2019年3月29日,中国,苏州,国际博览中心,2019的GT Show国际改装风尚秀正式开秀。本次GTshow改装展拥有超过60000+的展区,吸引全球超过500+的品牌,包括BBS、HKS、AME、TEIN、AP Racing、Brembo等大家耳熟能详的改装大品牌。 本次改装展可谓是国内2019年开年后的重头戏,除了汇集全球顶尖的改装品牌、改装配件,还有超过700台的改装精品车,当然少不了亮眼性感的车模。 本次2019GTShow最吸引人眼球的亮点,来自一个新锐潮牌QET的加入,可以说潮牌的加入为改装文化注入更多的元素与内容,体现国内“亚文化”正在迅速崛起。QET作为一个新锐潮牌,设计和灵感来自全球,坚持对设计的挑战和颠覆,将视觉与功能深度整合,成为新潮酷装备的代名词。QET,涉猎汽车及改装文化,并从街头等亚文化中发展出属于自己的独特美学与着装系统。  QET的展位设在GTShow的主舞台对面,可见GTShow主办方对于跨界品牌和文化的重视。QET整个展位搭建也相当有创意和设计感。整体以一个黑色盒子作为展位主体,与传统的全开放的展位形成了鲜明的对比,路过的观众都有种想进去一探究竟的冲动。 进入黑色的盒子展厅,一列醒目的文字映入眼帘,看的出QET这个新锐潮牌品牌是有备而来。 走进QET的展场,瞬间被惊艳到!炫酷的展场设计,配合上潮流服装和改装配件的无缝链接,一次完美的跨界。 QET第一个将 “潮”文化与“改装”文化的首次结合。据QET官方介绍,此次QET在GTShow首发了一款定制版“ZipTee”的新产品,并在现场为改装爱好者和爱好潮流的朋友提供现场定制服务,一起秀出自己的改装态度。 历时3天的改装展QET的展场火爆异常、人头攒动,受到众多改装爱好者、潮人、达人的青睐,现场也有很多观众参与定制了属于自己的“ZipTee”产品,并与QET模特合影拍照。 另外我们也看到改装界知名自媒体大号“改装车”的创始人“小志”也参观了QET的展位,定制了一件专属的“ZipTee“,并与QET品牌负责人合影留念。看来改装界需要更多有内容的品牌跨界到“改装”、“汽车文化”这个大的趋势内容中来,丰富整个国内的“亚文化“生态圈。 2019 GT Show国际风尚改装秀,带给我们很多惊喜连连。随着整个改装市场逐步升温,跨界内容和文化也逐渐渗入这个大文化圈层。此次的新锐潮牌QET给我们看到了“潮”文化与“改装”文化的一次完美结合,也让我们期待明年的GTshow,期待2020继续看到QET为我们带来更多的惊喜。

1月28日，县委书记张剑到2023中国·清河第八届汽车配件交易博览会现场进行调研。县委常委、常务副县长鞠占稳，开发区党工委副书记、管委会常务副主任刘国林，开发区党工委委员王军堂等参加活动。 张剑认真查看各展位产品及设备，与参展商进行亲切交谈，详细了解参展企业展销产品及销售情况，鼓励参展企业充分利用此次平台，积极推介自身产品，抓住机遇，拓展合作。各职能部门及协办单位要贯彻新发展理念，为参展企业及客商提供优质服务，加大宣传推介力度，发挥展会经济带动作用，进一步推动我县汽配产业高质量发展。

今年的4月22日是第50个“世界地球日”。自1970年盖洛德·尼尔森和丹尼斯·海斯发起了第一个地球日，现今已发展成为一场席卷全球192个国家，超过10亿人参与的国际环保盛事。近年来，随着中国社会经济的发展，科技 水平的提高以及 人们环保意识的不断增强，倡导低碳生活，促进节能减排，发展绿色循环经济，已然成为全社会共同关注的话题。中国作为生产和使用铅蓄 的大国，政府各部门及社会各界人士对于铅蓄电池的污染防治和回收再生问题尤为重视。 2019年初，国家生态环境部等多部门联合发布了《废铅蓄电池污染防治行动方案》《铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点工作方案》等一系列行动方案，旨在全面打好废铅蓄电池污染防治攻坚战，促进和规范铅蓄电池生产和再生铅行业的有序发展。骆驼股份作为亚洲汽车起动用铅蓄电池制造企业的引领者，国内汽车铅蓄电池制造业的龙头企业，以其旗下再生铅工厂与庞大的线上线下销售回收服务网络共同组成骆驼股份完整的废铅蓄电池回收、处理体系，全面贯彻与落实绿色生态的高质量发展理念，成为践行废铅蓄电池回收的行业先行者。 战略布局再生铅，毅当环保践行者。 我国是全球第一大精铅生产国和铅消费大国，从2012年至2017年，我国精铅产量在全球占比维持在40%-45%之间，2018 年国内精铅产量为511.3万吨，同比增长9.8%，约占全球精铅总生产量的 46%。2012-2018年铅消费量基本保持平稳增长，矿铅产量却在逐年下降，仅在2016年出现一次314万吨的短暂回升现象。在国内矿铅产量呈下降趋势的情况下，铅消费量却在逐年增长，这些铅的主要供应是来源于再生铅公司。相对于原生铅，再生铅具有明显的节能环保优势，据综合分析测算，与生产原生铅相比，每吨再生铅节能659千克标煤，节水235立方米，减少固体废物排放128吨，减少排放二氧化硫0.03吨。 鉴于再生铅节能方面的优越性，以及为了更好的落实生产者责任延伸制度，骆驼股份全面整合了线上线下销售及服务网络，开始在全国范围内布局再生铅工厂及废铅蓄电池回收网点。截止至2018年底，骆驼股份共设立了7个再生铅工厂，全年废铅蓄电池回收处理能力达到55万吨。骆驼股份利用遍布全国的销售服务及回收网络和自有物流服务体系，按照“销一收一”、整只回收的方式，在销售新电池的同时回收旧电池。不仅如此，骆驼股份利用自主研发实施的B2B2C“骆驼养车全渠道电商服务平台”，融合骆驼传统销售服务网络与互联网销售服务体系，使最终消费者（车主）的新电池购买需求与旧电池出售(回收)需求在同一时间完成。此外，骆驼股份在行业内率先启动了废铅蓄电池回收业务管理平台建设，“回收平台”为公司旗下终端服务商、经销商、回收处理工厂提供旧电池交易、配送、结算等服务功能，在平台上可监控旧电池的收集、交易、结算、仓储、物流、回收与处理利用等信息，实现了对旧电池信息流、资金流、物资流的实时掌控。 全力打造电池销售回收运作模式，切实履行生产者责任延伸制度 近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布国家标准《废铅酸蓄电池回收技术规范》。作为我国废铅酸蓄电池回收行业的重要准则，本标准规定了社会流通领域废铅酸蓄电池的收集、贮存、运输、转移过程的处理方法及管理措施，确定了废铅酸电池回收的流程和责任主体，明确严禁擅自倾倒电解液以及拆解、破碎、丢弃废铅酸蓄电池，规定生产者应按照《生产者责任延伸制度推行方案》的要求，建立“销一收一”的回收体系，应采取自主回收、联合回收或委托回收模式，通过生产者自有销售渠道或专业回收企业在消费末端建立的网络回收废电池，同时要求生产者对其所生产的所有铅酸蓄电池产品进行统一的“信息标识”，并确保信息标识与电池产品具有唯一对应性。 骆驼股份积极响应国家废旧铅酸蓄电池的相关政策，率先推行和落实生产责任延伸制度，全面构建了线上线下电池销售回收运作模式的立体网络。2017年骆驼股份在全国范围内分区域成立了数十家省级销售子公司地市级销售分公司，销售渠道覆盖全国31个省、自治区和直辖市，在全国各地均有销售网点，更加扎实地推进相关工作。2018年继续在有条件的地市成立分公司，进一步下沉渠道，提升服务。2019年将进一步推进相关工作，拟按照国家废铅蓄电池回收试点方案要求，设立数百个集中转运点及上万个收集网点，全面响应国家试点工作方案。 同时，骆驼股份自2015年起持续投入深度研发，在全行业率先部署应用了铅蓄电池产品二维码追溯系统。通过在电池外壳上激光打印唯一二维码，防伪辨真的同时，对产品的每一道工序进行分步收集，后续的各个环节尤其是回收环节都可进行扫码并加载相应信息，跟踪全过程，便于产品质量追溯。结合配套推行实施的各类信息管理系统形成的综合信息系统平台，具备完善的订单管理、干线运输、仓储管理、配送、在途跟踪等功能，实现数据互通和在线监管，为后续对废旧电池回收实行严格追溯管理、杜绝暴力拆解及随意倾倒酸液、最终有效实施生产者责任延伸制度奠定了坚实基础。 创造美好新生活，是新时代特色社会主义的美好愿景与追求。而“提供绿色动力，发展循环经济，不断创造人类美好生活”，也正是骆驼股份作为储蓄电池领航者的责任和使命。关注“世界地球日”，践行废铅蓄电池回收，与骆驼一起，共同守护美好家园。

据韩国国际广播电台报道，日前，宝马集团韩国公司尾气排放案进行二审宣判，当地法院维持对该公司罚款145亿韩元（约合8414万元人民币）的一审判决。法官表示，宝马集团韩国公司伪造了整个检测报告，为了避免再次犯错，必须严加惩罚。 2019年1月，由于伪造排放测试文件，宝马集团韩国公司被当地法院一审判处罚款145亿韩元（约合8414万元人民币），同时，当地法院还对3名负责排放认证的宝马集团韩国公司3名员工判处8-10个月的监禁。当时，法院表示，尽管韩国和德国的排放认证规则存在差异，但宝马集团韩国公司伪造排放文件的行为不仅影响了韩国空气环境，也背叛了消费者的信任，理应受罚。   除了该排放案件外，宝马集团韩国公司在近期与当地司法部门纠葛颇多，去年12月，这家企业刚因为一系列引擎起火案件被判罚款112亿韩元（约合6499万元人民币）。据了解，在2018年，韩国有超过50辆宝马汽车起火，而这家企业之所以被罚款是因为韩国政府调查小组发现，在起火事件发生后宝马集团韩国公司曾试图隐瞒问题，并且最终的召回处理也太过拖沓。

根据海关总署公布的数据统计，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值16.72万亿元人民币，比去年同期(下同)增长8.6%。其中，出口8.89万亿元，增长5%；进口7.83万亿元，增长12.9%；贸易顺差1.06万亿元，收窄30.6%。   “7月份贸易顺差收窄主要由于进口大增，地区分化明显。具体看，从欧盟、日本、东南亚和拉美等资源型国家进口增加较多，主要集中在汽车和资源品进口。”中金固收分析师陈健恒昨日对《证券日报》记者表示。   值得关注的是，进口增长贡献主要来自于原油、天然气、汽车，农产品相对走弱。7月份，我国进口大豆801万吨，同比增速下滑至-48.4%。油价小幅企稳后原油进口回升至3602万吨，同比增速4.3%；天然气738万吨，同比增速28.3%。7月份汽车及零部件进口数量增加明显，同比增加50%，环比增加267%。   对此，陈健恒表示，中国从7月1日起下调汽车和部分消费品关税拉动从欧盟汽车进口。此外，进口大增跟国内供给侧结构性改革有关，今年以来环保全面开火，联合督查很严，所以化工品涨价迅猛、进口需求旺盛；加之油价、铁矿石价格上涨和关税提价，价格因素也有较大贡献。   华泰证券分析师李超对《证券日报》记者表示，7月9日，国务院办公厅转发商务部等部门《关于扩大进口促进对外贸易平衡发展的意见》，政策利好维持进口增速。7月底中共中央政治局会议提出积极的财政政策要扩大内需，基建投资加大补短板力度增速有望触底反弹，预计将拉动铁矿石等制造业基础原材料的进口。

  继6月2日广州和深圳发布放宽汽车摇号和竞拍指标的新政之后，杭州市小客车总量调控管理办公室在日前公布，即将开始第三次个人阶梯摇号，指标投放量为10000个。   摇号放宽遇上“国六”倒计时，消费者遭遇幸福的烦恼 受限于排产、库存、技术以及持观望态度等各方面因素，市场上不少车企仍然以“国五”车型销售为主，消费者在“有号可摇”“有号可拍”的幸福下，也面临“国六B”可选面狭窄的烦恼。 而东风日产作为一家拥有千万保客的车企，以前瞻性眼光，快速应对排放标准变化，今年更率先于3月起，全面生产销售起“国六B”标准汽车。而目前东风日产 SUV 家族共 5 款车型，轿车家族共 6 款，已全系切换至“国六B”车型，为消费者在广深增量的“购车利好期”提供更多车型选择。   承诺多重“领先”福利，让客户放心、安心、省心   比如在广深发布增量新政当天，作为广东省市占率最高的厂家，东风日产迅速响应，除了全系“真国六”保值加码，行业首创七天质保换新服务加码外，更推出优惠加码——购车0利率、至高7000元保险、置换补贴高达11000元，以及到店礼、试驾礼、成交礼三大好礼加码。     而今年刚过一半，东风日产也已多次“领先半步”为客户创造价值，包括针对“汽车下乡”政策的以旧焕新礼、开年焕新礼等五大福利；响应国家减税政策，全系普惠三重礼&两大感心福利；应对新能源退补，推出轩逸·纯电限时优惠补贴政策；响应国家三包政策，发布“品质无忧承诺”等。积极应对当前车市政策调整频密的大环境，以诚意与行动让更多客户满意。   而未来，东风日产将持续依托全价值链体系实力，践行“以客户为中心”的经营理念，为消费者开启更自信、更兴奋、更互联的美好人•车•生活。  

  奔驰5月27日公布的2019年第二季度召回通知中，涉及奔驰C级E级后驱车型的前震器，以及E级19寸轮胎。奔驰为何要召回这两个关乎车辆行驶至关重要的部件呢，本篇从技术上做重点分析，让车主们做到心中有数。   C级、E级 两驱车型前震器召回通知   后驱车型前减震器   在强烈的冲击下，会导致叉头的变形。上图已经能看到叉头弯曲，可能再轧过一个坑就会断。后驱车型的前减震器在叉头用料和加工工艺上可能存在问题。下面我们看看四驱车型的前减震器是什么样。   从上图能看出来，四驱前减震器的结构与后驱车型完全不同。叉头形状和厚度不可能是热冲压出来的，很可能是铸造甚至锻造出来的，其本身强度就比热冲压钢板的叉头要高。同时，叉头的上臂更长且弯曲，腾出前驱动轴的位置，与减震筒的焊接位置距离叉头很远，焊接的高热也不会引起叉头的退火处理。从目前获得的消息来看，四驱车型的前减震器叉头弯折断裂的无案例发生，到是叉头最上方与减震筒焊接处断裂的有个例发生，但这不排除是强大外力所致。 前减震器是谁代工的？   奔驰前减震器由德国倍适登提供   倍适登B12 减震器 图片来自网络   从上面两张图我们能明显的看出来，倍斯登提供给奔驰的前减震器，其叉头的设计与自家改装奔驰用的前减震器叉头一模一样，但是，改装用的叉头厚度明显比提供给奔驰的要厚得多。这个问题不知道是奔驰的问题还是倍适登的问题，从这点来说，因为叉头的厚度不够而导致整个减震器的缺陷，为了一点点的成本而损失更大的利益，非常得不偿失。希望不论是奔驰还是倍适登，都要牢记这个几亿元学费换来的教训。   当然，你也可以自己改装更好的减震器，倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器，前后轮共四根，价格为11000元左右，而性能更好功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器，全套价格在18000元左右。  

  易车工厂体验 大多数自主品牌在发展之初，在最重要的发动机和变速箱方面，都没有自己的技术，利用国外品牌的授权产品或仿制优秀产品成了大家的选择。不过这种情况并没有持续太久，仅仅十来年，很多自主品牌已经在技术上达到了很高的成就，外观内饰设计、制造工艺和动力系统都得到了长足发展。 在2019重庆车展前夕，长安汽车的NE发动机工厂竣工，并推出了“蓝鲸”动力平台，在动力系统方面迈出了一大步。今天就请跟随我们的脚步，去长安的这个新工厂，看看这儿会诞生什么新产品吧。                               在了解“蓝鲸”动力平台和探访了NE发动机工厂之后，我对NE系列发动机的实力产生了巨大的兴趣。要知道一款发动机能够达到40%的热效率是非常不容易的，国外许多大企业研发多年也没有类似的产品。好在搭载1.4T NE发动机的长安逸动和CS35 PLUS将很快上市，说明我们可以很快体验到这台发动机的表现，让我们一起期待吧。

关于合众汽车的各种黑科技平时已经说的足够多，本以为与上海车展相隔不到两月的CES展上他们不会有什么新东西展示出来，没想到除了常规的展车与智能座舱展示之外，合众汽车还放了个大招——向媒体和观众展示了自己的域控制器，这可不是经常能见到的寻常玩意。   首先还是要说说被提了很多次的合众U，尽管在上海车展上已经吸引了很多眼球，这一次的实车展出还是让观众们有惊艳的感觉。合众U定位于“新一代情感科技纯电SUV”，是曾经被认为是合众转型之作概念车Eureka 01的量产版，目标用户是25-40岁的都市青年。从尺寸上来看，合众U的长宽高分别是4510*1860*1628mm，得益于电动车的正向开发，它的车内空间比起同级别的燃油车要宽敞许多。合众U是合众汽车纯电HPC平台的首款车型，同时也是同级中首次按照 C-NCAP 五星安全标准开发设计的产品；合众U 搭载自主研发 HozonEPT2.0 恒温电池系统，可实现 95%恒温占比区间，配备 NCM811 高比能量电池，能量密度达 180wh/kg；电驱动系统同步升级到 EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，0~100 公里加速度 4.9s，峰值扭矩可达530N·m； NEDC 综合工况续航达 500km 以上，最大续航 660km，真正实现极致性能与高效动能的完美结合。   值得一提的是，合众U搭载了基于AI情感服务打造的小You智能机器人系统，能根据生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力与车主相互熟悉、彼此了解、人车共同 “进化”。小You同时具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制等实时主动交互功能。此外，合众U还装备了全球首搭的透明A柱，基于合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。同时，基于合众独有“眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。同级首创的生命体征监测系统采用生物呼吸浓度分析技术，通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内生物遗留，在车辆连接终端做出相应报警提醒。同级独有的IME互动呼吸灯为矩阵式LED灯组，采用IME工艺封装于前格栅内，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动娱乐情感化。目前合众U已开启预售，用户可通过合众汽车官方网站、官方App、官方微信公众号及官方合作电商平台苏宁易购合众汽车旗舰店进行预订。   接下来就要重点说说合众汽车在CES展上首次现出真身的域控制器了。   域控制器（DCU，Domain Co ntrol Unit）概念的提出最早是为了解决信息安全，以及电子控制单元 （ECU，Electro nic Co ntrol Unit）的瓶颈问题。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升，公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，可实现以足够的资源快速响应完成客户需求，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。   合众动力域控制器：合众汽车是国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企，自主开发软硬件系统，拥有完整的知识产权。 合众动力域控制器系统（Hozon PDCS,  Powertrain Domain Co ntrol System）采用英飞凌（Infineon）多核处理器 200MHz主频，具备DSP数字信号处理及浮点运算能力，是Hozon PDCS的高速处理器。同时，Hozon PDCS三核并带锁步核的主芯片实现更高功能安全，按照ASIL C功能安全等级开发，仅次于飞机的D级，有效保证用户出行安全。V模型开发，每一步可验证，软件失效率低于0.3%，兼具AUTOSAR架构+MBD建模与控制，有效提高软件可靠性。未来依托强大的硬件迭代可实现更多功能，如复杂算法，更高级别的控制策略，驾驶习惯自学习，习惯路线模拟与低能耗规划，无感知OTA等。   合众智能驾驶域控制器：遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现无人驾驶“专属司机”的技术路线，合众智能驾驶域控制器作为“代驾司机”智能驾驶系统的核心大脑，基于高集成度高算力计算平台研发，拥有ARM® Cortex®-A57四核处理器，主频2.0GHz；256核Pascal架构GPU，主频 […]

日前，我们从官方获悉，奇瑞瑞虎7(参数|询价)i将于6月28日上市。该车为瑞虎7针对新零售方式增加一款配置车型，采用电商平台在线上下单，线下提车方式进行销售。   外观方面，该车型基本沿用了现款车型的设计风格，仅在细节方面进行了调整。例如，新车采用了大尺寸进气格栅，内部为点阵式设计，搭配下方三段式前包围，让新车看上去更加立体。从侧面来看，新车相比现款车型最大的区别在于采用了黑色包围套件，使新车的越野气息有所提升。尾部方面，基本维持现款车型的设计风格，整体十分耐看。   内饰方面，其基于现款车型的设计打造而来，并在部分进行调整，例如，其采用了真皮包裹的三辐式多功能方向盘，配合搪塑材质的仪表台，让新车的质感得到很好的提升。   配置方面，瑞虎7i还提供主驾六向电动座椅、并配备后排出风口、全景天窗、9英寸中控液晶屏（支持苹果CarPlay、百度CarLife两种形式的手机互联，并搭载46种方言识别的语音交互系统）、一键启动+无钥匙进入、EPB+自动驻车系统、EPS电子助力转向、博世第九代ESP、TPMS智能胎压监测、倒车影像+倒车雷达以及四门一键升降功能等功能。   动力方面，新车将继续沿用现款车型的1.5T发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为210牛·米。传动方面，与之匹配的是6速双离合变速箱。