合众汽车近日发布上半年产销报告，数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量排小鹏G3、威马EX5之后位居第三，上半年累计销量突破4400台，稳居新创车企销量榜前四，挺进新创车企第一阵营。 新能源汽车正经历新一波变革与转型浪潮，合众汽车以用户为根本，聚焦情感科技，快速应对市场，在全球研发布局、品牌升级规划、智能科技研发、产品阵容打造、渠道创新服务等方面都实现了突破性发展，为上半年交上了满意的答卷。 硬核升级 新创车企中唯一一家具有双资质和双工厂的企业 一份满意答卷的背后，离不开合众汽车硬实力与软实力的综合提升。在竞争激烈的当下，合众汽车决策果断，战略清晰，在上半年陆续推动全球研发布局、工厂建设、融资等硬实力的提高，以踏实稳进创新的姿态，为后补贴时代的市场竞争打下夯实的基础。 今年年初，合众汽车加速企业布局，正式启用北京设计中心，这是合众汽车为充分诠释品牌文化和着力聚焦用户体验而倾心打造的产品创新机构，将与合众汽车“四国八地”的全球化布局深度协同，以前瞻视野和创新科技，为用户带来全新的产品体验。与合众汽车全球化布局协同进行的，还有第二工厂，在刚刚过去的6月，投资50亿元人民币、规划产能10万辆/年的合众汽车第二工厂——宜春全生态智慧工厂正式开启动工，合众汽车由此成为新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。 汽车制造作为重资产、复杂程度高的行业，充足的资金支持是新创车企生存的必要条件。上海车展期间，合众汽车总裁张勇宣布，合众汽车已完成B轮融资30亿元，由政府产业基金领投，战略投资资本跟投，至此，合众汽车累计融资已超过70亿元人民币，这对于新创车企来说，无疑是注入了新鲜活力的血液。张勇表示，B轮融资的大部分资金将用于未来汽车产品和技术研发，并加快落实创新技术在智能座舱、智能驾驶的应用。 技术升级 以情感科技布局全生态移动服务 得益于成功的企业战略决策，今年上半年，合众汽车在智能座舱、智能驾驶、域控制器等技术研发方面，取得了全新突破，成为国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。 合众汽车遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现无人驾驶“专属司机”的技术路线。秉承一切以用户为核心，基于对用户情感需求的洞察，赋予了智能科技更多的温度，通过技术创新升级，以情感科技布局全生态移动服务。今年4月，合众汽车推出“代驾司机”——新一代情感科技纯电SUV合众U启动预售，作为一个高情商高感知的情感出行伙伴，合众U是合众汽车情感科技的一次集中体现，其装备了全球首搭的透明Ａ柱和生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯，真正实现汽车由出行工具到情感出行伙伴的跨越。 在保持技术创新升级的同时，合众汽车还加速布局和落地智能出行，尤其在智能座舱和智能驾驶领域。今年6月，合众汽车在CES Asia展上重点展出了PIVOT智能座舱、PIVOT 云平台等最新科技成果。作为本次展览的一大亮点，合众汽车还展出了动力、智能驾驶以及PIVOT智能座舱三大域控制器。合众汽车域控制器的发展得益于芯片的计算能力快速提升，软硬件体系的协调，使得以足够的资源快速响应完成客户需求成为现实，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。 产品渠道双升级 合众汽车未来可期 为顺应新能源汽车消费升级的大趋势，今年上半年，合众汽车通过不断丰富产品矩阵和升级营销渠道，进一步部署新能源汽车细分市场，真正做到让高品质的智能电动汽车触手可及。 去年哪吒N01上市后展现出强大的产品力，收到了市场积极反馈。时隔半年，全新升级的哪吒N01 2020款将于8月份正式上市与消费者见面。哪吒N01 2020款是哪吒N01的中期改款车，新车将围绕用户出行痛点，在续航、空间、性能、智能等方面实现多达27项的功能升级，续航更远、空间更大、性价比更高、更节能更智能——“远大高能”全面提升，将成为合众汽车燃爆第三季度新能源汽车市场的一张好牌。而新一代情感科技纯电SUV合众U，将成为合众汽车今年的“收官之作”，于年底正式上市。 在营销渠道方面，合众汽车在上半年实现多个新的突破：城市合伙人计划扩容、云海计划升级，为产品上市销售打通渠道。截至目前，合众汽车城市合伙人已突破百家，云海计划下的哪吒中心及小店接近300家。下半年，合众汽车将通过升级现有哪吒品牌渠道，逐步导入全新的销售服务标准，持续以用户体验为中心，为接下来合众U的上市打通销售渠道。同时，在一线城市开设全新标准的品牌体验中心，与浙江元通汽车、江苏万邦、和谐汽车等实力经销商集团达成战略合作，进一步发展新零售模式。 合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰表示，合众汽车营销战略坚持打造以满足“用户需求”为核心的营销模式，深入挖掘用户全生命周期价值，建立“产品+服务”、“体验+分享”的战略营销体系，通过将新产品、新服务、新模式积极导入未来出行市场，为用户提供多元化的智慧出行解决方案。 客户满意是企业的立身之本，合众汽车通过不断的产品创新、服务升级，着重打造卓越客户体验，得到市场和用户的充分认可。刚刚公布的2019年中国新能源汽车消费者调研结果显示，在新能源汽车纯电小型SUV消费者满意度方面，哪吒N01以综合评分764分，超江淮、奇瑞、广汽、北汽等一众大型传统车企，取得第二的佳绩，从侧面证明了合众汽车对于消费趋势和客户需求的准确把握，以及正确的产品策略。 2019年业已过半，未来新能源汽车市场的热度还将持续。下半年，合众汽车将以用户为中心，提供更加智能化、定制化与高效率的出行产品和服务。与此同时，继续加大创新科技的研发力度，打造产品为王、品质为王的丰富产品矩阵，进一步布局细分市场，让高品质的智能电动汽车触手可及。

一提到本田我想不得不提起的就是其车迷对于品牌的信仰，像我们熟知的VTEC is best、地球梦发动机、一日本田，终身本田等等的美誉都是车迷们热衷于本田的最好证明。而真正在市场上让人们熟知的车型一定就是来自广汽本田的雅阁和飞度了，他们不仅在各自细分市场上的销量惊人，而且保值率也非常的不错。 在前不久，58汽车联合J.D.POWER发布了“2021中国汽车保值率风云榜”榜单，广汽本田雅阁在中型车三年用车保值率榜单中排名第二，成绩60.9%，而广汽本田飞度在小型车三年用车保值率榜单中排名第一位，成绩65.2%。到底是什么原因造就了他们如此的销量和在二手车市场上良好的保值率表现呢，这个问题我们一定要从根源寻找，那么今天就带着大家去探访广汽本田工厂，在那里或许我们能找到答案。 在1998年广州本田汽车有限公司正式成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占一半的股份，合作年限30年。在国内的汽车市场中，广汽本田走出了一条属于自己的道路即“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”。 广汽本田目前拥有黄埔生产线、增城二生产线和增城三生产线，包含四条整车生产线及一条发动机生产线。量产车型包括Honda品牌旗下的冠道、雅阁、奥德赛、皓影、缤智、凌派、飞度七大系列车型。 第一工厂基地在广州黄埔，是第1生产线的所在地，主要生产皓影系列和凌派锐·混动车型。 第二工厂基地在广州增城，是第2、3生产线和发动机生产线的集合体。其中第2生产线主要生产雅阁系列、奥德赛锐·混动、冠道以及讴歌的两款国产车型，第3生产线主要生产飞度、凌派燃油版、缤智以及电动车VE-1车型。 以上3条生产线的设计整车年产能都是24万台，再加上从本田中国收来的第三基地（年产能5万台），广本的设计整车总产能是77万台/年，不过第三基地的产能基本用于生产出口车型，和国内市场没太大关系，所以供应国内市场的新车都是由前两家基地进行生产。 接下来就跟随我一起去探访一下广汽本田工厂的生产车间，看看本田造车的四大生产工艺。按常理来讲一台轿车的正常生产流程都是要经过冲压、焊接、涂装和总装这四大工艺。冲压是一台车成型的第一道工序，其实简答的来讲就是将一块钢板通过各种工序，冲压形成不同形状的制品，比如车门、后备箱盖、翼子板等等，相信这么说大家就应该很容理解了。　　 一说到冲压车间，很多一人的第一反应大多数是会觉得非常吵闹，毕竟金属与金属之间产生摩擦的声音会让人感觉到非常的不适，而广本的冲压车间整体的噪音控制的非常好，因为所有的冲压都是在一个相对密闭的空间来进行的，并且冲压设备采用的是济南二机床的数控设备，根据广本技术人员的介绍，作为国产设备它已经是很先进了。 接下来的第二步，就是焊接工艺了。在广本的焊接工艺流水线，集成了高度自动化的设备，由78台机器人同事进行25个部件的焊接。拿车辆地板总成焊接来说，是由3台被输入了精密数据的电脑机械臂同时协作而制成，在保证效率的同时也保证了精度。 在车辆的大体框架焊接成型后，会由机器人自动接车送去安装车辆顶盖，而在这里采用的是一项被称为智能激光焊接打磨的特别技术。这个技术不仅提升了车辆部件间焊接的强度而且还保证了美观性，让车辆线条看起来更流畅。在车身全部焊接完成之后，还要经过车身精度检测，这里涵盖了三坐标测量、四门两盖自动化检测、车身强度无损检测、外观100%全检、只有这些检测全部通过后才会交给下一道工序。 那么第三道就是涂装工艺了。车辆涂装仅仅是上色？对于一辆车来说它不单单是装饰作用，还有就是对车身的保护作用。对于广本来说涂装工艺必须精益求精，首先第一层漆是电泳底漆，也就是通过正负极高压给白车身涂膜，保证车身耐久不生锈，这是广本的第一层保护。之后会被送入170度的高温炉烘干，使底漆充分硬化，形成结实可靠的涂层。紧接着会在车辆地板下方喷涂一种特殊的胶，就是发泡UBC和PVC，增强车底防磨损防腐蚀强度，并且密封降噪，可以给车底起到更好的保护作用。 在打磨清楚颗粒之后，会进行第二层中涂漆，它是为了防止紫外线，提高车身平滑和丰满度。中涂漆后会经过鸵鸟毛清扫机，进行无静电清扫车身，即便很小的颗粒也会被它吸附走，最大化的保证车身喷漆前的洁净。 然后接下来就是重头戏了，第三层漆也就是涂色漆，从这儿开始就会看到各种彩色的车漆了，整个工序都是100%全自动内外装喷涂并且采用水性环保涂料，机器人喷涂的好处就是可以让油漆上的更加均匀。最后一层就是喷涂清漆了，真正的赋予车身光泽，提供给车身漆面耐腐蚀的保护。在整个涂装完成后，还要经过九道工序的质检再送入总装车间。 下面，我们来总装车间。顾名思义总装车间是汽车生产的最后一道工序，车上的所有零件都在这里完成，包括电装、内装、底盘、外装工艺线等。 在各个细节部位的安装，广本的工程师们也是用费尽心思想办法提升大家的用车体验，比如安全带采用A级别安装标准，每一个螺栓都会用专用的数显扭力扳手，这样能保证正确的力矩数值，然后还要进行安全带和预紧器100%全检。当然在总装车间内也是一样注重自动化，共用了涂胶机器人、运输机器人等三、四种不同作用的机器人以保证总装工作效率和准确性。根据厂家工作人员的介绍工厂每天的产量可以达到500台以上。 刚刚我们看过了整个广本的生产流水线，其实不难发现，在每一道工艺完成之后紧随的就是质检工程。的确，广汽本田要求每一位员工严格执行“三不”原则：“不接受、不制造、不流出”任何缺陷，广汽本田认为，“品质是制造出来的，不是检查出来的”，强调每一位员工通过“自工序保证”确保产品高品质。 举个简单的例子，想必大家都知道在每辆车的尾部或者后备厢盖上都会有车辆的标识和字标。在和广本工厂中专门负责贴字标岗位的工人聊天过程中，了解到他们每天都要贴几百个字标。如果换作是我自己的话，几天过后我就会因为枯燥乏味而崩溃。但是他们却不这么想，因为在他们入职培训的时候，广本就让他们充分理解和践行了“下工序是顾客，上工序也是顾客”，强调以顾客角度看待上下工序，把每一辆车都当做是自己的车，从而力求完美。如果这是为自己的车贴标，该用什么样的态度去做？ 而且，广汽本田对于自己的产品制定了120%合格率的规则。可能大部分人听了这个会觉得很奇怪，但是广汽本田认为：如果把目标定在100%，事实上会因为人为的原因不可避免地会造成1-2%的不良率。对于购买广汽本田产品的顾客而言，他们所购买的每一台车都代表了广汽本田的全部技术和全部信誉，即使是几万台车中的1台有问题，对顾客来说就是100%，解释说这是几万台分之一，顾客也不会接受。正因为连几万台分之一的不合格品也不允许有，所以无论如何都要达到120%的合格率。 总的来讲，通过这次工厂的参观依然也能看出广汽本田也是秉着一个匠人的心态去对待每一台车，每一道工序都拥有着严苛的质检系统。的确，广本一直在国内汽车市场上有着不错的表现，不仅新车的销量火爆而且在二手市场的表现也十分优异。保值率的高低和车辆本身的品质也是息息相关的。其实道理很简单，车辆自身产品制造的品质直接影响着品牌的口碑，如果一款车型的市场保有量和口碑都是保持同步增长的，那么新车销量一定是不错的，产品质量稳定，二手车的保值率也自然而然的就高了。如果逆向发展的话，只要爆发出质量问题或者通病，那么保值率自然就会低。所以说广汽本田的品牌口碑和市场销量都离不开它自身高质量的造车品质，这也让它不仅新车很抢手，也让品牌旗下车型保值率更有保障。

近日，上汽集团发布了10月份产销快报。10月份上汽实现整车销售58.2万辆，环比增长12.9%，同比下跌2.44%。其中上汽乘用车公司单月销量达10万辆，环比增长23.4%，今年累计销量已近60万辆，并且荣威RX5、MG ZS等明星车型月销量继续保持在万辆以上。 上汽大众全新一代途观L、帕萨特等中高端新品上市后继续强势表现，上汽通用凯迪拉克品牌月销量达到2.2万辆，上汽通用五菱9月中旬刚刚上市的五菱星辰SUV，10月份销量已突破万辆,在手订单数超过2.5万辆。 新能源领域，1-10月份上汽累计销售新能源汽车55.6万辆，同比增长187.6%。10月份，上汽新能源车批售7.7万辆，终端交付量8.2万辆，同比增长131.2%，创造了新的纪录。其中上汽乘用车公司销售新能源车2.4万辆，环比增长93.5%，同比增长76.2%， MG HS插电混动、MGZS EV、Ei5等中高端新能源车型销量达1.5万辆。上汽大众在“ID电动家族”的强势带动下，10月份新能源车终端交付数超过0.8万辆，同比增长210%。 在海外市场，上汽今年1-10月销量达到52.9万辆，同比增长99.4%，全年海外销量有望突破60万辆大关。10月份，上汽海外市场销量达8.7万辆，同比增长98.6%。

在由58汽车联合J.D. POWER发布的2021中国汽车保值率风云榜中，北京越野品牌斩获“中国品牌紧凑型SUV”第一及“中国厂商”第二的优异成绩，首次登榜即获得车型奖项与品牌奖项双丰收。

日前，捷豹路虎公布了2021/22财年第二季度（2021年7-9月）业绩表现，在面对全球芯片短缺的挑战之下，捷豹路虎取得超125,000份全球订单，再创纪录新高。 纵观整个财季，受芯片短缺和经销商库存不足影响，捷豹路虎全球零售销量为92,710台，同比下降18.4%。而全新路虎卫士车型，本财季全球销量达到16,725台，逆势取得70.4%的同比增长，自2020年下半年进入中国市场，卫士家族在华累计销量已超万台。此外，电气化车型贡献了本季度捷豹路虎全球销量的66%。 本财季，捷豹路虎全球营收为39亿英镑，税前亏损为3.02亿英镑，符合之前预期。截至9月30日，捷豹路虎全球流动资产为59亿英镑，包括38亿英镑现金与短期投资，以及20亿英镑的未提取信贷额度，自由现金流本财季流出为6.64亿英镑，显著低于此前预计的10亿英镑，这也得益于捷豹路虎优化产品生产策略及成本控制的有效措施。捷豹路虎预计将在2021/22下半财年实现正息税前利润率和未计入结构性支出的正自由现金流。 在中国，捷豹路虎不断深耕中国市场，与在华合作伙伴一同积极推动中国汽车行业的未来发展。本财季，捷豹路虎在华接连推出多款具有独特魅力、搭载前瞻科技的电气化新车型，包括全新路虎卫士110 P400e等，以强大产品阵容实力演绎“新现代豪华主义”。在积极部署产品攻势的同时，捷豹路虎持续创新品牌服务及售后体验，作为“重塑未来”战略的先锋部队，中国在场景化创新体验、前瞻式技术合作及持续性利润贡献方面引领捷豹路虎全球达成战略目标。 在全新全球战略“重塑未来”指引下，捷豹路虎将继续夯实核心业务，积极谋筹未来；同时，依托中国市场的增长潜力、研发实力及创新动力，持续为广大客户打造独一无二的尊崇体验及卓尔不群的生活方式。在“重塑未来”战略及“聚焦今日”计划支持下，捷豹路虎的中长期财务目标将保持不变，包括在2025/26财年实现双位数的息税前利润率等。

10月29日，广州汽车集团股份有限公司第六届董事会第3次会议审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。 自研电池试制线的建设，体现了广汽埃安在动力电池技术领域自研能力的又一次跨越，是坚持科技创新引领发展理念的又一次诠释，持续强化“先人一步”的科技核心竞争力。 “中子星战略”新举措 广汽早在2011年即开始电动化和智能网联技术研究应用，国内最早，并形成了大量的技术成果和人才储备。围绕动力电池技术，广汽拥有超过600人的国际顶级研发团队，其中博士超过60位，并拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。 自研电池试制线的建设，是广汽集团今年4月在“广汽科技日”上发布的“中子星战略”的一项重要举措，该战略指明集团面向未来高质量发展需求，将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。 广汽埃安自研技术新里程碑  依托广汽集团前瞻布局，广汽埃安始终坚持EV+ICV科技创新引领发展，并取得了多项行业领先的技术突破。 今年以来，广汽埃安在动力电池技术领域，围绕高安全、超快充、长续航三大重点，持续突破创新，推出了弹匣电池系统安全技术和超倍速电池技术。弹匣电池首次实现三元锂电池整包针刺不起火，刷新磷酸铁锂电池安全新高度；超倍速电池技术结合全球最高充电功率的A480超充桩，可实现“充电5分钟，续航207km”，让充电跟加油一样快。拥有1000km续航性能的海绵硅负极片电池技术也将于年底推出，为用户带来前所未有的极致体验。 今年8月，广汽集团官宣埃安混改，对广汽的新能源汽车研发能力及业务、资产进行重组整合，将部分研发业务转入广汽埃安，助力打造更强大的研发能力。 科技和成本将是未来产业竞争的核心，新能源汽车市场也将从单一的“产品”竞争，向“产品+生态”竞争转变。拥有强大动力电池自研能力的广汽埃安，将加速构建包括能源补给生态和电池循环生态在内的可持续利用能源生态，致力成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

目前，智能化及可持续性的技术创新成为全球汽车产业变革和未来新能源汽车产业发展的主要趋势。作为英国最大的汽车企业，捷豹路虎于今年2月正式发布“重塑未来”战略，强调以可持续性发展为基石，通过以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局，为用户带来独特体验。 其中，中国市场作为捷豹路虎最大的海外市场，消费者的年轻化特点显著。以捷豹和路虎品牌为例，年轻化消费群体占有相当大比重，并且在消费需求层面拥有明显的前瞻性特点，对数字化、智能化的接受度较高。在“重塑未来”战略落地中，中国作为全球创新的孵化器，致力成为捷 “重塑未来”战略的先锋部队，以拥抱本土化为核心，捷豹路虎全面打造以中国用户为中心的运营模式、产业生态链和数字能力中心。 捷豹路虎深耕本土化发展， 致力成为捷豹路虎“重塑未来”战略的先锋部队 自捷豹路虎在华首款国产车型路虎揽胜极光投产以来，捷豹路虎积极拓展在华研发布局，通过本地研发、生产和携手本土伙伴的精诚合作，深耕中国市场，进一步聆听“中国声音”。为加速本土化进程，捷豹路虎立足此前提出的“以中国为创新引擎”的战略基础，不断提升自身核心能力，计划打造中国数字能力中心，目标成为英国本土以外最大的研发中心，面向自动驾驶等技术，提供高度本地定制化的技术方案，成为捷豹路虎“在中国，更中国”的重要载体。此外，作为捷豹路虎首个英国以外的整车制造工厂和全球样板工厂，常熟生产基地严苛的标准与精湛的工艺更是满足中国消费者对品质追求的有力保障。 以匠致远 品质传承 2014年，捷豹路虎常熟生产基地正式投产，配备全球领先的冲压、焊装、全铝车身车间、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心。作为捷豹路虎深耕本土市场的里程碑，常熟生产基地凭借本土人才的高远志向和专业技能，已成为世界最先进、最高效的汽车生产基地之一。 经过多年来的探索与成长，捷豹路虎常熟工厂建立并完善了以研发体系、采购体系、制造体系、质量体系和物流体系为五大支柱的全球化管理体系。得益于成熟完善的项目管理体系和配套研发管理流程及系统，捷豹路虎首款国产新能源产品——全新路虎发现运动P300e插电混动也在此诞生。 全新路虎发现运动版P300e 坐拥全球最具活力的用户群体，中国不仅连续多年蝉联捷豹路虎全球最大单一市场，更是重要的研发灵感来源。长期以来，了解并满足用户需求是捷豹路虎产品研发的制胜关键。为了更好地满足中国用户需求，捷豹路虎将持续升级本土研发体系，包括提升产品舒适性、专属设计和打造的全新零部件、专属化的智能互联功能等，创领捷豹路虎在华发展的新动能。 中国印记 臻享新意 今年六月，于上海西岸艺术中心发布的两款重磅新车中，全新捷豹XFL搭载了专为中国市场打造的全新水晶质感档杆，以及可实现多屏科技互联的InControl OS 2.0 信息娱乐系统，并采用了高强度全铝车身结构，提供200马力、250马力和300马力三款动力选择，增加四驱车型比例，以满足用户家用、商务、运动等多种用车需求。 同样是针对中国用户需求量身打造的产品，全新路虎揽胜极光L，既是揽胜家族第二款长轴距车型，同时也是富有时尚魅力的家族新成员。全新路虎揽胜极光L承袭揽胜家族新一代设计语言，从外观到内饰均实现大幅升级，不仅轴距加长160毫米，更搭载了全新升级的InControl OS 2.0系统和ATRS路虎全地形科技。 下半年，全新路虎揽胜极光L P300e 插电式混合动力版在演绎“心至无疆”的品牌理念同时，进一步诠释了捷豹路虎电气化发展的决心，这款基于先进的PTA豪华横置发动机平台打造的第二款国产新能源车型，不仅可以满足智能化、电气化的装配需求，在完美承袭 “精工奢华”的家族基因的同时，将低碳出行的理念贯穿在设计中，为新一代消费群体带来“新现代豪华主义”的驾享感受。 全新路虎揽胜极光L P300e 插电式混合动力版 至此，继揽胜运动版P400e、发现运动版P300e正式上市后，加之成都车展上市的卫士110 P400e以及揽胜极光L P300e，路虎品牌已经在华陆续投放4款插电式混合动力车型。未来，捷豹路虎将继续深化拓展在华电气化布局，秉承不断创新的理念和追求极致的精神，持续为中国消费者带来与时俱进的产品选择和激动人心的驾驭体验。 全新路虎卫士110 P400e 作为传承近百年英伦基因的豪华汽车制造商，除了聚焦面向未来的技术创新，捷豹路虎也秉承其在高品质、安全性和舒适性方面的传统优势和研发实力，持续以中国客户需求为核心，带来更具有引领性的产品和创新技术。 因时制宜 运筹未来 中国是汽车工业电动化和数字化发展的前沿阵地，也是捷豹路虎“重塑未来”战略的核心支柱。捷豹路虎在加速推进电气化，包括插电混合动力车型、纯电动车型等电气化领域的全面发力，以更好贴合中国市场发展趋势。 目前，路虎品牌全系车型已实现电气化，在“重塑未来”战略指引下，捷豹路虎着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。在数字化层面，捷豹路虎深刻洞察国内消费者对于数字化等潮流较高的包容度与接受度这一趋势，不但着眼于人车互联等车型本身的数字化，还将覆盖用户场景体验的整个流程，以更好地实现数字化应用。 针对中国市场，捷豹路虎将以场景化服务为载体打造全新的营销服务模式，在丰富与升级产品阵营的同时，发力用户体验和售后服务领域，将“客户至上”的理念贯穿于产品的全生命周期，让英伦豪华质感与品牌温度注入每一个客户触点，服务最尊崇的消费者。近期，捷豹路虎在专业机构的售后服务满意度调研中再次获得豪华车细分市场的前两名，充分展现了捷豹路虎始终坚持卓越品质、智能创新、诚挚专属的服务理念。 展望未来，立足中国这一战略市场，捷豹路虎将继续深耕“重塑未来”战略的在华落地。通过积极洞察国内消费者对于产品、服务体验的个性化需求，不断加强在技术、创新、研发和供应链等领域的全面协作，加快电气化布局，驱动产业变革，以更开放前瞻的眼光，融入更多的本土化元素，全力构建更加符合中国市场需求的新现代豪华主义，为新一代消费群体打造别具一格的尊崇体验。

2019年，面对并不火热的国内车市，逆袭这个词放在红旗身上再合适不过。今年以来，连续突破，已经是红旗数月以来在销量上的一种常规表现。 销量解析 红旗上半年生产整车36,807辆，同比增长298.6%，累计销量为33,242辆，同比增长255.0%。延续6月的增长势头，红旗发布7月份销量数据，突破8800辆，同比增长167%，实现了连续17个月保持销量增长，再上新台阶。 58车点评  红旗销量的持续增长，源自红旗转型的开始。红旗H5目前是红旗品牌旗下最热销的车型，其14.68-19.08万元的价格，相比其他合资品牌车型，对于消费者来说十分有吸引力。近几年，SUV在中国市场非常的火热，各个自主品牌基本上都推出了自己的SUV车型，今年5月份新上市的红旗HS5填补了红旗汽车在SUV市场的空白，售价18.38万-24.98万元，这对于一款中型SUV来说有着不错的性价比优势。 7月12日，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7在长春车展正式上市，为红旗家族再添一员悍将。HS7是红旗品牌目前的旗舰SUV车型，这款车提供3.0T V6机械增压发动机，并配备独有的HITS全地形驾驶系统，在主被动安全以及信息安全等方面都有领先优势。HS7的上市填补了红旗在豪华SUV领域的空白，未来红旗还将推出更加入门的SUV车型红旗HS3，全面细分SUV的市场。 有了好的产品，自然需要更好的经销商网络配合。自2018年红旗H5的热销，红旗的销售网络开始迅速扩张，截至2018年底，国内超过100家红旗经销商门店投入运营。到目前为止，据统计红旗品牌的经销商门店已经达到150家，并覆盖全国30多个省市地区。相比2017年3月，其整体销售网络已经扩大了将近5倍。渠道网络的快速扩充，再加上良好的产品力，红旗的销量自然会飞速提升。 8800辆这个成绩对于合资品牌汽车来说可能还不如一款热销车型的销量高，但是了解红旗发展史的人应该明白，这个销量已经相当不错了，作为共和国的骄傲，红旗已经出现在人们视野中半个多世纪，但是真正开始发力市场仅是近两年，曾经的红旗让人高攀不起，如今的红旗放下自己的身价，开始走进寻常百姓家。但是俗话说，打江山易守江山难，红旗能否继续保持上升的态势，还是要靠自身的产品力，相信红旗崛起指日可待。 真实经销商反馈 为了更细致的了解经销商的销售状态，58车邀请了一位红旗品牌的经销商，共同探讨红旗的销售状况。 Q1：贵店所在的区域（省市） A： 河南。 Q2：7月份店内销量如何，相比之前是否有大幅上涨 A：七月份总共销售17台，六月份共销售四台（七月正式厂家验收通过）。 Q3：7月卖的最好的是哪款车？ A：卖的最好是H5，达到13台。 Q4：7月卖的最差的是哪款车？ A：最差的是H7，零台。 Q5：7月销量上涨最为明显的是哪款车？ A： H5，从四台增加到13台。 Q6：卖的最好的车来看车的客户的职业都是怎样的？性别比例是怎样的？年龄区间如何？ A：主要职业有小个体、教师、事业单位员工、国企员工，男女性别比例大概7:1，年龄区间从23到55之间。 Q7：卖的最好的车客户一般会和哪些品牌车型对比，战败原因是什么？ A：H5对比车型比较多，大众高尔夫、别克君威、朗逸、帕萨特、迈腾，主要以合资车居多，战败最主要的原因还是担心质量和对品牌没信心。 Q8：卖的最差的车客户一般会和哪些品牌车型对比、战败原因是什么？ A：H7的客户对比最多的是奥迪A4、A6，辉昂，战败原因主要是外形、品牌形象、驾控和舒适。 Q9：您对未来的销量有信心吗？为什么？ A：信心不是很大，因为产品质量确实不够靠谱，厂家的一些承诺变动也比较大。 Q10：您最希望厂家可以出台怎样的销量刺激政策？ A：厂家需要加大广告投入（H5），然后就是多优惠点，增加置换补贴，加强销售及售后人员的培训。

10月19日，“2021中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布，并由58汽车联合J.D.POWER联合为获奖车型进行了颁奖活动。豪华品牌车型领域的雷克萨斯四款车型获得了紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜奖项，其中ES、RX分别获得紫檀奖豪华车、豪华SUV的第一名；IS、NX分别获得紫檀奖豪华车与SUV的第三名。 很多人可能会说“BBA”的销量都比它大，为什么雷克萨斯品牌旗下车型的保值率高？其实影响保值率主要有两点，除了市场保有量大之外，平稳的价格也是很重要的，了解雷克萨斯的朋友都知道，这个品牌大部分车型优惠甚微，且从新车上市延续到产品末期的成交价格都没有什么波动。 我们再来说下销量，由于2021年还没有过完，我们看下由“保监会交强险上线量”提供的雷克萨斯各车型2020年销量，ES首当其冲以11.4697万辆位居首位，单车已经占据雷克萨斯全品牌近一半的销量，畅销程度可见一斑。 雷克萨斯ES 从全新ES开售起，便出现了一车难求的现象，同时加价提车的现象也维持了很长一段时间，截至当下，ES目前已不用加价提车，但除了个别店有1、2辆现车外，都需要等待2个月左右的时间。 此外，前不久部分雷克萨斯4S店还推出了ES原值回购活动，只要是在2020年1月1日后上牌的ES200车型，公里数在15000公里内，且鉴定完无事故，按照开票价回收，所以ES能成为豪华车保值率之王也就不难理解了。 雷克萨斯RX 同样，RX的上险辆4.9274万辆，位居品牌销量第二的车型。主销车型为入门的2.0T车型，因为混动版车型的价格优势不大，而入门版的价格40万出头，这个价格仅仅比Q5L高了一点点，但级别和空间都提升了一个档次，所以不少用户选择这款车。 IS车型在2019年底被雷克萨斯中国下架，所以2020年仅有一些店里的库存车被售出，但保值率数据是倒推3年得出的，所以并不妨碍它的保值率数据表现。相比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，IS始终未加长，保持着中级车原汁原味的体形，虽然在空间上远不及对手，但在设计上绝对算是最协调漂亮的，也是许多JDM粉钟爱这款车的原因，并视为雷克萨斯经典车系之一。 雷克萨斯IS 虽然销量并不高，但在二手车市场中，你想要淘到一辆公里数少、无出险记录的IS真的很难，因为拥有这款车的人基本上会开很久，即便转让也会在很短的时间内售出。 最后再来说说NX，这款中型SUV的车系延续并不像前面三款车那么久，空间相比同级没什么优势，并且现售入门版车型搭载的2.0L自然吸气发动机也被不少人吐槽动力太弱，但为何销量能处在品牌第三位？ 雷克萨斯NX 首先是价格，30万元的门槛就能拥有一辆豪华品牌的进口SUV，面子上绝对能满足。其次配置，即便入门版配置也并寒酸，这相比BBA同级对手要好很多。另外皮实稳定性和车内舒适性也是这款车的亮点，外加雷克萨斯优质的售后服务体系，很多对动力性需求不大的消费者继而成为了车主。 说了这么多，如果您想拥有一款保值率高的豪华品牌车型，我觉得选择雷克萨斯肯定没错，毕竟钱都不是大风刮来的，换车时赔钱少才是实实在在的。

现代，即刻未来。2021年10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心开幕典礼在上海成功举办。现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann通过线上视频对中国前瞻数字研发中心的开幕表达了衷心祝贺；中共上海市黄浦区委副书记、区长沈山州，韩国驻上海领事馆总领事金胜镐，现代汽车集团(中国)总裁李光国，现代汽车集团副社长兼现代汽车研发中心(中国)有限公司董事长车锡柱，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯，现代汽车集团(中国)战略企划副总裁李赫埈，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏等嘉宾及合作伙伴共同出席了开幕典礼。 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海正式开幕 中国前瞻数字研发中心是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字化智能研发中心。这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车集团在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。 中国前瞻数字研发中心是集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，并进一步拓展中国研发布局 “现代汽车集团中国前瞻数字研发中心是我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。”现代汽车集团(中国)总裁李光国表示，“我们期望它能够持续聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，进一步强化集团在中国的研发实力。同时，希望它能继续践行集团对中国市场的承诺，加速助力集团的数字化转型。” 现代汽车集团(中国)总裁李光国致辞 全面展示最新数字化产品和服务，为用户打造智能便捷生活 本次活动上，现代汽车集团全方位展示了其在自动驾驶、车辆造型设计、信息娱乐系统和数字服务等方面的最新成果和进展。特别值得一提的是，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo Valet Parking，自主泊车)技术的IONIQ(艾尼氪) 5，其远程自动泊入泊出操作如“老司机”一般行云流水、一气呵成，让在场的媒体和嘉宾都赞叹不绝。这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”，其重点针对复杂停车场景进行部署，简称PAVP(Public Valet Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面B1甚至更深楼层进行自主泊车，其经历的跨层复杂程度行驶和超远行驶距离在行业内堪称第一。 现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5 在传感器和硬件配置方面，IONIQ(艾尼氪) 5搭载的这套AVP技术的感知硬件主要包括5路摄像头和12路超声波传感器，它们共同组成了自动驾驶车的“天眼”。基于此，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5一方面可通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车，让驾乘者拥有一种时间自由、空间自由的愉悦体验。另一方面，当途中遇到行人或障碍物时，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5则能及时感知、识别并作出反应，通过采取主动避让或停车让行等措施，让整个泊车过程更加安全可靠。 搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪) 5可实现远程自动泊车 同时，在现场，现代汽车集团还全面演示了与百度Apollo联合开发的智能座舱产品——东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，彰显了其对第三移动空间中娱乐性与实用性的重视和关注。该系统采用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线娱乐资讯服务方面，百度智能互联系统3.0都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼“小度小度”唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，车牌号代替门牌号的时代已经来临。更重要的是，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互，每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。 现代汽车集团全面演示了与百度Apollo联合开发的百度智能互联系统3.0 随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，未来会让更多中国消费者尽享智能科技带来的便捷出行体验。除此之外，来自中国前瞻数字研发中心的优秀技术人员还生动形象地展示了自动充电机器人、智能虚拟助手、驾驶数据行为分析平台、3D Looking Glass等创新产品和技术，让在场的嘉宾和媒体交口称赞。 构建“4+6”先行研发体系，加速本土数字化转型 作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等MECA技术方向 与位于烟台的现代汽车·起亚中国研发中心负责车辆整体开发的职责不同，位于上海的中国前瞻数字研发中心主要致力于为中国用户提供与众不同的移动出行体验，并根据未来汽车行业的范式转变，审时度势，加强前沿数字技术和服务方面的研发投入。为此，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心共设立六大职能部门：信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部以及创新发展部。 信息娱乐新技术开发部主要侧重先行开发中国特色的信息娱乐系统相关的产品和服务；无人驾驶开发部则为推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品；专为中国市场设立的UX(User Experience)研究部是集团除韩国之外的首个UX研究部，主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系；现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部则致力于孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力；创新发展部主要负责整合内外部资源，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。未来，六大职能部门将协同现代汽车集团总部、现代汽车集团(中国)各业务部门、韩国南阳研发中心、现代汽车·起亚中国研发中心(烟台)、现代汽车集团创新中心(北京)以及其他内外部合作伙伴，先行开发适合中国用户的高新技术和服务，共同塑造现代汽车集团在中国的生态体系。 活动现场现代汽车集团中国前瞻数字研发中心六大职能部门展示各部门最新成果 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心坐落于由法国著名建筑大师让·努维尔(Jean Nouvel)掌舵设计的“魔都打卡圣地”The Roof恒基·旭辉天地，规模约为5,200㎡，兼具历史与时尚、传承与创新、复古与新潮的多重碰撞。开放式的办公环境在激发研究人员创意灵感的同时，还大大提升团队的高效协作能力。 “今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户。”现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯表示，“中国目前是全球信息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。” 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯致辞 上海-烟台-贵州三地协同联动，构筑本土研发矩阵 作为全球第一大汽车市场，中国也是现代汽车集团全球最重要的市场之一。今年4月，面对即将到来的移动出行时代，现代汽车集团提出了推动未来发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力中国向氢能社会转型；最后，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。本次中国前瞻数字研发中心的开幕正是现代汽车集团有效落地全新中国战略，持续深耕中国市场的有力佐证。 如今，随着“新四化”浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann表示：“凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型。因此，中国前瞻数字研发中心将为我们提供众多契机，以便更全面深入地了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。现代汽车集团将成功运营和培育中国前瞻数字研发中心，将中国独一无二的MECA技术应用于中国专属车型和全球车型。这将有助于我们推动整个汽车行业的新范式转变，并且进一步加速集团的技术创新。” 现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann致辞 […]