日前，美国专利商标局公示了别克最新申请的品牌LOGO，新的LOGO看起来更加的简洁，有消息称可能会被应用在未来的纯电动产品上。 目前公示的品牌LOGO依旧是黑白色的，所以是否会保留现款的红灰蓝色彩依旧是未知数。相比于现有的盾牌LOGO，新LOGO的盾牌处于同一水平线上，内部也采用了拱形的线条装饰。 外媒表示，全新的LOGO有可能会出现在即将发布的别克Electra(参数|询价)概念车量产版上，后者有望在今年的夏季正式亮相。在美国市场“去轿车化”的背景下，这款概念车展现出了跨界风格。在2025年之前，别克会推出五款基于奥特能平台的电动车，而Electra可能将会是其中的一款。
日前，比亚迪官方宣布其DM-i车型首次获得海外订单，首批500辆比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚市场。 近年来，拉美各国持续出台新能源政策，推动城市交通电动化发展。2019年8月，哥伦比亚提出国家电动化和可持续交通发展战略，制定“到2030年国内新能源汽车保有量达到60万辆”的目标，并于2021年在第26届联合国气候变化大会提出“到2030年实现温室气体排放量减少51%”的目标。 比亚迪于2019年进入哥伦比亚乘用车市场，随后携手Motorysa开拓本地电动乘用车业务。截至目前，比亚迪已向波哥大、麦德林等地交付上千台电动乘用车。
ACCELERATE战略实施首年，大众汽车品牌在向成为科技公司的转型中取得良好进展。2021年，大众汽车在电动化、数字化和新商业模式领域达成多个重要里程碑。与此同时，公司在极具挑战的竞争环境下持续提高效率：即便销量下降，上一财年的销售收入、营业销售回报率及营业利润均实现显著提升。 “2021年是不同寻常的一年。在极为困难的营商环境中，我们在经营方面保持既定路线的同时，还持续提升了效率。与去年相比，我们的盈利能力、抗风险能力和效率都显著提高。与此同时，基于ACCELERATE战略，我们再次加快了向科技公司转型的步伐。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）先生表示，“2022年，我们将持续推动自身转型，增强品牌韧性。虽然目前无法预估乌克兰局势走向，及其对供应链和全球经济的影响，但我们在2021年打下了坚实的基础，有充分的风险应对能力。” 优化的成本结构，严格的支出管理，出色的产品矩阵 2021年，大众汽车共交付490万辆汽车（2020年：530万辆），同比下降8%。尽管如此，大众汽车的销售收入仍同比增长7%，达到761亿欧元（2020年：711亿欧元）。未计入特殊项目支出的营业利润达25亿欧元，比上年增长了20亿欧元（2020年：近5亿欧元）。2021年，未计入特殊项目支出的营业销售回报率为3.3%（2020年：0.6%），达成此前设定的3%至4%的目标区间。 得益于严格的支出管理，大众汽车超额达成了2021年的固定成本目标，和疫情前的2019年相比，减少了约10亿欧元。与此同时，大众汽车持续投资关乎未来发展的重要议题：约半数研发相关的投资或支出都用于电动出行领域。至2026年，大众汽车品牌将在电动出行、混合动力和数字化等领域投资180亿欧元。 北美和南美市场再次具备可持续盈利能力 大众汽车乘用车品牌CFO Alexander Seitz先生表示：“通过聚焦于对未来项目的投资和优化固定成本结构，我们持续地推动大众汽车的转型；通过富有吸引力的产品及出色的产品矩阵，我们实现了盈利质量的显著提升。再加上北美和南美市场的扭亏为盈，2021年我们进一步增强了大众汽车品牌的韧性。” 2021年，北美和南美两个市场的销售收入及利润显著高于上年，时隔多年再次实现盈利。“在北美和南美，我们不断根据当地市场需求优化产品阵容，降低固定成本，调整本地化生产。目前这两个市场已具备可持续的盈利能力，并制定了强有力的计划，以进一步提高未来几年的竞争力。”贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示。 电动化及数字化转型的重要里程碑 从去年实施ACCELERATE战略以来，大众汽车品牌不仅增强了自身竞争力，还加速了电动化和数字化进程。 2021财年，大众汽车品牌在全球范围的电动汽车交付量创历史新高：总计交付超过36.9万辆（同比增长73%），其中包括约10.6万辆插电式混合动力汽车 （同比增长33%）和26.3万辆纯电动汽车（同比增长97%），纯电动汽车交付量同比实现翻番。2021年共推出三款全新的电动车型：ID.4、ID.5和它们的高性能GTX版本，以及专为中国市场打造的ID.64。不久前，我们见证了ID. Buzz5的首秀亮相。该车型将于今年5月份在欧洲开启预售，并计划在秋季交付。 为更好地满足快速增长的市场需求，大众汽车正在系统性地扩大生产能力。继茨维考工厂转型为专门生产电动车的工厂后，埃姆登、汉诺威和美国的查塔努加三家工厂也将于2022年开始生产电动车。 大众汽车在数字化领域也达成了重要里程碑：2021年，我们成为首个提供OTA远程无线升级服务的量产汽车制造商。我们在欧洲的ID.家族车型上总计实现了超过10万次升级。今年，大众汽车也将在中国和美国等市场逐步推出OTA远程无线升级。这也是大众汽车能够为全球更多用户带来如“按需订购”等服务的前提。 基于全新的ID. 3.1版本软件，大众汽车正在为所有ID.家族车型用户提升用车体验。ID.5与ID. Buzz车型将在交付时搭载全新版本的软件，我们也将向所有ID.家族车型用户逐步推送新版软件，以实现缩短充电时间，提升驾乘舒适性和优化操作。 沃尔夫斯堡成为发展的开拓者，并不断加速 基于ACCELERATE战略，大众汽车持续推进沃尔夫斯堡主工厂的改造。该工厂将于2023年开始生产第一款纯电动车型ID.36，并将于2026年开始生产第二款电动车型Trinity7。这款车型充电时间大幅缩短、续航里程超700公里，并搭载大众汽车集团最先进的软件，在技术上可支持L4级自动驾驶，其技术基础是由大众汽车在沃尔夫斯堡为集团开发的全新SSP平台。 大众汽车计划在主工厂附近投资20亿欧元用于建设专用生产设施，此外还将额外投资8亿欧元用于打造全新的研发中心：Sandkamp园区。未来，在这里将进行全新SSP电动平台的开发与Trinity车型的生产，旨在显著加快研发及生产速度，设定新的标杆。我们的目标是将车辆研发周期缩短25%，从54个月缩短至40个月。 展望2022：进一步提升销售收入、收益和电动车交付量 大众汽车计划在本财年大幅增加纯电动汽车的交付量。预计芯片供应情况最迟将在今年下半年得到改善，将助力大众汽车实现这一目标。此外，预计2022年营业利润、销售收入和营业销售回报率都将有所增长。“我们的目标是到2023年实现 6% 的营业销售回报率，并在 2022 年为实现该目标设定下一步计划。”Alexander Seitz表示。 然而，这一预期将取决于乌克兰局势如何进一步发展，及其对大众汽车集团供应链与全球经济的影响。同时，乌克兰局势的最新发展可能会对大众汽车乘用车品牌的业务造成不利影响。
近日，美国权威车辆评估机构Kelly Bule Book（后称“凯利蓝皮书”）发布了2022品牌形象系列奖项，特斯拉凭借其在价值类品牌形象中的强劲表现，以及自身简洁优雅的整体品牌形象，荣获2022年度“最有价值奢侈品牌”和“最精致奢侈品牌”大奖，并连续第三次获得“最佳整体奢侈品牌”大奖，成为消费者心目中的品牌之星。 值得注意的是，特斯拉 Model 3还被 Kelley Blue Book （凯利蓝皮书）评为2022 年度“5 年内拥有成本最低车型”的获奖者之一。 凯利蓝皮书认定2022 年特斯拉 Model 3的5年拥有成本比该细分市场的平均水平低16,411美元（约合人民币10.46万元），被评选为“2022 年 5 年拥有成本最低奖”的获奖者之一，并评价Model 3“将持续引领‘电动豪华车’细分市场。“ 凯利蓝皮书的“5年拥有成本”奖项是消费者重要的购车选择参考。它不但综合考虑了购买价格，用车过程中的保险、维护、补能成本，还将5年后车辆转售或以旧换新价值都融入进来，从而给消费者购车提供更加经济、全面、精确的购车参考。 凯利蓝皮书评价，由于购物者的兴趣如此广泛，衡量车辆受欢迎程度并非易事。凯利蓝皮书希望消费者能够透过“2022品牌形象”奖项，看到超过 12,000 名新车购买者的真实意见，从而帮助人们了解当今汽车的趋势和态度，找到真正对自己有价值的汽车，尤其是“对于一些人来说，拥有一辆全电动汽车是最终目标”。 据了解，凯利蓝皮书拥有90多年的汽车估值经验，目前凭借多年汽车经营行业经验建立了庞大的数据网站，用数据来解读消费者行为和市场反馈，成为对汽车厂商和消费者都同样具有参考意义的重要汽车市场参考之一。 有外媒统计过当下市场主流的环保节能汽车，按动力系统、综合经济性和预估年度使用成本进行排名，并根据“45%高速公路行驶、55%城市路段驾驶、每年15,000英里、当前燃料价格”四个维度，来计算年度拥有成本。 此外，有调研结果显示，特斯拉Model 3是最高效节能的电动汽车，其MPGe值为132。“MPGe”即miles-per-gallon equivalent（每英里加仑量等式），由美国环境保护署EPA测定，数值越大表示车辆越省电，消费者花费的能源成本也就越低。 据悉，Model 3每年预估充电成本约为500美元，约合人民币3150元左右，远低于传统豪华燃油车型。值得一提的是，特斯拉Model Y也以较高的能源效率跻身Top 3。 此前，杰兰路咨询曾发布报告指出，特斯拉车辆搭载优秀三电系统，可以兼具低能耗和高性能。用直观的能效指标衡量，即为：续航里程/电池度数，代表“每度电可以跑多远”。实测数据显示，特斯拉大部分车型能效值维持8.0以上，最低值也在7.2以上，即每度电可以行驶8公里左右，超越一众传统燃油品牌。
有海外媒体报道，通用汽车在一份官方声明中表示，通用汽车计划从头开始建立这个全新“进口豪华车业务”，并以“高度自治”的方式展开运营。“我们诚邀各行业人才加盟，共同打造我们在中国的全新业务。”在多家媒体报道了全新全资品牌后，这家美国汽车制造商发表了声明。 来自通用汽车驻上海发言人表示，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历上周五对国内媒体表示，全新豪华品牌将通过现有的品牌专门销售目前在中国无法销售的通用豪华汽车。这些品牌包括五菱、宝骏、雪佛兰、别克和凯迪拉克，所有这些品牌都由是中国合资伙伴拥有和经营。 这位发言人还表示，柏历告诉国内媒体，新业务将由通用汽车全资拥有，全新品牌计划销售哪些车型或这些车型将如何营销和分销等其他细节将在稍后公布。
2021年宾利在中国市场销量达4,033辆，同比增长40%，连续第二年成为宾利汽车销量增势最为强劲的市场。排量从6.0L降到4.0L的添越、欧陆消费税降低了15%，价格最高下调了近150万元。更便宜的售价会赢得更多消费者的青睐，添越、欧陆车系销量占比分别为40%、33%，在它们的共同助力下，宾利创造了销量新高。 而宾利在2018年亏损额超过20亿欧元，2019年财务状况同样不佳。经过战略调整，将旗下车型6.0T发动机换成4.0T后，车辆在华消费税从40%降至25%。在没有过多牺牲动力性能的前提下，指导价最高下调了近150万元。销量快速增长的同时，宾利也获得了更高的利润。 添越插电混动版车型为了打开市场降低了成本和购车门槛，成为了目前最便宜的宾利，宾利插电混动车型的销量占比得以进一步提升。根据宾利方面的规划，将于2030年实现全系车型的纯电动化。
纵观过去20年的中国车市，出现两组值得深思的数据，第一，2018年汽车销量出现28年以来首次负增长；第二，2011年-2020年，中国汽车换购比例持续增加，换/增购用户占比近半。两组数据都在表示，我们从增量时代步入了存量时代。也就是说，现在这个市场已经不是家家都买第一辆新车，而是有很多消费者要用手中已经有的车来置换新车。上一期我们聊了比亚迪在置换领域的表现，今天我们聊聊另一个热门车企，广汽丰田。 广汽丰田旗下有多款关注度非常高的车型，随口能说出的：凯美瑞、汉兰达这两款销量担当，可以说撑起了国内市场的担当。赛那的加入让关注度又高了一波，只是加价的行为没有玩好，在聪明的国内消费者这里玩憋了，但不排除赛那是一款不错的车。 根据报告我们看到，广汽丰田在全国范围内认可度非常高，整体上看，东部地区用户对于品牌的关注度要高于西部地区，和全品类置换热度区域相一致，主要受人口经济水平限制。细分至城市维度，得益于本土化优势，广东诸城用户对于广汽丰田品牌有较高的关注度。同时，北京以明显优势领跑置换关注广汽丰田品牌的城市榜首。 广汽丰田新车售卖逐步向二、三线城市转移，原因在于经济水平的增长拉动消费升级，消费者选择更可靠的品牌/产品实现出行、代步功能，未来有可能成为广汽丰田的核心潜在市场。目前来看，高线城市在限购等政策下拉动了新能源产品的售卖，低线城市则仍以高性价比车型为主导。 置换关注广汽丰田品牌的用户原车车龄和原车里程主要集中在7年和5万公里以上，与二手车市场整体趋势相一致。细分来看，原车龄在3-5年的用户占比较全品类车龄分布有明显提升，该比例甚至高于5-7年车龄区间；行驶里程上看，原车里程在1万公里以下的分布占比达到11.70%。低车龄、低里程的用车行为，一定程度上表明，关注广汽丰田品牌的原用户逐步年轻化，且有一定的家庭财富。 广汽丰田的品牌忠诚度较高，超过10%的原车主仍优先考虑本品牌，车企可加大对于本品用户的置换力度，提升本品转换率。此外，东风日产原车主可作为重点客户进行深挖，该品牌置换用户在全品类原车厂商中排名第六，在广汽丰田品牌置换构成中仅次于本品，结合双方现有产品阵容，广汽丰田品牌需着重在15-20万元区间发力，获取更多客源。 车系上看，凯美瑞和汉兰达两款本品主力车型高居置换关注广汽丰田品牌原车系榜榜首，主要原因在于本品置换关注度强，与品牌一直强调的品质、质量有关。广汽丰田品牌更受原日系用户关注，车系榜前15中，共计有9款车来自日系，主要价位区间集中在10-15万元，车企可重点关注该区间的日系竞品，引导实现转化为本品用户。 广汽丰田原车主对于本品信赖度高，内部转化比例超过25%。部分原车主对于豪华品牌存在兴趣，主要表现在一汽-大众奥迪和华晨宝马两个品牌的关注度较高，而中国品牌如上汽通用五菱、长城汽车也在广汽丰田原车主的关注名单上，说明品牌附加值一定程度上影响广汽丰田原车主置换行为，经济实用仍是其购车主旋律。 得益于较高的内部转化，广汽丰田原车主主要换购目标仍以汉兰达、凯美瑞为首，车企可针对本品用户着重在这两款车上推出置换优惠政策。整体来看，广汽丰田原车主关注的新车并未集中在某一特定细分市场中，豪华车、新能源车等均有机会可挖掘。 广汽丰田原车主关注的换购目标价位中，15万以上占比近50%，说明功能是置换新车的主要影响因素，车企在争取用户时，不应局限在堆价格堆配置上，而是要突出产品功能，以此来获得消费者的认可。15-20万元的占比高于全品类置换7个百分点，未来车企可加大该价位区间置换用户的挖掘。 置换用户关注的广汽丰田车系中，汉兰达和凯美瑞不出意外的排在前列，背后是置换用户对于大空间、舒适度的追求。值得一提的是，威兰达以黑马之势冲出重围，关注占比达到7%，甚至超过C-HR，一方面是“兄弟车型”RAV4荣放建立的良性口碑带动威兰达销量增长，另一方面仍体现在用户对于大空间、SUV、15-25万元等关键词的追捧。 广汽丰田于2021年上市了全新MPV车型赛那，由于车型上市时间较短，目前二手车市场中暂无相应流通数据。以该车所在的MPV市场来看，关注该市场的置换用户，原车品牌分布较为分散，但整体车系仍以MPV为主，其中，别克GL8占比4.54%，基数明显高于其他车型，主要源于其保有量大且用户需求度高。 从汉兰达的置换来源看，前车多以紧凑型和中型轿车为主，置换用户有一定的经济基础，换购新车以获得更好的空间享受生活；凯美瑞的置换用户前车分布也以轿车为主，日系、德系品牌是重点进行重点关注；雷凌受限于自身价位、级别等，置换来源主要是中国品牌的低端车型。 作为小型车市场销量榜常客，YARiS L 致炫在二手车市场流通性较好，其置换来源以中国品牌低端车型为主。威兰达尽管上市不足2年时间，但置换关注度良好，前车来源多是合资品牌紧凑型车。丰田C-HR的前车来源较为分散，说明各个细分市场仍有大量需求待挖掘。 从原车主置换车型国别来看，日系车型的置换关注度明显高于其余国别，德系车和自主品牌车型紧随其后。受到美系车费油、韩系车质量堪忧等传统声音左右，二者对于广汽丰田置换用户的吸引力急速下降，置换关注度不足一成。 广汽丰田原车主优先考虑一汽丰田和广汽本田品牌。抛开广汽丰田的传统竞品，上汽通用五菱、比亚迪等中国品牌活跃在其原车主的置换名单中，说明置换用户已不再单纯的看豪华品牌、合资品牌带来的附加值，诸如宏光MINI EV等价格便宜但实用性强的功能性车已成为置换新趋势。 汉兰达和凯美瑞原车主换购新车时优先考虑豪华品牌，而雷凌、YARiS L 致炫以及YARiS L 致享车主的换购目标并未集中在某一特定级别或是车型上，且越来越多的中国品牌车型成为原车主置换目标，车企需要警惕中国品牌对于本品低价车的掠夺。 广汽丰田原车主置换新车时优先关注原车同级市场，并有一定的置换升级行为。以凯美瑞为例，原车用户对于中型车的关注度为33.40%，排在各细分市场首位，而中大型车、中型SUV等中型以上级别占比分别为11.97%和11.39%，仅次于中型车市场，说明置换用户拥有一定的资本，对于高品质有一定的追求。 广汽丰田原高级别车型用户对于高价位车型关注度较高，主要目标为奥迪宝马奔驰三大豪华品牌，置换以提升社会地位为主要目的。原低级别车型用户仍对低价位车型有所关注，以代步为首要购车目标。 通过报告我们看到，广汽丰田置换用户最关注15-20万价格区间车型，日系品牌仍是广汽丰田需要重点关注的。本品低级别车型用户越来越关注中国品牌，因此广汽丰田要思考用什么样的政策保障本品用户不外流。好了，这就是广汽丰田的置换研究报告，我们下期再见。
日前，国新办举行新闻通气会，解读《政府工作报告》有关情况。国务院研究室副主任向东会上表示，今年《政府工作报告》提出，要“推动消费持续恢复”，并部署了具体措施。主要包括： 一是促进生活服务消费恢复。这一块是消费恢复的最大“短板”，也是最大潜力所在。 二是稳定增加大宗消费。去年新能源汽车销售“井喷”，全年销量达到352万辆、增长1.6倍，今年要继续支持新能源汽车消费。还要开展绿色智能家电和以旧换新。 三是发展社区消费和县乡消费。采取的举措包括加大城市社区生活服务设施建设力度，加强县域商业体系建设，发展农村电商和物流快递配送，以便利性、可及性的提升促进消费。此外，还要在提升产品和服务质量方面下功夫，更好满足居民生活需要。（消息来源：汽车之家）
港交所文件2月28日披露，蔚来集团申请在香港联交所主板上市。联席保荐人为摩根士丹利、瑞信和中金公司。A类普通股预期将于2022年3月10日（星期四）开始在香港联交所买卖。 蔚来表示，已向香港联交所上市委员会申请根据以介绍方式上市已发行的A类普通股、根据股权激励计划将予发行的A类普通股（包括因行使已授出或可能不时授出的购股权或其他奖励而发行的A类普通股），以及可转换票据转换时及B类普通股或C类普通股转换为A类普通股后将予发行的A类普通股上市及买卖许可。 蔚来在公告中表示，已根据香港上市规则第8.05(3)条及第19C章（合资格发行人的第二上市）以及第8A章（不同投票权），申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市。A类普通股的上市仅以介绍方式于香港联交所主板进行且概无就该上市发行或出售任何股份。 蔚来A类普通股预计将于2022年3月10日（星期四）开始在香港联交所买卖，将以每手10股A类普通股的交易单位交易并以港元进行，A类普通股在香港联交所的股份代号为9866。 招股书显示，截至 2018 年、 2019 年、2020 年、2021 年 9 月 30 日止九个月、蔚来汽车分别录得收入49. 512 亿元、78. 249 亿元、162. 579 亿元，262. 357 亿元。净亏损分别为96. 390 亿元、112. 957 亿元、53. 041 亿元、18. 735 亿元。
2月24日，上海市政府官网发布《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》(以下简称《实施意见》)。其中明确，上海要形成适度超前的城市充电网络，到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，上海全市车桩比不高于2∶1.《实施意见》自2022年3月1日起施行。 《实施意见》明确，上海要建立以信息高水平互联互通、智能技术标准体系完善、建设运营管理机制健全、统一有序惠及民生为特色的新型充换电基础设施体系，实现行业发展“五个转型”。 一是从均衡发展转向聚焦重点。重点推动“僵尸桩”治理、小区充电等难点问题，引导消费者树立正确的新能源汽车消费观。 二是从建设为主转向建管并重。强化新建小区安装条件预留等方面管理机制建设。 三是从慢充为主转向快慢并重。小区主推目的地慢充，公共领域提高快充比例。 四是从无序充电转向有序充电。加快智能桩推广，充分发挥上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台引领作用。 五是从企业为主转向全社会多方参与。把小区充电桩建设纳入小区更新改造范畴，同步夯实汽车厂商配建责任。 资料显示，截止2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，居全国各城市之首，累计建成各类充电桩超50万个，全市车桩比约为1.3:1。《意见》提出，上海市目标形成适度超前的城市充电网络，到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。 为此，上海市要结合上海新能源汽车产业发展规划、停车场站布局和智慧交通数字化转型，聚焦城市公共领域、住宅小区、公共服务机构、专用车辆换电等重点领域实际需求，运用大数据分析，提高布局合理性。 与此同时要按照“先桩后车、适度超前，公用设施快充为主、慢充为辅，专用设施快慢并重”的原则，完善公共充换电设施（含公用和专用设施）布局。 此外还要完善小区充电设施建设协同推进机制。老小区以“一桩多车”共享为原则，符合条件的小区应将共享充电设施建设列入小区综合改造范围，利用新增公共车位开展共享充电桩建设。新小区以“一车一桩”原则配建。