国汽车行业要想实现“弯道超车”，目前没有其他更好的方法，PHEV技术路径是最佳的方法。 谈及“最适合智能化的技术路径”时，杨红松表示，不论哪种电动化和智能化，以及网联化、共享化并不是一个单一的发展模式额，而是融合的，甚至并行的。而未来智能化一定是和新能源捆绑在一起的。 张齐认为智能化一定是未来，而什么技术能够更完美承接智能化，什么技术就是未来。像PHEV搭配大容量电池也可满足智能化配置高功率需求，更容易实现智能化。 ▲星车场创始人张耀东 张耀东的观点是，没有所谓的新势力，智能也不应该是新势力独有的标签，只有采用新技术更符合时代需求的新产品。传统企业有数十年的造车经验，以及雄厚的实力，在智能技术研发和应用上，更有优势。 在武卫强看来，纯电车和长续航PHEV技术都是智能化的承载体，但相比纯电车，长续航PHEV没有续航里程焦虑，而且长续航PHEV相比纯电车保值率也更高，更适合当下智能汽车的发展。 ▲中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松 对于“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”，杨红松表示品牌向上背后是需要一个良好的消费环境，当前出台很多提振汽车市场消费的政策，有利于包括长续航PHEV技术在内的中国汽车实现品牌向上。 张齐认为，在电动化时代，中国汽车品牌利用纯电换道超车，通过在EV技术上研发，超过传统合资车企。如今，长续航PHEV技术是纯电技术的再一次进阶，以绝对的技术实力与豪华品牌比肩，助力中国汽车品牌实现向上。 张耀东表示，“以市场换技术”是伪命题，中国汽车工业的崛起绝不只是追求市场保有量的增长，一昧的技术跟跑是不可能完成超越的，长续航PHEV技术的诞生将推动中国汽车品牌实现领跑，是中国汽车技术向上的又一里程碑。另一方面，对文化的自信和国货的认可中国年轻一代消费者，不看品牌看疗效，给了中国汽车品牌向上的信心。 武卫强的观点是，欧洲企业放弃了PHEV技术的研发，因此长续航PHEV技术是中国企业一次换道超车的绝佳机会。去年PHEV车型销量约60多万辆，今年也将会是一个更广阔的市场发展前景，有很大的市场份额，最有可能引领中国汽车品牌向上。 伴随着专家大咖的精彩讨论，本次“重新想象 新能源大争时代如何做选择”论坛也接近尾声。凭借绝对的技术优势，当前市场对于长续航PHEV技术的呼声也愈发高涨。事实上，得益于领先技术，中国车企能够更好地抵御变革和转型期中诸多动荡和不确定因素，找到一条真正符合中国市场的解决方案，完成从燃油到智电时代的平稳过渡。 以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV为代表的零焦虑的长续航PHEV为支点，自主新能源品牌有望率先撬动燃油车根基最深、体量最大的大众级市场，并动摇合资品牌在燃油车时代取得的强势地位，实现弯道超车、品牌高端化和向上跃迁。 新能源大争时代作何选择？通过本届论坛可以有一个基本结论，那就是：大争时代不进则退，唯勇者胜！我们必须选择进取、雄心和伟大！

●宝马集团电芯制造技术中心将启用，加强电池系统研发和制造的技术储备 ●电芯制造技术中心将支持“新世代”车型电芯的研发和生产 ●宝马集团同时拥有电芯产品技术中心和电芯制造技术中心，完善电动技术全价值链的研发 ●践行“家在中国”，沈阳研发中心与动力电池中心推动宝马在华电动化发展 （慕尼黑/帕尔斯多夫/北京）近日，宝马集团宣布其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（Cell Manufacturing Competence Centre）将于今年秋季正式启用。作为公司整体电气化策略的重要组成部分，电芯制造技术中心将帮助宝马集团进一步深化在该领域的技术储备，加强在电池系统研发和制造方面的优势，加速集团电动化转型。2019年，宝马集团电芯产品技术中心（Battery Cell Competence Centre）正式启用，推动宝马集团在电芯技术方面的发展，重点在于提高电池表现，如能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性等。 宝马集团发动机及E-drive规划和生产总监Markus Fallböhmer表示：“电芯制造技术中心让我们能够完善整个价值链的专业技能。电芯制造技术中心的启用意味着宝马集团将能够与电池制造商进行深入的讨论，并对流程和技术进行优化。” 宝马集团在电池研究方面注重从模块到电芯、从基础研究到应用的长期技术能力，从完整的价值链和整个生命周期思考电池的研发和制造。其研究内容覆盖电池基础工作原理、电池内部材料组合、电极零部件、电芯结构等完整价值链，致力于产品和工艺的早期研究和概念验证。在此过程中，宝马集团与供应商伙伴携手完成新技术的产业化落地，共同推动电池技术的发展，同时从零部件层面着手提高宝马集团电动产品的核心竞争力。 深入研发电池技术价值链，强化技术实力与储备 即将启用的宝马集团电芯制造技术中心占地约1.5万平米，初始开发阶段总投资约为1.7亿欧元，拥有约80名员工。宝马将在此验证未来高性能电池工业可行性，全面分析并深入了解电芯上游价值链，帮助供应商生产出符合宝马集团规格的电池，从而进一步优化电池生产的质量、生产效率和成本。宝马集团电芯制造技术中心生产的电芯仅用于研发和验证功能。 目前，宝马集团电芯制造技术中心已规划能力包含生产、开发、技术验证等。第一阶段建设完成后，技术中心将投产电极生产系统，包括电池电极生产部分，石墨以及锂的过渡金属氧化物的分别计量和混合；以及后续在集流体金属箔上的涂布、碾压和分切。在第二阶段，制造技术中心将安装用于电池组装和激活（化成）的系统。在这里，电极与其他结构件装配成电芯，并进行激活（化成）和质量检查。 电芯制造技术中心将支持“新世代”车型电芯的研发和生产 宝马集团预计将在2025年推出“新世代”车型，并率先搭载第六代eDrive电力驱动系统。“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用可再利用材料和循环材料，倡导循环经济。 宝马集团电芯制造技术中心将为“新世代”车型所搭载的第六代eDrive电力驱动系统的研发和生产提供支持，包括大幅提高下一代锂离子电芯的能量密度，同时降低材料使用和生产成本。第六代eDrive电力驱动系统将兼顾性能和成本控制，并启用全新的化学体系和电芯形式。 践行“家在中国”发展战略，推动宝马在华电动化发展 中国已经成为全球最大的电动车市场，也是宝马集团迈向电动化出行的重要市场。位于沈阳的动力总成工厂是宝马集团全球三大电池生产基地之一，在满足整车动力电池生产的同时，也集成了原型动力电池的生产。而位于沈阳的宝马研发中心聚焦于电动化领域。其研发范围包括动力电池本地化开发和验证，包含电池子部件的硬件设计与仿真、软件功能标定与集成验证、以及电池安全与性能的验证。 华晨宝马动力电池中心于2017年开业，集电池研发、生产及测试于一体，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。2020年，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。目前，新BMW iX3和全新BMW i3搭载的第五代动力电池都是在华晨宝马动力电池中心二期生产。 2022年，宝马集团量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场，同时在中国市场呈现5款纯电动产品：包括创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及创新BMW i7。到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车；届时中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型。锚定清晰转型路线，宝马集团正持续引领行业创新发展，推动豪华电动出行的落地。未来，宝马集团将继续引领创新发展，推动可持续移动出行，坚定向电动化的未来加速前进。

6月27日，“传奇不朽，一起伟大”——北京汽车制造厂71周年庆典暨品牌战略发布会举行。中国退役军人就业创业服务促进会理事长王义，中国退役军人就业创业服务促进会常务副理事长林岗，青岛市委常委、政法委书记程德智，青岛市委常委、副市长耿涛，莱西市委书记周科，莱西市长刘瑛，北京汽车制造厂的老厂长郑焕明等领导嘉宾出席仪式并讲话。 在71周年仪式上，北京汽车制造厂发布了“新赛道2.0战略”，宣布5大产品系13款新车上亮相，标志着创造了71年传奇的北京汽车制造厂开辟全新赛道，正式进入企业发展2.0时代。 新赛道2.0战略：心向民生 启航未来 在战略发布会上，北京汽车制造厂总裁助理陆云然代表北京汽车制造厂发布了“新赛道2.0战略”。 陆云然表示，牢牢把握国民需求，是北京汽车制造厂的品牌使命，老百姓需要什么，我们就造什么。在这样的形势下，北京汽车制造厂正式开启了新赛道2.0战略，核心就是“心向民生”。 新赛道2.0战略的具体内容，是全面打造民生新品类，走“产品国民化”道路，通过满足老百姓的“民生”新需求，实现成为“汽车行业细分市场的领航企业”的愿景。 新赛道2.0战略的产品规划是“三驾马车”：第一驾马车是“升级”，针对城镇青年和灵活就业、自主创业群体的用车场景，我们投入海量资源，开发出全新的皮卡、MPV、小卡，实现了“产品升级，价格降维”，通过正向研发，模块化、功能化设计，让客户群体得到高性价比的产品，帮助他们追求美好生活。 第二驾马车是“潮流”，现在新能源就是国民潮流，我们将顺应时代的科技和绿色潮流，把新能源出行引入国民生活，为老百姓提供智能生态，精致空间的绿色代步工具。 第三架马车是“梦想”，人人都有一个越野梦，这也是汽车爱好者的终极梦想之一。而对于拥有传奇越野车型212的北京汽车制造厂来说，延续越野经典更是企业上下所有人的梦想！ 五箭齐发，在五大新赛道打造爆款新车型 在6月27日下午的战略发布会上，北京汽车制造厂的212、皮卡、纯电A00、MPV、小卡等五大品系全部亮相，打造五款爆款新车型： 北京汽车制造厂用212布局越野赛道。212作为一代神车，在1965年正式列装部队后，至今已累计生产超过200万辆，成就了中国汽车界单品销量传奇。正所谓“中国越野车源于212”。北京汽车制造厂还与中国最大的越野俱乐部“越野e族”开展限量定制款合作，用极致的军规越野性能打造出真正的圈内爆款。 用超级性价比开创皮卡的全新赛道，北京汽车制造厂打造出前所未有的爆款大皮卡——“卡路里”。陆云然强调：“‘卡路里’是一款前所未有的‘高颜值，大尺寸，能载好开，全域场景’的大皮卡，将一举打破人们对于皮卡性价比的认知” 据悉，卡路里是完全符合国家最新的产品标准定义的真皮卡。北京汽车制造厂把这款6万元级宽舱大皮卡命名为“卡路里”，就是因为卡路里象征着年轻蓬勃的生命力，这款皮卡将掀起市场热浪，一举打破人们对于皮卡性价比的认知，助力创业青年群体燃烧青春，追逐梦想。 “卡路里”公告标定达到800公斤，在皮卡品类中名列前茅，为用户带来更高的创富潜力。超强的装载能力，不仅在于动力更强劲，也得益于同价位产品最大的尺寸。“卡路里”同时提供长轴、短轴2种车型，标轴车型整车尺寸5280×1880×1820mm，货箱尺寸1595*1540*530mm；长轴车型车长5530×1880×1820mm，货箱尺寸1845*1540*530mm；均达到中高端大型皮卡的水准。可以说，“卡路里”有着大型皮卡的尺寸和小型皮卡的价格，实现了同价位尺寸最大、同尺寸价格最低。 当前10万级以下MPV市场工具属性强烈，用户的乘用化需求和家用场景被许多厂商选择性无视，大多品牌都在追求10万以上的改善型用户带来的更高溢价。而北京汽车制造厂敏锐地洞察到MPV已经进入全面民生家用时代，在10万元以下的市场，还有大量用户，不仅要满足空间、外观和舒适性需求，同时要有工具化场景的选择余地。北京汽车制造厂的MPV系列，就定位为“下沉市场MPV领导者”，以8万元级的高颜值跨界MPV，来满足下沉市场用户的乘用化工具化兼备的需求。同时在空间尺寸、智能内饰和动力系统上，达到同级领先。这款MPV被命名为王牌，不仅是北京汽车制造厂打造的王牌，也将是奋斗车主人生的王牌！ 第四款爆款是宽舱小卡——鲸卡。北京汽车制造厂通过“鲸卡”占位全民创业创富市场赛道，满足用户对创富创业小卡的极致需求。鲸卡被称为“小卡中的轻卡”，它在合规载重下的实际载重量甚至超过了蓝牌轻卡，货箱、空间、车头、动力和大梁全都设计为加大号，成为一款名副其实的“幸福加大号创业神车”。鲸卡有着越级承载的神力，越级的安全性能，越级的操控性能，越级的丰富配置，越级的创富效率，助力广大用户在创富路上“多拉快跑”。 最后一款是用时尚爆款打造A00新能源小车，开启时尚用车新场景。北京汽车制造厂将以 “吉祥三宝”布局新能源小车赛道。首款A00新能源小车元宝自发布以来，得到了非常积极的反响。北京汽车制造厂接下来还会陆续推出家宝、元宝Plus，让纯电A00系列成为消费者家中的“吉祥三宝”。并以吉祥三宝作为支点，继续扩大产品矩阵，开启一场冲击全新赛道的智萌突围，完成纯电小车细分市场的快速抢位。 传奇不朽，一起伟大。在新的历史时期，面对广大人民群众的民生需求，北京汽车制造厂积极拥抱变革，开辟全新赛道。北京汽车制造厂公布的“新赛道2.0”战略，彰显了这位共和国汽车工业元勋心向民生的使命担当。而此次公布的五大品系产品，则展现出了品牌对市场的敏锐洞察，与一流的研发生产实力。相信今后在更多的汽车细分市场，我们将看到北京汽车制造厂更加活跃的身影，见证企业谱写辉煌的新篇章。

各地二手车限迁政策利好不断，日前，天津市生态环境局官方政府信息公开处发布：为贯彻落实《天津市贯彻落实<扎实稳住经济的一揽子政策措施>实施方案》有关要求，进一步促进二手车流通，现就实施外埠国五及以上排放标准小型非营运二手车转入通告如下。 一、自本通告发布之日起，外埠小型非营运二手车，凡符合国五及以上排放标准的，均可申请办理转入业务。 二、本通告所称小型非营运二手车是指已登记的小微型非营运载客汽车。 三、申请人需获取市交通运输部门出具的有效的小客车指标证明文件，包括增量指标、更新指标及继承类其他指标。 四、申请人需获取生态环境部门出具的机动车国五及以上排放标准确认单。 五、申请人在获取有效的小客车指标证明文件和机动车排放标准确认单后，到公安交管部门依法办理转入业务。 六、生态环境、商务、交通运输、公安等部门按照各自职责，严格把关，做好本通告的实施工作。 七、此前有关规定与本通告不一致的，以本通告为准。

近日，众泰披露《非公开发行股票预案》，拟发行不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元，扣除发行费用后，投入到新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。 众泰称，2021年12月公司重整计划已执行完毕，影响公司持续经营的核心问题已基本得到解决，公司聚焦核心业务，积极推进复工复产，后续公司将瞄准汽车行业发展新趋势，推进实施“电动化、智能网联化、共享化、自动驾驶”的“新四化”发展战略，在新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等核心领域进行布局。公司刚经历破产重整处于恢复过程中，公司资产负债率仍处于较高水平，且后续新能源汽车的研发、整改生产基地、重塑供应链体系、重构品牌体系、营销渠道等均需要资金支持，因此公司亟需通过借助资本市场融资增强资本实力，提升公司市场竞争力。 同时，众泰已全面实现了车联网、智能大灯、夜视系统、自动泊车、交通信号及标示识别、疲劳驾驶预警、电动四驱、方向盘换挡等科技配置的自主创新和研发，并将陆续得到应用。公司已开展对于铝合金、碳纤维复合材料和智能主动空气悬架等新型领域的研究和创新，并取得了阶段性和实际性成果。在新能源汽车研发层面，公司通过新能源汽车的设计、开发和产业化过程，具备新能源汽车行业的先进核心技术的应用经验和产业化能力。此外，经过多年来对销售网络的开拓与运营，公司在网点选址装修、门店管理、店员培训、消费者服务等多方面积累了丰富的营销网络建设经验，具备较强的运营能力，为本次募投项目的实施提供了保障。

6月13日，奇瑞集团公布5月销量。5月，奇瑞集团共销售汽车85,380辆，同比增长29.7%。1-5月，奇瑞集团累计销售汽车370,066辆，同比增长6.2%。 其中，奇瑞汽车5月销量63,978辆，同比增长47.5%，1-5月累计销量277,838辆，同比增长18.9%。期间，奇瑞“大单品”战略持续发力，“全域动力科技旗舰”瑞虎8 PRO于5月18日正式上市，为瑞虎8冠军家族再添新成员。据悉，1-5月瑞虎8系列贡献了62,439辆的全球销量，同比增长4.7%。6月8日，奇瑞全新产品序列OMODA旗下首款车型、新世代潮跑SUV欧萌达开启预售，有望拉升奇瑞后续销量表现。 星途汽车5月销量为3,861辆，1-5月星途品牌全球销量16,125辆，同比增长59.7%。5月，星途汽车正式上市星途揽月5座探享版，并发布了全新下一代概念SUV“AtlantiX”，该概念车被视为星途品牌未来产品系列的蓝本和发展风向标，接下来表现值得关注。 捷途汽车 5月销量11,520辆，同比增长12.3%。据悉，捷途“昆仑”架构首款产品、A级SUV——捷途大圣自5月8日开启预售，短短一个月就收获订单14,167台。今年以来，捷途汽车已先后推出捷途X90子龙、新捷途X70S等产品，下半年捷途大圣也将正式上市，并推出PHEV车型，有望实现新一轮增长。 另值得一提的是，在新能源赛道上，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i等新能源产品竞相加大投放力度，新能源产品表现持续提升。5月奇瑞集团新能源销量达20,752辆，同比增长205.5%。1-5月，集团新能源汽车累计销量89,160辆，同比增长175.7%。在海外市场，奇瑞集团亦继续强势表现，5月出口量达27,434辆，同比增长41.1%，1-5月奇瑞集团累计出口汽车112,427辆，同比增长18.4%，继续刷新历史同期新高。

日前，天津市发布《天津市贯彻落实扎实稳住经济的一揽子政策措施实施方案》，其中提到将积极扩大大宗消费，落实国家财政政策。包括增加购车指标、取消国五限迁、落实乘用车购置税减征、皮卡不限行、加快公共充电桩建设等。 具体来看，年内增投3.5万个个人普通车摇号指标，继续执行2021年实施的放宽小客车个人增量指标申请资格政策，继续实施小客车区域指标政策。 落实国家部署，积极推动汽车由购买管理向使用管理转变。对符合国五排放标准小型非营运二手车，取消迁入限制。鼓励有条件的区域设立平行进口汽车专属购车券。落实对一定排量以下乘用车减征车辆购置税支持政策。 车辆类型注册为“轻型多用途货车”（皮卡车）的本地号牌载货汽车，可申领货车专用通行码，车辆可不受外环线及以内道路非高峰时段载货汽车限行措施限制（载货汽车禁行道路除外）。 重点推动大型商业购物中心、交通枢纽等车辆密集区域公共充电桩建设。落实新建居民小区充电基础设施配建标准，100%预留安装条件。结合老旧小区改造，加快既有小区充电设施建设。加大高速公路服务区充电站密度，对原有设备升级改造，提高充电效率。优化完善新能源汽车充电设施综合服务平台，强化运营服务、行业监管和考核评价。 引导金融机构创新设立适合家电生产企业开展回收项目贷款产品，鼓励金融机构针对汽车、家电创新消费金融信贷产品，优化服务流程，合理确定利率水平。结合数字人民币试点，推动银行进一步拓展产品应用场景，提升服务便捷性。

6月1日，小鹏汽车公布了最新交付成绩。2022年5月，小鹏汽车交付10,125台，同比增长78%。其中，小鹏P7交付4,224台，小鹏P5交付3,686台，小鹏G3i交付2,215台。 1-5月，小鹏汽车累计交付53,688台，同比增长122%。随着核心供应链复工复产加速，其肇庆工厂已于5月中旬恢复双班生产。