在2018年以及今年上半年持续性的寒冬环境中，中国品牌阵营可谓是遇到了前所未有的危机，其中国品牌市场份额占有率已创下近五年来的新低，36.16%几乎是回到了2015年的最低水平。实话实说，无论是挑大梁的一线阵营还是协助攻占市场的二三线阵营，大多数都迎来了相当大的挫折，但是就是在这样的态势之中，长城品牌却脱颖而出，交出了十分亮眼的成绩单。 7月9日，长城汽车发布新一轮产销数据：六月销量为63,299辆，上半年共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。同时全球布局开始初获硕果：6月共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年上半年累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。 具体到旗下的各个子品牌，可以说做到了全面增长，在各自的细分市场中获得了不错的成绩：首先是“中国SUV全球领导者”——哈弗HAVAL品牌，在延续先前全球超过500万台保有量和连续九年蝉联中国SUV市场销冠的优异成绩的基础上，在六月达到了45256辆的销量，同比增长7.4%。上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%。在如今的市场中能做到这样出众的销量增长，可以说其过硬的产品力和品牌形象绝对功不可没。 如果再细化到车型之中，哈弗的主力车型已经遍布着力点各异的细分市场：在紧凑型SUV市场中“神车”H6展现出极强的统治力，6月销量27052辆，同比增长3%，这也是H6累计73月在SUV市场占据头把交椅，可谓是拿销冠拿到手软，同级之中几无敌手；而在此之下更注重性价比的亲民紧凑型SUV市场，与H6同源的哈弗M6发挥自己物美价廉的优势，在上半年做到41,825辆的销量，同比增长126%。 同时面向更为年轻的消费群体的哈弗首款全球车F7在不到一年内便做到了连续七月破万的优异表现，加之动感十足的首款轿跑SUV F7x对整体销量的有效推动，助力六月销量达到了10128辆，上半年累计销量更是达到了71025辆，其销量爬升速度堪称恐怖。它们的有机配合，成为了支撑哈弗品牌销量增长的三大梁柱。 而聚焦高端市场的“中国豪华SUV领导者”的WEY魏派，在诞生两年有余的时间里获得了极大的发展，尤其是在国六标准在部分地区提前实施所造成的市场大幅波动的情况下，WEY的表现依旧稳健，六月销量为6755辆，环比增长8.7%，上半年累计销量更是达到46884辆，在15w以上的中高端SUV市场中，成功突破品牌号召力占有先天优势的外资品牌的封锁，杀出了一条属于中国品牌自己的血路！ 而随着节能环保风潮的盛行，长城专为新能源市场打造的年轻化品牌“欧拉”也迅速在市场“C位出道”，成为了街头巷尾不可或缺的靓丽风景。欧拉品牌之所以能迅速“走红”，与其用户经营战略密不可分。从选车、购车到用车、养车，立足整个生命周期解决用户痛点，尤其是首推“7天无忧退车”和“保值换购”两项服务，更是打破电动车的保值率魔咒。也许正是因为如此，加之更为务实的产品定位，更加优秀的续航表现，更加时髦的造型设计，欧拉能在6月做到3762辆的销量成绩，上半年累计销量更是达到27013辆，迅速挺进中国新能源市场Top10。 作为“中国皮卡市场的领头羊”，长城皮卡今年6月销售新车7,166辆，继续保持皮卡市场的绝对第一。风骏5、风骏7持续蝉联单车型销量冠亚军，尤其是新晋登场的风骏7，持续保持新品销量第一，以乘用化的全新姿态，大有称霸皮卡市场之势头。今年6月销售新车7,166辆，上半年皮卡板块累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和，其领先程度只能令其他品牌望其项背。再加上长城对国六车型的前瞻布局，这样的优势只会逐渐拉大。 当然，2019年，长城成就的绝不仅限于国内市场的强劲增长，全球化的眼光促使长城全面向外看，加快走出去的步伐：无论是在年初的“哈弗全球500万辆盛典”上，长城汽车发布了哈弗品牌“5-2-1”全球战略，即哈弗品牌将用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌；还是在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，董事长魏建军代表中国汽车企业受邀出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛企业家大会获得的巨大关注；甚至是6月5日，中俄两国元首亲临长城汽车在俄罗斯投资建立的图拉工厂的竣工投产仪式，标志着中国汽车品牌在海外建成首个集冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂……这些都是长城汽车引领中国品牌走向全球市场的强有力的佐证，为中国从“汽车大国”向“汽车强国”的发展迈出了十分重要的一大步。 而在下半年，长城绝不仅仅沉迷于这样强劲的增长之中，还要继续乘胜追击，进一步加大产品的投放力度：哈弗的中期改款H9将进一步提升旗舰级产品水平，不仅有着更加时尚新潮的外观，首度搭载的L2级智能驾驶辅助系统更能让一台硕大的硬派SUV也能轻松惬意地驾驶；而即时完善的H4 Pro和H6则将搭载百度智联系统，进一步提升消费者的使用体验；而WEY将新增基于VV7打造的VV7 GT版本和插电混动的P8 GT版本，开启WEY品牌在轿跑SUV的全面布局；欧拉的又一款力作R2也将在下半年推出，更加充裕的空间和呆萌的外观设计想必会俘获许多年轻人的芳心，从而让欧拉在新能源市场能够节节攀升；至于皮卡市场，全面乘用化的长城炮也将彻底摆脱工具车的形象，瞄准喜好户外运动的消费群体，进一步推进皮卡向着乘用车演变。相信在这样完备的产品布局下，长城能够凭借自身在市场中的“破风前行”，更好地带领中国品牌走出暂时性的落寞，开辟出中国人自己的汽车发展道路。

2021年对于汽车行业而言，是极其不平凡的一年。 在“新四化”的时代浪潮下，面对疫情持续爆发、芯片短缺以及原材料价格上涨等挑战，汽车行业止跌回升。在车市回暖与汽车产业加速变革的过程中，涌现出了诸多重磅车型、行业前瞻的创新技术以及企业品牌活动等。 1月18日，2021汽车头条“蓝瓴”奖年度盛典在京正式拉开帷幕。作为国内汽车垂直移动端最具权威性、专业性的年度车评选奖，数十位车企大佬和百位媒体大咖共同见证了“蓝瓴”奖榜单的诞生。 “新浪潮”下肩负重要使命 “站在2022年的起点，回看2021，汽车行业仿佛是上演了一场跌宕起伏的电影大片。行业中，从研发生产，到市场销售，产业链中的每一位汽车人都是这部大片中的主演，是他们用汗水和付出，一起把这部影片推向了充满喜悦的结局，因此值得所有观众献上掌声。”颁奖盛典上，汽车头条总经理陈卓对过去一年汽车行业历经艰难、奋发向上的精神发出赞叹。 汽车头条总经理陈卓发表2021“蓝瓴”奖盛典致辞 “蓝瓴”奖头戴“汽车圈奥斯卡”的光环，不但要为行业中的表现优异者奉上应有的鼓励，其甄选的各个细分市场的优秀车型，也将为消费者提供优质可靠的购车选项。而这些，都是“蓝瓴”奖的重要使命。 2021“蓝瓴”年度车颁奖盛典，自2021年12月10日正式启动，第一阶段至12月26日，通过评委提名和参评单位自主报名的形式进行了奖项提名。 12月27日“蓝瓴”奖评审工作启动 第二阶段的评选工作始于12月27日，“蓝瓴”奖启动了线下+线上同步评选的模式。由资深媒体专家组成的“蓝瓴”奖年度评审团从2021年国内上市的200余款全新车型或重大改款车型中，筛选出62款候选车型来角逐蓝瓴奖的21个车型奖项。 同时，通过汽车头条App用户留存数据整理，基于汽车头条所构建的“蓝瓴”大数据模型，“蓝瓴”奖在汽车头条App所凝聚的千万用户中，精准计算阅读、评论、分享等海量数据，在年度曝光量、好评率、细分市场占有率等关键词中编辑算法，通过各个维度评审，全方位得出精密分值。经历了数周的线上投票，汽车头条App共收到5786份用户评选答卷。最终得出了“蓝瓴”奖21个车型奖、3个技术奖、5个企业社会责任奖的结果。 线上评审基于汽车头条构建的“蓝瓴”大数据模型 正如陈卓所说，“在新一轮科技革命的赋能之下，汽车产业加速朝着‘新四化’的方向转型，消费者的需求也在发生着巨变，原有的产品口碑、品牌印象正在经历着一场重塑，昨日的市场明星，在新赛道中未必能够获得Z世代们的青睐。” 面对新浪潮之下的产业变革，陈卓说到，2021蓝瓴奖各奖项的结果真实反映出各汽车品牌与产品在消费者心中的印象，也在汽车企业和消费者之间搭建起了一座沟通的桥梁。 “蓝瓴”奖赋能“新起航” 回望2021年，中国汽车产销分别为2608万辆与2627万辆，同比分别增长3.4%与3.8%。这意味着，中国车市完成了2021年大考，在疫情与缺芯等多重挑战下，止住了连续三年下滑的局面。 这一年，我们看到新能源转型的大潮奔涌而至，传统汽车品牌躬身入局，造车新势力纷纷“上岸”，跨界者打开All in模式，中国汽车市场成为全球车企的必争之地。 这一年，我们还共同目睹了中国汽车品牌的集体向上，尤其是在新能源领域的集体高端化与智能化。同时，车系结构重塑，新能源车渗透率加速提升，豪华品牌、合资品牌纷纷在智能电动车上发力，自主车企也借高端新能源产品实现品牌提升。 从“蓝瓴”奖车型奖到技术奖，再到企业社会责任奖，本届“蓝瓴”颁发的29个奖项，让中国汽车行业中的品牌、技术、车型都获得实至名归的荣誉。 按照类别细分，车型奖分为轿车组、SUV组、MPV组三类，并根据能源方式细分为传统车品类和新能源品类。 获奖轿车传统车组别，广汽本田型格、东风雪铁龙凡尔赛C5 X、全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车、福特EVOS、广汽传祺影豹，以各自出色的表现，引领了传统轿车的驾控、豪华、性能、设计等风采。 汽车头条产品主编王博为获奖车型颁奖 轿车新能源车组别，上汽通用五菱KiWi EV、小鹏P5、ARCFOX极狐 阿尔法S、蔚来ET7，则在智能化、年轻化上快人一步，树立了新能源轿车的新标杆。 众车网主编胡双龙为获奖车型颁奖 获奖SUV传统车组别，五菱星辰、一汽-大众揽境、新一代林肯航海家、一汽丰田凌放、东风风行T5 EVO、东风日产全新一代奇骏，分别展现了在空间方面的各种强大拓展，以及在前卫设计、智享科技、舒适驾乘多个维度的同级领先。 汽车头条产品主编许凌峰为获奖车型颁奖 获奖SUV新能源车组别，广汽埃安AION Y、岚图FREE、凯迪拉克LYRIQ、创新BMW iX，则展现了性能级智能电动车的魅力，以及豪华智能、电动车黑科技的惊喜感。  EV世纪创始人、总编辑史宝华为获奖车型颁奖 在MPV组别，获奖的分别是北京现代库斯途与广汽丰田赛那，前者以秉持全方位、多场景舒适便利原则、真正的“家用MPV”而表现突出，后者则以革新性的外观、宽敞舒适的车内空间，以及优异的用油表现等取胜。 有车智联创始人李重为获奖车型颁奖 在车型奖之外，“蓝瓴”技术类奖项主要针对在汽车技术领域取得重大突破、推动汽车产业技术变革的企业给予褒奖。其中，长城汽车柠檬混动DHT获得年度最佳节能技术奖；岚图琥珀、云母电池系统获得年度最佳动力电池技术奖；全新BMW iDrive 系统获得年度最佳汽车智能交互系统奖。 汽车头条行业主编王双双为获奖技术颁奖 品牌&企业社会责任奖则主要表彰了积极履行社会责任、体现汽车行业担当的汽车企业。其中，2021央视春晚红口罩五菱品牌传播项目，获年度最具创新跨界传播奖；东风日产全新一代奇骏上市活动，获年度最佳创意活动奖；大众中国记者驿站YUE读计划、东风日产“阳光关爱·i读计划”，获得2021年度最佳文化传播奖。 《中国经营报 》华北汽车版主编张硕为获奖企业颁奖 而捷豹路虎中国、广汽本田汽车有限公司（广汽Honda)、广汽乘用车有限公司（广汽传祺），获得了2021年度最佳服务体验奖；2021年度社会责任奖则包括BMW中国文化之旅、路虎关爱无止境-青少年视力关爱项目、广汽本田“梦想童行”项目、雪佛兰·红粉笔教育计划。 可以看到，获得“蓝瓴”奖项的汽车品牌、技术与车型，不仅是新赛道上“风向标”般的存在，更展现了汽车产业变革的重要价值，成为“新浪潮”下新赛道的重要驱动力。 展望新的一年，汽车行业迎来“新起航”。站在中国汽车产业格局生变与汽车媒体移动传播升级的重要关口，汽车头条将继续聆听用户的真实声音，做行业发展的助推器。 作为国内首款专注于移动互联的汽车垂直内容资讯平台，汽车头条拥有9000万用户，8260家自媒体组成的媒体矩阵以及75万微信用户。基于此，汽车头条依托有效的线上用户号召、健全的线下执行体系、强大的数据分析架构，期望让更有价值的汽车品牌、产品以及技术得到消费者的充分认可。 未来，汽车头条“蓝瓴”奖年度盛典活动将继续肩负行业观察者、记录者、推动者的使命，与汽车头条App的千万用户以及媒体同仁们一起，为中国汽车行业的健康发展加油鼓劲，贡献正能量。

2021年，兰博基尼汽车公司以8,405台的全球交付量创下纪录，成为公司历史上的最佳销量年份。得益于目标明确的增长战略，公司销量较2020年增长了13%。 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示：“这一纪录向我们印证了四大成功因素：公司战略规划的稳健性、品牌卓越的国际声誉、员工出众的能力与热忱，以及我们在52个市场中173家经销商伙伴的杰出专业性与活力——他们始终坚持在充满挑战和不确定性的特殊时期与我们携手并进。” 兰博基尼在三大主要区域市场均实现两位数增长：美洲区域和亚太区域均增长14%，欧洲、中东及非洲区域增长12%。整体上，三大区域市场在销量占比上也较为均衡。就单一市场而言，美国凭借2,472台交付量的成绩继续位居榜首，增长率为11%；中国内地及香港、澳门以935台交付量及55%的涨幅跃居第二；位于其后的德国（706台）和英国（564台）则分别增长16%和9%。此外，兰博基尼在本土市场意大利也实现了3%的增长，交付量为359台。 就车型而言，兰博基尼超级SUV Urus以5,021台交付量继续成为品牌最成功的车型。得益于Huracán STO的强势驱动，Huracán车型（搭载V10发动机）紧随其后，销量增长强劲，共交付2,586台。Aventador车型（搭载V12发动机）的全球交付量为798台。 由于订单量可观且几乎已覆盖2022年全部产能，今年的销量前景依旧乐观。兰博基尼计划在未来12个月内推出四款新车型。 Winkelmann先生表示：“兰博基尼比以往任何时候都更强大，并将开启深远转型，迈向更加可持续的未来。2022年，公司将全力巩固目前成果，并为2023年起推出的混合动力车型做足准备。” Huracán STO Huracán EVO后驱版 Countach LPI 800-4 2021年，兰博基尼推出了三款新车型：Huracán STO（Super Trofeo Omologata）——一款灵感来自赛车车型Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO的道路合规超级跑车，Aventador最终版车型Aventador Ultimae，以及采用突破性设计与技术的超凡车型Countach LPI 800-4，以庆祝Countach发布50周年。 Huracán生产线 2021年，兰博基尼发布了未来电动化战略“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）， 这是基于兰博基尼环境可持续发展战略的全面方案所做出的针对未来车型和圣亚加塔·波隆尼总部的脱碳规划。在产品电动化进程中，兰博基尼将继续专注于采用独特的技术和解决方案，以确保极致性能和驾驶动感。公司将在四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底实现所有产品线的混动化，于2025年起将二氧化碳排放量减少50%。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线——首款纯电动车型。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。中国汽车工业协会表示，新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。 此外，受国际市场的恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。 2021年12月，汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量下降1.6%。2021年，汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。 2021年，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销保持小幅增长，除轿车外，增速均比1-11月继续回落。 2021年12月，新能源汽车市场表现依然出色，产销量双双超过50万辆，分别达到51.8万辆和53.1万辆，环比增长6.7%和11.2%，同比增长1.2倍和1.1倍。 在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销保持增长,插电式混合动力汽车有所下降；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。 2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。

随着2021年岁尾的钟声敲响，我国汽车的产销量再次以世界第一的成绩定格在历史的记载中。与此同时，中国质量报刊社 中国质量新闻网首次发布“中国主流车市汽车可靠性指数”（以下简称指数）。其中，合资阵营各品牌平均得分为66.1、自主阵营各品牌平均得分为47.9、豪华阵营各品牌平均得分为37.6；雷克萨斯、北京现代和长城哈弗分别位居豪华、合资、自主阵营可靠性指数第一。 指数表明：就可靠性而言，我国汽车主力阵营仍然为合资企业，而豪华汽车由于制造材料、工艺要求高，技术更新快等诸多因素，可靠性要达到令人满意的结果，需要我国汽车相关产业整体水平的提升。令人们欣慰的是，指数告诉我们：经过二十年的艰苦打拼，我国自主阵营的汽车生产企业已经做好了家轿工业生产的基础功课。 豪华品牌 （在平均线以上的有雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃和宝马五个品牌） 合资品牌： （在平均线以上有北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田和广汽丰田七个品牌） 自主品牌： （在平均线上有长城哈弗、长城魏、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车和上汽荣威品牌六个品牌） 　　 可靠性专家担纲、千万条数据做基础 中国质量报刊社副社长刘佳介绍“指数”推出的初衷时说：“虽然，我们已经是世界第一大汽车产销国，但是，至今我们还没有看到具有客观、科学、权威性的汽车可靠性评价指数给予用户消费指导，用户对汽车品质的认识仍然是以企业的宣传为主导。为此，中国质量报刊社 中国质量新闻网邀请了我国可靠性方面的专家、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲，联合上海乐意行智能科技发展有限公司提供数据支持，搭建了‘中国主流车市可靠性评价指数平台’。我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等多家汽车企业的支持。” 中国质量报刊社副社长刘佳 关于本次发布指数的数据基础，刘佳介绍说，这是我国第一次运用大数据的手段，在逾千万条汽车维修数据中，清洗出超过40万条有效汽车维修记录，并且结合中国质量新闻网收到、核实并经过汽车专家论证确信存在产品质量问题的用户投诉数据、四年来我国汽车缺陷产品召回数据，共计近50万条有效数据。数据样本覆盖我国大部分区域，最终确定可统计35个我国在售主流汽车品牌，也就是说：每个品牌平均有效统计样本超过1万条。 关于指数计算方法，刘佳介绍说，如此厚重的数据基础在我国针对汽车可靠性研究中尚属第一次，由康锐教授带领的专家团队以发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬架系统、车身及电子系统七个维度对数据进行可靠性研究。 指数依据受邀的我国主流汽车企业专家提供各总成故障权重计算系数，由汽车产品专家万春雷最终整合成故障权重计算系数模式、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲设计计算模型、上海乐意行智能科技发展有限公司提供算法开发和技术支持，对超过50万条有效统计数据进行计算，并得出上述成果。 据指数发布方表示，受数据支持影响，本次指数不包含新能源汽车，仅限燃油车。 北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授 对于指数的科学性，康锐教授表示：“指数结果既符合可靠性科学原理也符合可靠性工程原理。” 指数提示汽车企业：提升可靠性 需快马再加一鞭 针对指数反映出我国汽车产品可靠性的现状，康锐教授指出：“研究指数我们看到：可靠性满分100分，我国在售汽车35个主流品牌平均分仅为53分，未达到及格线；特别是豪华、合资品牌汽车发动机等核心部件故障率偏高；且同品牌、同类型车辆可靠性远差于欧美市场的表现。这三个特征说明：虽然我国已经成为世界第一大汽车生产、消费国，但是，从汽车产销大国到汽车制造强国，我们的汽车产业相关方还需继续加油。” 指数呈现可以代表我国汽车可靠性水准的是合资阵营，可靠性指数平均值跨过了及格线，而豪华阵营和自主阵营平均线均在及格线之下，且自主阵营可靠性指数第一位与末位分差为几十分！这说明，我国合资企业生产的汽车整体品质稳定，而豪华和自主阵营汽车围绕在产品可靠性方面，均有着各自明显的短板亟待补课。 本次报告提及的故障率是指在样本空间内，某品牌每万台次维修记录中对应总成故障数量在该品牌总体故障数量中的占比。 数据显示：列入统计的豪华阵营中，奔驰、宝马、奥迪，即人们常说的“BBA”发动机故障率均超过了10%，即“BBA”汽车在产品故障总数中，发动机故障占10%；豪华阵营中除雷克萨斯外，合资企业本地化生产的产品平均占品牌样本量70%以上。 汽车产品专家万春雷（中） 是什么原因造成豪华品牌发动机故障频出？汽车产品专家万春雷指出：“自2012年起，国家出台了一系列燃油车降低油耗的刚性政策，以往依靠大排量生存的豪华品牌根据政策引导作出了积极的改变，即更换小排量发动机、搭载48V轻混系统等节能减排的方式成为了主流。在进行新一代动力总成的研发与探索的过程中，发动机总成故障频出，数据显示：有的品牌发动机平均故障发生率甚至逼近20%。” 指数提示汽车研发：把握好产品可靠性与技术进步的平衡关系 虽然，近几年自主品牌市场表现快速上升，但是当今中国汽车市场仍然以合资车为主导，人们习惯将合资车按其合资品牌背景划分德系、日系和美系。德系车“高品质”、日系车“经济实惠”、美系车“时尚炫酷”……合资企业在中国深耕三十年，上述标签已经固化于用户的消费联想。事实果真如此吗？ 2020年底，2019款帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害……第一次将“德系车高品质”的形象拉下神坛。 2019年中保研碰撞测试大众帕萨特表现不佳 如果说那是一个令人们错愕的、偶然事件的话，本次指数合资阵营“大众”系“筑”底，再次坐实了“大众”系车品质已经进入快速下滑通道的事实。 以上千万条汽车维修记录为基础，超过50万条有效统计数据分析结果表明：一向以德系产品严谨、高品质为傲的德系车整体表现不佳，合资阵营可靠性倒数前三被“大众”系中国三剑客包揽，“大众”系在本次可靠性指数中可谓“全军覆没”。 而日韩系产品可靠性指数则表现良好，比如市场表现并不抢眼的北京现代却占据了合资阵营可靠性评价指数第一。而日系汽车，比如东风日产、广汽本田、“南北丰田”均跨过了可靠性平均线。 雷克萨斯品牌并不意外地夺得豪华阵营可靠性评价指数第一，美系品牌凯迪拉克则成为豪华阵营排名第二，实际位居本土产豪华可靠性评价指数汽车第一。 是数据分析出问题了吗？还是我们以往的认知本来就是一个美丽的谎言？上海乐意行智能科技发展有限公司总经理张骥分析说：“指数仅仅是从可靠性的角度呈现某汽车品牌产品的表现，且本次调查样本按公里数推算，多为2016年至2018年之间销售的汽车，当时汽车技术虽处于转型期间，但传统燃油车多数使用的仍是此前已使用多年的成熟技术。尤其在日韩系车企中较为常见，因此数据显示如发动机、传动、转向等方面，日韩系车企表现要更好。 “例如，北京现代能够排在合资品牌综合指数第一，主要源于其技术稳定。本次调查样本中，北京现代超50%的样本为伊兰特车型。根据公里数计算，样本大部分车型为第四、第五、第六代伊兰特，其中第四代伊兰特销售时间为2006年至2016年，第五代为2010年至2016年，第六代为2016年至2020年。三代车型共同的特点为：均提供了1.6L G4ED型号发动机。换言之，此款发动机为三代车型服役了15年时间，且期间并未做过大幅度改动。其设计及生产制造技术相对成熟，可靠性较高。 “相较而言，目前‘大众’旗下品牌大部分燃油车使用的几乎都是EA211及EA888两款发动机产品，均属于近十年内推出的新型发动机产品，其要求的工艺更精密，技术更为复杂，数据显示‘大众’系列产品发动机可靠性相对较低。 “此外，‘大众’系在传动系统、制动系统、电控系统等几个核心关键总成可靠性表现均低于合资阵营平均线。 “对于技术代差较低、机械技术成熟的产品而言，其经过了日积月累的可靠性试验，同时也在市场中经历了大量的多工况考验，对于汽车企业在收集核心零部件故障数据方面有着天然的优势。这种优势更有利于零部件可靠性方面的表现，是汽车企业不断试错、升级的产物。因此，这一类产品可靠性相对较好。” 针对我们的疑问，康锐教授证言道：“对于技术进步较快的产品，由于技术推出时间短，还处于试错和技术升级阶段，在可靠性方面表现相对较差，这也符合可靠性科学的基本规律。” 指数提醒消费者：切忌过于追捧汽车新、奇、特功能 今年以来，汽车产业“芯”荒不仅仅暴露了汽车产业链发展的问题，同时指数显示当前我国在售车辆可靠性问题的焦点是电气系统。 数据显示：随着我国汽车产业向电动化、智能化飞速转型，电气系统故障率一峰突起，豪华阵营、合资阵营、自主阵营电气故障在其每万台次维修记录中总成故障数量占比分别是：58.28%、38.90%、61.95%。特别是自主阵营领军品牌：WEY、领克、比亚迪和红旗的电控系统故障率均突破了70%；其中，红旗品牌以77.08%高居故障率榜首。 红旗品牌以77.08%的占比高居电控系统故障率榜首 电气系统包含了整车所有用电的总成，近四年的召回信息显示，无论是豪华、合资还是自主品牌，电控系统出现问题的概率相对较大，高田气囊就是例子。而这三个阵营的品牌电气系统出现问题的概率基本取决于产品电气化程度。 从中国质量新闻网近两年收到的用户投诉数据来看，90%为汽车电气系统质量问题，也证明了汽车电气系统可靠性的不稳定，已经成为我国汽车品质保证的新瓶颈。另一方面，由于用户对汽车智能化、新功能的追捧，汽车企业为抢占市场迎合用户的诉求，纷纷在电气化、智能化的道路一路狂奔，甚至有的企业在产品功能配套尚未完成的情况下，便在新品上市发布会上向用户大秀新功能。被误导的用户买了产品之后才发现：他们直奔去的功能，还停留在企业上市时宣传的PPT上。 专家指出：一款车型的研发周期大约3-5年，一项核心技术的研发周期可能需要更久。近年来电气化无论从政策还是技术发展层面来看，其更新速度加快，导致与电气化相关的技术研发周期变短，如48V轻混、车机系统、辅助驾驶等满足电气化发展需求的技术无法达到完全成熟便推向市场，导致可靠性不足。 值此，从汽车可靠性分析的角度，我们提示广大汽车消费者：不要过于热情地追捧新、奇、特功能，这种浪涌式地推动技术进步，最终品尝技术不成熟苦果的终究是用户自己。 从上世纪八十年代“引进、消化、吸收”开始，我国轿车工业发展走过了三十年。本次可靠性数据、结合中国质量新闻网售后服务调研，让我们真切地感受到民营自主从正向研发、制造工艺到售后服务体验，正在大步流星地追赶上来，长城汽车董事长魏建军下的战书“终结合资车霸凌时代”正在成为现实。

近日奇瑞高端品牌星途旗下中大型SUV——揽月正式在俄罗斯完成首发，并公布当地售价306.99-359.99万卢布，折合人民币26.70-31.31万元。新车基于全新升级的M3X火星架构PRO打造，并搭载星核动力2.0TGDI高功率发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并有博格华纳AWD智能四驱系统可选，另有22项ADAS驾驶辅助功能。 星途揽月的外观采用了简洁而魁梧的整体设计风格，车身多以平直的直线条做为设计语言，凸显出这款中大型SUV大气的视觉效果。车身尺寸方面，揽月的长宽高分别为4970/1940/1795mm，轴距为2900mm。 星途揽月的内饰在科技感和豪华感上的营造还是不错的。车内采用了时下流行的全液晶仪表+中控屏联屏的设计，两块屏幕尺寸均为12.3英寸。空调面板大面积功能为触控操作，温度调节为旋钮设计，变速箱挡把为电子拨杆设计，很有科技感。车内还拥有三区空调，前排座椅加热通风等设计，提升了乘坐的舒适性。 星途揽月400T搭载的全新星核动力2.0TGDI高功率发动机，最大功率261马力，1750rpm-4000rpm转速下始终保持峰值扭矩400牛·米的持续输出，最大有效热效率41%，升功率96kW/L，可实现0-100km/h加速时间8秒。 奇瑞在出口方面一直值得称道，数据显示，10月份，奇瑞海外出口25049辆，同比增长92.7%。随着奇瑞集团10月份单月出口年内第六次跃过2万辆，不仅意味着奇瑞集团提前完成年度出口20万辆的目标，更标志着奇瑞成为中国品牌乘用车第一个年出口超过20万辆的车企。目前，奇瑞全球累计用户突破980万，海外用户突破190万，连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一。 2001年奇瑞正式进入中东市场，拉开了其进军国际市场的序幕。2004年，奇瑞通过代理公司的模式，实现QQ和风云系列在埃及上市，随后进入伊朗，奇瑞正式走入中东地区。在拉美区域，奇瑞已经进入巴西、智利、阿根廷等国家，此外像俄罗斯、乌克兰等市场奇瑞也已经营多年。

12月31日，罗振宇2022“时间的朋友”跨年演讲在成都开讲。作为高端电动汽车国家队，岚图汽车把最佳用户体验作为企业目标，开启一系列的运营模式、技术、产品、服务等创新实践，让罗振宇不由感叹央企再创业，“原来，还能这么干”。 把C位留给用户，岚图宠粉再次刷新汽车行业天花板！在“时间的朋友”跨年演讲中，罗振宇与岚图汽车、岚图用户共创了一项“纪录”：超1700位岚图FREE用户名字登上世界最大的演讲屏幕……做时间的朋友，做用户的朋友，岚图再一次用行动让用户感受到了这家电动汽车国家队的诚意和实力。 岚图汽车CEO卢放表示，“作为用户型科技企业，岚图汽车从创立之初，就与用户共创共享，通过创新技术和独特的产品服务提供美好的智能电动出行体验。‘时间的朋友’跨年演讲是岚图首次携手用户一起跨年，也是继‘岚图用户之夜’后打造的又一场用户聚会，很开心能与用户一起创造和享受美好时光。2022年，岚图将保持不断进化的初心，持续为用户提供温暖、舒适、惊喜的产品和服务。” 2021年，岚图汽车完成首款车型岚图FREE的上市和交付，以“30万级SUV标杆”引领中国品牌向上。11月，岚图汽车第二款车型岚图梦想家发布，定位“全球首款大型豪华电动MPV”，受到外界极高关注。为了直达用户，打造温暖体验，岚图汽车采用全直营和数字化沟通模式，2021年在全国建立64家直营销售服务渠道，覆盖24个核心城市。2021-2022年，岚图汽车将形成跨SUV、MPV、轿车的三大品类矩阵，每年至少向市场投放一款新车，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容。 岚图让罗振宇感叹“原来，央企还能这么干” 2021年，新能源乘用车渗透率从年初的5%上升到11月份的19.5%，新能源汽车已经成为中国市场消费潮流，销量增长超越燃油车。2022“时间的朋友”跨年演讲，飞速发展的电动车赛道也引发罗振宇思考，面对白热化的竞争赛道，一个新创品牌，怎么才能让用户接受？ “岚图的选择是拆掉思维里的墙，把生意逻辑还原到社会全景里去，把用户关系经营成真实的人和人的关系，这种关系的最高境界不是我对你的服务满意，而是我为这份关系骄傲。”当晚，罗振宇与岚图汽车、岚图用户共创了一项纪录：超1700位岚图FREE用户名字登上世界最大的演讲屏幕。罗振宇说，这家企业不再是把产品卖给陌生人的厂商，而是一个为喜欢自己、信任自己的人努力服务的组织。“除了懂得车，岚图还懂得，这是人比商品更重要的时代。你看，国家队现在做事儿的方法也在变，让我没想到的是，央企原来还能这么干。” 岚图FREE车主汪惠林在大屏幕上看到自己的名字后激动留言，“虽不能亲至，吾心向往之，感谢岚图把我的‘吐槽’放在心上，2022除了继续做不拿工资的岚图人，我还要做时间的主人！岚图好看，看好岚图！” 岚图是一个高端新能源汽车品牌，背后是制造过5200万辆车的汽车产业国家队东风汽车，实力雄厚。作为中国“造车新实力”，岚图以用户为中心构建创新的商业模式。为了解决电动车用户对里程和补能的焦虑，岚图汽车自主研发ESSA原生智能电动架构，是目前行业内唯一选用增程和纯电双动力布局的电动品牌。首款量产车岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”，零到百公里时速加速仅为4.5秒，有着媲美超跑的动力性能，从驾控性能、大五座豪华空间、百万级科技配备以及出色智能化表现，为用户提供远超同级的驾驶体验。 技术研发上，岚图汽车始终将用户安全放在首位，岚图FREE全球首创两大车身技术，获得“2020中国车身大会特别荣誉勋章”，代表中国品牌汽车填补行业多项空白；岚图首创琥珀、云母两大电池系统技术，岚图FREE纯电版和增程版通过全球首个涉水后底部碰撞公开测试，获得中汽中心权威机构“未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”的检测认证，充分验证岚图FREE硬核安全实力。 服务方面，岚图汽车以用户为中心，首创央企直营模式和数字化体验，为用户提供线上线下无缝链接的购车体验和直达用户的数字化交互体验。岚图汽车APP和小程序注册用户超过100万人。2021年，岚图汽车在全国开设43家岚图空间，覆盖24座城市。预计2022年，岚图空间将增加到105家覆盖48座城市，交付服务中心增至40家覆盖40座城市，官方授权的钣喷中心将覆盖51座城市，实现高效、便捷的服务质量。 不仅渠道布局上持续发力，岚图汽车也迅速开拓新的产品市场。2021年11月19日，岚图第二款车型“岚图梦想家”在广州车展正式亮相。岚图梦想家定位“全球首款大型豪华电动MPV”，基于ESSA原生智能电动架构打造，是目前行业中唯一选用双动力布局的MPV。岚图梦想家具备超级空间、超级性能、超级智能、超级座舱和超级安全的独特优势，既可以满足高端行政级尊享出行，也可满足追求智能豪华移动大空间的家庭用户，将开创中国MPV全新格局。 岚图全线产能提速 1月10日前下定春节前可提车 为满足用户尽早提车需求，岚图汽车发挥国家队造车的实力，全球范围内寻找生产资源，获得了供应商合作伙伴的大力支持。随着12月产能大幅提升，岚图汽车将提车周期缩短至1个月内，领先行业。1月10日前下定岚图FREE的用户，春节前可提车。 为打造符合用户需求的“聪明可生长的智能电动SUV”，12月27日，岚图FREE开启首次整车远程OTA升级，新增K歌功能，让全家出行及长途驾乘更加轻松自如；语音交互做到“可见即可说”，响应更加迅速，覆盖更多使用场景；车机界面更清晰，可一键直达高频功能，超60项功能升级让车辆常用常新。 岚图FREE快速获得用户认可，还源于它的‘最好开SUV’的表现。“提速快底盘稳、操控性能一流，还有空气悬架”，成为消费者购买岚图FREE的核心因素。 做时间的朋友，做用户的朋友。岚图汽车将依托“国家队”的实力背景和世界级的供应链伙伴，持续为用户提供独特的电动产品和服务，引领中国品牌向上。

日前，岚图2022全球创享同行者首站活动在武汉启动。由用户和媒体组成的评车团抢先品鉴岚图梦想家MPV的超级座舱，并对梦想家提出进一步优化与改进建议。这是岚图与用户对于高端豪华体验的再次共创共享，也体现了岚图以用户为中心的品牌理念。 岚图汽车CEO卢放表示：“全球创享同行活动，是岚图始终坚持与用户共创共享，共同探索科技创新与人文关怀完美融合的新探索。岚图期待通过创享同行，为用户带来‘物有所值、价有所信、购而不悔、用而无忧、赋能生活、收获友情’的产品和服务。” 填补市场空白 “电动埃尔法”获用户媒体一致好评  岚图梦想家定位于“全球首款大型豪华电动MPV”，是岚图致力打造的一款“超级MPV”，于11月19日在广州车展正式亮相。本次全球创享同行者活动，是用户和媒体首次与岚图梦想家的近距离接触。 参与这次创享活动的用户，都是活跃于社区的岚图FREE车主，他们多次发帖发表达过对梦想家MPV的关注。不仅如此，首站创享同行者聚焦的主题，也是由几千名用户投票选出。岚图在社区的调查结果显示，30.8%的用户最关注MPV的奢华座椅，25.7%用户则最关注宽敞空间。 活动中，岚图展示多个不同座椅让车评团试坐，嘉宾们通过竞品对比的方式，感受岚图梦想家的豪华座椅和舒适空间。现场的用户表示：“无论是座椅的触感、支撑，还是空间的宽裕，都尊崇、舒适又高端，满足甚至超越了我对MPV的想象。”同行参与共创的媒体说：“目前，国内还没有一款专为家庭打造的高端电动MPV，岚图梦想家完美填补了这一空白，将成为新时代家庭用车的首选。” 乘坐、储物空间优异 超级座舱傲视同级 选择MPV的用户，无论是商务出行还是携全家一起出游，都对宽敞舒适的乘坐空间和人性化的储物空间有着较高的要求。 梦想家轴距达到3200mm，宽1980mm，高1810mm，在同级别车型中空间优势明显。入座后，头顶到车顶的距离接近三拳，毫无空间压抑感。 在乘坐空间之外，梦想家多达41处的储物空间位列同级前列。行李厢容积可观，可并列放置4个24寸行李箱。同时满足冲浪板、自行车、音响设备等装备填充，覆盖不同场景下的全家出行需求，目前，岚图梦想家也是市面唯一一个具有前备箱的MPV。 用户共创打造0压座椅 尊享头等舱体验 舒适的座椅可以让商务行程扫除疲惫，也可以让全家出行惬意自如。梦想家的靠背宽度可达500mm，223座椅排列方式让每次出行如坐移动沙发。 座椅材质上，岚图梦想家全车使用OEKO-TEX欧盟婴儿级生态纺织品认证的环保材料，让车内零异味引入、零有机试剂残留、零甲醛。为了保障长时间乘坐的舒适性，超大加热通风区域也是同级第一，此外，结合德国Muller创新式3D-mesh结构，能实现座椅的高通风与透气性，并增加座椅抗压能力，使用多年仍可历久弥新。 作为用户型科技企业，岚图始终将用户放在首位。活动现场，用户优先媒体体验岚图梦想家这套座椅并提出改进意见。梦想家的舒享座椅亦是用户共谋打造：经过千人千次的调查体验，最大限度符合人体工学和用户习惯，真正实现了用户共创共享。 全新升级2.0 全球创享同行者为用户赋能 从2020年8月至今，岚图举办了7场全球测试同行者活动，活动涉及道路强化耐久试验、高温高寒、耐腐蚀等环境下的道路实测，吸引超2000人踊跃参与，收集了200多项优化建议，落实130项。 今年广州车展期间，岚图汽车宣布，全球测试同行者正式升级为全球创享同行者。岚图全球创享同行者计划在主题、参与范围、活动深度、科目栏目、人数规模均有全新升级。 活动中，岚图还设置了特殊的共创仪式，专属定制了岚图LOGO时光胶囊，装入用户对梦想家的所有期盼与建议。待正式预售时，岚图将邀请用户再次莅临现场，共同打开胶囊并一一读取，见证共创内容的落地实现。 以用户共创为核心，2022全球创享同行者将陆续开设相关活动，邀请媒体、岚图创享伙伴、用户等围绕产品、服务、生态价值链持续共创，实现全链路共创共享，打造真正的用户型企业。

12月27日，上海保险交易所推出新能源车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安产险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品。 与以往机动车投保不同，此次投保新能源车险要在交易平台操作。12月27日，中国人保财险、平安产险顺利签出新能源汽车保险保单。 据悉，新能源车险专属产品服务的综合交易服务平台，前端为保险消费者提供投保、查询等服务，降低交易成本；后端会同有关单位，通过对接大数据平台等，提供风险管控、产品创新、数据共享、交易监测等配套服务。 目前，交易平台能为新能源车险消费者提供线上投保、保单查询、订单查询等一站式综合服务，未来将陆续开放批单查询、理赔进度查询、电子保单下载等功能，不断提升线上消费体验。交易平台目前已发布标准接口并完成了与人保财险、平安产险、太保产险等首批机构的对接上线，预计覆盖市场份额超九成。 上海保交所方面表示，这是继《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》和《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表（试行）》之后，保险行业在新能源车险服务模式上的又一重大创新，是车险交易市场模式改革的有益实践和探索。 未来该交易平台将构建适合新能源车险发展的数字化保险新生态。一方面，积极研究和推动平台与新能源汽车主机厂、大数据平台，电池、充电等相关服务商以及互联网流量平台等上下游产业链合作，探索实现跨界、集中、高效的数据互连和资源对接，助力行业构建理赔及增值服务标准，形成协作共赢的良性互动。 另一方面，探索和研究为新能源车险消费者积累碳积分、开展碳交易提供应用场景和数据支持，围绕新能源车险消费者的全方位需求，打造可持续发展生态圈。 据介绍，此前，新能源汽车车主在投保车险时，只能选择传统燃油车保险，但是在电池、驱动电机、电控系统等方面，保障范围不全面；针对车辆的热失控风险，保险保障权益不够详实，而且价格也更高。 此次发布的新能源专属车险产品，保险责任进一步放大，更适应新能源车的特点，不仅考虑到新能源车存在的自燃风险，还考虑到“三电”（即电池、电机和电控）的损坏风险。新能源汽车及核心“三电”在行驶、停放及充电时发生事故（包括自燃），可享受商业险的赔付。 同时，保险还为新能源汽车设置了专属附加险——“火灾事故限额翻倍险”，即被保险新能源汽车第三者责任保险，所适用的责任限额，在保险单载明的基础上翻倍。按照当前三责险最高1000万元的保额来计算，新能源汽车的火灾事故限额翻倍险，最高可以翻4倍，投保4000万元的保额，满足车主因火灾赔付的理赔需求。

12月22日，日本日立集团旗下汽车零部件子公司承认在刹车和悬架系统的质量检测中存在作弊等违规行为，这类违规行为自2000年左右开始，一直持续到今年10月。 日立安斯泰莫(Hitachi Astemo)表示，此次违规涉及了该公司东京以西的山梨县工厂生产的约5.7万个刹车零部件，以及日本东北部福岛县工厂生产的约1000万个不合格的悬架系统零部件。 据悉，这些不合格的产品已交付给16家国内外汽车制造商和摩托车制造商，包括丰田汽车、日产汽车、本田汽车和马自达汽车等。但日立安斯泰莫声称，到目前为止，这些不合格的产品没有发现任何安全问题。 丰田和马自达等汽车制造商已证实收到了不合格的零部件，并表示已经独立验证了产品的安全性，并排除了召回的必要性。 当天，日立安斯泰莫总裁兼首席执行官Brice Koch在线上新闻发布会上就员工对质量检测的重要性认识不足而道歉，并称主要原因是公司内部沟通不善和人手不足。 日立安斯泰莫证实，其员工报告，该公司山梨县工厂在2020年12月至2021年1月期间发生了违规行为，而福岛县工厂在2021年7月发生了违规行为。据悉，该公司的山梨县工厂没有进行与客户约定的抽样测试，而福岛县工厂向客户交付了不符合其标准的产品。 日立安斯泰莫是日立今年与本田汽车通过将四家供应商合并成立的合资企业，在全球拥有145个生产基地，包括美国、欧洲和中国。 在这起最新违规事件之前，日立集团旗下的其他子公司也存在类似的违规行为，如日立金属 (Hitachi Metals)和前日立化成(Hitachi Chemical)，日立化成已被昭和电工公司(Showa Denko K.K)收购。