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杏鑫注册_拆分戴姆勒卡车业务,康林松的优化业绩终极大法?

这次的重组被命名为“焦点计划”。戴姆勒单独上市后,大多数股权将会分配给戴姆勒股东,此后卡车业务将完全独立管理。戴姆勒表示,戴姆勒卡车包括相关金融服务业务主要部分的独立将在2021年底前完成审核。戴姆勒也将有意被更名为梅赛德斯-奔驰。如独立上市圆满完成,这或将成为德国史上最大规模的IPO。 这件事本身确实是一个很明智的举措,在巨大的时代变革面前,大象转身困难重重,借此拆分之计可提高轿车和卡车两大主业的核心竞争力。德国汽车行业专家杜登霍夫也指出,戴姆勒这一步操作与时俱进,符合逻辑,目前各大车企的通病就是各部门间缺乏业务联系,应将重点放在核心业务上,而不是追求包罗万象的大而全集团。 未来,在碳中和目标上,技术路线的侧重将有所不同,乘用车将会重点押宝纯电,而商用车则是将目光放在氢燃料领域。 对130余年历史的戴姆勒而言,拆分卡车业务是一项庞大且困难的工程。很快这个计划就遇到一个小难题。分拆后戴姆勒卡车能否继续、以及如何使用梅赛德斯-奔驰品牌?理清这些关系或许需要花上几个月的时间。 当然对康林松来说,还有个“私心”。除了未来业务方面的考量,更重要的当然是一份优秀的成绩单。要知道,在大变革面前他面临的财务压力非常巨大,而比较“坑爹”的是,卡车业务不争气,不能为财报添彩啊。 戴姆勒卡车目前是全球最大的卡车和客车制造商,拥有7个品牌、10万名员工,主要运营地点超过35个。2020年,戴姆勒集团总共销售284万辆汽车,其中卡车及客车业务板块销量为37.85万辆,同比减少27%:卡车销量35.83万辆,同比下降27%;客车销量2.01万辆,同比下滑38%。 目前来看,戴姆勒卡车的规模在全球大型商用车制造商中具有优势,但由于内部成本控制问题和战略失误,戴姆勒并未能将其规模转化为更高的利润率。在过去十年中,卡车业务从未实现过销售回报率超过8%的目标。 而或许对戴姆勒来说,除了大部分利润来源美国市场,同样值得期待的是中国市场。就在2020年底,戴姆勒曾宣布将在中国合资公司即北京福田戴姆勒汽车有限公司生产奔驰品牌卡车车型。同一天,合作双方共同宣布计划两年后建设一座新工厂生产奔驰品牌卡车。

杏鑫注册_更多欧美消费者有意购买电动汽车 但对价格持谨慎态度

(图片来源:特斯拉) 消费者对电动汽车态度的转变,正值汽车行业的关键时刻,车企正在发布越来越多的电动车型,以满足更加严格的二氧化碳排放目标,并追赶已经在电动汽车市场占据了主导地位的特斯拉公司。 然而,消费者对电动汽车的价格依然持谨慎态度,因为通常情况下,此类汽车的价格比内燃机汽车更贵。调查显示,尽管与去年相比,人们对电动汽车的续航里程和充电基础设施的担忧有所降低,但电动汽车的总体成本,依然是消费者在做出购车决定时的最大障碍。 增加电动汽车的保有量,也是美国政府基础设施建设计划的核心之一,该计划将额外提供1,000亿美元的资金,用于补贴电动汽车。此外,美国政府还将提供150亿美元,用于建设50万个新的充电站。

杏鑫官网_无方向盘 大众ID.系列将推中大型电动车

ID.VIZZION 大众ID.VIZZION首发于2018年,此前有消息称它将取代大众帕萨特的地位。 动力方面,新车的最大输出功率约为295马力,最高时速可达180公里/小时,配合容量为111千瓦时的锂离子电池组,续航里程约为665公里,还具备再生制动能力。 大众ID.SPACE VIZZION则首发于2019年洛杉矶车展,从其4960/1900/1530mm的长宽高和2970mm的轴距来看,新车将是一款中型电动车。 内饰方面,该车也采用了与ID.3等车型类似的简约设计,大量横向线条拉宽了车内的视觉宽度,中控台显得十分纤薄。同时,新车的内饰使用的是被称为AppleSkin的环保材料来替代皮革。 动力部分,该车后桥将搭载一台最大功率279马力,峰值扭矩550牛·米的电机;前桥配备最大功率102马力,峰值扭矩150牛·米的电机;系统综合功率340马力。

杏鑫官网_沙基工业推出汽车电池用热塑性塑料 可将电池组件重量减轻一半

塑料密集型电动汽车电池组概念(图片来源:沙基工业) 沙基工业研发的电池组概念利用热塑性塑料的特性和强度来改进性能、降低成本和重量,并为大规模生产提供支持。该电池组概念的亮点在于: 2、双壁结构、新颖的花纹和创新性的集成功能等几何结构都采用了沙基工业热塑性塑料得到了增强,以减轻重量和满足结构要求; 4、电池托盘集成塑料-金属混合结构与STAMAX™ FR长玻璃纤维PP材料,以优化热传导,满足跌落测试要求,并吸收侧框结构所承受的巨大冲击力; 6、热塑性材料具有设计自由度特性,从而能够减少部件数量,提高装配效率,最终节约电池制造成本。 目前,全球各地生产的电动汽车也在采用沙基工业的材料制造电池组件,如电芯载体和外壳、电池模块和电池外壳。

杏鑫注册_拜登出狠招:华为等59家企业被列投资“黑名单”

华盛顿时间6月3日,拜登政府签署了最新的新政命令,点名59家涉嫌与中国军方或监控行业有关联的公司,禁止美国人与名单所列公司进行投资交易,且华为、中芯国际等公司都在这份最新的投资制裁“黑名单”之列。 拜登扩大投资禁令 特朗普政府曾在2020年11月颁布了针对“中共涉军企业”的投资禁令,禁止美国企业、投资者对部分中国公司进行投资,以此限制“由中国军方拥有或控制”的相关企业。 一名高级官员告诉记者,拜登的新命令是为了让特朗普时代的禁令在法律及具体操作的可行性上更合理,它表明了政府的最新态度,即“确保美国人不会为中国军事相关的企业实体提供资金”。 “拜登总统还扩大了这次国家紧急状态的范围,发现在中国境外使用中国监视技术,以及开发或使用中国监视技术以便利镇压或严重侵犯人权,构成了不同寻常和非同寻常的威胁。” 所谓“民主”和“人权”,成了新政令的幌子。拜登总共列出了59个企业实体,根据白宫的声明,所列实体的禁令将于美国东部时间2021年8月2日12点开始生效。 当然,这份名单里还有备受关注的华为,以及来自大陆的芯片制造商中芯国际。一直以来,中芯国际是中国推动国内芯片产业发展的关键。 美国方面认为,该公司目前的监控摄像头和面部识别技术涉嫌帮助中国当局在新疆等地推行所谓的“安全城市”相关计划,而在特朗普时期,海康威视就一度被美国政府列入制裁的“实体清单”。 根据拜登的最新禁令,只有相关公司在中国境外上市的情况下才适用于公司的子公司。拜登政府官员也补充说,修订后的政令明确指出,这些措施,对于部分名称与上市实体有关联的公司不一定适用。 也就是说,拜登对中国企业的投资制裁,将根据地缘政治的最新情况进行灵活调整,白宫方面随时可以对制裁中国的“黑名单”进行修改和删减。 新法令有一个特点。 出炉以后,我们发现有部分企业已经不在与特朗普时期的名单相比,最新政令将之前的中航电子测量仪器公司和江西洪都航空工业有限公司进行了移除。据悉,拜登将以“滚动式”的方式对相关名单进行阶段性的调整。 就在今年5月,历时四个月的艰难诉讼,美国哥伦比亚特区地方法院终于颁发了最终判决,解除了美国国防部对于小米属于中国军方公司的认定,并正式撤销了美国投资者购买或持有公司证券的全部限制。 5月6日晚间,箩筐技术对外宣布,收到美国哥伦比亚特区地方法院的裁决结果,新裁决已暂停了美国国防部和其他美国政府机构此前把箩筐技术认定为中国涉军企业的命令。随后,纳斯达克也撤销了对箩筐的退市裁决,对该公司股票进行了交易正常处理。 拜登政府延长了前总统特朗普制裁方针的执行期限,同时制定了新的政策框架,但是,其总的制裁战略将更加聚焦,瞄准中国的关键领域猛烈开火。 拜登,比特朗普更“狠” 前文也简单提过,在拜登入主白宫以后,59家企业的投资制裁算是针对地缘政治最大竞争对手中国而采取的最有力的制裁政令之一。特朗普离任前将该名单扩充至44家,而拜登政府却扩展至59家,在中美贸易战持续升温的关键之际,这是拜登政府推进特朗普时期对华强硬策略的又一迹象。 且更值得中国重视的是,为了使上述一系列的投资禁令真正有效,美国方面势必会说服欧盟、日本和韩国等“同盟”共同参与“长臂猿”式的下一轮制裁。而在白宫官网发布的最新声明来看,59家企业的禁令已获得欧盟方面的支持。 制裁中国,拜登已经卷起了袖子。 我们曾在《拜登当选,中国汽车小心!》一文里向汽车业界敲响了警钟,在对华强硬的本质上,拜登和特朗普只存在形式上的差别。 拜登被视为奥巴马对华战略的“恢复者”(Restorationist),遵循民主党一贯坚持的后冷战时代流行的新自由主义思潮,倡导多边主义,推动经济全球化。但就像奥巴马看似对华相对温和却提出“亚洲再平衡”制衡中国,拜登新政府上台之后也将采用一脉相承的方式,避免过多刺激中国,却又设法在竞争中超越、围堵中国。 中国外交部发言人汪文斌在6月3日对外表态,美国上届政府出于政治目的,实施针对所谓“中共涉军企业”的投资禁令,完全无视事实和相关公司的实际情况,严重破坏了正常的市场规则和秩序,不仅损害中国企业的合法权益,也伤害包括美国投资者在内的全球投资者的利益。

杏鑫代理_【国际快讯】苹果造车团队多位高管离职;特斯拉召回近6000辆美国汽车

6月2日公布的文件显示,特斯拉公司正在美国召回近6,000辆汽车,原因是这些车辆的制动卡钳螺栓可能松动,导致轮胎漏气。此次召回涉及某些2019至2021年款Model 3车型和2020至2021年款Model Y车型。 近几个月来,苹果公司的自动驾驶汽车团队流失了多名高管。据彭博社报道,今年以来,苹果汽车管理团队中至少有三名成员已经离职,其中包括曾领导汽车机器人研究团队的Dave Scott,以及负责自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo。 特斯拉表示,鉴于澳大利亚可靠的采矿业和负责任的生产实践,该公司预计每年将在澳大利亚花费价值逾10亿美元以购买电池原材料。 瑞典卡车制造商沃尔沃集团表示,该公司董事会提议将出售UD Trucks的收益分配给股东。该提议要求每股分配9.5克朗,相当于约190亿瑞典克朗(合23亿美元)。该公司将在6月29日召开特别股东大会,就该提议作出决定。 6月2日,克罗地亚汽车制造商Rimac公布了其Nevera电动超跑的详细信息。该款车价值240万美元,有1914马力和2360牛顿米(1740磅英尺)的扭矩,零百加速时间只需1.85秒,最高时速可达258 英里/小时。 根据行业组织 ANFAC 的数据,5 月份西班牙汽车注册量达95,403 辆,而去年同期仅为34,338 辆,同比增幅高达178%。不过与2019年5月疫情大流行前的水平相比,今年5月销量依然要低24%。

杏鑫注册_5月销量8.8W+,东风日产今年六月前总销量破47万

近日,东风日产发布了上个月份的销量。5月份东风日产收获终端销量88441辆,1-5月累计销量超过47万辆,同比增长28.8%。 轩逸在紧凑型轿车市场上长期霸榜,首先得益于其用户基数大,潜在用户多。情怀与口碑这种通俗的说法,背后代表的是存量用户的多寡,轩逸适合多个年龄段消费者,购买群体非常广,自身多年来积累了千万用户,为日后的销量成绩打下了基础。 就1-5月累计销量来看,第七代天籁的同比表现要优于轩逸许多。数据显示,第七代天籁5月终端销量9807辆,1-5月累计销量同比增长69.9%。 除了产品力,第七代天籁设计外观年轻化,迎合了年轻消费群体的审美也是其销量表现良好的原因。车身线条流畅,调低了前倾度和底盘,车身设计偏向于跑车,去掉了缺乏美感落后于潮流的卤素大灯,其动力性能也适合轿跑的定位。 东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉关于三缸发动机问题曾表示:希望消费者不要纠结三缸四缸,就像航天飞机和中国卫星上天,那不是咱们的专业,能上天就好了。我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。 与奇骏一样,逍客十多年来的用户、市场认可度一直不错。逍客的口碑也可以在销量上体现出来,新逍客5月的终端销量为11363辆,1-5月累计销量同比增长为38.4%。 总的来看,东风日产的整体表现向好,但缺芯、以及广州疫情的突发影响,将对东风日产不利的影响,而这样的影响或将在6月销售数据中展现出来。

杏鑫代理_”三孩”政策放开 4款中大型SUV你PICK谁?

近期上市的四款中大型SUV,车长均超过4.85米,轴距在2.85米及以上,售价也有很大的重叠空间。此外,4款车型也各有特色,如揽境主打大空间,车身尺寸甚至超过大众集团旗下奥迪品牌的旗舰车型Q7;作为丰田TNGA家族首款大型SUV,第四代汉兰达已经拥有不错的市场口碑;岚图FREE以增程式解决了里程焦虑;ID.6 X则将大空间与纯电动相结合。如果你钟情于中大型SUV车型,会PICK谁呢? 6月24日,一汽-大众揽境上市,新车提供三种动力组合共6款车型,全系均提供6座/7座两种版本供选择,价格区间为29.99万-39.99万元。 揽境基于大众MQB 41B平台打造,5152毫米的车长和2980毫米的轴距使其成为目前大众全球最大的SUV,尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。 第四代汉兰达:TNGA家族首款大型SUV 全新第四代汉兰达贯彻“力量型绅士”设计理念,上下分体式梯形进气格栅,搭配阵列式LED前大灯;内饰方面,首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏;动力方面,导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统,百公里油耗低至5.3升。 2009年,广汽丰田汉兰达在中国正式上市,累计至今收获110万名车主认可,获得良好的市场口碑。对于此次换代,广汽丰田方面强调,是“于更高处再进化”。 6月19日,岚图旗下首款量产车型岚图FREE上市,新车共推出两款车型,其中增程版车型售价31.36万元,纯电版车型售价33.36万元,并将于7月底开始批量交付客户。 作为品牌的首款量产车型,岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”,其增程式版车型更是解决了客户的里程焦虑。目前,岚图FREE虽仅有5座车型可选,但以车身尺寸及轴距来看,后期完全具备推出7座版的可能。 6月17日,上汽大众全新纯电SUV ID.6 X正式上市,新车定位为七座智能纯电SUV,并提供5个车型版本,售价区间为239888元至335888元。 作为专为中国市场打造的车型,ID.6 X深知中国消费者的需求,其汇聚了“大”和“纯电”两大“时髦”元素。此外,新车低至239888元的起售价也超乎大多数人的想象,这也正凸显了上汽大众渴望在新能源市场大有作为的决心。

杏鑫注册_现代汽车高层巨变,李赫埈任中国区总裁

当日系车势如破竹般向中国车市头把交椅发起猛攻,“失意”是大众汽车此时最深刻的感触。但对于与美系尚属第二梯队的现代汽车,在连年的市场下行中,所感受的寒意却同样刺骨。尤其当品牌形象重建,产品矩阵焕新等举措均未有见成效时,留给现代的反省时间,着实收紧了不少。 在这样的前提下,现代汽车还能做的什么?这是市场向其抛出的课题,简单却振聋发聩。当产品端的数次整顿所产出的成效非常有限,高层变动也就成了现代积极应对中国市场下滑势头的又一手段。 北京现代,人事调整 今年以来,现代(中国)中方高层向东平、李峰、李宏鹏的接连离职是所有人有目共睹的。而当北京现代副总经理樊京涛都能被调至北汽新能源,与北京现代的业务做切割,我想,现代重整中国区业务的决心已经到了一个极度坚定的地步。 这不,在李宏鹏官宣离开现代(中国),加盟万达集团不过几日,现代汽车集团就宣布新的中国高层人事任命。据悉,现代汽车集团中国区副总裁李赫埈先生将于明年1月1日起接任李光国,担任现代汽车集团(中国)总裁,全面负责现代汽车集团(中国)投资有限公司经营管理。 北京现代,人事调整 要知道,在2019年10月31日,根据现代汽车集团才对外宣称,时任现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长的李光国升任社长,负责统筹现代起亚汽车中国区事业总部整体事宜。也就是说,无论李光国在这两年间是否让现代汽车在华业务有所起色,此时的现代汽车所表现出的焦虑都是异常明显。 而翻开李赫埈的履历,毕业于吉林大学经济管理学院,并先后获得北京大学EMBA、中国人民大学商学院博士学位的他,自2001年至今,先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车(中国)投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司董事长等职务。 北京现代,人事调整 不说别的,相比李光国对中国市场的了解,由李赫埈这个“中国通”来统筹现代汽车未来在中国的发展,还是能让外人信服。但是,从现代(中国)对历届高层所设下的既定目标, 李赫埈能否在接下来的两年里让现代汽车翻身,都将决定他能在现在这个职位上待多久。 回头再看现代汽车这一年来在中国市场的表现,从北京现代和悦达起亚,到重启的进口现代业务,乃至首次入华的捷尼赛思,销量端的不振只是表面上的。其品牌层面的愈加跌落,已经让现代汽车接下来的发展蒙上一层阴霾。那么,临危受命的李赫埈,其身上所背负的任务都将变得极为沉重。