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杏鑫代理_因负债逾期 华泰持曙光股份股权被冻结

此前,曙光股份已多次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告,而根据这一最新公告,华泰汽车直接负债逾期金额合计约38.92亿元,其中涉及诉讼金额为38.92亿元。华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。 近来,华泰汽车的经营状态并不向好,旗下多款车型停售并遭遇多起诉讼缠身。2019年12月,比克电池将华泰汽车告上法庭。根据比克方面介绍,其对华泰汽车核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息;判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元;判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任;并判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。

杏鑫测速_轩逸赶超3万辆,朗逸的价格战能否奏效?

轩逸连4月蝉联冠军 有分析指出,轩逸保持高销量的原因之一是它的外观、“大沙发”和动力操控。此外,还有改款不停产。长期以来轩逸在车型换代上都有一个规律,那就是新款车型上市后,老款车型并不停产,而是改名经典版车型后降价销售,以此来提升市场占有率。 与轩逸销量“一路高歌”不同,在2019年末,朗逸销量下滑,帕萨特中保研“碰撞门”事件或对朗逸产生一定影响。在2019年11月帕萨特中保研测试成绩出来后,朗逸环比逐月下降,同比增长开始收窄;甚至在2020年1月出现同比大幅下跌,此时疫情在1月末刚出现,对一月车企影响不及后面大。 朗逸价格战成效不大 但根据朗逸今年销量来看,结果或不尽人意。根据官方销量能看出,在前7个月里,朗逸仅1月和6月销量超过4万。朗逸1-7月累计销量22.1万,同比下滑12.5%。 据悉,2021款朗逸全系标配8英寸中控屏,还将新增1.21T车型,预计今年底上市。

杏鑫注册_“迟到”的天际

那场始于5年前的新势力“颠覆”故事,在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后,明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验,但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标,集中流向了蔚来、理想、小鹏们。 先行者的“悲歌” 天际汽车的CEO张海亮曾经在采访时说:“ “在车市增速放缓的背景下,汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身,更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。” 当天际汽车的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角,此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间;小鹏建立起166家门店和服务中心;理想汽车也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店…… 而对于天际汽车而言,一旦在渠道体系上难以支撑产品落地,那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水,只能飘零在凄风冷雨之中。 更为令人担忧的是,在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样,迷茫地走在量产的荆棘之路。期间,只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息,原本以为的“上市交车”,最终也是落得个无疾而终的下场。 可即便ME7能够如期上市,也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场,尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐,难度可想而知。 数据显示,其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车,毫无疑问位居第一位,而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。 那ME7能否可以虎口夺食呢?从目前的情况来看,可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力,ME7都受到了不少质疑,特别是在品牌力上,天际汽车已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象,提高品牌认知,提升用户消费信心是摆在天际汽车面前最为棘手的问题。 这个市场中竞争还未充分,Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场,力图抢占这来之不易的生存空间。可天际汽车的产品规划中ME5尚是个雏形,并且贸然采用增程式技术路线(此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的,只是在天际汽车纯电产品根基未稳,资金链吃紧时,将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散,无法实现理想效果),就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP(小批量生产),那也很可能会错失此轮风口,从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。 走在“钢丝“上的人 今年2月,天际汽车联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖,迟迟无法交付的天际汽车内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。 至于离职的具体原因,此前有媒体报道称,导火索是因为天际汽车拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际汽车的运营状况已经相当糟糕。 可即便如此,所有问题的症结所在—资金链问题,依然是困扰天际汽车的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题,却又是一个无法回避的问题。 而其之所以还能勉强维持经营,《汽车公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府,通过与政府捆绑的方式,得到当地政府的相关支持,并以此为继。目前天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外,天际汽车还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地,粗略估计,总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。 不过,在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后,各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性,而天际汽车如果还是迟迟不能交出答卷,那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢,届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。

杏鑫测速注册_福耀玻璃半年报:利润下降36%,美国两家公司亏损近3亿

单季度来看,受海内外疫情和去年同期高基数影响,今年二季度中,福耀玻璃营业收入39.51亿元,同比下降26.21%,环比一季度也下滑了5.27%;净利润则为5.04亿元,同比下降43.97%,但环比一季度上涨了9.58%。 值得注意的是,今年上半年福耀玻璃的毛利率为35.74%,比上年同期减少1.79个百分点。其中,上半年福耀玻璃汽车玻璃毛利率为32.58%,比上年同期减少1.90个百分点。对于毛利率的减少,福耀玻璃解释称,“主要由于疫情影响,汽车行业持续负增长,导致汽车玻璃销售收入下降,折旧、摊销占收入比重增加。” 图片来源:富途牛牛 基于此,更多证券机构对福耀玻璃下半年及未来业绩持有较好预期。 根据乘联会最新销量数据,7月我国狭义乘用车批发销量达163.0万辆,同比增长9.0%;前7月累计销量934.3万辆,同比下降18.4%,但比1-6月的累计降幅收窄4个百分点,全国乘用车车市保持了良好回暖势头。 与此同时,随着特斯拉Model3等爆款车型的量产,其全玻璃车顶正不断受到消费者的青睐,未来有望像中控大屏一样成为在电动车领域的标配产品,但就玻璃用量而言,全玻璃车顶的单车价格是全景天窗玻璃的5倍以上。此外,有分析认为,汽车玻璃的用量在新能源汽车时代将大大增加,基于全球汽车产业加速电动化转型,福耀玻璃也将充分收益。 此外,目前欧洲汽车产业逐渐恢复,其德国FYSAM汽车饰件项目整合工作将加速推进,预计2020H2 随着欧洲工厂整合完毕、国内开拓取得突破,福耀玻璃的盈利能力也将逐步改善。基于此,福耀玻璃业绩或在下半年迎来显著拐点。

杏鑫测速_李尔荣膺两项J.D. Power(君迪)汽车座椅质量大奖,横扫主流车型奖项

在总共七类奖项的评选中,李尔有六款汽车座椅入围前三名,这一成绩远超其他汽车座椅供应商。 李尔的座椅系统在以下两个类别中获得大奖: 主流中/大型轿车:雪佛兰Impala(产自加拿大奥沙瓦柔性生产线) “从设计工作室,到工程中心,再到制造工厂,在每个生产环节中,我们都无比重视每件产品的质量。” 李尔公司执行副总裁兼座椅业务总裁Frank Orsini表示, “荣膺享誉业界的君迪大奖再次证明,李尔始终按照汽车制造商和消费者们设定的最高标准,提供卓越的座椅系统解决方案,践行Making every drive better™ 的愿景。” 2020年度君迪汽车座椅质量和满意度调查,共收集了2020年度车型的87,282名购车者和租车者的反馈,并确保受访者都已使用车辆90天以上。本次调查于2020年2月至5月间进行,以每100辆车在前90天使用期内的故障数量来衡量座椅的质量,分数越低表示座椅质量越高。

杏鑫测速注册_海纳川“四化”重磅新品 闪耀北京车展

海纳川是一家营业收入超过650亿元的国际化、综合性汽车零部件集团,位列《美国汽车新闻》2020年全球汽车零部件供应商百强榜第57位,上榜中国企业第2位,为全球40余家整车企业提供配套服务。 在智能网联领域,海纳川展示了智能天窗、智能中央网关、智能车灯等产品技术亮点。智能天窗不仅造型美观,还可根据客户需求配备手势控制、车内儿童探测、空气净化等功能;智能中央网关采用集成化设计,集网关、TBOX等功能于一体,可根据客户需求个性化定制开发;智能车灯采用多像素独立控制,实现了照明区域的精确控制以及亮度智能调节,提供更加安全、人性化的车灯照明。 在节能减排的大背景下,汽车轻量化成为传统汽车降低油耗、新能源汽车提升续航里程的重要途径。本次车展上,海纳川通过集成展车,展示了全车轻量化系列解决方案,还通过三维互动展示,更全面地向客户、观众展示其内外饰、电子电器、底盘、动力、车身、新能源及智能网联六大产品体系的重点产品和亮点技术。据悉,海纳川的轻量化集成电池箱体、智能中央网关等产品已经获得了国内外客户重点车型定点,其“五大转型”战略收获了崭新成果。

杏鑫代理_三季度召回110.8万辆 | 90年代车型受关注,燃油泵故障恐再现大规模召回

整体来看,受1月春节、2月疫情影响,整体召回工作往后顺延,直至4月达到一个巅峰,随后缓慢回落,直至9月召回规模再次缩至20万辆以内 。 细究召回原因,在沃尔沃因安全带故障展开了24万辆召回规模的助推下,气囊及安全带故障成为2020年第三季度召回主因,共计26.16万辆,占当季总召回量的23.61%。其次是以别克GL8为代表的制动系统缺陷,占比达22.56%。位列故障原因占比第三位的则是涉及线束、软件系统的电气设备缺陷,占比达21.95%。 气囊问题“阴魂不散”,多家车企召回90年代车型 国内市场,因高田气囊展开召回的暂停留在2、3月份,主要集中在斯巴鲁、宝马、捷豹路虎等三个品牌旗下共计4.55万辆缺陷车辆,这意味着,在1000万辆的新一轮召回规模中,中国仍只处于最初阶段,甚至还未开始。 一时间,对于宝马召回20年前生产的车型评论纷纷,有表示“车辆还没报废?”的质疑,有对宝马这一良心行为的称赞,也有部分人认为,宝马此行为无疑是花了点小钱做个宣传。 由此不禁产生三重猜测: 二、这会否是同一家供应商?诚如前文所说,此次召回涉及品牌国别从德国到日本再到中国及合资,涉及范围过于扩散不成规模,难以判断是否为同一家供应商所致; 聚焦此类召回,根据2020车辆报废年限最新规定,对超过20年、行驶里程在60万公里以内的私家车无需强制报废,但需每年定期检验4次,不去年检或年检不合格者将被强制报废,同时,面对国内越发严苛的排放标准逐渐落地,也意味着老一批车辆难逃被强制报废的命运。从这一点来看,即便宝马、丰田、本田等车企有心维护20年前老车主,但真正能找到、且还在正常使用的车辆恐怕寥寥无几。这也进一步表明,宣传的意义或大于维护,毕竟20年后才反应过来此前车辆安全气囊存安全隐患,也从侧面告知消费者——只要没发生会引爆安全气囊的事故,车辆20年后仍可以正常行驶。 今年以来,由日本电装生产的燃油泵故障,引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷,有数据统计,这一故障目前已经导致全球近500万辆缺陷车辆被召回。 据悉,今年1月,NHSTA(美国国家公路安全局)安全召回报告中披露,丰田汽车公司将于美国市场召回69.55万辆汽车,涉及雷克萨斯、丰田旗下多款热销车型。至于召回原因,报告中指出,此次召回的车辆均装有由丰田汽车集团旗下日本电装生产的燃油泵,有可能导致车辆在行驶过程中造成发动机熄火等安全隐患。 不过仅隔2个月,丰田汽车再次宣布,该公司将美国市场的召回总数扩大至181.8万辆,同时召回范围也从美国市场延展至全球范围,总计需要召回320万辆缺陷车辆。其中,中国市场方面,丰田汽车于4月宣布在华召回21.33万辆相关缺陷车辆。随后,是广汽三菱、雷克萨斯、本田、讴歌相继宣布召回。 由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径,不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广,一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位,另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。而据外媒报道称,“目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围,这导致车主没有办法消除这一隐患,有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷”。 新能源汽车召回引关注,相关法规或进一步完善 这16年来,中国汽车产业高速发展,汽车也已从传统内燃机为主的机械产物逐渐向电动化、智能化方向发展。而一项新技术从落地使用到规模化普及,保有量高增的同时,缺陷车型数量也成正比增长持续上升。其中,新能源汽车安全成为近年来业内外人士的重要关注方向。 图片来源:工信部官网 对于越发复发的汽车安全形势,市场监管总局副局长甘霖亦表示,要落实企业质量安全主体责任,加强产品安全问题研究,提升产业发展保障能力,坚持包容审慎监管,坚决维护质量安全。

杏鑫测速注册_海拉将前置摄像头软件业务出售给大众Car.Software Org

海拉首席执行官Rolf Breidenbach博士表示:“退出前置摄像头软件业务是基于严格的投资组合管理。这是基于我们的战略基石,即技术领先、市场领先以及实现某些财务关键指标。如果在某个产品领域我们无法可持续地达到这三个标准之一,我们将不会继续从事相应的业务活动。为了实现我们的长期目标,我将不得不在前置摄像头软件业务领域进行大量投资,同时伴随着很高的创业风险。因此,我们很高兴在大众找到了强有力的合作伙伴,继续战略性地发展这些活动。” HELLA Aglaia在能源管理、照明控制和人员感应领域的其他业务活动不受此次交易的影响。 Rolf Breidenbach博士强调: “我们将继续对汽车未来主要发展趋势进行投资,例如电动化、自动驾驶、软件和数字化。” 凭借以HELLA Aglaia为基地的新成立的全球软件中心,海拉正在进一步扩展其全球软件能力。同时,海拉将继续投资辅助和自动驾驶的重要关键元件。特别是在雷达传感器技术和转向电子领域,海拉在全球市场上占据领先地位。

杏鑫代理_未来的涡轮增压器要具备什么特质?博格华纳给出了答案

博格华纳于2017年推出了面向各类汽油发动机汽车的VTG可变截面涡轮增压器,在保持发动机卓越性能的同时提高成本效益,且在设计和材料方面对全新的汽油VTG涡轮增压器做出了优化,使其能在低发动机转速下实现快速响应,带来实现接近瞬间加速的驾驶体验。 博格华纳汽油 VTG(可变截面涡轮增压器)充分支持米勒汽油发动机对涡轮和压缩机侧的增压需求,可支持米勒发动机实现良好的低速扭矩能力, 以及大功率时的低油耗表现, 提供最合适的增压压力。 此外,最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器,可控制涡轮上游的压力,快速、精确地调节导向叶片,实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度,博格华纳的专利S形导叶片可调节VTG涡轮机的输出功率,在极低的转速下提高热动力和发动机响应速度。 系统优点: 整个发动机工况下, 较低的排气压力 良好的加速响应性 除了汽油VTG可变截面涡轮增压器之外,博格华纳还给客户提供涡轮增压器的多样性选择,从High-Efficiency Turbo(HET)高效涡轮增压器到Dual Volute增压器,从球轴承增压器到eTurbo电子增压器,博格华纳的产品非常全面。 博格华纳能够为on road/off road商用车客户提供5-10L/10-16L发动机不带EGR或带轻度EGR的High-Efficiency Turbo(HET)高效涡轮增压器。该产品具有最佳热力学和机械效率,尤其在巡航效率上表现突出,应用于10-16L的HET能改善SCR催化剂的起燃并且提高了废气旁通阀式涡轮增压器的效率,应用于5-10L的HET优化了发动机低速扭矩和峰值扭矩效率,提高了发动机瞬时响应。 Dual Volute 增压器 球轴承增压器

杏鑫代理_宁德时代与上海交大签署协议共建联合研究中心

图:上海交大校长林忠钦(后排左二)与宁德时代董事长曾毓群(后排右二)见证签约 该研究中心旨在突破若干产业核心技术瓶颈,形成一系列达到国际先进水平的自主知识产权成果,共同为人类新能源事业做出贡献。 作为上海交大校友,我为母校的快速发展感到自豪。我们希望能与上海交大成为真正的战略合作伙伴,在科技创新、人才培养等领域深度合作,实现成果转化、合作共赢,完成“碳中和”的新能源事业。” 上海交通大学正在加速建设中国特色世界一流大学,相信与宁德时代将有更多元的合作空间,希望进一步开拓双方事业,为经济社会发展做出更大贡献。” 图:曾毓群与学子们面对面深入交流