随着我国汽车文化的不断发展，碰撞试验成绩已成为消费者选车时的重要考虑因素，毕竟是会直接关系到个人生命财产安全的。然而各机构碰撞试验的标准不同，同一车型所获得的成绩有时会大相径庭。 例如NCAP（New Car Assessment Programme），新车评价规程，1979年由美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）最先执行，后推广到了许多其他国家和地区，命名规则为“国家（地区）+NCAP”。其中最为权威的当属E-NCAP（欧盟NCAP），当然在我国最出名的自然是中汽研建立的C-NCAP。 然而美国除了NHTSA，还有另外一家机构——IIHS（美国公路安全保险协会），早在1959年便由美国的汽车保险公司投资成立，主要研究市售乘用车辆和汽车用品安全性，以此降低交通事故的发生率，以及事故中的人员伤害和财产损失。在充分借鉴IIHS经验的基础上，中保研制定了“C-IASI（中国保险汽车安全指数）”测试评价体系。 所以哪家的碰撞试验更苛刻，结果更有说服力呢？举一组例子：C-NCAP的侧重点是对常见交通事故进行模拟试验，参考E-NCAP，会对车辆进行40%重叠可变形壁障碰撞试验；而C-IASI则“照搬”了 IIHS的试验方法，模拟的是更为极端的交通事故，会对车辆进行避开前防撞梁的25%偏置碰撞试验。 想必现在大家心中应该会有个排序了吧？ 而近年来，美国IIHS还在通过不断收紧评估标准，来促进各厂商生产更安全的车辆。在最近的2022年安全评估中，想要获得TSP奖项，车辆需要在所有6项抗冲击测试中获得“Good”，主动安全测试和灯光测试也要拿高分才行。而如果想要获得TSP+的最高奖项，则对于车辆灯光系统有着更加严格的要求，就连儿童座椅锚点也在考核项目中。 怎么样，想拿TSP和TSP+难么？只能说不一定，这就如同儿时上课老师抽查背课文一样（IIHS是自费购买车辆进行检测的），差等生紧张到“死”怕被叫到，优等生则巴不得趁机展现实力——比如今天我们要聊的斯巴鲁。 今年，斯巴鲁2022款车型中有6款在IIHS获奖，其中4款拿到了TSP+，2款拿到了TSP。其中力狮（Legacy）已经连续17年拿到了TSP或更高，傲虎（Outback）连续14年，翼豹（Impreza）连续15年，XV（美版为Crosstrek）连续11年。 这还不算什么，自2013年IIHS的最高奖项从TSP升级为TSP+以来，斯巴鲁车型累计共获得了61次TSP+，为单一品牌数量之最。要知道相比许多海外品牌，斯巴鲁的产品线算是最精简的，但却拿到了最多的TSP+，着实有些“不给同行面子”。 同样都是义务教育，为何唯独你斯巴鲁家的孩子如此优秀？难道是回家之后疯狂偷偷学习？别说，在安全方面，斯巴鲁家族确实有着一套独门秘籍。 斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，车辆采用的是高强度环形车架，不仅使用了张力更高的钢材，还重新考量了车架对于碰撞能量的吸收方式，将吸收能量的路径分成了三个部分，最终使得碰撞能量吸收率提高了约40％。 而对于车内乘员保护方面，斯巴鲁车型搭载了安全带锁止功能，碰撞发生时可立刻固定驾乘人员的身体。而当座椅安全气囊打开后，可以有效防止乘员身体下沉，并抬起腿部防止身体前移，从而全方位减轻对人体的伤害。 而在IIHS公布的测试结果中，还提及到了斯巴鲁独有的EyeSight驾驶辅助系统。除了测试重点关注的自动紧急制动功能，EyeSight还拥有“紧急自动转向辅助功能”，通过转向辅助回避碰撞危险，极大地提升了回避碰撞的可能性；“驾驶员监测系统DMS”、“车道居中保持/前车跟车转向”等功能，则能大幅减轻现实驾驶中交通拥堵时频繁操作所带来的驾驶负担。 而要想获得TSP+，则还需要拿到灯光测试的加分项。斯巴鲁车型采用了矩阵式自适应LED灯光系统，通过12道高精准光束，可对远光灯的照射范围和照射时间进行自动调节，在夜间或者野外能够始终确保良好的照明效果，还能避免对前方车辆驾驶员造成眩光。 当然，要想成为“三好生”，必须得是全面发展才行。除了拥有结实的车身、聪明的系统和犀利的大灯，保证车内良好视野同样是斯巴鲁的设计重点。斯巴鲁车型前风挡的视野范围非常广阔，A柱三角窗的设计也能帮助驾驶员快速发现潜在危险。各屏幕的位置、角度都经过了精心设计，能够最大程度减少视线移动。另外，斯巴鲁家族整体的内饰风格也彰显着沉稳，为驾乘人员带来了看得见、摸得着的安心与舒适。 斯巴鲁家族就是这么的“技术宅”，悄悄地拿下了无数惊人的成绩，但却很少过多的炫耀。现在，除了知道水平对置、WRX、BRZ以外，大家应该也知道斯巴鲁在安全领域的“大佬”地位了吧？

理想汽车发布2021年Q4及全年财报，2021年全年实现营收270.1亿元，交付90491辆；截至第四季度末，公司现金储备达501.6亿元。2022年第一季度预计交付30000到32000辆。 　　· 2021年的车辆销售收入为人民币261.3亿元（41.0亿美元），较2020年的人民币92.8亿元增加181.5%。 　　· 2021年的车辆毛利率为20.6%，而2020年为16.4%。 　　· 2021年的收入总额为人民币270.1亿元（42.4亿美元），较2020年的人民币94.6亿元增加185.6%。 　　· 2021年的毛利为人民币57.6亿元（9.041亿美元），较2020年的人民币15.5亿元增加271.9%。 　　· 2021年的毛利率为21.3%，而2020年为16.4%。 　　· 2021年的研发费用为人民币32.9亿元（5.157亿美元），较2020年的人民币11.0亿元增加198.8%。 　　理想汽车表示，截至2021年12月31日，公司拥有206家零售中心，覆盖102个城市，并于204个城市运营278家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。2022年，理想将持续研发投入，进一步提升能力，为用户提供更安全、更便捷、更舒适的产品和服务。

2022年2月18日，中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办了“2021年新能源乘用车终端销售销量数据发布会”。2021年中国新能源乘用车销量共计333万辆，在面对全球车企“缺芯”、原材料价格高升，以及新冠肺炎疫情等不利情况，中国新能源乘用车却呈现出前所未有的火爆趋势，销量创历史新高。预计2022年国内新能源乘用车市场将达479万辆；2025年国内新能源乘用车市场将接近千万，市场渗透率将超过38%。 从发布的数据来看，乘用车销售总量呈现小幅增加态势，一季度542.34万辆，二季度503.63万辆， 三季度476.06万辆，四季度554.72万辆，全年2076.76万辆，比去年上升4个百分点。 纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势一季度35.97万辆，二季度46.3万辆，三季度60.79万辆，四季度93.05万辆，全年236.11万辆。 纯电动乘用车终端销量占比趋势逐渐上升，一季度占乘用车销量的6.63%，二季度占乘用车销量的9.19%，三季度占乘用车销量的12.77%，四季度占乘用车销量的16.77%， 全年纯电动乘用车终端销量占比达到11.37%。 2021年四季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中“增量”被数据实锤。2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年。2022年纯电动乘用车终端销量预计为280万辆左右，占比将达到15%以上。2022年仍将会是群雄逐鹿的局面。 当前的纯电动乘用车市场结构仍呈“哑铃型”，其中一个主要原因是我国纯电动乘用车尚不能更好地满足消费者的需求，未来空间可期，对已经进入者或即将进入者提供机会，智能化是市场增量的促进剂和催化剂。具有跨界内涵的且技术主导的具有世界影响力的大型主机企业未来5年内将在中国产生，我们可以拭目以待。会是谁？

2月18日，“以智美 见未来·汽车设计品鉴沙龙”在山城重庆举行，从理念升级、灵感解析、消费趋势等多个专业维度，探究设计与科技的融合碰撞，寻找汽车美学的进阶之旅。 在会议现场，中国汽车工业协会副秘书长柳燕、中国科学院自动化研究所副总工程师张文生、四川美术学院副教授蒋金辰、青年画家朱文、长安设计院总经理&长安欧洲设计中心董事长米梦冬、长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华、长安汽车品牌公关部副总经理李攀、长安汽车全球设计重庆设计中心高级经理邓鑫、大众侃车创始人郭登礼、水滴汽车创始人、CEO武卫强等来自产学研各界的专家、大咖一起坐而论道，以先锋思想和人文情怀进行了深刻的思想交流、观点碰撞。 此外，当天的活动现场，水滴汽车COO纪珽还发布了“中国汽车青年设计大赛”计划。本界大赛是水滴汽车基于汽赛道青年军对味发起的赛事，在实现年轻人对汽车品牌从“陌生”到“热爱”的情感升华，同时助力汽车企业触达年轻用户。 ▲水滴汽车创始人、CEO武卫强致开场词 水滴汽车创始人、CEO武卫强在开场致词中表示：“‘历史最长安’下的中国汽车，正在经历从模仿者到引领者的角色转变。而这样的角色转变背后，则是汽车设计的定义权发生了三个层面上的根本性变化：从跨国车企转移到中国车企手中、从车企转移到用户手中、从设计专业主义转移到市场手中。” 可以肯定，中国汽车设计将逐步走向世界的舞台。正如武卫强所说，汽车设计的定义权，正在从跨国车企向中国汽车品牌转移，长安汽车作为中国汽车的头部企业，通过设计与科技相结合，不仅让科技更有温度，智能更通人性，更引领全球汽车设计潮流。 未来城市之光：用设计赋予科技温度 ▲长安设计院总经理&长安欧洲设计中心董事长米梦冬主题演讲 当代人的生活已经离不开科技发展带来的便携功能，设计发展带来的人性化关怀。今天的汽车也不再单纯是一件载具商品，而是具备人性关怀，懂得用户生活态度与个性的智慧伙伴。 基于这样的思考，活动现场，米梦冬以《未来城市之光》为主题演讲。他表示：“长安汽车所思考的，就是怎样才能用设计的力量，让汽车在科技外表下兼具温度。”米梦冬强调，CS75系列的进化过程，就是对新科技智慧美学的传承和创新，是对科技与设计关系变化的直观诠释。 第一代CS75在2013年亮相法兰克福车展，即以出众的设计惊艳全球。2019年成都车展CS75PLUS携六国九地研发中心的威势力压群雄，其极具科技感的设计再度引领时代风潮，成为行业标杆。2022年第二代长安CS75PLUS的到来，宣告了长安汽车新科技智慧美学的再度进阶。 新科技智慧美学为何有如此神奇的魔力？米梦冬表示：“长安在设计领域已经狠抓十余年时间，最早在2006年设立了都灵设计中心，随后在美国、英国、意大利、日本都有布局。多年的努力和尝试，诞生出“新科技智慧美学设计”理念，并且不断传承和创新。” 新科技智慧美学背后，是长安汽车快速发展的数字化技术和大数据能力，正在把市场变化，用户需求从懵懂变得清晰可见，触手可及。用米梦冬的话说，“我们依托科技进化，定义了设计底层的策略，而设计赋予了科技温度。情怀不代表守旧，而是寻找新的突破口。” 可以说，不论在设计领域还是技术研发领域，长安汽车一直快人半步。以第二代CS75PLUS作为新起点，长安也迈入为用户量身设计产品的新科技智慧美学世界。 穿越技术温暖你：智能科技赋予汽车美学进化新思路 ▲长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华主题演讲 梁锋华在主题演讲中从智能科技角度分享了科技和设计之间的关系。他认为，通过数字绘图板等新的智能科技广泛应用于设计实践，让设计变得更加的高效快捷，同时让美的东西能够得到更加淋漓尽致的体现。 以长安汽车第二代CS75PLUS为例，采用了同级别领先的超长一体曲面双联屏，有机的融入这套设计感极强的内饰之中。通电后，它的魅力更强，驾驶模式场景与双屏及氛围灯动态联动，充满变化，让内饰的设计感及氛围感更上一层楼。 同时，第二代CS75PLUS搭载了智能W-HUD抬头显示技术，该项技术同级别首发。拥有用户视野自适应调整系统，当你落座的同时，最佳视野的信息已经展现在你的面前。W-HUD展示的内容排布也经过智能算法，不同驾驶环境下，都能直接get到你想要的信息。 此外，第二代CS75PLUS搭载了搭载全新梧桐3.0交互系统，搭载IACC全速段智能巡航系统以及Smart-AEB自动紧急制动系统等众多智能科技。 梁锋华表示：“科技的飞速发展，不仅为设计插上翅膀，也为汽车智能化充实了羽翼。在跨界设计高度融合的今天，智能科技赋予了汽车美学进化新思路，好的设计也让智能化产品更加性感”。 新时代的设计转变 ▲四川美术学院副教授蒋金辰主题演讲 蒋金辰以《新时代的设计转变》为主题分享了自己的见解。他认为，工业设计领域正发生前所未有的变化。服务设计、体验设计、交互设计三者相互交织、相互包含，构成了影响深远的“非物质设计”理念，评价设计好坏的重要标准，不再是以前的物质设计，而非物质的。 在蒋金辰看来，今天的汽车设计更加强调价值观，从人文关怀的角度出发，需要对用户做正向的价值引导，以形成健康的生活方式。 他强调，人的认知与科技发展的鸿沟会越来越大，跨越这个鸿沟的桥梁就是设计。长安汽车所代表的设计潮流，已经让科技成为体现人的生活态度、价值观念的重要载体。 设计和智能科技螺旋上升，共同进阶 主题演讲后的圆桌论坛环节，与会行业大咖分别就“设计和智能科技如何相互激发兴奋点？”和“设计能否颠覆汽车第一性原理？”两大话题展开头脑风暴，观点激荡。 设计和智能科技如何相互激发兴奋点？ 梁锋华认为：“设计和智能科技之间互相激发，是今天乃至未来产品开发中持续存在的新常态，智能科技会为设计提供更多的自由度，让技术获得更大程度的解放。只有两者不断磨合、共同进步，才能促进整个行业乃至社会生活持续进步。 ▲长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华 ▲长安汽车全球设计重庆设计中心高级经理邓鑫 邓鑫的观点是:“设计是创造场景让用户产生新需求的过程。用户是无法想象自身需求的，但设计可以将用户未来想象中的场景带入现实，特别是智能科技应用到设计领域，设计师可以更加便捷的在未来场景中实现今天用户的需求，这着实令设计师十分兴奋。 ▲中国科学院自动化研究所副总工程师张文生 张文生站在自身专业角度总结到：“随着物联网、大数据的应用更加广泛，用户的个性化需求得到满足的门槛将越来越低。“人的接受程度近似于线性，而设计和技术的发展是非线性，长安汽车通过好的技术，引导用户接受更好的设计。”他说。 ▲四川美术学院副教授蒋金辰 这一观点也得到了蒋金辰的深切认同。在蒋金辰看来，现在技术发展都是在做加法，它会带来越来越多的信息量爆炸，反而影响用户的整体感受。通过设计，能够重新打通汽车与智能科技的物理壁障，带来新的智能汽车应用场景。 ▲青年画家朱文 青年画家朱文则认为，“科技和设计的结合是一种跨界行为，这种跨界往往是艺术家兴奋点和创造感的来源。长安汽车这些年的设计，与未来科幻色彩非常贴合，这是每一位艺术家都想用绘画来表达的感觉。” 而围绕“设计能否颠覆汽车第一性原理？”的话题，则站在百年汽车潮流进化的维度上，着眼于当下发生的颠覆性变化，和未来中国汽车引领全球的能力构建进行了深入的探讨。 ▲中国汽车工业协会副秘书长柳燕 柳燕呼吁到，中国汽车要形成一股力量，不断向前。他眼中的长安汽车是一家拥有百年生命力的企业。这种百年可能是一种积淀，也可能变成一种包袱。变成包袱是因为企业失去了进取心，但长安汽车把百年历史变为积淀， 有创新精神的长安汽车正在扮演领军者的角色，持续发力。 ▲长安汽车品牌公关部副总经理李攀 李攀则强调，汽车的第一性原理是由市场主导的。他表示：“不仅年轻人喊出了颜值即正义的口号，女性经济的崛起，也让设计站到更重要的地位，这些都是市场的选择。站在百年发展的维度看，逐渐趋同汽车技术，也让设计成为满足用户差异化需求的关键应力点。这也是设计成为未来汽车第一性原理的重要因素。 ▲大众侃车创始人郭登礼 而在郭登礼看来，第一性原理的内核是探究真相的本质，是探究人和人性的关系。长安汽车在设计过程中把握住了人性关键点，就是要做科技长安智慧伙伴。立足当下，展望未来汽车百年，相比跨国汽车企业，中国汽车品牌的设计更吸引眼球，中国车企掀起一股汽车设计新风潮。 ▲水滴汽车创始人、CEO武卫强 武卫强的观点是，可预见的未来核心首购用户是Z世代。作为互联网时代的原住民，他们所构建的消费理念、习惯乃至更大范围内生存规则，与过去几代人呈现出截然不同的特征，他们愿意为了热爱去买单。中国汽车品牌要与用户为伍，人是新的入口。现在已经不是流量的时代，不是渠道的时代，也不是价格的时代。用户的消费觉醒是中国汽车品牌全面崛起的源动力，也给予了中国汽车成为全球一流车企的机会，而这是汽车第一性原理发生改变的根本要素。 中国汽车青年设计大赛起航：寻找未来的力量 ▲水滴汽车COO纪珽发布“中国汽车青年设计大赛” 当天活动现场，水滴汽车COO纪珽发布了“中国汽车青年设计大赛”计划。本界大赛将在全国50多所院校同时发出邀请函，实现年轻人对汽车品牌从“陌生”到“热爱”的情感升华。 纪珽介绍到，年轻人对于水滴汽车的重要性不言而喻。经过多年不断耕耘，去年水滴汽车在中国汽车工业协会CB20的指导下成立了“中国汽车青年后浪营”，形成“中国品牌青年人才库”，为中国汽车的远大征途提供“后浪预备役”。 此次举办的中国汽车青年设计大赛，不仅有中汽协 […]

再过一个多月，驾照记分的新规则将启用。《机动车驾驶证申领和使用规定》和《道路交通安全违法行为记分管理办法》将在今年4月1日起实施，《机动车登记规定》将在5月1日起实施，对比现行规则，主要有以下调整。 一、道路交通违法记分调整 在新的法规里，对故意遮挡号牌、驾驶与准驾车型不符的情形，一次性扣9分，而以往是直接扣12分。当然也有比以往更严格的记分提高。比如开车打电话、借道超车等，原来是记2分，现在提高至3分。 在保持对酒后驾驶、交通肇事致人伤亡后逃逸、使用伪造变造牌证等严重妨碍交通安全的交通违法行为管理力度的前提下，降低了部分交通违法行为记分分值，删除了驾车未放置检验标志、保险标志等交通违法行为记分。 二、正式取消AB驾照“扣12分降级” 严格对待多次记满12分驾驶人学习和考试，对一个记分周期内多次记满12分的，延长学习时间，增加学习内容，增加考试科目，对多次违法驾驶人加强教育管理。此外，对于交通违法行为情节轻微，给予警告处罚的，免予记分。 三、新增C6驾照 在本次修改草案中，为了更好地满足群众驾驶房车出游需求，公安部明确“增加驾驶轻型牵引挂车所需要的C6驾照”。根据规定，申请人必须有C1或者C2驾照一年及以上的，且在最近一个记分周期内没有记满12分，才可以申请增驾C6驾照，申领年龄在20-60周岁之间。 四、驾照消分处罚加重 根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》第二章第八条第七点规定：代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的一次记12分。 五、部分增驾不再考科目一和科目四 对持有C2驾驶证增驾C1，或者持有驾驶证增驾其他类型摩托车的（F→D&E，E→D），只需考科目二和科目三，不用再考科一和科四。 总体来看，这次驾照新规则的调整更加人性化，对于过往的一些违章行为扣分降低，而对于容易产生交通事故的行为增加了分数，同时严厉打击代人消分的行为。希望各位司机朋友开车上路，为了自己的安排，也为了他人的安全着想。

近日，LEXUS雷克萨斯国际正式公布2021年LEXUS雷克萨斯全球销量。2021年1-12月，LEXUS雷克萨斯品牌全球销量为760,012台（同比增长6%），超去年业绩，呈现复苏态势。从区域来看，北美销量约33.2万台（同比增长12%），中国大陆及中国香港销量达到历史最高的22.7万台（同比增长1%），由此带动了全球销量的回升。从车型来看，由于ES、RX和UX混合动力车型的强劲表现，电气化车型的销量达到约26万台（同比增长10%），创历史新高。 此外，作为LEXUS雷克萨斯品牌下一篇章的首款产品，全新一代NX带来LEXUS雷克萨斯首款插电式混合动力车型，提供切实有效、而又因地制宜的电气化解决方案。面对实现“碳中和”社会的全新挑战，LEXUS雷克萨斯计划到2030年，实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现100%纯电动汽车的销售，达成全球销量100万台的目标。此外，LEXUS雷克萨斯还计划到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。LEXUS雷克萨斯将继续打造能够满足客户多样化需求和生活方式的产品。 2021年全球各地区销量： 北美：约33.2万台（同比增长12%） 中国大陆及中国香港：约22.7万台（同比增长1%） 欧洲：约7.2万台（同比增长2%） 日本：约5.1万台（同比增长4%） 中东：约2.8万台（同比增长3%） 其他东亚国家及地区：约3.0万台（同比下降5%） LEXUS雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治（Koji Sato）表示：“我们要向在全球各地购买并使用LEXUS雷克萨斯产品的每一位客户表示由衷的感谢。尽管受到新冠病毒持续传播和零部件供应紧张的影响，我们仍能够在2021年恢复销售并达成全球销量76万台的成绩。” “2022年，我们将继续在‘希望LEXUS雷克萨斯成为人们阅尽千帆之后仍会选择的品牌’这一想法下，以更感性的方式，向消费者传递LEXUS雷克萨斯独有的设计和驾驶印迹。从春季即将发布的BEV专属车型‘RZ’开始，我们还将加速电气化车型的研发，并陆续推出更多贴近不同客户生活方式的全新车型

2018年6月2日，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，让更多消费者的购车门槛得以降低，提升摇号中签率，激发市场活力。 东风日产作为广东省市占率最高的厂家，新政发布当天迅速响应，为广深新增指标客户提供“四重加码”，让消费者省心、省力、省钱，轻松畅享“人•车•生活”。除了全系“真国六”保值加码，行业首创七天质保换新服务加码外，更推出优惠加码——购车0利率、至高7000元保险、置换补贴高达11000元，以及到店礼、试驾礼、成交礼三大好礼加码，用实际行动，阐释以客户为中心，真正惠及消费者。 快速应对：加码广深增量，轻松畅享“人•车•生活” 一千万的保有客户是东风日产实现未来发展目标、制胜市场的底蕴和基石。面对广深摇号竞牌放宽政策，东风日产积极响应，以客户为本，相关区域加码促增量：保值加码——全系真国六；优惠加码——购车0利率，至高7000元保险，置换补贴高达11000元；服务加码——7天质保换新；好礼加码 ——到店礼、试驾礼、成交礼，让消费者获得真正的实惠。 在放宽车辆限购政策的同时，日前，广东政府出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》发布了新能源车市场的相关刺激政策，这意味着新能源汽车将成为广深增量的一大主力军。去年，东风日产推出国内首款主流合资纯电动汽车——轩逸•纯电，为消费者提供更多的选择，今年针对新能源补贴新政，推出轩逸•纯电限时优惠补贴政策，这是目前为止，行业内唯一将此优惠政策扩展全国所有城市，在没有地方补贴政策的城市同样适用的车企。 此外,东风日产轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到“国六b”认证，并在今年3月起，已全面生产销售“国六b”标准汽车。而“国六b”的车型布局，让消费者在政策收紧后也无后顾之忧，上牌、出行、验审、过户等一步到位。在保值率方面，国五车型将加速淘汰，车型使用年限将大幅缩短，加上东风日产“国六b”车型不因成本上升而提高官方售价，保值率更高。在环保方面，“国六b”车型的碳氢化合物、氮氧化合物排放比“国六a”降低50%，出行更环保。  全系真国六：全价值链聚力，与经销商共赢 今年7月1日，全国将有16个省市最少提前一年实施“国六”标准。其中，北京、上海、天津三个直辖市以及广东全省直接执行比“国六a”标准严了几乎一倍的“国六b”标准。 国六实施时间急加速，能否迅速完成旗下产品的全面升级，考验着各大车企的应对能力。东风日产立足千万级体系实力，以前瞻性眼光，快速应对排放标准变化，不仅成为工信部首批“国六b”车型认证车企之一，更率先于今年3月起，全面生产销售“国六b”标准汽车，全力打赢国六市场攻坚战。 据了解，“国六”指的是国家第六阶段汽车排放标准，分为“国六a”和“国六b”两个阶段，原计划分别于2020年和2023年全国统一实施。“国六a”只是国五与国六的过渡阶段，“国六b”才是“真国六”，除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，它的其他气体排放标准比“国六a”严苛了几乎一倍。此外，“国六b”在测试循环、测试程序要求、限值要求、蒸发排放控制要求、排放保质期、低温试验要求等诸多方面都更加严格，并增加了实际道路行驶排放以及引入了车载诊断系统控制要求，被称为“史上最严排放标准”。 当然，严苛的“国六b”标准是对企业产品设计、部品供应、生产工艺、品质检测等各个环节调整升级的考验，这意味着企业综合体系实力的强弱将直接影响企业应对国六政策的速度。在制造链方面，东风日产坐拥1000万整车产量坚实基盘，制造品质、生产效率和管控水平位列国际先进水平。在技术研发领域，东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，并实现了以中国消费者需求为主导的自主开发。得益于强大的生产制造和现地化研发能力，东风日产得以快速响应市场新需求，提前4年一步到位布局“真国六”，为消费者免除后顾之忧。而国六车型的顺利切换，也保障了经销商的盈利与收益。 预判趋势：创造新价值，引领新需求 除了一步到位布局“国六B”标准车型，为消费者创造更具价值的产品，在当前车市政策调整频密的大环境下，东风日产预判趋势，及时应对，让客户满意。 2月23日，响应“汽车下乡”政策，东风日产推出以旧焕新礼、开年焕新礼等五大福利，带给消费者真正的实惠；针对减税政策，推出“真减税、真零息、真实惠”的全系车型普惠三重礼套餐，以及为千万保客带来两大感心福利——保养费最高节省30%，更换费用平均节省30%；响应国家三包政策，发布“品质无忧承诺”，对“三包”政策进行全面升级，是行业内首个做出“7天包换”承诺的合资车企。 让客户满意是东风日产始终不变的追求。未来，东风日产将持续坚持以客户为中心，为消费者带来更高价值的产品和服务，引领新需求，同时，不断夯实全价值链体系实力，持续提升品牌力，开启更自信、更兴奋、更互联的美好人•车•生活。

北京汽车在2022年农历新年即将到来之际，为无法回到家乡团圆过年的劳动者们奉上温馨福利，与58汽车联合开启2022温暖回家路之家的味道系列活动。活动于2021年1月15日启动，目前正在如火如荼地进行中，如果您也在虎年春节无法归家和父母团聚、和亲朋重逢，又有一些平时在电话里或者视频中不好意思对家人、挚友说的话，可以报名参加本次活动既能获得北京汽车联合大家为您准备的家乡美食，同时也能有机会向家人敞开心扉，即便不是面对面也能报个平安、送句祝福。 活动规则： 如果您想为您家乡的美食打Call，在活动页面选择您的家乡，为您心仪的家乡美食投票，选出最能代表家乡特色的菜品并分享，即可有机会获得由北京汽车提供的春节期间北京汽车全系车型使用权（获奖者将会在菜品tpo3的投票者中随机抽取三位），联系人：zhaochenyu@58.com 具体详情也可扫描下方二维码： 截至目前活动已经收到各方关注，并且相应的话题/视频/文章也都在各大平台收获颇丰。2022暖心回家路之家的味道系列话题在各平台总曝光已接近1亿次，相关内容产出收获总点击量超过100万+，此外相关话题的互动量以高达10几万+，抖音平台中话题关注度也超过4亿，可见这个活动收获的关注度有多高。 北京汽车为何要大费周章进行此次活动？ 首先来说就是春节的重要性，春节是一个让中华儿女为之肃然的节日，无论身处何地，春节到来总能让分散的家人团聚。庆祝春节的历史悠久，即便是在今天我们也保留着庆祝这个关键节日的传统。还有就是每年的春运大潮，无论票有多难买、回家的路有多难走，总有一股隐隐的力量，让人义无反顾地踏上归家之途，也说明了大家对庆祝春节的迫切。 另外在消费市场，无论物价多高，家家户户都要置办年货、商场超市里节节飘红的销售业绩、饭店餐馆里预订一空的年夜饭，不仅体现了春节的团圆理念，也展示了人们对春节的重视。 随着一场疫情爆发并持续，加上2022年春节特别是在北京工作上班的异乡同胞，恰逢冬奥会举办，又逢疫情防控政策不断升级，虎年春节假期依旧把就地过年列为了今年春节的过节首选政策。 为了让这些原地过年的奉献者们也能过个温馨的春节，北京汽车将联合北京地区知名大咖驾驶北京汽车旗下的明星车款，包括北京汽车魔方、北京汽车X7、北京汽车U5 PLUS以及北京汽车EU5 PLUS，为春节留守北京过年的全国34位不同省市的劳动者们送去家乡美食，让这些劳动者们即便无法在佳节回到家乡和家人团圆，也能在异乡感受到家乡的温暖和节日的氛围。

对于大多数的厂商来说，2019年第一季度都是相当难熬的。 转眼间，2019年已经过去了3个月，这也意味着各大车企的一季度数据悉数出炉，以及整个乘用车市场走势也日趋明朗，对于行业和各大品牌来说，前3个月的表现可以为2019年的走势奠定一个主基调。尤其是在去年车市寒冬的阴霾下，主机厂都极为迫切的想要冲出阴霾，但目前整个中国车市依然走在持续下滑的路上，并没有停下来的意思。对于大多数的厂商来说，2019年第一季度都是相当难熬的。 厂商榜单 （数据来源：乘用车市场信息联席会月报表） 上图看出，3月，上汽大众、一汽大众和上汽通用位列综合销量的前三位。日系厂商同比呈现强势增长的态势。 再差的市场也有机会，日系车连抢风头 尽管车市下行，日系车企却交出了一份抢眼的答卷。日前，丰田、本田、日产等日系车企相继发布3月在华成绩单，当月销量均取得了不同程度的正增长。 这其中，本田的市场表现格外强势。官方数据显示，3月份本田汽车在华市场的终端销量为12.27万辆，同比增长25.8%；1-3月的累计终端销量为33.51万辆，同比增长11.4%。 本田在华的两大销售渠道——广汽本田及东风本田，当月销量增速也领跑市场。 3月份，东风本田终端销量达到5.82万辆，同比劲增50.7%；一季度累计销量超15.4万辆，同比增19.8%。其中，本田思域月销超过2万辆，成为本田3月在华最为畅销的车型。广汽本田则呈现出多点开花的状态，第十代雅阁、新一代凌派等热销车型月销过万。在此助力下，3月份广本的全系销量达7.2万台，一季度累计销量超18.7万辆，同比增长11.4%。 日产汽车在本月则超过了老大哥丰田，3月在华销量位居日系品牌第一位。具体来看，今年3月份日产在华累计销量达到13.3万辆，同比增长8.2%；一季度累计销量为34.37万辆，同比增长2.3%。这其中，轩逸和奇骏两款车型扮演了重要角色。轩逸3月销量突破了3.8万辆，奇骏则凭借着不错的终端优惠，在3月取得了1.8万辆的销量成绩。 相比之下，丰田汽车3月在华表现则稍显平淡：当月销量12.09万辆，同比微增1.1%。据了解，雷克萨斯、丰田卡罗拉等3月份均面临了销量下滑，这直接拖累了丰田在华的整体销量。不过，随着亚洲龙等新品的登场，也将为丰田带来新的销量增长点。 除了日系三巨头的销量飘红，还有这些企业也率先发布了一季度销量数据。 北汽集团：3.7% 官官方数据显示，2019年一季度，北汽集团完成整车销售57.3万辆，同比增长3.7%，领先行业约15个百分点。其中，北汽越野公司一季度终端销量超1万辆；北汽新能源一季度销售2.5万辆，中高端产品占比超过50%。 沃尔沃：6.7% 3月份，沃尔沃在华销量达11413辆，同比增长6.7%；今年一季度在华累计销量近3万辆，同比增长3.9%。根据规划，今年沃尔沃还将在华陆续推出4款新车，其中包括国产SUV、轿车。 吉利汽车：3% 3月份，吉利汽车销售汽车124643辆，环比增长49%，同比增长3%，实现同比环比双增长。其中，博越、缤越、帝豪、远景SUV等多款车型月销过万。 长城汽车 3月份，哈弗品牌月销量超7万辆，同比大增17.82%，其中哈弗H6累计70个月SUV销量第一。哈弗H7连续4个月销量破万。WEY总销量为10247辆。 4月车市仍需观望 4月份，国内汽车市场热点不断。4月1日，增值税正式下调，包括奔驰、宝马、南北大众等在内的主流车企，纷纷响应。此外，上海国际车展的临近，本月上市的新车也渐有眼花缭乱之势。 车圈热烘烘，但行业协会却泼了盆冷水。日前，中国汽车流通协会发布了2019年3月份“汽车消费指数”：3月汽车消费指数为66.1，较上月有所下降，预计4月份消费者购车需求不旺盛。 58车认为，4月份增值税正式下调，尽管豪华、合资及自主品牌均跟进下调指导价，但经销商实际成交价未变，消费者存在观望情绪；清明节部分地区风俗“不购置大件商品”，也一定程度上抑制了消费需求。 58车观点 1、日系车为何能够“坚挺”？58车认为是消费者聪明了！其实我们不难发现，国内的汽车数量已经趋向于饱和，面临国六政策来临，国内汽车销量下降也在情理之中。但就是在这样的情况之下，日系车依然能够“坚挺”，我们不得不承认，中国人还是喜欢日系车的，日系车确实是有过人之处的，这么多的销量就是最好的证明。从另外一个角度来说，我们国内的消费者对于汽车的看法，可能真的已经趋向成熟了。 2、58车认为，2019年汽车市场承受压较大，消费增速仍有可能进一步放缓。不过随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布，有了新一轮的刺激和导向，汽车市场或将恢复一定的活力。而这个活力的激发点，将在三到四线城市的下沉市场。根据麦肯锡预测，2022年中国中产阶层和富裕阶层的累计占比将达到81%，三到四线城市将贡献主要增量。反映到车企上，对于一些较为成熟的车企而言，在增长缓慢的市场，机会减小，在争食存量的过程中，求稳或将规避一定风险。而在新的增量市场，地方性环境的不同，原先的产品布局和营销模式或许都行不通，需要进行相应的调整，如何求变则成为开拓三四线城市的关键所在。 3、中国车市一片低迷的大环境下，日产、丰田、本田为代表的日系品牌展现出依然如故的稳定且增长的市场发挥，是长时间积累和经营的结果，其实这对于中国汽车品牌来说，是很有借鉴意义的。与日系品牌相反的是，中国自主品牌每每遇到车市低迷，也应该能展现出这样逆势上扬的表现。 4、很多汽车品牌都在纯电动车领域展现自己蹩脚的研发能力，只有日系品牌，或者说丰田这样执拗的日本厂商，依然坚持以弱混为代表的混合动力技术，并且声称并不认同目前大量新车纯电动化，这种方式看似有些顽固不化，但是却也带来了很多技术的完全成熟化，因此在车市低迷的大环境下，越是成熟可靠的技术，越有市场，反而是那些新技术或者说没有经过市场考验的技术，消费者会非常谨慎，这是日系品牌看似有些步伐迟缓，但是却总能给予我们不断市场惊喜的一个重要因素。 5、在技术方面，以前有很多评论批评日系品牌在技术革新上相比比较滞后，但是我们却认为坚持技术成熟也是一种内在的产品力。比如当年中国汽车市场大面积涡轮增压化，只有日系品牌依然坚持自然吸气发动机的持续研发，直到相关政策促使日系品牌不得不采用涡轮增压发动机的时候，丰田、本田、日产的涡轮增压发动机便以独有的技术特点展现在我们面前。比如丰田2.0T发动机非常小的涡轮迟滞，本田涡轮增压令人恐怖的动力数据，以及日产2.0T发动机的可变压缩比等等，这些迟到但“攻击力”十足的技术，成为整个日系品牌新的技术代表。 《新约·马太福音》中说道，“凡有的，还要加倍给他；没有的，连他拥有的也要夺过来。”这强者恒强，弱者出局的马太效应，也本是最客观直白的市场规律。

2022年1月21日，由开迈斯新能源科技有限公司、大众汽车集团（中国）联合主办的开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充•随行”充电体验空间巡展在大众汽车集团（中国）北京总部隆重举行。本次沙龙活动旨在向新能源车主用户介绍开迈斯全面推动多场景下的充电解决方案与配套服务的升级等话题；诚挚邀请了北京地区的20余位新能源电动车主参加，同时这些车主正式成为开迈斯纯电之旅首批充电体验官。通过深度交流与互动，用户了解到开迈斯高速扩张的城市充电网络布局以及基于多样化充电场景用户需求而开发的新一代充电产品和服务；同时，带领各位体验官深入了解开迈斯聚焦家庭充电、公共充电、目的地充电、未来充电等360度全方位充电解决方案，以超出预期的满满收获与融创共识在北京圆满结束。 开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充•随行”充电体验空间巡展 全体合影 智享充电新生活 共创充电新体验平台 新基建赋能，新技术利好，新需求共振。新能源变革势不可挡，未来充电桩的市场规模依然会与新能源汽车渗透率的增加成正比。为了更好地满足日益旺盛与增长的新能源汽车充电需求，新能源细分充电桩赛道也将正式进入加速期，未来可期。 开迈斯新能源科技有限公司首席执行官CEO董奇志致欢迎辞，介绍开迈斯从精准建站到赋能新能源汽车出行，开迈斯将快速布局覆盖全国的超级充电网络，全面提升用户的充电体验，推动电动绿色出行，不断深化互联互通和公桩认证体系，从而扩展高质量的充电服务网络。截止到2021年12月底，开迈斯已在全国80座城市上线超过600座超级充电站，已上线充电终端6000+个。同时，开迈斯也希望通过充电体验官系列活动，与新老用户朋友们保持沟通，一起启动充电新体验的共创平台；开迈斯将持续不断优化自身产品和服务升级，促进新能源汽车充电前沿科技发展，从产品、服务、创新和生态构建等多维度为纯电动车主的未来出行和美好生活赋能。 开迈斯新能源科技有限公司首席执行官（CEO）  董奇志先生 大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源科技有限公司董事长穆拓睿博士表示：汽车行业正处于巨大的转型和变革时期，实现可持续性移动出行体验将是全球目标。大众汽车集团（中国）坚持以消费者为中心，创造独特的充电用户体验。 大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源科技有限公司董事长穆拓睿博士 为中国消费者提供快速、简单、方便的充电旅程，打造可持续发展的新移动出行体验。 2022年，我们将与CAMS合作以满足多样化的需求，这意味着我们将提供更多样化的充电解决方案来满足用户对于不同充电场景的需求。我们正在积极塑造电动出行和电动车用户旅程的未来，为我们的客户节省宝贵的时间，让他们能更专注于美好生活。 现场受邀前来的北京区域的新能源车主，即日起正式成为首批开迈斯纯电之旅充电体验官，由大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源有限公司董事长穆拓睿博士、开迈斯新能源科技有限公司首席执行官（CEO）董奇志、大众汽车集团（中国）研发中心充电与能源事业部负责人刘霄宇和开迈斯新能源科技有限公司首席运营 官（COO）王蕾为现场车主们颁发开迈斯智享纯电之旅充电体验官认证书。据悉，未来开迈 斯充电体验官系列沙龙活动将在多个新能源核心城市举行，让纯电车主朋友们更好地乐享充电生活，感受开迈斯充电带来的全新舒适便捷的出行体验和服务体系。 颁发开迈斯充电体验官证书 智享由我身，启境随我心 开迈斯充电路书（北京）首发 北京作为开迈斯智享纯电之旅充电体验官的首站，同样也是开迈斯布局充电网络的核心城市之一，目前开迈斯充电网络已布局北京重要核心商圈、生活圈、地标周边和写字楼密集区域等等，包括天坛、鸟巢水立方、故宫等北京共17个地标和国贸CBD、海淀中关村、望京SOHO、三里屯和西单五大北京核心城区充电生活圈，城区范围内达到5公里内必有1个充电站，不用担心充电难、找桩难，随时就能乐享开迈斯贴心舒适的充电服务，为首都用户朋友们日常无忧出行提供了有力的保障。 作为快充的充电补充方式，开迈斯为旅途中较长时间停留的用户提供目的地充电方案，开迈斯在本次沙龙首次发布了开迈斯充电路书（北京），推出了开心探索——自由自在·美好海岸之旅、开心时光——大开眼界·快乐亲子之旅和开心假日—— 雅俗共赏·胜友如云之旅三条经典旅游路线，助力股东方车主和广大新能源车主们2022随心而充、随心而动，提供全新的充电路书生活服务，让客户享受到数字化、电动化、智能化的全方位出行体验，携手构建未来可持续能源供给的新生态。 开迈斯充电路书（北京） 本次沙龙互动环节《开迈斯情报局》，通过充电小技巧、有奖问答和新品展望三个环节再次把现场气氛推向了高潮，不仅带来了在开迈斯场站日常充电所需要用的的核心技巧和充电APP最新升级功能介绍，还让在场的体验官们更全面了解新能源补能趋势和充电前沿产品，让车主朋友可以从容安心地使用开迈斯充电桩进行补能，不仅满足多种出行场景补能需求，也提升纯电动车主出行的每一次充电效率和体验。 　　 《开迈斯情报局》 本环节还展示了开迈斯未来创新充电产品，为解决用户因充电时间长而带来的电动汽车体验问题，开迈斯自主研发的新一代HPC大功率充电产品，可为车辆提供最高单枪360kW的输出功率，能让车辆在充电10分钟，实现能让车辆在充电10分钟，实现续航300公里。HPC新一代的大功率充电系统，最高输出电压达1000V，能同时满足ID.4，ID.6等400V平台车型和Audi e-tron GT、保时捷Taycan等800V平台车型的充电需求。并根据不同车辆充电需求自动匹配车辆最大充电容量，为每辆车找到最适合的充电场景。 开迈斯新一代HPC大功率充电产品 同时，为了让更多纯电动车主充分享受充电科技带来的赋能与价值，开迈斯未来充电解决方案也将首次与车主朋友见面。协作机器人自动充电解决方案，为高端用户专属提供从预约充电停车位到充电完成的全自动充电服务，可应用于开迈斯公共充电地面、地下场站和品牌场站。再一次带给现场开迈斯充电体验官们极大的惊喜与震撼。 开迈斯协作机器人自动充电解决方案