2021年12月16日，宝马举办2022年“迎新年线上年会”，以“家在中国”这一感性主题描述了企业的中国战略升级：将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，不断强化与中国伙伴的共创共赢。展望2025，宝马集团将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展，与中国保持同频共进。 宝马集团全球财务董事彼得博士说：“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家，因为这里充满活力，还有无数家人般的伙伴。我们相信，中国的动向将引领世界的方向。这里有推进转型的理想环境和优秀伙伴，宝马集团将坚定地与中国同行。” 他还宣布：“2022年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业，并在沈阳投产第二款BMW 纯电动车——纯电动3系，进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。” 宝马集团的中国战略升级可以用一串“简单”的数字来描述：“1”是指“中国优先”原则（China First）；“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国；“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型；“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地；“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型；“2025”代表即将在2025年到来的“新世代”车型；“2亿”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的减碳目标和对《巴黎协定》1.5度控温目标的承诺。 “家在中国”：宝马贯彻“中国优先”策略，加速推进电动化进程 “中国优先”意味着与全球保持战略协同的同时拥有足够的独立性，以快速应对市场变化，尤其在产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。宝马在燃油车领域的成功已验证这一思路，而在电动化进程中将继续深化“中国优先”策略。 首先，加快在中国的电动化步伐：2021年，BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆。2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，一款纯电动旗舰车型也将在明年年内亮相。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。 同时，强化与国内优秀电池企业、能源公司和高科技企业的合作伙伴关系，共同发展绿色电动出行的上下游产业链，并提升自身在电动车研发、生产和服务方面的综合实力。2017年，合资企业华晨宝马在高档汽车品牌中第一个建立动力电池中心，2020年完成二期工程，至今累计生产动力电池超10万台。至2021年底，BMW联网的公共充电桩将达36万根。 再有，持续推进全国销售和服务网络升级。BMW在全国的约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年，宝马将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”，呼应中国消费者日益增长的新能源、新体验需求。 2025年将是宝马战略转型的重要节点。届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。在“新世代”的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。 “家在中国”：宝马加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新 宝马集团在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。 成立最早的北京研发中心主要负责车辆工程、测试和认证。上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系；上海还有一支BMW Group DesignWorks设计团队，细微体察年轻一代客户的审美和需求。沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。 数字化开发方面， 2019年宝马在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。目前，由领悦和宝马研发部门共同开发的My BMW App已经吸引340万注册用户，其中月活用户超140万。同时，为了打通线上线下的用户体验，宝马正在向全国约600家经销商推广“BMW网络领创项目”，通过软硬件升级和数字化转型优化客户的品牌体验。目前已经有超过三分之一的经销商完成了这一升级。 2021年，宝马的创新布局拓展到南京。首先，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发；同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。此外，宝马集团还积极探索与中国科技公司合作，目前已经和80多家专注车机数字化内容的中国企业签约合作。 在生产领域，华晨宝马的数字化工厂是“工业4.0”科技应用的典范，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛应用，在全球率先实现5G网络全覆盖。 “家在中国”：宝马坚定支持中国经济、社会和环境的可持续发展 作为宝马集团与中国经济共创共赢的典范，华晨宝马沈阳生产基地自2010年以来获得总投资超过730亿元人民币。华晨宝马连续15年成为沈阳最大的纳税企业，仅2020年就纳税380亿元。另一方面，宝马集团在中国拥有约600家经销商和460余家零部件供应商；仅华晨宝马在2020年就从沈阳本地的供应商采购超过330亿元，有力地带动了当地经济的发展。 可持续发展是宝马集团企业战略的基石，也是宝马与中国大环境协同发展的又一方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。宝马集团视电动化为实现碳中和的重要途径。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面。实际上，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排——从供应链、生产、使用到回收利用缺一不可。 比如，华晨宝马因为在供应链可持续管理方面的成就被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，是20家获奖企业中唯一的汽车公司。在生产端，华晨宝马自2014年起连续八年发布《可持续发展报告》 ，向社会公开可持续足迹。2021年，华晨宝马再次名列“汽车企业绿色发展指数”第一名，并连续第四年获“国家级绿色示范工厂”荣誉。 宝马还一直坚持以实际行动履行企业社会责任。“BMW童悦之家”项目已开展10年，“BMW中国文化之旅”项目更是走过了15年。近日，宝马企业社会责任项目的关注领域在“文化保护”和“社会发展”基础之上新增了“环境保护”，并发布“BMW美丽家园行动”。该项目第一期将率先在辽宁省辽河口国家级自然保护区建立生物多样性保护公众教育基地，向保护区捐赠监测、鸟类救护等相关设备，直接助力当地的生物多样性保护。 展望2025，伴随“新世代”的到来乃至更久的未来，宝马传递出的声音是自信、更是承诺：始终秉持“家在中国”，始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。

近日，乘联会公布了11月以及1-11月乘用车销量排行榜，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。 其中新能源汽车表现强劲，11月销量37.8万辆，同比大涨122.3%，环比增长19.4%；1-11月份累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。

近日，广汽本田发布11月销量数据，11月份共销售77709辆，1-11月累计销量701864辆，锐·混动车型1-11月累计销量102828，其中11月份实现销量10595辆。 具体来看，奥德赛锐·混动上市至今累计销量突破10万辆。得益于锐·混动的加持，奥德赛品牌今年1-11月累计销量39,830辆，同比增长7.1%。 雅阁11月销量达到25,049辆，创下第十代雅阁上市以来单月销量最高纪录。其中，锐·混动版本销量5,991辆，同样达到历史新高。 皓影11月实现销量16,919辆，其中皓影锐·混动11月销量3,354辆。今年1-11月，皓影品牌累计销量152,165辆，同比增长12%。 第四代飞度凭借满足年轻人多元扩列乐趣的产品实力，11月销量10,286辆，1-11月累计销量87,089辆，同比增长59.9%，持续领跑A0级轿车市场。 缤智11月实现销量17,875辆，1-11月累计销量155,799辆，同比增长14.8%。

日前，乘联会发布2019年上半年国内乘用车市场产销数据。截止6月，国内乘用车市场总体销量达到995.4万辆，相比去年同期下跌100余万辆，下降幅度高达9.3%。中国车市正进入“存量市场”结构调整阶段，竞争愈发激烈。占比最大、销量最高的轿车市场下滑形势更为严峻，相比去年同期下降12.9%，部分车型甚至出现断崖式下跌，争夺“存量市场”的竞争日趋白热化。 轩逸既3-5月连续登顶月度销量榜首后，6月再以40，663台的优异成绩问鼎销量冠军，并以1-6月累计217,761辆的成绩，稳夺轿车市场排行榜第一名，超过第二名新朗逸847辆。卡罗拉则以169,976辆的成绩位列第三名，与第一名轩逸相差47，785台，差距进一步拉大。 图片来源：乘联会 Top5 一汽-大众新宝来（厂商指导价9.88-15.60万元） 全新换代的宝来，2019年在市场上的表现还是不错的。2019年上半年累计销量达126,685台，同比增长5.9%，虽然提升不大，但是值得鼓励。 总体来说，无论是配置还是售价，宝来的性价比都是比较高的。外观方面给人一种小迈腾的感觉，也会比朗逸更加耐看。另外一些配置也是同价位中独有的，例如主驾驶门边玻璃一键升降、后视镜加热功能等，可以看出车企满足消费者需求的用心之处。 Top4：一汽-大众捷达 7.98-10.68万元 第四名的一汽-大众捷达销量虽然同比下降10.1%，但是在2019年上半年仍旧获得了128,167的成绩。捷达通过几十年的沉淀已经成为一代经典车型，通过较高的性价比以及品牌影响力，还是获得了很多消费者的青睐。 Top3：一汽-丰田卡罗拉 10.58-17.28万元 卡罗拉作为一款主打家庭用车的车型，169，976辆的成绩还是比较可观的，但是今年上半年相比去年同期累计销量下滑10.1%，与轩逸、新朗逸差距比较明显。卡罗拉的空间属于同级正常水准，满足日常使用是没有问题的。在动力层面，当刹车进入到中段之后，制动力也会随之增强，这种刹车调校方式很适合在城市中使用。 Top2：上汽大众新朗逸 10.79-16.19万元 大众朗逸延续大众家族在造型上的进气格栅和U字型前脸的家族传统，内饰主要以简约为主，蝶翼式的中控台在保留设计感的同时，还在细节上做了更加细致优化的处理，提升了整体的做工与质感。在2019年上半年，这款车的销量也是非常可观的，获得了累积216,914辆的好成绩，同比增加4,3%。看来大众对于新朗逸的认可度还是比较高的。 Top1：东风日产轩逸 9.98-16.15万元 数据显示，轩逸在2019年3-6月份，连续4个月蝉联月销量榜首，稳中有升，大幅领跑细分市场。换代前能有如此惊人的销量，可见中国消费者对轩逸的青睐。 轩逸采用日产家族式设计，外观端庄大气，车身线条流畅，内饰在同级产品中也有优势，出众的舒适性更是深受中国消费者的喜爱。动力方面，轩逸搭载型号为HR16的1.6L发动机，搭配CVT变速箱，可靠、省油、平顺十分契合家庭用户的实际使用需求。 第14代轩逸7月16日即将上市，现款轩逸也将以轩逸经典的形式继续服务中国消费者，双车并行的销售策略不仅能够为家庭用户提供更加丰富的产品选择，也将实现对细分市场的全面覆盖。东风日产还为第14代轩逸打造了涵盖从、保险、金融、置换、增购等方面的购车服务，比如，成功预定第14代轩逸各级别车型，另付2000元即可领取“第14代轩逸幸福全险券”；庞大的基数、良好的口碑、越级的产品实力以及完善的服务，轩逸系列称霸细分市场的决心可见一斑。 总结： 进入“存量时代”后，汽车市场的竞争进一步加剧，优胜劣汰的形势更加严峻。所谓“沧海横流，方显英雄本色”，透过2019上半年的销量，不难发现想要取得市场成功，除了准确把握消费者需求、有过硬的产品实力，周到全面的售前、售后服务同样不可或缺。未来，在激烈的市场竞争中，“大鱼吃小鱼”的现象将更加普遍。

摘要： ●10月，长城汽车销售新车112,069辆，1-10月，长城汽车累计销售996,114辆，同比增长22.0%； ●10月，长城汽车海外销售14,074辆，同比增长30.3%，销售占比提升至12.6%，再创单月销量新高，1-10月销售112,020辆，同比增长114.3%； ●10月，长城汽车多款车型终端需求持续提升，欧拉好猫销售7,845辆，坦克300交付9,950辆，哈弗初恋销售8,172辆，创单月销量新高。 11月8日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2021年10月产销数据。10月，长城汽车销售新车112,069辆，海外销售14,074辆，同比增长30.3%，销售占比持续提升达12.6%，且再创单月销量历史新高；1-10月，长城汽车累计销售996,114辆，同比增长22.0%，海外销售112,020辆，同比增长114.3%。 长城汽车1-10月销量 伴随转型征程不断深化，长城汽车在全球发展与科技创新上接连取得突破，旗下五大品牌持续发力品类创新与潮玩共创，全球市场终端需求提升。 闪电猫新色共创、复古潮驾定名“圆梦” 潮玩共创助力终端热度攀升 10月，长城汽车旗下哈弗、欧拉、坦克、魏牌及长城皮卡五大品牌继续坚持“以用户为中心”，不断发力品类创新，为极具竞争力的产品矩阵增添多员猛将，同时展开多项潮玩共创动作，与用户“玩”在一起，为火热终端需求再度添薪。 哈弗H6S 其中，哈弗品牌10月销售62,593辆，1-10月累计销售606,451辆，同比增长11.7%。“国民神车”哈弗H6月销27,341辆，累计100个月夺得国内SUV销量冠军。哈弗大狗月销10,056辆，同比增长43.4%，哈弗初恋月销8,172辆，环比增长53.2%，创单月历史新高。 月底，哈弗品牌上演“一键三连”，迎来“长城汽车首款明星联名版车型”哈弗M6 PLUS柳岩联名版、哈弗H6家族首款轿跑SUV哈弗H6S的上市，以及“新科技旗舰SUV”哈弗神兽的预售，进一步丰富产品阵营的同时，为年轻用户提供更多用车新选择。 哈弗神兽 10月，欧拉品牌销售13,235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量97,966辆，同比增长206.9%。其中，欧拉好猫单月销售7,845辆，环比增长54.3%，创单月销量新高，1-10月累计销量31,391辆。作为欧拉首款猫系超跑产品，欧拉闪电猫在用户共创领域持续深耕，继与用户一起进行冰粉钻车色、icon共创后，于10月展开新色共创活动，最终用户票选的全新车色——烟紫晶，将在2021广州车展正式亮相。 欧拉闪电猫 坦克300单月交付再创新高，10月交付9,950辆，1-10月累计交付62,522辆。10月底，5城百余坦克手联动发起“绿色星球计划”公益活动，深刻诠释坦克品牌的高阶潮玩属性。2021广州车展期间，坦克500将正式开启预售，坦克首家品牌体验中心将落户羊城，覆盖线上及线下的创新玩法将再次为大家带来一场潮玩盛宴。 坦克300 坦克500 魏牌10月销售5,854辆，环比增长25.6%，1-10月累计销售42,012辆。摩卡NOH智慧领航辅助驾驶系统全球上线，解锁智能驾驶新境，以智能为用户提供更温暖的呵护。 魏牌摩卡 魏牌玛奇朵PHEV 魏牌玛奇朵上市首月销售1,122辆，助力魏牌销量稳定向上。玛奇朵PHEV将于11月中旬正式上市，为新生代智趣青年提供更加多元的动力选择，玛奇朵PHEV百公里综合油耗仅0.8L，综合续航里程更是超1000公里。 魏牌拿铁 魏牌咖啡系列第三款车型拿铁即将于2021广州车展开启预售，拿铁首搭1.5DHT动力总成，为用户带来了焕然一新的智能驾乘体验。 魏牌圆梦 新一代智能复古潮驾发起“复古造梦计划”全球征名活动，累计参与量超过38万人次，获得有效投票数超过20万票，最终定名为“圆梦”，新车将于2021广州车展焕新亮相，并发布“圆梦之旅，潮改计划”全民共创行动。 长城皮卡10月销售20,437辆，累计14个月销售突破2万辆；1-10月全球累计销售187,163辆，其中海外累计销售37,041辆，同比大增159%。长城炮10月销售12,655辆，同比增长12.1%，累计16个月销量破万，1-10月全球累计销量突破10万辆。长城炮与风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。 长城炮 10月，长城皮卡启动百分百秋冬服务节暖心行动，深度践行以用户为中心；长城炮跨界携手骑行、机车、越野圈层，助力巴桃园杯自行车公开赛、与机车一起玩转重庆，打造全场景皮卡生活。 新车型相继投放巴基斯坦、老挝、泰国 全球化发展提速 逐鹿全球，全面发力。今年10月，长城汽车相继登陆巴基斯坦与老挝市场，在巴基斯坦的组装生产项目也在紧锣密鼓的筹备中。 长城汽车正式登陆巴基斯坦 10月29日，欧拉好猫正式在泰国上市，开启长城汽车纯电出海的新征程。目前，长城汽车已实现第三代哈弗H6、哈弗F7/F7x、哈弗初恋、欧拉好猫、长城炮等多款车型的“走出去”，哈弗大狗、魏牌摩卡等车型也亟待海外上市。 欧拉好猫正式在泰国上市 长城汽车海外市场业绩显著。在俄罗斯市场，长城汽车10月销量位列当地中国品牌销量第一，且再破单月销售记录，1-10月累计实现销售超3万辆，同比增长翻一番。此外，泰国、南非、中南美等市场的10月销量持续提升，均创历史新高。 长城汽车俄罗斯图拉工厂投产的哈弗初恋 哈弗H6 HEV 长城汽车在科技创新领域取得新突破。在2021年度中国设计产业100强发布盛典上，长城汽车造型中心荣获“中国十佳企业设计中心”大奖；正式通过ISO 27001&27701认证，获得由DNV机构颁发的ISO 27001&27701证书，成为国内首个通过该认证的中国汽车品牌；长城旗下未势能源攻克燃料电池行业“卡脖子”难题，实现完全自研全新高性能膜电极规模化量产，并全面开始接受国内外客户订单，2021年底批量化交付欧洲、加拿大等海外市场。 长城汽车造型中心荣获“中国十佳企业设计中心”大奖 长城汽车正式通过ISO 27001&27701双认证 在10月举行的2021用户满意度测评（CACSI）中，哈弗品牌荣获售后服务（自主品牌）第一名、销售服务（自主品牌）第一名，魏牌揽获销售服务（自主品牌）第一名，哈弗H6荣获10-15万紧凑型SUV细分市场CACSI第一，哈弗M6荣获7万及以下紧凑型SUV细分市场CACSI第一，哈弗大狗、魏牌摩卡荣膺“2021市场关注SUV”，彰显长城汽车的卓越品质与硬核实力。 长城汽车揽获2021 CACSI多项第一 随着新产品矩阵的扩张，以及海外新能源汽车布局的提速，长城汽车全球市场终端热度持续攀升，接下来长城汽车将继续以用户为中心，深化全球化发展，决胜“2025战略”！

炎炎夏日，可这一切对我而言是那么的美好。升了职，加了薪，老婆顺利诞下了小公主，爸妈搬来同住，齐齐整整一家人温馨又有爱。但每次出游时都感觉家中那辆SUV要被挤爆了，老老少少大包小包，心里总觉得少了点什么。想到升职后，用车需求会越来越多，也是时候换辆MPV开开了。 在对比了多款车型后，我将目光锁定在了传祺GM8。事实证明，我的选择是明智的。传祺GM8各方面的性能表现都十分优越，无论是作为职场用车，还是家庭用车，都让人特别满意，我的客户和家人也对它赞不绝口，都说它堪称宜商宜家MPV中的超级典范。 商用倍有面儿，我的职场好助手 作为一名金融行业的部门经理，第一次开着传祺GM8去接大客户吃饭的时候，客户一眼就被它的游艇形外观所吸引，再看着立体而修长的车身，横贯式的悬浮车顶，更是冲着我点头，连连称赞道“这商务车够沉稳大气，还带着几分光影时尚感，不错不错……”。传祺GM8不仅给我的客户留下非常不错的第一印象，更让我在客户面前倍儿有面子。 坐上车后，这位体型魁梧的客户眼睛更是发亮：超大的车内空间，头层真皮座椅的扶手宽大气派。开车时听到客户在念叨着：“是我喜欢的雪后马德里风格啊，这车的配色设计时尚又高雅，看上去低调却极尽奢华，大气！”我心里美滋滋，这笔生意有十足把握拿下了。不经意间，透过后视镜看到客户竟然闭目养神起来，带有通风、加热和按摩、睡眠头枕功能于一体的座椅，确实是能让人周身放松。感谢传祺GM8的神助攻，让我把最难缠的客户搞定了。 明明可以靠脸吃饭，偏偏还要靠才华。传祺GM8的外观足以让人一见倾心，在配置上也火力全开，碾压对手。车体门采用的是双侧电动式侧门，方便开启。出色的静音和减震功能，加之所采用的是四轮全独立悬挂系统，极大提升了驾乘时的舒适度，这在同级MPV中也是很少见的。很多客户都说特别爱坐我的车，像坐在家里的沙发上一样舒适平稳，安静零噪音。 假期出游乐开怀，我的家用好帮手 传祺GM8不光是职场好助手，同时也是旅行居家好能手。入手新车后，首次带上一家人开始了五天的自驾游。从出门大包小包行李的安置，到途中老人小孩互动，再到漫长旅途车上补眠，追求完美细节的处女座老婆，硬是挑不出一点毛病。 哪怕不是出游高峰期，带着小孩行驶在公路上，依然免不了遇上拉臭臭的尴尬。这不，刚上高速不久，小孩就毫无征兆的“雷打龙门开，黄龙滚出来”。哪怕老婆快速清理并更换了新的纸尿布，但是这酸爽谁闻谁知道！这时，传祺GM8强大的空气净化功能立马起作用了。打开车内的空气净化器，味儿瞬间就消散了。采用车内环保低VOC材料，效果杠杠的。再加上独有的森林氧吧系统，搭配上能有效过滤PM 2.5的滤芯，让它快速除去了车内的颗粒粉尘和异味。 强悍的手机远程启动功能，也让我们这趟出行变得更便捷，想要体验只用一部手机，就能操控发动机、空调和后备箱开启的快感，那就来试试传祺GM8！以前出门自驾游，最怕的就是控制空调大小。温度调高了，老婆说小孩都热出汗了；温度调低了，太冷，老人家又受不了。传祺GM8彻底解决了这个老大难的问题，二排、三排拥有独立的空调出风口，再也不怕顾得娇妻女儿冷落了老娘。 一家人齐齐整整出行，座驾的安全性必定是重中之重。我这辆爱车的全方位主动安全配置，以及它的智能驾驶辅助系统，是真的够给力。它让车子行驶起来很平稳，家人说行车过程中也如履平地。如果遇到出行路程较远时，我家老人和小孩往后排一坐，就呼呼睡得很香。另外，我觉得这辆车的刹车功能也很好使，每次遇到突发路况时，它总能让我马上刹住车子，而坐在后排的家人却没有什么顿挫感。 自从开上了传祺GM8，我的事业全面开挂，大订单一个接一个，家庭也更加美满幸福，多了许多乐趣，带家人出门游玩时都离不了它了。传祺GM8，就是我的幸运加持，有了它的加入，相信我的未来会更加多姿多彩！ 据说这个月，传祺GM8还有超值优惠福利政策可享，日供只需28.8元，最高可享8000元的置换补贴，还有5年或15万公里的超长整车质保服务。抓住时机赶紧入手吧！

据海外媒体报道，印度本土生产的铃木Baleno车型未能通过拉丁美洲的NCAP碰撞测试，更糟糕的是，碰撞结果评分只得了0星。此外，由于缺乏标准的侧面安全气囊系统，丰田的YARiS车型（国内为致炫）只获得了1星评级。 这款印度产的铃木Baleno目前在全球销售，因此它参与了拉丁美洲的NCAP测试，NCAP指出，铃木Baleno没有提供头部气帘和侧面气囊，这导致没有足够的安全防护，此外，这款车还没有配备车身电子稳定控制系统。比较有意思的是，这些配置在欧洲销售的车型当中都有配备，并且还获得了E-NCAP的四星级评价，显然，这款车在拉丁美洲被减配了。 从碰撞的测试视频来看，在正面64km/h时速的40%偏置碰撞当中，铃木Baleno的A柱并未发生变形，乘员舱也没有出现侵入的现象，前排两个气囊全部打开。在侧面50km/h时速的碰撞时，由于没有侧气帘的保护，车内乘员遭遇了巨大的侧面碰撞冲击，气囊的硬性配置使得最终碰撞成绩减分。 铃木Baleno有着类似原因的还有丰田YARiS，也是因为未配备侧面气囊和头部气帘，造成不必要的安全隐患。

“北汽新能源试验中心是我们聚力创新、面向新时代发展打造的一把利器，将为北汽集团的全面新能源化2.0时代、乃至中国新能源汽车产业的迭代升级，夯实创新基础。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在以“蓝谷之心 不止于新”为主题的北汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用仪式上表示。 2019年7月22日，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在本次大会上正式宣布启用，与此同时北汽新能源也公布了“达尔文系统”最新的7项技术以及三电、智能网联领域的技术创新成果。 据乘联会的数据显示，2019年6月份，在整体车市并不景气的状态下，新能源乘用车批发量并没有因此受挫，反而同比增长了97.9%，达到13.4万辆，其中北汽新能源实现了26072辆的销量，成为纯电动汽车市场销量冠军。自去年以来，北汽新能源以达尔文整车人工智能系统为核心驱动，陆续推出EU5、EX5、EX3等中高端产品，整车品质飞速进步。这次正式启用的新能源汽车试验中心试验能力处于国内领先、国际一流水平，无疑将进一步促进其体系能力升级。  “这是推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措。”全国政协副主席、中国科协主席万钢在参观调研北汽新能源试验中心后，对北京市委市政府、北汽集团积极贯彻高质量发展战略给予了高度评价。他还表示，新能源汽车试验中心的建立，充分体现了北汽集团对于高质量发展的追求，同时加强高水平合作研发，对于整个行业的意义也是非常重大的。 全国政协副主席、中国科协主席万钢 北汽集团党委书记、董事长徐和谊 “达尔文系统”增加7项黑科技，产品逐渐高端化 今年开始，北汽新能源减少了原有定位较低车型的产量，开始实现逐步中、高端化产品的品牌战略。2019年6月，作为“达尔文系统”的首款车型的EU5销量达16389辆，占据整体纯电动车市1/8的份额。北汽新能源工程研究院院长杨子发在本次大会上做了题为《“达尔文系统”进化进行时》的主旨报告，系统介绍了北汽新能源的技术研发能力、最新研发成果以及试验中心的基本情况。  北汽新能源工程研究院院长杨子发 在EU5的带领下，北汽新能源完成了一次从普及国民纯电动到打造智能精品的完美升级，而这主要归功于北汽新能源的“达尔文系统”。这套系统拥有智思(智能电控)、智观(智能飞屏)、智言(智能交互)、智行(智能驾驶)、智融(智能网联)五大优势。 继2018年推出11项黑科技之后，经过一年的技术成长，“达尔文系统”又带来了新的7项黑科技，包括智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、E-Secure防护架构、I-Drive智能系统、无线充电技术以及制动意图识别与高回馈功能策略等代康伟、尹颖两位副院长分别就北汽新能源在三电、智能网联领域的技术创新做了进一步解读。 北汽新能源工程研究院副院长代康伟 北汽新能源工程研究院副院长尹颖 德国TüV莱茵集团向北汽新能源颁发了ASPICE LEVEL-2流程认证证书，这意味着北汽新能源的三电软件开发管理能力已经与国际一流企业同步。北汽新能源还向其自动驾驶车队“鲸智队”颁发了世界智能驾驶挑战赛——“IEC”极限挑战赛领军大奖，以表彰他们在第三届“世界智能驾驶挑战赛”上取得的两冠、三亚、一季的优异成绩。 ASPICE认证证书颁发仪式 世界智能驾驶挑战赛——“IEC”极限挑战赛领军奖颁奖 试验中心正式启用，核心竞争力倍增 北汽新能源汽车试验中心在本次大会上正式宣告启用，该试验中心建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套，一期项目于2019年7月22日正式启用，二期项目预计将在2020年二季度完工。在新能源补贴退坡后，个大新能源汽车厂家压力与日俱增，北汽新能源试验中心的建立可以使车辆研发更具有规模化，同时也能让产品的技术、品质更有保障，这对于车企的核心竞争力会有显著的提高。 北汽新能源试验中心 试验中心的设计建设基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系（ETVS 2.0），包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。在这个体系下，一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验，从而保证产品研发交付质量。  整车电控测试试验室 试验中心重点试验设备全部来自全球顶级供应商，具备高精度、高集成、高仿真的特点，设备性能和测试规范均走在行业前沿。以北汽新能源与戴姆勒奔驰联合共建的电池PACK试验室为例，试验设备最大放电功率可达550kw，远高于250-350kw的行业一般水平，电流测量精度达到万分之三，比千分之一的行业平均水平高了一个量级，可以满足更高品质电动汽车的研发。 北汽的超豪华“朋友圈”阵容 目前，新能源汽车的市场导入过程已经结束，行业发展进入了全新的阶段。竞争格局与以往大不相同，行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都会产生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势。今年以来，新能源汽车行业少数企业出现资金短缺、生产停摆、项目暂停等问题，引起公众广泛关注。在此背景下，建成启用国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心，不仅是北汽新能源为实现“两个世界级”发展目标的必然要求，也是打造引领未来产业发展核心竞争力的一项重大举措。 多年来，北汽新能源始终坚持以科技创新为中心，致力于核心技术能力的持续提升。截至目前，该公司新能源汽车研发投入累计超过53亿元，在营收中的占比为10%，高于行业平均水平；现有新能源汽车研发人员1500人，在三电、智能网联等关键核心领域倾注了大量的优质人力资源。在引进专业化顶尖人才的同时，北汽新能源还积极推行市场化薪酬激励，实施员工持股，探索企业合伙人、职业经理人机制，持续激发企业创新活力。 与此同时，北汽新能源还坚持自主创新与协同创新并重，与戴姆勒、华为、麦格纳等全球优秀企业密切合作，实现联盟化发展。2018年3月，由北汽新能源牵头发起共建的国家新能源汽车技术创新中心（简称国创中心）正式成立。而在本次大会上，国创中心、宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等14家合作伙伴与北汽新能源分别共建的联合试验室，也正式揭牌，涉及电池、车控、电驱、材料、质检等多个领域。  14个联合试验室揭牌 正如徐和谊所言，北汽新能源试验中心的正式启用，不仅是北汽以创新开创新能源汽车“品质2.0”时代、全速迈向“两个世界级”目标的重要里程碑，也是北汽助力首都经济“高精尖”产业结构转型、参与北京科技创新中心建设的强有力举措，更是北汽促进新能源汽车产业高质量发展、助推中国汽车工业转型升级的时代新作为。

7月22日,2019北汽蓝谷科技大会在京召开,国内领先、国际一流的北汽新能源试验中心也正式宣告启用。 全国政协副主席、中国科协主席万钢在参观调研北汽新能源试验中心后,对北京市委市政府、北汽集团积极贯彻高质量发展战略给予了高度评价,提出这是“推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措”。在听闻北汽新能源试验中心不仅可供北汽新能源内部试验验证使用,同时资源也将共享给行业伙伴后,他给予高度肯定,并要求一定要“经营好、管理好、开放好”。他还表示,北汽新能源在短短时间内利用一个旧厂房腾龙换鸟,变成一个世界最前沿的、具有国际最高水平的新能源汽车整车、系统、部件三层全新试验验证体系,充分体现了北汽集团对于高质量发展的追求。 全国政协副主席、中国科协主席万钢 北京市政府副秘书长刘印春在会上表示:“北汽集团作为北京市属的国有重点企业,在首都经济高端产业和现代化制造业发展中发挥了重要作用。国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心正式启用,是北汽继2018年牵头成立国家新能源汽车技术创新中心之后的又一力作,将进一步加快新能源汽车的技术创新和高质量发展。” 北京市政府副秘书长刘印春 新能源汽车助力首都高精尖产业结构转型 当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,建设现代化经济体系是我国发展的战略目标。习近平总书记先后四次视察北京,五次对北京发表重要讲话,为做好新时代首都工作提供了根本遵循。北京市委书记蔡奇多次强调,要把高质量发展贯穿首都工作各个方面,充分发挥北京科技、人才优势,以“三城一区”为主平台建设具有全球影响力的科技创新中心,抓好高精尖产业发展系列政策落地,强化首都现代服务业优势。 “一系列的成果和数据表明,北京建设全国科技创新中心和高质量发展进入了新阶段,新旧动能正在加快转换。”刘印春表示。站在新的历史方位,北京市紧紧抓住科技创新,实施创新驱动发展战略,以新能源汽车、人工智能、大数据、医药健康、5G等高精尖产业为核心,打造创新发展的新动能。2018年,北京市全社会研究与试验发展经费的投入强度稳居全国之首,每万人发明专利拥有量111.2件,居全国第一;69项成果荣获国家进步科技奖,占全国通用项目总数的30.8%,连续3年获得国家智能科技奖一等奖;全年生产总值超过3万亿元,新经济实现增加值超过万亿元,其中高技术产业同比增长9.4%。 尽管2019年整体车市持续下行,新能源汽车也受到补贴加速退坡、行业竞争加剧等影响,北汽集团依然实现逆势增长,为首都高精尖产业结构转型增添了助力。数据显示,今年上半年,北汽集团实现整车销售110.9万辆,营业收入2464.5亿元,同比增长6%,利润同比增长4.4%。其中,北汽新能源实现销量6.5万辆,A级以上车型销量占比达85%,产品结构进一步优化。北汽新能源今年上半年销量同比增长21.57%,主要来自于EU5销量5万辆的贡献,其6月份销量达1.64万辆,坐稳上半年纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军,产品向上成效显著。 北汽新能源EU5 国际一流试验中心促进产业核心竞争力提升 蔡奇书记曾多次到北汽调研了解企业的发展情况和相关政策落实情况,反复强调北汽作为首都国企的“排头兵”定位,要求北汽带头贯彻落实中央的决策部署,抓住机遇加快创新转型,紧紧围绕“高、新、特”做文章,努力打造具有全球影响力的百年北汽的品牌。而北汽新能源试验中心的建成启用,不仅为北汽高质量可持续发展提供了动力,也为北京市在新能源领域的科技创新建设奠定了良好基础,为首都经济高质量发展注入澎湃新动能。 北汽新能源试验中心正式落成启用 据了解,北汽新能源试验中心总建筑面积5万平方米,共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容,覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。试验中心重点试验设备全部来自全球顶级供应商,具备高精度、高集成、高仿真的特点,设备性能和测试规范均走在行业前沿。 随着北汽新能源试验中心的正式启用,不仅将进一步促进北汽的体系能力建设和技术转型升级,使得北汽新能源的研发更具规模化、品质更有保障,增强北汽引领未来产业发展的核心竞争力。同时,也将成为全行业的重要创新平台,推动整个产业生态共建共赢,打造产业的竞争力。最终,将充分发挥北汽市属龙头企业和新能源汽车产业领军企业的带动作用,进一步推动首都高精尖产业结构转型和高质量可持续发展。 创新驱动 进一步强化北京全国科创中心的城市定位 2018年3月,在国家科技部、北京市委市政府及各有关部门的大力支持下,由北汽集团、北汽新能源牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心正式成立。这是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心,也是汽车行业首个国家级技术创新中心,是北京市聚焦新能源汽车产业集中发力,抢占科技创新制高点的重大举措,对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心起到了积极促进作用。 2018年3月,国家新能源汽车技术创新中心在京成立 在本次大会上,北汽新能源与国家新能源汽车技术创新中心进一步深化合作,共同建立了联合试验室,与北汽新能源和宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等合作伙伴分别共建的联合试验室一并揭牌,总计14家,涉及电池、电控、电驱、智能驾驶、材料、质检等多个领域。 14个联合试验室揭牌 刘印春在高度评价北汽创新发展的同时,还提出了三点建议:一是充分利用北京在科技人才、科技金融要素、智能技术和相关产业聚集、营商环境等方面的优势,持续加强科技研发,不断推出新技术、新产品。二是充分利用国家新能源汽车技术创新中心,围绕国家在新能源汽车发展中的关键技术、核心需求,组织协同技术攻关,为国家新能源汽车产业高质量发展贡献力量。三是要做好技术示范、知识产权保护和技术应用等工作,服务带动相关企业发展,促进相关产业的转型升级。 从汽车行业首个国家级技术创新中心,到“世界最前沿的、具有国际最高水平”的新能源汽车试验中心,北京市作为全国科技创新中心的城市功能定位进一步增强,首都高精尖产业转型发展进一步提速,并将深入推进供给侧改革,促进国民经济平稳较快增长。

10月19日，“2021中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布，58汽车联合J.D.POWER为获奖车型进行了颁奖活动。在MPV这一细分市场的总体排名中，东风本田艾力绅；广汽本田奥德赛以及福建奔驰V级分别斩获了“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”MPV车型的前三名，而此前我们预测有望冲进前三名的别克GL8则以微弱的劣势遗憾无缘领奖台。 紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 今年夺得MPV保值率冠军的仍然是来自东风本田的艾力绅，成绩为69.8%。熟悉这代艾力绅的朋友都知道，它和奥德赛同根同源。不过，其整体定位和奥德赛略有不同，艾力绅面向的是更加追求豪华感、档次感的用户，所以整体定位和定价略高于奥德赛。 所以，尽管它来自东风本田，但它却继承了奥德赛在驾乘空间、油耗、产品品质、品牌口碑等方面的全部优势，再加上其自身更高一些的配置和用料，使得消费者对这款车的认可程度要更高一点。而且很多时候，艾力绅的月销量也都高于奥德赛一些，大有青出于蓝而胜于蓝的架势，同样获得了市场的追捧。 第二名是广汽本田奥德赛，三年保值率为65.1%。作为日系品牌中知名度最高的MPV之一，广汽本田奥德赛已经在中国累积生产了4代车型，虽然现款车型投产至今已7年，但其仍然是目前家用MPV中综合表现最为出色的车型。无论是比价格、比空间灵活性还是比燃油经济性、整体驾控感受，对于以家庭为主要使用场景的用户来说，奥德赛有着十分强悍的产品力表现。 另外，本田品牌本就拥有优秀的用户口碑，对旗下各个产品的保值率有着十分积极的促进作用。而且奥德赛属于市场上的“老熟人”，知名度颇高，再加上其从未出现过严重的质量问题，拥有着非常高的可靠性，能载着一家人平安顺利的抵达用户想去的远方。所以对于奥德赛来说，在某一方面表现突出并不如把所有方面都做好更有效，能取得如今的保值率第二名是市场对于其价值的客观肯定。 福建奔驰V级以61.9%的三年保值率成功守住了自己的铜牌，作为榜单中唯一一个来自豪华品牌的MPV车型，V级47.88-64.68万元的身价是榜单全部车型中最高的一款，也是商务属性最强的一款。 能够保持第三名的位置，充分说明了市场对于这款车型的认可，毕竟在商务接待领域，目前没有车型能够取代它的天花板位置，而市场的巨大需求也就使得这款车无论是新车还是二手车都十分抢手，消费者和车商都有着很高的交易意愿，再加上其整体稳定可靠的质量表现，使得它能够继续压制紧随身后的别克GL8，在商用MPV领域占据优势。另外，在家用以及商务改装方面这款车也颇具潜力，这样同样增加了这款车的竞争力。 要说这封榜单中还有什么看点，我觉得排在第四名的别克GL8绝对值得再说一说。两代车型高低搭配、同堂销售的做法可以说是最大限度的发挥了这款车的市场价值，而且在合资MPV中一直都是销量冠军。只不过GL8在品牌和产品口碑方面始终和前三名有所差距，而且其二手车车况差异更大，这也间接导致了其保值率波动较大，今年已0.1%的百分比差距遗憾未能进入前三甲，也是十分遗憾的事情，不过相比去年其与奔驰V级的差距已有明显的缩短，来年再战吧。 另一个值得一提的车型是排在第五名的传祺M8，作为自主品牌中最先发力的车型，传祺M8这几年的表现有目共睹。它的出现不仅让国产MPV站到了20万元以上的价格台阶，同时也获得了用户对其产品力的认可。而尽管其与合资品牌MPV的保值率还有着不小的差距，但它已经将此前所有得自主品牌车型（不限级别和售价）甩在身后，足以见得这款车已经获得了空前的成功。 在第6-10名的排名中，唯一还在榜单上的合资品牌车型是来自上汽大众的途安，其余全部为自主品牌的车型。作为大众品牌中知名度最高的MPV，途安虽然还在榜单上，但相比去年也下滑了两名，这也在一定程度上反映了其市场地位的下降（也就是竞争力的下降），继续下去的话，明年还能否登榜都成了未知。而其他4款自主品牌的车型则基本上都是偏低端的产品，表现虽然比较稳定，但对于消费者的吸引力远不如传祺M8的水平，期待明年会有更多的中高端车型登榜吧。 综合整个榜单来看，前三名的地位依旧稳固，再加上别克GL8和传祺M8的步步紧逼，说明了二手MPV市场仍以稳定、可靠且综合价值较高的车型最受欢迎，另外，价格低廉，定位入门的车型也是另一部分二手MPV用户的需求所在，整个市场仍然呈现了两极分化的特性。当然，我们很欣喜的看到了传祺M8这匹“黑马”的到来，这也意味着国内中高端MPV市场（包括新车和二手车）变得更加成熟，进入了更加良性的发展状态。