日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基发表了关于践行“双碳”战略需重视零部件再制造产业的专栏评论。评论中指出，国际汽车零部件再制造产业发展经验值得关注，我国汽车零部件再制造产业发展方兴未艾。与此同时，叶盛基表示我国当前零部件再制造产业仍存在一些问题并提出对发展我国汽车零部件再制造产业的建议。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基 以下为评论原文： 今年的政府工作报告明确提出“有序推进碳达峰碳中和工作”，汽车行业要想实现“双碳”战略目标，必须实现全产业链减碳脱碳，其中汽车零部件再制造是不可或缺的一环。 零部件再制造，就是通过再制造工艺和技术对功能性损坏或将报废的零部件进行性能修复或新一次制造，再制造零部件产品性能达到或超过原先新产品要求。分析表明，零部件再制造可回收报废产品蕴含附加值的70％左右，与原始制造相比，可节约材料、能源消耗70％以上，降低制造成本30％～50％；与制造新品相比，对环境的不良影响明显降低。为此，大力发展零部件再制造产业对汽车行业减排减碳和节能降本，以及推动“双碳”战略目标实施具有重要意义。 一、国际汽车零部件再制造产业发展经验值得关注 发展汽车零部件再制造产业已在全球范围内形成共识，发达国家和地区有如下4方面发展经验值得我国借鉴参考。 1．市场需求驱动，推动产业持续快速发展。欧洲汽车零部件再制造历经百年；美国汽车零部件再制造始于二战前夕。在欧洲，由于汽车保有量增加、市场平均车龄增长和维修方式的转变，零部件再制造产业快速崛起；在美国，二战促使整车和零部件制造企业转产军工产品，零部件供应市场紧张，所需维修配件大多由收购旧件再制造来加以解决。二战后，欧美汽车工业快速发展，汽车售后市场需求大幅增长，零部件再制造产业在市场需求拉动下不断提速并持续发展。 2．专业集群化发展，形成完善产业服务链体系。欧美汽车零部件再制造产品范围覆盖广，包括发动机、传动装置、转向器、起动电机等各类可再制造部件，并在技术研发、生产制造、营销服务等方面形成完整体系。近年来，欧美再制造产业发展势头迅猛。以美国为例，年产值达到1000亿美元，其中汽车零部件占比达40％以上，拥有超过4万家汽车零部件再制造企业。欧美汽车零部件再制造产业呈专业集群化发展，集中在美墨边境、中东欧、英国伯明翰周边地区等，集群化助力旧件专业化回收、拆解、清洗和再制造生产，形成产业链与配套服务链，支撑再制造产业可持续快速发展。 3．再制造持续创新，促进产品技术迭代升级。发达国家推行“面向设计的再制造”创新概念，通过再制造发现产品缺陷，并在新产品设计中加以改进。许多汽车研发中心与零部件再制造企业保持常态化沟通，借助有关再制造技术报告，促进产品技术改进。从某种角度看，再制造过程就是技术和质量改进过程，通过对旧件的故障分析，结合多品种产品的再制造经验，促进产品设计、生产工艺升级改进。 4．市场认可度高，产品得到广泛推广应用。在欧美，再制造产品作为绿色产品被广泛宣传。汽车零部件再制造产业链完善，市场成熟，再制造产品等同或高于原型新品的质量和性能。消费者对其接受度高，再制造产品普遍用于保修期内的零件更换。同时，整车和零部件企业也积极参与和支持开展再制造相关业务。近几年，发达国家汽车零部件的回收再利用比例达到80％以上，再制造零部件在汽车售后市场占比超过70％，成为绿色生产和消费的重要力量。值得一提的是，日本汽车零部件再制造产业发展水平不亚于欧美，甚至有些方面更胜一筹。 二、我国汽车零部件再制造产业发展方兴未艾 1．政策法规推动再制造产业发展。国家和相关部委出台了一系列政策法规：如国务院发布《加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，国家发改委出台的《“十四五”循环经济发展规划》，国家发改委等多部委印发的《促进绿色消费的实施方案》、《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，工信部等4部委发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》等，为推动零部件再制造产业规范、健康发展，提供了政策保障，提出了目标和实施要求。 2．再制造产业发展取得积极成效。在政策的助力下，我国汽车零部件再制造产业在探索中前行，形成了一定规模。通过努力，汽车零部件再制造技术研发、生产制造、原材料供应、营销服务等体系基本建立；再制造关键技术取得了重要突破；产品也由传统汽车发动机、变速器、发电机、起动机、涡轮增压器等，逐步扩大到新能源汽车的“三电”系统。初步统计，2021年我国汽车零部件再制造生产企业近700家，占全国再制造企业数量的35％；汽车零部件再制造产值达200亿元，占全国再制造行业产值的1/3。这些都为汽车零部件再制造产业今后的发展打下了良好基础。 三、当前零部件再制造产业存在各种问题 1．大部分企业产能较小，盈利能力弱。我国除了轮胎行业有100多家上规模的再制造企业，其他汽车零部件再制造规上企业总数不超过20家，多数企业产能较小，产品主要面向海外市场销售。由于产品无法打开销路，企业难以规模化发展，产品成本居高不下，盈利能力普遍较弱，不少企业发展举步维艰甚至生存都成问题。在汽车后市场，欧美国家再制造汽车零部件占维修份额的比例已达到60％～70％，而我国份额仅为3％～5％，市场亟待开发。 2．政策落地有待强化，企业发展资金匮乏。近年来，再制造产业政策法规体系逐步建立，为产业发展起到了保障作用。然而，政策法规落实不到位，相关配套措施尚需完善；在推动产业规范化发展、市场有效监管等方面，还有很多工作要做。再加上再制造产业社会认知度低，我国整车和零部件企业参与积极性不高，金融行业对产业的投资力度弱，使再制造企业融资困难、发展资金匮乏，发展动力严重不足，影响产能提升和市场规模发展。 3．消费者认知理解不足，产品推广使用受到制约。由于宣传不足，再制造绿色消费概念缺乏，我国消费者普遍认为再制造产品是“二手货”，对再制造产品的质量和性能持怀疑态度，接受度和使用意愿不高。我国尚未出现再制造产品用于保修期内零件更换的先例，欧美置换模式的应用却是常态。事实表明，对再制造产品的认知缺失和消费者直接换件的习惯因素，加之售后维修习惯、拆解及存储不当等导致旧件产出率低，出现“废旧件收不上来、再制造产品不受待见”等现象，制约了产业正常发展。 4．产业监管亟待强化，“洗澡件”干扰市场发展。我国汽车零部件再制造产业起步时间较晚，产业链还不完善，配套设施也不健全，企业研发水平和生产质量有待提高。同时，由于相关政策法规约束力弱，没有进行有效市场监督，出现不法商贩通过回收旧件以“清洗”、“翻新”替代再制造，或进行不规范再制造生产，造成“洗澡件”或质量不达标的再制造产品流入市场。这种鱼目混珠的现象让消费者对再制造产品造成了误解，严重干扰再制造产品的推广使用。 5．专业人才匮乏，产业创新能力亟待提高。由于缺乏必要资金，我国汽车零部件再制造产业技术研发能力弱，同时在专业技术、质量、管理等方面人才匮乏，导致在技术标准、产品研发、生产制造、供应配套、营销服务和装备支持等方面体系化建设不足，严重影响再制造产业的可持续发展。当下，我国汽车零部件再制造产业创新亟待强化。 四、对发展我国汽车零部件再制造产业的建议 1．建立健全政策法规体系，助推产业快速发展。切实加强汽车零部件回收体系建设，建立旧件逆向物流体系，解决旧件进口途径和原料短缺难题；明晰相关政策法规要求，解决再制造企业旧件采购增值税问题，降低企业成本；建立保险费率调节机制，鼓励引导消费者在汽车维修过程中使用再制造产品等；强化政策法规及其配套措施落实推进，落实汽车产品生产者责任延伸管理制度，充分发挥其引领作用，有效助力再制造产业快速发展。 2．推动产业基地建设，形成聚集效应。当前我国零部件再制造产业初步呈现由试点示范向产业集群化转变的态势。比如，上海临港产业区国家级再制造产业示范基地吸引了多家再制造企业入驻，集聚化初见成效；河北河间市依托逆向物流体系、丰富的再制造原材料资源，积极打造技术、生产、商业运营平台，构建再制造产业服务链，初步形成产业聚集发展优势。这些成功案例值得业界参考借鉴。 3．持续创新，推动产业高质量发展。创新是产业发展的原动力。要进一步加强汽车零部件再制造产业科技创新，加大创新投入、完善创新体系；切实强化产业创新引领和推动作用，提升再制造水平；努力推广应用无损检测、增材制造、柔性加工等再制造关键技术；培育专业化汽车零部件再制造旧件回收企业，提高再制造产业市场化规模。同时，进一步规范再制造产品评价和认证制度，推进产品质量升级，积极推动再制造技术与装备数字化转型，培育一批领军企业，实现再制造产业升级和高质量发展。 4．倡导绿色消费，大力推广产品应用。再制造与维修、翻新有着本质不同。再制造是全新的再生产制造过程，通过高技术制造工艺实现功能完全修复，确保再制造产品的性能不低于甚至超过新品。为此，需要加强宣传，提高消费者对再制造产品的认知。同时，积极引导整车和零部件企业及社会资本投入再制造领域，推动零部件再制造产品市场推广使用和绿色消费理念，鼓励消费者使用再制造绿色产品，倡导公共领域和机关单位在汽车维修中优先使用再制造产品。 5．着力市场驱动，提升再制造产业规模化水平。汽车零部件再制造产业除了依靠政策拉动外，还需不断培育和挖掘市场需求，通过市场驱动，实现政策、市场“双轮动力”发展。2020年，我国汽车售后市场规模为1.6万亿元，其中售后维修市场规模近7000亿元。对比欧美等发达国家和地区，我国汽车零部件再制造产业发展空间巨大。2021年我国报废汽车回收数量接近300万辆，大量被淘汰的车辆为零部件再制造提供了丰富资源。发展汽车零部件再制造产业大有可为。 6．练好内功，提高企业运营水平。加强再制造企业产品研发、旧件采购、生产制造和市场服务体系建设。加大投入、注重产品研发，提升拆解、清洗、制造、装配等装备和生产能力，建立旧件和更新件的采购、生产制造、产品监测和交付等全过程规范标准，提升产品检测技术手段和能力，确保回收旧件可再制造性、产品过程和再制造成品质量。积极开展再制造企业管理体系和产品认证等，提升再制造企业运营管理水平，不断提高产品品牌和企业形象。 7．营造良好市场环境，促进产业规范化发展。加强市场多维度的监管，严防“洗澡件”、“翻新件”扰乱市场。加大市场监管力度，依法对再制造产品质量进行监督管理，对再制造产品认证违法行为予以查处，实施再制造产品标识的规范使用和统一管理；强化对报废汽车回收拆解企业销售“五大总成”零部件、维修企业规范推广使用再制造产品等的监督管理，对不符合相关规定的企业依法进行处理。不断完善市场营销环境，促进再制造产业健康可持续发展。 展望未来10年，零部件再制造产业将成为我国汽车产业落实“双碳”战略目标的重要抓手。笔者坚信，有国家政策法规、产融结合强力支持，有整车和零部件企业积极参与，有再制造企业强练内功努力，有消费者绿色消费认知认可，有媒体行业的积极赋能，我国汽车零部件再制造产业大发展指日可待。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基简历 叶盛基，1962年10月生，1985年7月毕业于合肥工业大学，汽车工程专业，教授级高级工程师。现任中国汽车工业协会总工程师、副秘书长。 1985年7月至2009年3月，就职中国汽车技术研究中心，历任认证中心副主任，技术委员会主任，总工程师，中国汽车技术研究中心首席专家等。主持和负责完成了中国汽车标准化体系、技术法规体系、产品型式认证制度、企业现代管理体系研究和建设，成效显著。 2009年3月至今，就职中国汽车工业协会，主持和负责完成了一系列有关汽车产业发展和政策、节能与新能源汽车及新兴领域、行业发展和战略规划、产业可持续发展等方面重大和重要项目研究，提出了产业发展的综合政策建议，得到政府部门和行业的高度认可；开拓创新开展协会多项核心业务、产业文献研究编撰等，取得很好成效。从事汽车行业科研和行业发展管理、产业发展和政策研究等36年有余，对相关领域有论述和深度研究，有关科研成果多项次获得省部级科技进步奖。

江苏捷捷微电子股份有限公司从市行政审批局顺利拿到五证，该项目也正式成为启东市首个“拿地即开工”的工业项目。 据介绍，捷捷微电功率半导体车规级产业化建设项目总投资13.4亿，规划用地150亩，总建筑面积为14万平方米，拟新增硬件设备共计860台（套），新增软件系统8套。 　　该项目目标是形成年封装测试各类车规级大功率器件和电源器件1627.5kk的生产能力，相关产品包括DFN系列产品1425kk，TOLL系列产品90kk，LFPACK系列产品67.5kk，WCSP电源器件产品45kk。一期工程计划今年年底交付使用，达产后可实现年应税销售20.5亿元、利税5300万元。 　　2月15日，捷捷微电也曾在投资者互动平台表示，公司南通“高端功率半导体器件产业化项目”配套无锡和上海MOSFET团队，计划2022年二季度末或第三季度开始试生产，该项目将有助于推动高端功率半导体发展，满足下游市场需求，扩大市场占有率，缓解MOSFET产能紧张的问题。 　　资料显示，捷捷微电是一家专业从事功率半导体芯片和器件的研发、设计、生产和销售的公司，主营产品为各类电力电子器件和芯片，分别为：晶闸管器件和芯片、防护类器件和芯片、二极管器件和芯片、厚膜组件、晶体管器件和芯片、MOSFET器件和芯片、碳化硅器件等。捷捷微电集功率半导体器件、功率集成电路、新型元件的芯片研发和制造、器件研发和封测、芯片及器件销售和服务为一体的功率（电力）半导体器件制造商和品牌运营商。 　　目前，捷捷微电正积极布局和丰富汽车电子领域的产品，随着不同终端市场对功率器件的可靠性要求越益重视，特别是国家“十四五”规划及全球对环保减碳排放的硬性要求；捷捷微电聚焦新能源汽车和智能电网等应用，推出车规级SGT MOSFETS器件。

交通运输部、科学技术部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务。 　　党的十八大以来，交通运输领域深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新和交通运输工作的系列重要指示精神，推动交通运输科技创新取得了显著成效。交通基础设施建设技术跻身世界前列，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等一批世界级工程建成运营；部分交通装备世界领先，深水碎石高精度整平船、特大型耙吸挖泥船等重大工程装备和复兴号中国标准动车组、C919大型客机等载运装备代表了中国制造的能力；新一代信息技术在交通运输领域广泛应用，智慧公路、智能航运、智能高铁、智慧民航、智能仓储配送等快速发展，交通运输安全技防水平和应急处置能力显著提升。 　　交通运输科技创新要坚持“目标引领、重点突破、协同融合、自主开放”的原则，明确2025、2030、2035年的“三阶段”目标： 　　到2025年，基础研究和应用基础研究显著加强，关键核心技术取得重要突破，前沿技术与交通运输加速融合，科技创新平台布局更加完善，人才发展环境更加优化，科技成果转化机制更加顺畅，初步构建适应加快建设交通强国需要的科技创新体系。 　　到2030年，基础研究和应用基础研究取得重要进展，关键核心技术产品自主化水平显著提高，前沿技术与交通运输深度融合，交通运输科技创新能力明显提升，交通运输科技创新体系进一步完善。 　　到2035年，交通运输科技创新水平总体迈入世界前列，基础研究和原始创新能力全面增强，关键核心技术自主可控，前沿技术与交通运输全面融合，基本建成适应交通强国需要的科技创新体系。 从交通基础设施、交通装备、运输服务三个要素维度和智慧、安全、绿色三个价值维度布局六方面研发任务，并对新时期交通运输科技创新能力建设进行了部署： 　　>>提升基础设施高质量建养技术水平。围绕支撑构建更安全、更耐久、更智能的综合立体交通网，布局了强化综合交通运输理论研究，提升国家重大战略通道建设技术水平，加强交通基础设施长期性能科学观测，推动基础设施数字化升级等任务。 　　>>提升交通装备关键技术自主化水平。围绕促进我国交通装备和关键核心零部件自立自强，布局了加快载运装备技术升级，强化工程和应急救援专用保障装备研发，突破核心零部件关键核心技术等。同时还部署了超高速商用飞机、超高速列车、飞行汽车等新型载运工具研发，以抢占前沿装备先机。 　　>>推进运输服务与组织智能高效发展。围绕构建“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，加快新一代信息技术在综合运输服务领域的融合创新应用，提升旅客便捷顺畅联程运输和货物经济高效多式联运水平，增强城市交通拥堵综合治理技术能力。 　　>>大力推动深度融合的智慧交通建设。围绕全面提升智慧交通发展水平，集中攻克交通运输专业软件、专用系统等关键核心技术，加快新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用，加快发展交通运输新型基础设施。 　　>>推进一体化协同化的平安交通建设。围绕交通运输服务安全应急保障新趋势新要求，从路网风险管控、港航安全应急、轨道交通主动安全以及综合交通应急等领域，布局了智能安全保障、风险智能管控、快速应急处置及重大疫情应急保障、关键岗位人员状态监测评估等技术研发。 　　>>构建全寿命周期绿色交通技术体系。围绕落实国家碳达峰碳中和部署要求，布局了基础设施绿色建养、绿色环保运输服务、低碳交通技术等研发应用，全面提升交通运输可持续发展水平。 　　>>提升新时期交通运输科技创新能力。聚焦基本建成适应交通强国需要的科技创新体系，从体制机制改革创新、科技创新平台体系完善、高水平科技人才队伍培育、国际交流合作、成果转化应用、标准法规体系建设和科普能力提升等方面部署任务。

3月28日，思皓新能源旗下智炫纯电轿跑——思皓爱跑正式开启预售，预售价13万元起，并携手知名运动平台Keep 发起“爱跑，就要一直跑”思皓新能源线上跑挑战赛，呼吁人们在疫情期间坚持运动，保持积极的心态，调节身心健康。 思皓爱跑×Keep 让跑步成为一种力量 跑步是一项让人着迷的运动。拉伸、热身、目视前方，感受呼吸、感受心脏的跳动、感受腿部肌肉的躁动，迈开腿的那一刻，身心得到最自由的释放。思皓爱跑此次携手Keep向全网发起线上跑挑战赛，在活动期间里，在Keep平台上报名并完成本人所选的10/30/100公里任意线上跑目标，即视为挑战成功，将有机会抽取“爱跑”运动礼包，为运动健康生活加电！ 思皓爱跑的命名，是由思皓新能源的粉丝——皓奇星们票选出来的结果，意在以“爱跑”之名，鼓励年轻人放下焦虑，迈开双腿，摆动双臂，做一名自由、健康的跑者，又或是开着爱车，装载着爱与梦想，驶向美好的远方。如果你热爱跑步，那就跟着思皓爱跑一起，让跑步成为一种力量，去追逐最美好的自己。 觉醒运动基因 思皓爱跑诠释纯电美学 作为一款专为年轻人打造的智炫纯电轿跑，思皓爱跑由内而外散发着年轻运动的气息。源自超跑的掀背造型、低趴宽广的车身姿态、原厂旋叶压风尾翼、一体式运动座椅，配合一台有着340N•m超大扭矩的三合一深度集成式电驱动系统，零百加速仅需7.6s，瞬间觉醒运动基因，轻松释放驾控激情。前后双贯穿LED灯组搭配light智能光语系统，更是将运动科技美学诠释的淋漓尽致。 爱跑，就要一直跑。要想一直跑，超长续航必不可少。思皓爱跑搭载了与特斯拉同源技术的蜂窝电池2.0，不仅可以做到极致安全，在出色的热管理系统以及64.5kWh的大电池加持下，可以实现602公里的超长续航。不仅如此，在冬季有了迭代升级的智感热泵空调2.0，实现动力电池和驱动电机余热回收再利用，低温下行驶高效更节能。 华为+地平线 做智能驾驶的国产之光 除了要跑的久，还要跑的“聪明”。思皓爱跑成为首款搭载采用国产传感器和AI芯片的车型，搭载同级领先的地平线征程2车规级AI芯片，并且全球首发华为77G前置毫米波雷达，水平视角达120°，可以对路沿、路况全覆盖，感知无盲区；独特的垂直FOV设计，避免误识别导致频繁刹停、点头；抗干扰算法有效消除雷达间干扰，目标漏检率优于业界标杆。有了华为和地平线的加持，思皓爱跑将在智能辅助驾驶方面带给用户全面升级般的体验，感受真正的国产科技力量。 即刻App下订 抢限量1000名六重预售礼 即日起，思皓爱跑在思皓新能源App正式开启预售，前1000名订车用户可享价值15000元的六重预售礼： 爱跑，就要一直跑！这不仅是一句口号，更是思皓爱跑这款车想传递给人们的运动、健康的生活理念以及为热爱之事不停奔赴的人生信条。加速热爱，跑出澎湃，愿所有的皓奇星都可以在自己的人生旅途中自由、健康的奔跑。

宝马集团、高通技术公司（Qualcomm Technologies, Inc.）、以及安致尔软件（Arriver Software AB）共同宣布开启自动驾驶技术开发的长期战略合作。三方已签署战略合作协议，将共同开发下一代自动驾驶技术，涵盖L2级别高级驾驶辅助系统和L3级别自动驾驶功能。 宝马集团作为引领出行变革的先锋，在自动驾驶领域拥有超过10年的研发经验，累计了大量突破性关键技术。宝马集团持续多年维持高研发投入，2021年研发总投入达62.99亿欧元，主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。未来，宝马集团将不断深化未来出行创新领域的发展，以期真正转型成为豪华出行领域领先的科技公司，为客户提供优质的未来出行体验。秉承着开放创新理念，宝马在不同领域与优秀的企业展开合作，共同促进自动驾驶领域生态系统的发展。 宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin表示：“本次合作标志着宝马集团开发下一代自动驾驶平台的重要里程碑。为了在车辆中实现先进、安全的自动驾驶功能，尖端软件将成为智能驾驶辅助系统的支柱。我们很高兴进一步扩展与全球技术领导者高通和安致尔软件（Arriver Software AB）的合作关系，通过长期战略合作，继续为我们的客户提供世界一流的驾乘体验。” 高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示：“我们很高兴能与宝马集团和安致尔软件（Arriver Software AB）建立长期战略合作。通过此次合作，我们将致力于为未来的BMW量产车型开发和部署从L2到L3级别的自动驾驶系统，并将BMW自动驾驶软件扩展至骁龙Ride平台。同时，我们将打造开放、灵活且可扩展的自动驾驶平台，为其它汽车制造商和一级供应商提供更安全的自动驾驶技术。BMW产品始终是高品质、性能和安全标准的典范，随着配备下一代自动驾驶软件的BMW量产车型即将在全球推出，骁龙Ride将为汽车行业带来更大的规模效益，并缩短新车型的研发时间。” 安致尔软件（Arriver Software AB）总裁兼董事总经理Giuseppe Rosso 表示：“我们很高兴能够将安致尔软件（Arriver Software AB）视觉感知系统与BMW自动驾驶软件栈相结合。安致尔软件（Arriver Software AB）团队将与宝马集团和高通携手，联合研发下一代开放、可扩展的自动驾驶策略，为我们的全球客户提供性能一流的自动驾驶解决方案。” 目前，宝马集团最新的BMW自动软件栈已经率先搭载在创新BMW iX车型。三方将基于宝马集团最新的BMW自动驾驶软件栈共同开发下一代自动驾驶技术。在2021年11月，三方已宣布宝马集团的下一代自动驾驶系统将基于骁龙Ride™ 视觉系统级芯片（Snapdragon Ride™ Vision system-on-chip），包括Arriver视觉感知系统以及骁龙Ride平台计算控制器。 此项合作将致力于打造可扩展的自动驾驶平台，基于共同的架构、传感器套件、安全要求、工具链以及用于存储、再处理和仿真测试的自动驾驶数据中心。全球超过1400名技术专家将参与此次合作，他们分别来自德国、中国、美国、瑞典、罗马尼亚，以及位于捷克的宝马集团自动驾驶测试中心。 未来，宝马集团、高通和安致尔软件（Arriver Software AB）将保持密切合作，创造并持续开发自动驾驶解决方案生态系统，对其他进一步合作也保持开放态度。

2022年随着国家对“十四五”期间的交通基础设施领域的投资加大，“稳增长”信号得到全力释放，基建产业链也迎来属于自己的春天，与之密切相关的工程车与专用车行业也必将呈现稳步增长的发展趋势。 说到工程车领域，福田瑞沃专注工程车26年，绝对是中流砥柱的存在，其产品涵盖小、轻、中重型所有类别的工程车，提前完成对国六产品的升级。不仅如此，随着专用车市场的用车需求得到进一步提升，福田瑞沃前瞻布局，聚焦专用车市场，依托福田汽车强大的科技实力和研发水平，将福田汽车舒适性、轻量化、智能网联等更多前沿科技与先进工艺，引入到专用车制造领域创新应用，秉承科技化、定制化、专业化制造理念，深耕细作打造出工程作业类第一专用底盘。经过多年的布局与完善，福田瑞沃专用车阵容已聚焦三大场景类别、九个细分业务，其旗下的汽车起重机、清运车、低平板运输车、随车起重运输车新四大核心产品，以硬核的性能与可靠的品质得到了市场广泛的认可。 今天要给大家介绍的便是稳中求进、可靠高效的福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车。它灵活多用，凭借集运输和装卸功能于一体的优势，在专用车市场大受卡友青睐，具体车型表现如何咱接着往下看！ 专业化定制底盘 超强承载高性能 相较其它短运输的车型而言，随车起重运输车日常出入的工况场景会更为恶劣一些，而这就要求随车起重运输车型要具备可靠耐用的车辆性能。福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车全面优化底盘布置，采用福田瑞沃专业工程底盘，专业化定制开发，为了充足保证车辆的承载性，整车大梁腹面高达300mm，车架厚度高达8+8+4mm（三层），甚者在大梁重点承载部位还增加有车架外护板和内支撑板，由此可见在承载性和整车刚性方面，种种匹配使得车辆能够满足多种复杂工况下的场景需求。 福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车专注细节，在轮胎和板簧匹配方面，也都较公路版车型进行了专业升级。前后桥板簧数量也增加到了前12后11+9片，后桥板簧悬架采用主副一体式设计，进一步保证了车辆的可靠性。这款福田瑞沃专用工程底盘经过深度定制后，底盘标准不仅符合工程车、专用车的使用场景需要，满足车辆全工况运输外，保障了车辆的高效出勤。 多种大尺寸上装 灵活可靠高效运营 车辆合规多拉才是卡友们所喜闻乐见的！福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车拥有定制化底盘加成，自重为11吨左右，18吨总重可合规拉5-7吨。采用直臂式吊机，共有四节吊臂，举升高度为14米，作业半径12.3米，最大起重质量为10吨，可选8吨。可适配5.6米、5.8米两种不同长度的栏板货箱，以及2.35米、2.45米两种不同宽度的货箱，还有单排6.1米的货箱，为卡友们提供多种选择，轻松适应更多工作环境。 福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车上装适配性高，车辆匹配国内名牌吊机，强强联合不仅吊载能力强、作业范围广、适应性高之外还可正反360度旋转，使用更方便。同时带有超重限位锁死装置，配备有自动收钩技术，此外五节臂吊机可二节臂单出，带载伸缩，安全便捷两不误。此外整车在前后轮后侧均设计有支撑腿，支撑腿底部与地面接触面做有加大处理，使得整车在举升作业时抗侧倾、侧翻能力更强。 黄金动力链 动力强劲放心首选 整车可靠性有保障之后，车辆的动力匹配同样十分重要，它不仅影响着车辆的起重能力，对车辆的运营效率和出勤率更是有着举足轻重的关键性影响。福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车匹配潍柴WP4.6NQ220E61型号的4.6升排量发动机，拥有220马力和800牛米扭矩的动力输出，动力强劲，完全满足各种使用场景需求。同时还提供玉柴YCS06270-60 270马力、1050牛米的6缸发动机供卡友选择；在变速箱方面，福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车也提供法士特8JS85C、8JS110A两种可选，皆为超速挡设计，配合着153型号后桥，整车扭矩和时速都能够得到保障。 成熟可靠的动力链不仅能够充分保障车辆运营效率和出勤率，还能对车辆的节油驾驶有帮助。从整车底盘、上装和动力匹配来看，这款大金刚ES7随车吊车型体现了福田瑞沃在专用车制造领域的专业与匠造精神，这对提升整车品质和出勤率有着极大帮助。 年轻化精内饰 舒适加成内外兼修 在外观设计上，福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车，流线型外观时尚靓丽，采用大金刚ES7-2200车身，内部空间宽敞、可以乘坐2-3人；内饰豪华，钢琴烤漆和亮银色饰板的加入，使得内饰看上去更加精致；除了美观大方精致的设计外，驾驶室配备原厂空调以及电动玻璃门窗、遥控钥匙等轿车化配置，能够满足卡友日常驾车所需，并且还支持手机互联、蓝牙电话等功能，整车增加的现代科技化配置，也让整车驾乘变得更为便捷，同时也能通过科技引领让卡友用车更为省心。 在驾乘舒适性方面，福田瑞沃专用底盘大金刚ES7也算是市场上的一名常胜将军，经过多年的市场验证和优化升级，整车的人体工学设计布局合理，匹配气囊减震座椅，以及机械悬浮驾驶室，可有效减轻车身颠簸感，为驾驶员贴心打造舒适座舱。此外车辆为排半车型，专程为卡友提供了可供休息的一个单人床，卡友们在等货歇息的时候，也能舒舒服服的伸直腿躺一会儿，美美的睡上一觉。 随车起重运输车产品作为推动城市建设飞速发展的主力专用车之一，有着非常广阔的市场前景。本文这款福田瑞沃专用底盘大金刚ES7随车起重运输车针对随车吊专用车的特定工作场景,进行了专业的定制化升级，进一步保证了车辆的承载性和可靠性，在出勤率、舒适性方面也能让卡友没有后顾之忧。稳中求进方能行稳致远。福田瑞沃专用底盘随车起重运输车可靠实用、高效创富，有它在，卡友的创富之路就稳了！

3月15日至20日，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心亮相巴黎古董车展，正式启动品牌对其传奇12缸发动机历史的致敬之年。兰博基尼将于2023年推出首款混合动力量产车型，由此开启混动进程。此次现身古董车展的是首台兰博基尼Countach（1971年Countach LP 500原型车）的重塑版，以及一台由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心团队修复打造的Miura P400 SV车身。 “从Miura、Countach，到Aventador Ultimae，V12发动机始终是兰博基尼品牌历史上这些标志性车型的核心，而内燃机发动机的传奇故事也将在今年落下帷幕。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示。“汽车文化爱好者们在古董车展上与我们共同致敬兰博基尼珍贵的品牌传承，以及历任工程师丰富精湛的专业技能经验。明年起，兰博基尼将迈入电动化未来：根据面向2030年的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’发展规划，采用混合动力的Aventador继任车型将在该规划的首个阶段推出。该发展规划旨在通过采取全面且对社会负责的举措减少对环境的影响。” 身披原版“Giallo Fly Speciale”（黄色）车漆，此次展出的Countach LP 500是基于1971年3月亮相于日内瓦车展的传奇车型Countach LP 500重塑打造的版本，原版车型于1974年3月在车型认证的碰撞测试中被报废。这个重塑项目由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心为一位收藏家打造，历时约25,000小时；兰博基尼Centro Stile设计中心在车身轮廓方面也起到至关重要的作用——确保一切都与原始风格一致。全部机械部件均源自当时的修复部件，或是对一些如今已不存在或当年专为该车型制作的部件进行了重新打造。车身和底盘完全由专家团队以手工打造方式进行了重建。同时，倍耐力也加入合作，重塑了轮胎，其基金会提供了所需的全部档案资料，据此重建了与当时设计和尺寸一致的轮胎，并获得公路合规批准。 一台私人收藏的Miura P400 SV车身同台展出。其拥有者出于收藏保存目的请兰博基尼Polo Storico经典车修复中心对其进行了修复。该车将被重新喷涂成原版“Arancio Miura”（橙色）车漆，目前正在修复中的内饰和机械部件也将被归放至原位。 建立于2015年的兰博基尼Polo Storico经典车修复中心致力于保护品牌经典传承，并专为2001年前生产的兰博基尼车型提供修复、认证和原始部件复原服务。此外，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心也负责保存和管理公司档案，为兰博基尼经典车型的保存工作提供支持。

按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售价调整窗口将于3月17日24时再度开启。根据国际油价趋势，综合原油品种变化率为23.65%，目前预计上调油价1020元/吨，远超上调红线，折合升计算为预计油价上调0.77元/升-0.92元/升，油价呈上涨状态，此次油价上调将会是2022年第五次上涨。 美国已经禁止俄罗斯原油和其他能源进口到美国。英国宣布将在2022年底之前逐步停止从俄罗斯进口原油和石油产品。欧盟公布了一项计划，将在今年将其对俄罗斯天然气的依赖减少三分之二。美国有消息称，正在与欧洲积极讨论禁止从俄罗斯进口石油的问题，当然，与此同时，要保持全球石油供应的稳定。 俄罗斯每天出口约700万桶原油和石油产品，全球占比约7%。俄罗斯警告说，可能会切断通过管道向德国输送的天然气，以回应柏林上个月决定暂停开通有争议的北溪二号管道。石油输出国组织(OPEC)秘书长说到，世界上没有任何其他产能可以完全取代每天700万桶的供应量。世界面临着因俄罗斯方面受到制裁的潜在供应威胁，仍预计到2022年原油市场需求将继续增长约420万桶/日。（消息来源：油价网）

近日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第52批）》，包括20款纯电动车型和6款插电式混合动力车型（乘用车）。例如比亚迪宋PLUS(参数|询价) EV、欧拉闪电猫、恒驰5以及岚图梦想家等。 具体来看，比亚迪宋PLUS EV将增加续航605km（CLTC）车型，其搭载87.04kWh电池组。欧拉闪电猫分别拥有500km（CLTC）和600km（CLTC）版本。恒驰5续航分别为558/602km。此外还包括iMAX8 EV（550/570km）、朋克美美（181km）、百智大熊（120km）、风光MINIEV（180km）、风神E70（412km）、几何E（（320/380km）和零跑C11（610km）。 插电混动版车型当中我们看到了有岚图梦想家，其纯电续航为82km，油耗7.4L/100km，新车将于4月7日正式上市。此外还有途锐PHEV（50km）、天际ME5（WLTC工况120km）和理想ONE（WLTC工况130/150km）。

日前，长春市工业和信息化局发布《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有计划停产》文件。一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有计划全部停产，包括红旗、奔腾、解放等自主品牌以及大众、奥迪、丰田等合资品牌，以上多个品牌的整车工厂均设在长春市，初步计划停产到16日。生产线重新启动时间,将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。 2021年3月份，一汽集团的销量约40万辆。照此估算，今年3月份一汽集团停产4天，大约将损失5万辆产销量。根据中国汽车工业协会发布的销量统计数据，一汽集团1-2月份的销量为56.2万辆，同比下滑 13.8%。