谈及纯电车型现有的产品序列，特斯拉在其中一直扮演着“领头羊”的角色，各大竞争对手也在不断的寻求新突破。奔驰目前已在新能源 领域规划了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款车型，并已在国内注册了多款车型的商标，届时将进一步丰富EQ家族的产品矩阵，与特斯拉等车型展开竞争。近日海外汽车媒体曝光了一组奔驰EQS（可视做S级纯电动版）最新的概念车渲染图，该车预计将在9月法兰克福车展亮相，2020年正式进入市场。              

　　近年来安徽省乡村旅游异军突起。2018年全省休闲农业和乡村旅游经营主体17047家，综合营业收入787亿元。今年上半年，全省休闲农业接待游客1.1亿人次，综合营业收入达到了490亿元。 　　据统计，2018年，全省休闲农业和乡村旅游经营主体17047家，比2016年增加4281家，年均增长15.6%；综合营业收入787亿元，年均增长13%，总量占全国9.8%；接待游客1.96亿人次，年均增长21.4%，总量占全国6.7%。休闲农业和乡村旅游产业从业人员139万人，带动农民就业118.6万人。今年上半年，全省休闲农业接待游客1.1亿人次，同比增长12.8%；综合营业收入490亿元，增长14.1%；从业人员73.6万人，增长3.2%，其中农民就业人数58.3万人，增长5.9%。产业规模不断扩大。 　　整合自然特色、文化底蕴、生态环境等，利用“旅游+”“生态+”等模式，推进农业与旅游、教育、文化、康养等产业深度融合，催生了共享农业、体验农业、个人定制等农村新业态，如广德县菁菁庄园由单纯种植猕猴桃逐步发展成为集观光旅游、餐饮住宿、休闲度假、水果采摘、户外真人CS、企业培训、猕猴桃酒深加工、土特产销售于一体的大型生态农业观光园，被评为全国五星级休闲农业观光园、全国科普惠农示范基地。业态类型不断丰富。 　　通过开展十佳休闲农庄、特色农事节庆和精品休闲农业旅游路线评选活动，不断提升安徽省休闲农业和乡村旅游美誉度和市场影响力。目前全省共创建全国休闲农业和乡村旅游示范县14个，中国美丽休闲乡村22个，中国重要农业文化遗产4处，5星级休闲农业和乡村旅游园区10个，省级休闲农业和乡村旅游示范县45个，省级休闲农业和乡村旅游示范园区（农庄）162个。

　　按照2019年新能源补贴新政要求，2019年6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不再享受地方政府提供的补贴，车辆售价或迎来上调。 　　新能源汽车行业补贴下降 　　在燃油车进行国五国六切换优惠促销的同时，新能源车型的促销力度同样不容小觑。一个多月来，笔者在多家新能源4S店看到，销售人员都希望在补贴退坡前多售出一些库存车。以蔚来汽车为例，一条内容为“6月25日前购买ES8/ES6，享最高4.05万-5.4万元购车补贴和购置税全免，并有电池租用及0利率、0月供限时优惠购车方案”的短信推送将促销进一步白热化;威马EX5从5月下旬便公开优惠5万元以上;北汽新能源则在终端开展“钜惠风暴，限时抢GO”活动，让购买EU5的车主们实实在在“嗨”了一把;在比亚迪4S店，元EV360车型成为近期店里的销售爆款。 　　消费者在补贴新政正式实施前出手购买新能源汽车的确是相当好的时机，不仅能享受2018年新能源补贴，还能在现有店内优惠基础价上节省支出。据悉，以前一个月都卖不到20辆的某国产品牌新能源4S店，进入6月，半个月时间就卖出40多辆车。 　　补贴退坡，对于各新能源车企都会有影响。新能源汽车补贴下降，是行业发展的必然趋势。在这个过程中，一些技术不强，没有核心竞争力的企业会被淘汰，一方面加速行业洗牌，另一方面也会让产业趋于健康。 　　在补贴退坡大背景下，企业若想生存，只有不断提高自身核心技术才能立足。部分没有竞争力的车型将被终结。此外，受补贴影响较小的插电式混动车型将更具竞争力。可以预期的是，今年下半年以后，合资品牌居多的插电式混动车型领域，将越来越多进入到消费者的预购清单中，新能源汽车销售的格局将会发生变化。 　　至于未来车型售价是否会上涨，相信绝大多数企业会坚持以市场为导向，盲目涨价并不明智。 　　6月24日再去各新能源4S店，想赶上最后一班车，优惠力度已经大不如前。之前电动车的高速增长受政策因素影响居多，今天之后，电动车销售将迎来一个新的拐点。 　　车企竞争格局裂变 　　5月份新能源汽车销量增速放缓的原因有两个方面。一是，在国六切换过程中，车企与经销商对国五车型开始大量促销，部分新能源意向消费者转而购买相对价格低廉的国五燃油车型;二是，由于预期补贴政策退坡，车企“抢装”的行为也从去年年底开始出现，部分需求已经提前透支。 　　归根结底，新能源汽车增速放缓是受到了市场低迷以及补贴退坡的影响。北汽新能源品牌部相关负责人此前在接受时代周报采访时表示，在汽车行业整体萎靡、新能源汽车补贴加速退坡的背景下，企业阶段性的产销波动是不可避免的“阵痛”。 　　江淮汽车公关部相关负责人也向时代周报时代周报记者表示，目前江淮正在积极制定应对补贴退坡的方案。 　　双重冲击下，新能源汽车行业竞争也变得尤为激烈。新能源汽车不仅要与燃油车进行价格性能上的比拼，其市场内部的竞争也趋向于白热化。 　　今年5月，比亚迪卖出了21899辆，同比增长53.8%，领先国内新能源乘用车销量榜，吉利汽车卖出10155辆，撞线“万辆”大关。但是其他家车企销量情况却不容乐观，均未突破万辆。 　　具体来看，北汽新能源5月仅卖出9009辆，同比下降49.68%;江淮汽车5月纯电动乘用车销量为7684辆，长城汽车5月销量为4565辆，长安汽车销量为4473辆。其中，江淮汽车、长城汽车的增速可观，江淮汽车5月销量更同比大增187.79%。 　　造车新势力的销售表现不及传统车企，处于下风。小鹏G3、威马EX5和蔚来ES8包揽前三甲，分别卖出2704辆、2056辆、1068辆。但头部造车新势力车企如果按照每月几千的销量发展下去，对传统车企仍会造成一定威胁。 　　值得注意的是，在2018年插电混动还是自主品牌为主，但2019年以来，插电混动合资品牌明显表现更加突出。其中，5月帕萨特1.4TPHEV销量为3293辆，成为新能源前十车型中唯一的合资车型，宝马5系PHEV销量为2141辆。 　　可以预见，伴随年内合资品牌新能源车型逐步上市，以及造车新势力的追击，新能源汽车竞争格局正在发生裂变，竞争变得更为激烈。 　　补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合资渐入中国，尽管价格带上暂未交互，但自主品牌窗口期逐渐缩短。

我们口中的“机油”准确的说应该叫“发动机润滑油”，它被称为发动机的“血液”。那“血液”有保质期吗?需要多久更换一次呢?今天，让我们进一步了解发动机的“血液”，以及更换频次吧! 1、机油的保质期 机油有保质期的，但是保质期很久，是5年。 通常情况来说，工业用润滑油是不会标定保质期，但是这也并不是说就可以在没有条件的保质下去。温度、水分、灰尘、酸碱度对润滑油的保存都有着影响，要是保存的好，3-5年是没有太大的问题。 国家规定机油的保质期是5年，还有一些机油保质期可以达到12年。所以，3年内的机油是没有问题的。因为机油不是食品类或医药类，质检总局也有规定，保质期超过多少年，就可以不用谢保质期。这也是为什么机油上面没有保质期的原因。还有就是合成机油要比矿物质机油的保质期还长。 机油的种类划分有很多，像矿物油、合成机油、全合成机油，所以说机油的保质期是不能相同而论的，普遍的保质期是3-5年，当然如果提前开封了，机油在接触到空气发生氧化后，就会缩短保质期，机油也会变得浑浊不清。 2、机油的作用 机油的主要作用是润滑，以减小发动机各运转零件之间的摩擦力，它的活动范围几乎涉及到除了气缸之外、从油底壳到气缸盖的所有区域，从曲轴、连杆到凸轮轴、气门挺柱上都能见到它的身影，其重要性不言而喻。 3、机油更换频次 通常矿物质机油是5000公里一换，半合成机油7500公里一换，全合成机油10000公里一换。因用车环境不同，也会有相应的变化。每次汽车做完保养后，技师会注明下次保养公里数和时间，以先到为准，按时间来说6个月正好是矿物机油的理论更换期，即使发动机六个月都没有运转过，那也应该更换机油，因为此时机油已经氧化变质，非但不能起到基础的润滑作用，反而这些污垢还会加速发动机磨损，导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。而如果是半合成或全合成机油，6个月的时间虽然机油也会出现氧化变质，但还可以继续使用。 4、机油怎么选? 全合成的机油虽然质量好，但是价格也高且并不适用所有车型，对小排量的自然吸气发动机而言，通常使用半合成机油就能满足发动机需求;而涡轮增压的发动机通常使用全合成机油，才能满足发动机的需求。 对不同的汽车，选择机油的时候要根据自己的车型和经济承受能力来选择相应的类型，以免花了冤枉钱。如果你不能判断爱车的发动机类型，那么就根据车辆用户保养手册中建议更换的机油类型即可。切记机油并非是越贵就越好，选择适合自己爱车的机油才重要。 责任编辑：张宁

车子已经成为绝大多数家庭中的一员，而且目前很多没有买车的家庭，也纷纷寻思着要购买一辆车辆。不过，大家在选车的时候，肯定会被4s店的销售人员忽悠来忽悠去，导致自己失去了判断意识，而且很多想要买车的车主，对于汽车本就不是很了解，汽车一根排气管和两根排气管有什么区别呢?了解之后，后悔买了这类车。 大家对于排气管肯定还停留在美观层次，很多车主觉得双管排气管美观，单根排气管没有双管的好看，当然在外观上是这样，但在实用性上呢?买车好不好看不是关键，关键的是性能怎么样，其实对于选择双根排气管还是单根排气管，首先得弄清楚他们的用途。 排气管是连接发动机的，发动机是一辆汽车的心脏，发动机的健康状态都可以通过排气筒体现出来。排气管对发动机缸内废气的净化处理，以及降低排气压力，减少噪音起到主要作用，而排气管的数量就决定着废气处理的量以及降低压力与减少排气的量，也就是说，排气管越多噪音以及压力，废气处理能力越好。 而且，排气管越多，发动机的功率越大，因为一根排气管带不动两根排气管的发动机。所以大家以后买车的时候，一定要看看排气管，排气管越多，发动机的功率越大，也越好。 责任编辑：张宁

时下汽车已经走进了千家万户，对于4S店和用户来说，买车绝不是一锤子买卖，购车后有一件事是每年都要去做的，那就是——保养。而保养时需更换的油液耗材以及零部件等令人眼花缭乱，今天孩儿ta爹就给大家梳理一下保养需更换的那些大小玩意儿。 一般情况下，一台车的保养周期在10000公里左右，每10000公里做一次小保养，当满4-6万公里以后，就会提示大保养了。当然这个并不是强制的，您不去保养的话车辆也不会爆炸，但车况肯定会越开越差。所以，您可以根据您的驾车习惯和公里数来适当调整缩短保养周期，孩儿ta爹建议如果您就是正常日用并且驾驶习惯并不激烈的话，就按照厂家建议的公里数进行保养作业就好，但如果您是“激动车”驾驶员的话，那么还是建议您适当缩短保养周期。 先来说说小保养时的项目吧!一般情况下，每一次小保养只需更换机油机滤就好，在这里孩儿ta爹要强调一下，大家在选择机油时尽量选择全合成机油，其具有更强的稳定性，对于发动机的润滑、降温等作用更加明显。机油的标号大家可能会有点蒙，通常是以数字+W+数字的形式存在，其中W代表冬季(Winter)，W前面的数字越小，说明耐低温性越强，W后面的数字越大，其高温下的粘度也好。 接下来看看机油滤芯，该滤芯的作用是过滤机油中的灰尘、金属颗粒等杂质，保护并延发动机使用寿命。一般情况下，更换机油都是和更换机油滤芯一同施工的，更换机油滤芯的流程基本比较容易，所以也经常有车友自己买回去物料进行更换作业，在这里孩儿ta爹要提醒一下自己更换滤芯的朋友们，一定要注意机滤安装时的密封条以及机滤外壳是否异扣等情况，不然后果不堪设想。 除了机滤以外，汽车还有空气滤芯和空调滤芯，但并不用每次更换，由于其安装槽内的环境并不会很恶劣，所以一般两年或20000公里才虚更换，您只需要在每次机油保养时候吹干净即可。 上述就是一般情况下小保养的保养周期以及施工项目，看似简单，其实里面还是有一些学问的，也需要大家不要轻视它，再小的保养也要好好完成，这样才可以让爱车有个持续性的好状态。 那么大保养都有什么项目呢?首先就是更换刹车片，由于是易损件，所以车友朋友们需要时刻关注自己车辆的刹车片，现在一些豪华车型带有报警提示，所以不用太担心。一般更换周期为40000公里左右，如果驾驶习惯比较猛烈的话，还得再提前一些。 冷却液也是需要更换的，它的主要作用就是冷却发动机，让发动机保持在正常的工作温度，另外，其还有防冻以及防水垢腐蚀的属性，所以在加防冻液的时候一定不要往里面加水，否则水垢可能会堵塞甚至俯视发动机壳体内部外部的水道。在检查冷却液时，冷却液容器上会有容量指示标，上至max，下至min，大家可根据标线来自由添加冷却液。 另外，刹车油和转向助力油，这两种油都是和助力泵一同为驾驶者服务的，其加注口都在发动机舱内，刹车油在长时间使用后油和水会分离，造成沸点不统一，刹车效果会有较大的衰减。而转向油也需要在大保养时进行更换。 还有就是变速箱油了，这个油也是为了延长变速箱使用寿命而加注的，但有个问题就是，如果更换的话是循环更换，也就是说原本你只需要4升，但得用8升，其余的4升是清洗用的，所以这块费用也是大保养时的大头。自动变速箱油的更换周期是8万公里左右，而手动变速箱油的更换周期是12万公里左右。 除了以上部件和油液，还有汽油滤清器、蓄电池以及火花塞也需要更换，一般情况下就是直接在大保养时更换即可。当然，如果您的车辆提前出现了非积碳原因的抖动以及启动无力等问题的话，那么相应的火花塞以及蓄电池也需要提前更换。 谁都希望爱车可以像自己的身体一样健健康康的，定期保养相当重要，正规适合的保养物料及作业流程更是重中之重，所以大家一定要熟悉自己的车，把车照顾好了，车也会好好照顾你的。 责任编辑：张宁

随着人类社会不断发展，新兴科技的推动为人类提供更为便捷高效的出行方式。在城市交通难题凸显以及人们对出行需求提高的背景下，轮胎公司开始思索新的出行方式以及更加的出行体验，由此诞生了各种各样的黑科技产品。今天就来细数那些令人惊叹的黑科技轮胎产品吧! 会飞的轮胎——固特异AERO概念轮胎 其实，飞行汽车的概念已经被提出来很多年，也被应用在很多漫画以及电影当中，而现在这个概念正在一步步被实现。 在2019日内瓦车展上，固特异展示的AERO概念轮胎引发业界对于出行方式的热烈探讨。这是一款专为未来可自动驾驶的飞行汽车设计研发的“二合一”轮胎，既是驰骋公路的车用轮胎，也可作为汽车空中飞行的“推进器”。 AERO概念轮胎采用独特的免充气结构，嵌入式人工智能处理器，为驾驶者提供一系列操作建议。其本身可承载车辆本身的重量，以高灵敏度为车辆带来公路驾驶的缓冲效果。其依靠磁力产生无摩擦推进力，通过动力传输至路面，并吸收道路的反作用力。 而倾转旋翼多模式设计，可在轮胎倾转后充当扇叶高速旋转，产生垂直升力，充当汽车飞行器的推进系统，为汽车提供向上的升力，真正实现在公路驾驶模式和飞行驾驶模式之间无缝切换。 无气防止刺扎破轮胎——米其林Uptis 2019年6月，在加拿大蒙特利尔举行的第三届开拓前行峰会上，米其林与通用汽车合作推出了新一代乘用车免充气轮胎技术——米其林Uptis原型胎，可以有效起到防止刺扎的作用，计划于2024年广泛应用于乘用车。 此款轮胎采用了米其林和通用汽车联合推出的新一代无气防止刺扎破轮胎技术，Uptis(UniquePuncture-proofTireSystem)使用了一种新的复合材料结构，形成了抗压鳍，使搭载该款轮胎的汽车不再受爆胎的影响。虽然Uptis轮胎原型是专为现今的乘用车重新设计的，但该轮胎也非常适合用于新兴的移动出行方式。 为星球登陆而设计的轮胎——SuperelasticTire超弹性轮胎 这款轮胎由NASA和Goodyear固特异联合开发的一种产品，由一些卷型钢丝编制成，外观看来会像是一种柔性网状。这种结构最大的优势就是，能够跟着地形做变化，方便走过各种各样的奇怪崎岖路面。 NASA曾经表示，这种轮胎就是为了星球登录这种工作环境而设计的，它需要支持太空探察车的重量，在太空行驶中也要保证耐久度。 值得一提的是，这样的轮子它有足够的弹性，碾过路面的岩石后能够迅速恢复原本的形状，让它能够在较为平坦的路面中行走。 悄无声息的轮胎——普利司通TuranzaQuietTrack 新能源汽车发展蓬勃，对于轮胎的要求更加苛刻，尤其是静音方面。由于汽车没了燃油的发动机，轮胎的噪音就成为较大的噪音源。 2019年6月，普利司通发布了一个新型轮胎系列：TuranzaQuietTrack(译为:泰然者宁静路)。这是一款非常适合水泥路面的轮胎产品，普利司通的工程师们充分考虑的轮胎的橡胶是如何和水泥路面发生交互产生声音的，经过重新设计的轮胎花纹和配方让轮胎的噪音大幅度减少。 普利司通用一些浅的纵向沟槽轮胎，并在轮胎的肩部加入许多短的斜槽。这些横向刀槽的方向是至关重要的。沿着肩部的那些允许空气在滚动时逸出，因此它不会被压缩。并且，凹槽有三种不同的宽度，这种干扰模式可以降低轮胎上那些频率的噪声。 从各家轮胎企业展示的黑科技产品来看，轮胎的进化和发展侧重方面各有不同。百花齐放的盛况将为轮胎行业未来的发展提供更多不一样的可能，也让交通出行有了更多样化的解决方案。 责任编辑：冯丛枝

【慧聪汽车配件汽保我那个】年关将近，很多朋友也是换了新车，那么问题来了，新车怎么样磨合保养，又该注意哪些问题呢？ 24h车保姆小课堂为您解答：汽车磨合的目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。 别跑太快需严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速器，不得随意拆除。 轻装上阵新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。 慢起动、缓停车：1、起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。 2、需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高档或低档行驶，也为了换档方便，离合不离脚。这样刹车、换档，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。 3、还有人习惯在停车时，挂一档踩离合等候，或是摘了空档还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 合理使用油料一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，而不仅仅是精美的包装、昂贵的价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL－4级为佳。至于汽油，高油号的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。 变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。 磨合期间的保养 磨合结束检查保养后才能进入正常使用期，保养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的松紧度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；补充散热器冷却液；调校点火正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间隙；检查制动液量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧固车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力矩；检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适。 责任编辑：江源

9月18日，交通部等10部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）。 今年6月24日，交通部印发《指导意见》的“征求意见稿”。现在正式发布时，联合了国家发改委、教育部、公安部、环保部、住建部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会联合签发，增强了该政策的法律效力，也体现了部门共治的原则。“加强部门联合监管”在《指导意见》中多次提及，记者认为这是一大亮点，也对该政策的执行有了更多期待。 查阅《指导意见》，《中国汽车报》记者发现重磅信息，在“保障措施”的第一条提出，“建立实施汽车维修技术信息公开制度”。这一条在之前的“征求意见稿”中没有，这次着重体现。 《指导意见》明确要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业（包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。 在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。 这意味着，明年开始上市的新车必须公开维修技术信息，到明年底，所有国产及进口车型的维修技术信息将全部公开。 为保证政策的顺利实施，《指导意见》提出，交通部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期抽查车企信息公开情况。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关《公告》和3C认证，也就是说要被迫退市。 《指导意见》同时明确规定“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这表明，汽车零部件企业终于可以在售后市场大展身手了，而消费者修车不用必须去4S店，在路边店也可以买到原厂件了。 此外，《指导意见》还提出，各地交通主管部门要联合编制本地区的《汽车维修行业发展规划》；鼓励维修企业连锁经营；实施汽车检测与维护制度；保障消费者修车选择权；探索建立全国统一的汽车救援体系等众多内容。 记者认为，《指导意见》是汽车维修行业今后发展的纲领性文件，对促进汽车后市场规范化发展有重要意义，将对汽修企业及汽车生产企业等相关各方产生重大影响，值得业内各方认真研究并积极贯彻实施。 责任编辑：江源

　　当前，汽车行业正在经历巨大的变革，新的技术和车辆概念正在扮演着越来越重要的角色。自去年8月份舍弗勒携手帕拉万成立合资公司以来，双方走过了一年多的合作历程，并取得了成功的发展。舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克解释道：“随着舍弗勒帕拉万技术股份有限公司的成立，舍弗勒为未来发展做好了充分的准备。凭借线控技术及Schaeffler Mover，我们希望在塑造未来交通方面扮演重要角色。基于此，舍弗勒正逐渐发展成为底盘系统集成商。” 　　线控技术预计2021年投入量产 　　舍弗勒帕拉万技术股份有限公司首席执行官、帕拉万公司创始人罗兰·阿诺尔德说道：“我们建立了一个双赢的合作关系。在过去一年中，我们成功取得了阶段性的进展，为线控技术的进一步开发从而实现量产打下了基础。” 　　 　　舍弗勒线控技术是实现自动驾驶的关键技术，该技术是全球的第一个获得道路使用许可的线控系统，拥有超过10亿公里道路无事故道路行驶里程 　　随着自动驾驶技术的不断发展，数字化驾驶及转向系统如线控技术受到了越来越广泛的关注。舍弗勒线控术是全球的第一款获得道路使用许可的线控技术，满足严格的功能安全法规要求。马迪斯·青克补充说道：“我们计划在2021年将该技术投入量产。我们已经与许多客户就具体的项目展开了合作，他们将采用Schaeffler Mover上的一些技术，比如智能转向驱动模块和线控技术。我们将自己定位为一家底盘集成商，为先进的车辆集成商提供驱动装置及驱动控制系统。” 　　助力中国智能驾驶市场发展 　　2019年9月6日，舍弗勒与湖南湘江新区管理委员会签署了一项合作框架协议。双方将依托当地产业集群优势，结合舍弗勒技术专长和研发实力，助力中国智能网联汽车产业生态系统建设。根据协议，舍弗勒计划在湖南湘江新区成立一家独资公司，将旗下应用于智能驾驶领域的Space Drive线控技术引进新区，开发符合未来智能驾驶要求的Mover平台系统和90度智能转向模块。与此同时，舍弗勒还计划在湖南湘江新区成立新的研发中心暨智能驾驶汽车研究院。作为舍弗勒在大中华区的第二个研发中心，新的研发中心将致力于未来智能网联汽车技术的开发。 　　奥迪R8 LMS GT3获参赛资格 　　舍弗勒线控技术已经在极端的赛车条件下得到了验证——10月底，前F1车手马库斯·温克霍克驾驶搭载该技术的奥迪R8 LMS GT3赛车参加了在德国霍根海姆举行的Gran Turismo房车赛(DMV GTC)季终赛，最终在两场比赛中排名靠前。这也是该款赛车第一次参加正式比赛。 　　 　　舍弗勒线控技术经过极端条件的考验——搭载该系统的奥迪R8 LMS GT3赛车获得德国汽车运动联合会(DMSB)批准 　　搭载舍弗勒线控技术的奥迪R8 LMS GT3赛车在方向盘和转向器之间没有任何机械连接，该车于今年6月份获得德国汽车运动联合会(DMSB)批准，是第一款获得该联合会批准的线控转向赛车。罗兰·阿诺尔德说道：“本次参赛是我们在线控技术开发过程中的又一里程碑。我们通过之前的周末赛获得了许多有价值的信息，并利用这些信息对系统展开进一步开发。”DMV GTC明年将被列入DTM房车赛的同期赛事。 责任编辑：冯丛枝