经常有长辈教导我们，要干一行爱一行，业精于勤，这样才能在事业上有所成就。我对这句话一直保有怀疑态度，因为爱一行干一行才能有真正的源动力，虽然这样的人少之又少，但幸运总是会发生，合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰先生就恰好是这样一位爱车做车的人。 收集matchbox小车模、买能买得到的所有汽车杂志、在课本上所有的空白处画车、自习课偷着画车被老师骂，围着车看个不停被车主驱赶……常冰先生的少年时光和每一位热爱汽车人都极为相似，同好之人——是初次接触常冰先生时他对于我们彼此的描述。 常冰先生十八年的职业生涯中，前十五年一直都在一汽集团技术中心，而且几乎一直专注于红旗品牌的造型设计研发，这也使他“幸运”的赶上了红旗品牌在21世纪第一次复兴浪潮。2002年他主持完成了红旗明仕换代设计，这对于工作不到一年的设计师来说是非常罕见的；2004年，年仅28岁的他又赢得了主持大红旗概念车HQE造型设计的机会，该车2005年4月上海车展上一亮相便轰动业界——大红旗设计历经30年停滞，终于再次焕发光彩！ 采访间，常冰向我们展示了他摆在办公室一角的红旗阅兵车模型套装，四款大红旗阅兵车中的两款都是常冰先生的作品。  设计的每一个细节都至关重要 交谈中，我们深感到常冰先生作为一位设计师的坚持和专业。第一次探访合众的北京设计中心时，常冰先生正在和几位工作人员交谈某款车型的设计细节，多位工作人员围绕在常冰先生周围，在草图上勾画探讨，丝毫没有上下级之间的感觉，反倒像大学中学生与导师的关系。 当我们问到设计细节相关问题时，常冰先生直接拿起了纸和笔为我们做细致讲解——用图画沟通是设计师的本能——他说道。 “我们有时候看一款车，总感觉哪里不对劲，但是又说不出来具体是哪里不对，这往往都是因为设计中存在一些细节错误。比如汽车A柱的曲面，貌似简单，其实却是一个特别考验设计师功力的细节。只有曲线曲面推敲的特别到位，才会看着“平淡无奇”，但凡稍微有一点点瑕疵，就会特别刺眼，影响整车的姿态和动势。不仅是A柱，B柱的处理也有很多精妙的造型技巧在其中，某些国产品牌很容易在这些地方做错，虽然普通消费者感觉不太出来，也不影响汽车的基本性能，但作为专业汽车设计师，我们就能明显的感觉出他们设计团队的真正水平。 Q：如果一般消费者看不出来的话，那仅仅一个细节对整台车设计的影响是不是就没这么大了？ A：比方说我刚刚画的这个A柱线条，两种处理方法都是可以的，没有什么对错之分。但如果你选择了第二种方式，看起来只是A柱的线条有细微调整，但为了迎合这个主题，后窗的高度就需要调整，才能保证整体线条的协调。但后窗高度的上下可调区间是有一定范围的，这就需要细致的调整和平衡这些周边线条的关系，让整个轮廓的方向性处于最佳状态。这些细微的变化都是消费者感觉不到的，但只有你在每一个细节都做足了这些功夫，整个车看起来才会舒服、匀称。 下面是常冰先生的几幅手绘设计图 （2005年大红旗HQE概念车设计草图） （红旗超级运动车HQSS设计草图） （大红旗L5设计图） （日常随笔设计草图——北京212）  合众U的目的就是要与众不同 今年的上海车展，合众旗下的全新车型U已经正式亮相了。她的外观设计可以用惊艳来形容，在上海车展上引发业界和用户的强烈关注。此次专访，作为合众U总设计师的常冰先生向我们表达了自己的设计初衷。 Q：您想通过合众U向用户传达一个什么理念呢？ A：我们在设计合众U之前，有一个非常强烈的感受——目前市面上10到20万之间的电动车可选车型非常少。我自己也是一个新能源车购买者，当初想买一台不超过20万的电动车，结果发现以比较专业的品质要求来看，真的没什么可选的。几乎各个车型都会有一些明显让大家不满意的短板。所以当时我们启动U的设计项目时，就希望能够做出一款设计完美品质一流，跟同价位车型相比具有明显区分度的方案出来。 Q：那为什么选择做一款SUV车型呢？ A：之所以选择SUV，是因为在这个区间里做一个能够兼顾高品质和独特造型的轿车产品是非常困难的。而且SUV目前也更加适合中国普通用户的日常用车场景。另外我们没有选择标准的SUV造型，而是做了一个跨界的定位，也是因为标准SUV也缺乏个性，与我们合众品牌设定的自信在设计哲学难以吻合。所以这款车下半部分接近传统SUV的布置，轮子很大，裙板和包围的特征做的比较强烈，但车身上半部分侧窗的尺寸则比较小，后风挡斜度也比较大，不像传统SUV为了空间而做的比较直，所以U这款整车有跨界和溜背的味道，个性足够强，能明显区分于现有电动车产品！  设计不惜成本，做一个满分的产品 设计也是有成本的，但对于合众这样的年轻品牌来说，并不能过分追求成本，而是尽全力打造品格满分的产品，而正确的家族化设计策略就是确保全系车型品格的根本保障，这就是常冰先生关于合众设计的观点。 Q：您对合众目前的产品规划了怎样的设计语言或者说是家族式设计呢？ A：关于家族化话设计我们一直有比较清晰的思路。我不太喜欢做很强的家族化，一个原因是，家族化设计本质上是一个非常强调商业成本的结果。它能够让你不需要在大风格之间做跳跃性的比较和选择，从而大幅度降低整车造型和工程研发的风险。毕竟某一种家族化风格被大家接受之后，再重复一遍的话在短时期内肯定是没什么风险的。并且，相应的设计成本也会降低，周期也会缩短。为什么呢？因为家族化设计的大部分特征都具有比例和尺度上的变化弹性，设计新车的时候把一个特征稍微压扁一点、变短一点，或者某个局部的边缘稍微做一点调整，仍然还能保持基本的美感，这样一来就节约了很多试错和创新的时间。如果从零开始设计这些特征，时间就会长很多。而时间短了，本身就是非常可观的成本节约。所以家族化设计是有这种商业目的考虑在里面的。相反例子就是，在很久以前汽车开发和制造比较强调个性化的时代，比如上世纪60年代，那时你会发现没有什么所谓家族化设计，完全是百花齐放的缤纷状态。 我不赞成太强烈的家族化设计的另一个原因是，合众作为一个非常年轻的品牌，历史积淀少，但这也意味着我们有丰富的美学风格方向可以选择。这种选择一方面要符合“自 信 在”设计哲学的定位，另一方面也需要我们的用户的参与。家族化设计特征做得过于强烈和单一，就剥夺了用户对你评价和共同参与的权利。一个品牌的设计风格的建立，是造车者与用车者的重要沟通和交流，毕竟对于造车者来说，可选的风格取向是比较多的，而且单纯从美学和个性化的标准来看，这些取向并无对错优劣之分，但对于用户来说，并非如此。因此全新品牌应该为广大用户预留充足的弹性，以车型为沟通媒介，在几款车型逐渐推出的过程中充分听取用户的声音，逐渐成长成为用户所希望的那种样子，才是更符合我们合众品牌文化和发展愿景的做法。  专业源于热爱，生活也是汽车 日常生活中，常冰先生是一个骨灰级的超级车迷，他说自己从事汽车设计其实就是因为太爱车了，所以才有了自己创作和改造的意愿。这点我们并不意外，因为只有对一件事情热爱到如此地步时，你才能得到超出常人的成就。 Q：设计师业余时间都做什么呢？ A：设计师有一个特点，就是这个职业的业余时间跟工作时间没法严格区分。设计师的业余时间往往也是在做一些跟工作相关的事，比如我，就是在不断地观察和体验关于汽车的一切。作为一个车迷，大家的业务生活肯定是很相似的，比方说我们去打赛车游戏，参加老爷车聚会、开卡丁车、玩儿改装车，或者收藏车模、收藏汽车手册……可以说生活中的方方面面都是与汽车紧密关联的。这与工作其实关系不大，更多的是因为没有理由的、自幼至今从未改变的热爱。 下面是常冰先生手绘的儿童时代老车回忆 Q：您拥有的第一款汽车是什么？当初为什么要选择这款车。 A：我拥有的第一款汽车是铃木的SX4两厢版，不带运动包围的那款。其实我选车有一个最关键的标准，就是这款车在设计上一定得能称得上是经典。SX4这款车是铃木和菲亚特合作的产物，外形设计来自汽车设计大师——乔治亚罗，是一款非常干净利落的作品，但推敲和琢磨非常细腻，很是耐看，即使十几年之后看她，也依然魅力不凡。 （长安铃木SX4） Q：您都有哪些汽车收藏？为什么收藏这几款车？ A：其实我还谈不上是收藏汽车，只是因为对自己的车感情都很深，实在舍不得卖掉，就一直都留着，结果就越攒越多了。我的车有铃木的第一代SX4，而且自动挡手动挡各有一台，还有首次国产的高尔夫MK4，2003款萨博93、最后一代林肯TownCar、马自达MPV（ES）、奔驰E-class（W211）、奔驰GLK（X204）等等，虽然有的另类激进、有的典雅含蓄，但无一例外都是非常经典的设计。 常冰先生收藏的部分车型图片 （林肯town car） （第四代高尔夫） （马自达MPV） （2003款萨博93） 结语： 在常冰先生身上，我看到了远低于他年龄的激情和梦想，甚至超过了很多刚毕业的大学生，这一切都源于对于汽车的热爱。很多人说现在的新势力造车没有文化，没有积淀，对于某些片面来说这或许有一些道理，但对于合众来说并不适用。虽然品牌很新，但是其幕后的人则都是如常冰先生这样自幼热爱汽车，并一生为之奋斗并乐在其中的汽车创梦者们，而他们正是合众品牌的灵魂所在。 合众是幸运的，中国的汽车消费者也是幸运的。因为各种新造车势力的崛起并不仅仅是资本的扩张，而是越来越多热爱汽车的人可以有机会去实现自己的造车梦想！而用户也将会拥有越来越多的精彩选择！

8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。  专业评测呈现i-MMD四大优势 据介绍，本次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V，和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。历时一个月，i-MMD混动技术以更快、更顺、更远、更可靠的姿态完成了这次评测， “是世界一流的混动技术”。 　　在“更快”的方面，i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版，在0-100KM加速中更快。以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。  在“更远”方面，主要是考验燃油经济性，这原本就是混合动力技术诞生的基本动机，也是i-MMD的看家本领。相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的 58.53%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，正所谓“越堵越省油”。  在“更顺”的方面，由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。  在“更可靠”的方面，首先由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。此外，通过对比另一台累计里程2万公里的混动CR-V，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。  i-MMD混动技术世界一流 Honda致力于混合动力技术的探索和研究，距今已有20多年。从最初的IMA到现在的i-MMD，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。而且它也非常安全，到目前为止，Honda在全球的混合动力车型销量近200万台，却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。 不同于其他混合动力的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，成为这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式。通过不同工作模式间的切换，它很好的兼顾了动力和燃油经济性。在2017年和2019年，它两次入选沃德十佳发动机，代表了当下世界一流的技术水平。 CR-V领衔，东风Honda构建行业首个“混动家族” 东风Honda也一直致力于混动产品的推广和普及，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017年，CR-V锐•混动在中国上市，这是Honda在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。事实上，在Honda另一个重要的北美市场，CR-V到现在也没有推出混合动力版本，东风Honda为中国消费者提供了最高级的款待。 目前东风Honda在售的是CR-V和INSPIRE两款混动车型，凭借超前体验和良好口碑，越来越多的中国消费者选择了这两款车型，月销量分别达到了3000台和2000台，并且还在持续增长。 据了解，东风Honda将于9月推出的全新艾力绅，也将搭载第三代i-MMD混合动力系统。由此，东风Honda将在行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来，这一家族范围将不断扩大，将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择，带来更先进的体验。

保值率这个词，越来越多的消费者在关注，买车图个省心，再卖车的时候如果能多卖一些钱那是再好不过了。根据销量，合资品牌的关注度依旧维持高位，在今年的58汽车《2021中国汽车保值率风云榜》中，合资品牌厂商的保值率前几名会花落谁家呢？我们一起预测一下。 本田是最有传承的车企之一，长期以来，以东风本田为代表的日系品牌合资企业，在产品质量、口碑方面受到众多消费者的认可，因此其产品在二手车市场上也能获得较高的保值率，产品的保值率稳，品牌就稳。 标杆车型思域，从1972年诞生至今，已经发展到第十一代车型，回顾这49年历史，每一代思域都深受当时消费者的喜欢。这也带动了品牌的不断发展，东风本田旗下的多款车型保值率都非常优秀，结合2020年58汽车的保值率数据，我们判断，2021年东风本田蝉联冠军似乎没什么悬念。 说完东风本田，还有一田，那就是广汽本田，广汽本田以一贯的高品质与出色的产品实力，多个车型在细分排行榜中位居前列。“平民超跑”飞度位列小型轿车保值率排行榜第一名，产品力以傲人姿态领先于排行榜首，作为“中高级轿车新标杆”的雅阁，以硬核实力战胜了各路对手，深受市场与消费者的肯定和信赖；奥德赛在MPV保值率榜单中也有相当不错的成绩。再加上广本有一大群的狂热粉丝在爱车、玩车、宣传车，让广汽本田在合资品牌中的保值率一直不错，我们预测，2021年广汽本田在合资品牌保值率中有个不错的成绩。 根据2020年的数据，成绩紧随“两田”之后的“三田”是广汽丰田。要说哪些指标会影响保值率的高低，那销量一定是重要的一项，在广汽丰田的销量榜上，汉兰达和凯美瑞这两款明星车型真是贡献了太多。其次就是终端的售价，自进入国内市场至今，从来就没有优惠过，二手车的价格自然就很坚挺了，尤其是汉兰达的保值率近乎于无解。凯美瑞也是一款非常抢手的车型，在国内的中级车市场，也是价格最坚挺的车型。有这两位护法左右，广汽丰田在合资品牌厂商的保值率排名几乎无懈可击。 好了，这就是我们对2021年关于合资品牌的保值率的预测，您觉得今年的合资品牌谁会登上领奖台呢？欢迎在评论区下方给我们留言。

2021年9月30日，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）以线下和线上直播的形式在北京成功举办“2021中国在用车腐蚀研究报告阶段性研究成果分享会”。来自行业组织、汽车企业、科研机构及新闻媒体共13400余名参会代表线下和线上共同见证了在用车腐蚀阶段性研究成果的发布。 会议现场 中消会副理事长兼秘书长王昆致辞 中汽数据副总工程师孟菲致辞 随着国内汽车市场和消费群体的日渐成熟，消费者对高质量产品的定义也发生了新的变化，对汽车质量提出了更严苛的要求。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的召回信息显示，因腐蚀问题引起的召回已达到134起，涉及781万余辆汽车、54个品牌、100余个车型，按当前保有量估算，意味着每37辆汽车中就约有1辆汽车因腐蚀问题被召回。此外，汽车腐蚀问题还分别在2013年和2021年两度被央视“3.15晚会”曝光。汽车腐蚀问题引发了社会各界的广泛关注。 从腐蚀的后果和危害性来看，如果金属零部件的材料选取、表面防护、结构设计不当，在服役过程中极易受到自然环境里的腐蚀介质侵蚀而发生腐蚀。副车架、三角臂、稳定杆等都曾因为发生腐蚀，引发转向失效、制动失效、动力失效、安全装置失效等严重安全性能故障，威胁驾乘人员的生命财产安全。据统计，有91.3%的汽车腐蚀召回是由于腐蚀引发严重安全性能故障而最终采取召回措施。 此外，当前国内外的汽车腐蚀质保也存在较大差异，欧美等国家销售的汽车产品普遍为消费者提供了公开的耐腐蚀质保承诺，而在中国国内进行销售的汽车产品很少向消费者提供耐腐蚀质保承诺。在此市场环境下，进入中国市场的汽车可能会降低其产品防腐投入，而出口国外的汽车则会提高相应的产品防腐投入，长此以往，中国有成为防腐质量低洼地的潜在风险。 为系统的对国内汽车行业进行防腐水平摸底，深入分析各车型耐腐蚀性能表现，降低消费者的担忧和疑虑，推动行业企业技术进步。2021年，中国消费品质量安全促进会指导中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）等行业机构、并联合科研院校共同启动《中国在用车腐蚀研究报告》编制工作。本次发布的阶段性研究成果是从消费者腐蚀调研分析、重点零部件腐蚀解析及耐腐蚀性整体水平研究三个维度对关注度高的零部件及车型进行深入解读。 中消会外聘专家刘雪峰分享2021中国在用车腐蚀研究的阶段性成果 消费者腐蚀调研分析部分，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心采信的第三方平台的数据显示，近年来汽车腐蚀质量问题投诉案例数量已累计高达13000余宗；在投诉地区方面，包括山东、河北、天津在内的华北沿海地区的消费者腐蚀投诉相对严重，说明上述地区的汽车腐蚀特征环境工况较恶劣；在投诉车龄和车型售价方面，超过60%的腐蚀投诉发生在车辆开始服役后的3年内，超过90%的腐蚀投诉发生在车辆开始服役后的6年内，经济型车型是主要的腐蚀投诉对象，说明对于车龄在6年内发生的腐蚀问题，消费者十分敏感，且经济型车型的腐蚀问题形势十分严峻；在投诉零部件方面，腐蚀投诉主要集中在车身外观区域零部件，底盘、乘员舱、行李舱及发动机舱区域零部件腐蚀也会引起用户的抱怨。 在用车腐蚀数据解析部分，目前已完成了9款市场指导价在12万元以下车型的腐蚀数据采集工作，包括5款合资品牌车型和4款自主品牌车型，并针对这些车型开展了重点零部件腐蚀解析和耐腐蚀性整体水平研究。 重点零部件腐蚀解析方面，针对消费者比较关注的车身外观区域、乘员舱区域、行李舱区域、发动机舱区域和底盘区域，从中遴选车门开度限位器、转向柱、行李舱盖板流水孔、发动机舱盖板锁舌、传动轴等15个典型零部件进行详细剖析。 耐腐蚀性整体水平研究方面，在服役3年时，英朗、逸动、哈弗H6等4个车型在车身外观区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；卡罗拉、英朗等3个车型在乘员舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；英朗、瑞虎3、朗逸等8个车型在行李舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；朗逸、卡罗拉2个车型在发动机舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；朗逸、英朗、卡罗拉3个车型的底盘区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异。在服役6年时，轩逸、英朗、哈弗H6等4个车型在车身外观区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；卡罗拉、英朗等3个车型的乘员舱区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异；哈弗H6、朗逸、英朗等4个车型在行李舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；朗逸、英朗、卡罗拉3个车型的发动机舱区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异；英朗、朗逸、卡罗拉3个车型的底盘区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异。 从上述研究结果中可以看出，我国汽车腐蚀问题仍不容乐观，汽车企业应当持续重视；对于一些消费者比较关心以及涉及到功能安全的重点零部件，汽车企业应继续加大耐腐蚀性能管控力度，保证质量安全；行业汽车耐腐蚀性能水平仍有较大提升空间，个别车型表现不佳，容易引起消费者投诉甚至存在召回风险，应重点采取整改措施。 下一步，中消会将携手中汽数据等行业机构、汽车企业及科研院校，持续焦汽车产品的质量安全，发挥引领导向作用，深入开展汽车腐蚀技术研究工作，定期发布相关研究成果，全力支持汽车企业提升防腐技术，服务汽车产业转型升级和健康发展。

2018年，北汽新能源（北汽蓝谷 600733）销售15.8万辆新车，连续六年夺得国内新能源汽车的销量冠军。此外，北汽新能源也通过资产重组的方式完成上市，成为A股新能源汽车第一股。但2019年对于中国车市来说是非常艰难的一年，对于新能源车企来说，整体车市环境全面变为存量市场再加上新能源补贴的全面退坡，这一年尤为难过。尽管北汽新能源在过去几年中成就不少，但争议也一直不断。曾经主打经济型国民纯电动车的北汽新能源在后补贴时代还能有多少战斗力？合资品牌的不断发力，新造车势力的加入，北汽新能源的销量优势还可以保持多久？  今年2月，工程师出身、具有多年车企管理经验的马仿列走马上任，接任北汽新能源党委副书记、总经理一职。面对严峻局势，他不仅在年初定下了2019年全年22万辆的销量目标，也用半年的时间让北汽新能源继续保持了逆势上扬的态势，并且改善了北汽新能源的产品结构，布局和带来了越来越多的产品及更高端的品牌，在刚刚过去的8月北汽新能源更是完成了10,705辆的销量，同比增长12.8%；1-8月累计销量为88,373辆，同比增长26.03%。到底是什么原因让北汽新能源有如此的表现和底气？带着这样的疑问，58车总经理林东和58车整合营销总监林昊一同对北汽新能源党委副书记、总经理马仿列进行了专访，一同探寻北汽新能源的二次创业之路。  （北汽新能源党委副书记、总经理——马仿列）  （左起：林昊、马仿列、林东） Q1: 58车：都说这一年销量不容易，北汽新能源是怎么走过来的？是怎么应对的？作为自主品牌领军车企，北汽新能源是如何让自己始终保持领先优势的？ “未来行业面临洗牌，但我们早有准备” 马仿列：对于今年的市场环境，我是这样看的。实际上今年新能源产业面临的最大的压力和困难就是国家政策的快速退坡。 不光是我们，全新能源行业都面临着这个问题。按照正常的情况来说，新能源产业是一个新的技术，新的产业，国家通过政策引导和扶持使产业经过培育走向一个快速发展的道路，这是一个正确的思路，国际上其他国家也是这样做的。按照原来国家设计的政策来讲的话是非常合理的，补贴退坡时长五年，每年退20%，到2020年全部退掉，这样的话，每年国家20%的补贴退坡速度和我们市场随着产业规模扩大、技术进步、成本降低，这二者是相匹配的，并不会对产业造成什么太大的波动和影响。 那么也就是说，到了2021年，新能源汽车的电池成本及各项生产成本是能够就达到让它与传统燃油车有相同的竞争力的水平。但是目前的情况是，恰恰在还没有达到2020年国家政策大幅调整时，提前出现了断崖式的补贴退坡，这样一来确实给所有的新能源相关企业带来了巨大的经营压力冲击。但是这种局面我们是这样看的： 第一, 从短期来说，新能源企业面临的困难很大，但是从长期来看，我并不认为这是一个坏事。甚至可以说这个政策的出台，未来是对行业的一个大洗牌。规模实力强大、有技术创新能力、有核心竞争力的企业未来肯定会越来越好。在这种清理净化之后，一些弱小的、杂乱无章的企业就会退出。 第二, 其实在今年政策出台之前，北汽新能源在战略布局上已经早有准备。我们从今年年初就提出产品向上、品牌向上的战略。目前来看，对于此战略的执行已经有了很多非常不错的效果。一个是我们的产品结构得到了非常好的优化。过去北汽新能源主要生产的产品，以中低端的居多，而现在我们12万以上，续航里程在300、400、500甚至600的车，几乎占了百分之八十以上。从销量来看，我们的EU5车型1到7月份就销售了将近7万多台车，已然成为行业爆款和标杆。所以这些结果都说明了我们当初定的品牌向上和产品向上的战略达到了非常好的效果。  （北汽新能源EU5车型） 第三，北汽新能源这几年一直注重研发的投入，积累了我们真正的核心竞争力。今年7月份我们自己建设的新能源汽车试验中心正式启用，投资20个亿，在国内可以说是首屈一指的。诸如此类的技术研发投入，支撑了我们整个产品创新能力的提升。 第四，就是北汽新能源在整个今年的经营过程中，非常注重商业模式的创新，像我们今年跟滴滴成立了合资公司，通过这种平台，我们获得了大量的网约车订单。在技术层面上，我们基于自主开发的换电技术，在全国各地出租车及网约车领域推行换电模式，拓展出很大的市场份额。现在全国，我们今年已经有13000多台换电车辆。今年北京市总共要上8000台换电车型，上个月已经交付了超过2000台。类似这种利用技术创新的商业模式创新，使我们的企业经营获得了独特的竞争优势。 （北汽新能源换电技术展示） Q2： 58车：作为北汽新能源的党委副书记，您同时也负责企业的党政建设。而作为自主品牌的车企如何让自己保持领先，更多的离不开优秀的组织和团队，那在整个组织团队中，北汽新能源在人才梯队的搭建上和文化上有些什么样的动作呢？ “团队及人力资源建设的不懈怠，保证我们持续不断的强竞争力” 马仿列：首先北汽新能源是一个国有控股的混合所有制企业。在北汽新能源的整体发展过程中，坚持党的领导和建设一直是我们的传统。而且北汽新能源这几年在党建方面，可以说是走在了北京市的前列。我们的团组织已被评为国家先进团组织，我们的党委是北京市的红旗党委。目前北汽新能源的党建工作已经成为了优秀经验宣传示例。在我们这种组织团队建设与组织体系建设当中，实际上是北汽集团聚集了大批量人才来加强北汽新能源，在我们的经营班子里，几乎所有人都是在集团任过部长以上职位的。我原来就在北汽新能源工作，后来又调到北汽集团，在新能源汽车管理部任部长。我们包括主管财务的，主管战略规划的，主管营销的，这几位副总也都是经验非常丰富。同时，我们还注重引进跨国公司的优秀人才，现在北汽新能源的外籍员工不下11名，在我们的副总层面现在就有两名，都是核心人才。北汽新能源还有一个在各个企业里面非常突出的特点，那就是我们的女性高管很多。我们有三十几位部长级的干部都是女性。就是在整体团队建设，人力资源建设上的领先和不懈怠，才保证了我们在较严苛的市场环境下的持续竞争力。 Q3： 58车：面对大众集团这样的合资品牌全面在中国发力电动车战略，北汽新能源会怎么应对？ “开放创新，积极面对，不担忧也不轻敌” 马仿列：未来新能源汽车市场的竞争肯定会越来越激烈，这是一个不争的事实。不仅是中国品牌传统汽车行业，全球各个跨国公司都已经加入了竞争之中。从最近一两年来看，像奔驰宝马大众，之前都已经纷纷布局中国市场。其中有一些品牌，可能在明年或者后年，就将推出它们在新能源方面的一些产品。这实际上是对中国自主电动汽车品牌形成了一种新的压力。过去主要是自主品牌与新势力之间的竞争，那么后续将加上跨国企业，在中国市场上共同竞争。但是我觉得这个问题应该是一分为二的来看待。 第一，肯定是竞争加剧，但是与此同时，通过竞争使市场和技术能够更快速的发展，没有竞争就没有这种发展。 第二，北汽新能源面对这些国外竞争势力是呈开放态度的。我们并不是说只是封闭的在竞争，我们是积极开放的，在参与竞争。我们已经在跟国际上许多跨国企业合作。比如说奔驰公司，本身就是我们的股东。我们和奔驰在很多项目上也在合作，比如刚刚提到的试验中心，我们在电池方面已经建立了联合创新实验室。再比如我们新推出的ARCFOX品牌，我们就和全球重量级的汽车研发和工程制造商——麦格纳组建了合资公司。未来我们会持续用积极开放的态度来面对和迎接市场的挑战，而且我们相信我们这些措施和努力一定能够成功应对更加激烈的市场竞争环境。  （ARCFOX-7） 第三，再一个层面实际上是作为自主品牌，北汽新能源已经发展了这么多年，积淀了很多我们自身的能力，比如说技术创新能力。像我们的新能源汽车试验中心，这个到目前为止，在全球的竞争对手面前也是具有相当水平的能力的。加上我们这几年已经在三电系统等等方面，积累了大量的技术优势。与此同时，我们在前期也奠定了这么大的市场规模，所以我觉得竞争并不是一个完全负向的事情，只要你去积极准备去面对，不会是就像“狼来了”是吧？ Q4： 58车：我们知道许多北汽新能源的经销商在前几年的盈利情况是非常好的，但是近期我们其实也看到了，有很多品牌的经销商盈利状态不是非常好，包括北汽影响这些企业。那么北汽新能源现在的经销商盈利情况是如何的呢？目前投资人对于投资北汽新能源的感受及回报率是如何？ “与合作伙伴共成长，未来增长势头可期” 马仿列：应该说北汽新能源目前的渠道和经营能力还是非常不错的，我们的经销商总体都是盈利的。尤其今年我们实施了产品向上品牌向上的战略以后，我们的产品的销售价格都是持续走高的。另外一个层面来讲，北汽新能源的渠道整合，也促使经销商的营销能力有了一个很大的提升。原来北汽新能源只能卖电动车，现在它不仅可以卖电动车还可以卖燃油车型，营销状况肯定会更好一些。再加上这一年多，我们在品牌上的投入也是非常巨大的，并且也有比较好的成效。比如说今年北汽新能源，在最近美国发布的最具品牌价值的500家中国企业中，我们是唯一一家作为新能源车企入榜的。我们打造的ARCFOX品牌，在日内瓦也成功发布。这些措施，对北汽新能源品牌影响力的提升起到很好的作用，对经销商来说是非常利好的消息。 Q5： 58车：在用户满意度上，目前许多品牌都在加大力度去投入。现在很多车企都在做自己的车友圈，例如五菱的零零帮，蔚来的社群等等，在这个方面北汽新能源有什么打算吗？  “以用户体验为中心一直是我们的宗旨，以后也不会变” 马仿列：以客户为中心，以用户体验为中心是一个企业的经营根本，所以企业在整个经营过程中是始终需要围绕这么一条主线去做的。在这一点上，北汽新能源也在一直贯彻。 作为一家出身于老牌车企的品牌，我们正在从过去传统的以制造为主的企业向制造服务型、科技创新型企业转型。我们现在是两大转型，一个就是我们从制造向制造+服务转；与此同此，公司也在从技术上进行了很多投入，比如北汽新能源在智能网联方面的发展，在技术层面我们就十分重视终端的用户满意度。 在产品层面，我们专门成立一个用户体验科，专门研究用户需求，用户体验，发现什么样的用户体验是最极致的，从产品设计到用户使用，我不光进行用户调查，也研究各种我们自身的产品，我的用户体验哪些是好，哪些是不好的，同时也研究友商的产品，哪些是用户体验极佳的。这样集成起来，使我们在产品开发时就能意识到哪些是用户体验最好的。 在服务端，我们推出了“智•惠•管家”，提出了一系列目标。不是简单地把之前的售后服务移到了线上，而是为用户提供一种“管家式”的服务。从你的产品使用，甚至延伸到用户充电等所有领域，来做好我们的服务。与此同时，为了更好地服务客户，提升满意度，我们还和许多优秀的互联网企业进行合作，例如华为、京东等，都是我们的合作伙伴。把他们的优质资源和服务与我们的“智•惠•管家”APP相结合，提升我们整体的用户体验与满意度。 Q6： 58车：不少新能源车企普遍认为明年主流的电动车续航里程在600公里+，北汽新能源怎么看？  “我们的使命是给用户更多的选择，满足不同类型用户的不同需求” 马仿列：我认为续航里程，不能简单的定义它是两百、三百。如果电动汽车跟传统车来比，那么要方方面面都要达到或者超过传统车才有竞争力。在续航方面，传统车就是有600公里，对吧？所以作为新能源车你就应该具备这样的能力跟传统车竞争。 另一方面，就是现在的市场需求是多样的，不是一个简单的低续航还是高续航的问题。消费升级目前在新能源车领域也已经有了很大的体现。过去大家有个二三百公里的续航就够了。在当时的情况下，因为技术没有突破，无法实现更高的续航里程。然而现在技术已经发展了，完全实现400-600的续航里程是没有问题的。这就促进了电动汽车的消费升级。越来越多的用户希望能够有更高性能、各方面都更好的车型出现。现在电动汽车的普及率、认知度越来越高，大众对电动汽车的接受程度也越来越高，因此也有越来越多的人敢掏更多的钱去买更好的电动汽车。因此研发生产和制造更高续航里程的车型也是有必要的，因为有市场需要他们。同时，我认为也不能舍弃中低续航里程的产品，因为我刚刚说过，市场需求是多样的，我们需要给消费者更多的选择，北汽新能源的未来产品规划也是这样的，给你更多的选择，你的预算是多少，需求是什么？总能挑到适合你的产品。 Q7： 58车：北汽新能源上个月换车标，从“北”到“BEIJING”，目标是国际化么？目标市场是哪些？  （全新BEIJING品牌标识） “紧跟集团战略，未来必然会开放和国际化” 马仿列：第一，换标这是在全集团整体品牌战略重塑的基础上来做的。不光是北汽新能源，北汽集团对整个品牌都做了重新梳理和升级，我们也对新的品牌赋予了一些新的理念和新的价值。包括结合了产业的未来发展趋势，汽车产业将来不仅仅是一个交通工具，未来汽车品牌和汽车产品的属性，更趋向于一种人类生活、工作、娱乐于一体的载体。基于此，北汽推出了北京品牌，我们北汽新能源是作为北汽的成员之一，北汽新能源也按照集团化道路，共享北京品牌的优势。 第二，国际市场我们实际上已经有这方面的布局了，在5月份的韩国车展上我们也进行了大规模的宣传和推广，收到的反馈和效果也很好。关于大批量的出口现在还没有，但是在一些国家小批量项目洽谈一直在进行，未来的整个战略，肯定也是要开放和国际化的。 Q8： 58车：可以向我们描绘和介绍一下达尔文系统吗？  […]

今年5月，韩国江陵市的一座储氢罐爆炸，造成2人死亡，6人受伤。近日，又一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，三名工人被烧伤。韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施。 据路透社报导，韩国政府在加氢站上投资了约250万美元，比电池电动汽车的快速充电设备高出6倍。蔚山市是韩国城市中加氢站最多的，共有五个，但是在这开设加氢站的老板们却感受到了巨大的资金压力，许多人考虑撤出。 加氢站每天能服务的车数量有限，最多100台，远低于一座加油站1000台的量。加氢本身时间虽然很短，只要5-7分钟，可是一辆车加满后，下一辆车必须等20多分钟，让储氢罐中压力回升才能继续加氢。这就让加氢的效率远远低于传统燃料，很多车主表示并不愿意多花20分钟等待加注燃料。 再加上全国范围内加氢站普及度较低，也让很多氢燃料电池车的车主不敢远距离驾驶，还是和纯电动车一样，只敢在市内开一开。尽管韩国政府此前设定的目标是今年底之前全国范围建造114座加氢站，但是只完成了29座，来自居民的抗议增加了选址建设的难度。 今年6月份，挪威发生了一起加氢站爆炸事故。爆炸发生后，现代和丰田都宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。对于氢燃料电池安全性的担忧，再一次成为全世界关注的焦点。 目前，在氢燃料电池汽车应用层面，现代和丰田是处于领先地位的两家公司。韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已经在韩国、美国、英国等多个国家销售。丰田2014年发布了全球第一辆量产氢燃料电池汽车Mirai，续航里程可达500公里，而补充氢燃料仅需约3分钟，而且几乎零污染，车辆排放只有水。 韩国总统文在寅将氢能称为这个亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”。他还为此设立了三步走的路线图：增加FCV产量，扩大燃料电池的生产，打造氢燃料生产和供应系统。他表示自己是这项技术的大使，设立了到2030年韩国道路上要有85万辆FCV的目标。 现代汽车在一份电子邮件声明中称：“大规模投资兴建氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络都是有风险的。” 58车点评 对于大部分发展氢燃料电池汽车的企业来说，面临的挑战会比目前纯电动汽车还要大得多，整个市场的培育过程会更加漫长，面临的问题也会越来越多。韩国氢燃料电池汽车问题的爆发同样给中国敲响了警钟，盲目地发展新能源汽车并不会快速地为环境保护和经济发展带来良好的影响，相反可能会带来巨大的资源浪费。 我们有理由相信新能源必然是未来发展的大势所趋，但政策的制定者和行业的领跑者更要慎重地思考，究竟该以何种方式推广新能源汽车。化石燃料并不是洪水猛兽，相反给我们带来了极大生活便利，一味的要求、呼吁抵制化石燃料尽早退出，并不是最好的决定。作为清洁能源，无论是氢还是电，都有很长的路要走，操之过急无疑是不可取的。

“跨界合作、开放共赢”正成为长城汽车面对汽车产业“新四化”变革的重要举措。 9月24日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在深圳正式签署战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。长城汽车董事长魏建军与华为轮值董事长徐直军出席签约仪式，长城汽车高级副总裁胡树杰、长城汽车技术中心副主任郭岩松、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为智能汽车解决方案BU副总裁何利扬等领导一同出席。 长城汽车与华为签署战略合作协议 随着5G、AI商业化的加速来临，汽车产业正迎来第四次工业革命，面对智能化、网联化、清洁化、共享化的“新四化”变革，长城汽车积极开放，不断创新，持续为汽车新四化发展铺路。 强强联合 加快推进智能网联等创新技术发展 此次长城汽车与华为的战略合作，是汽车行业巨头与科技巨头的“强强联合”。基于未来智能网联汽车的发展趋势，双方在相关创新技术领域进行了提前规划和深入布局。 魏建军董事长表示，长城汽车作为中国汽车品牌的佼佼者，与华为的进一步合作，将为长城汽车智能网联、智能驾驶等多项技术创新注入新鲜血液，助力长城汽车“新四化”与全球化更加稳固、坚实地向前推进。华为轮值董事长徐直军认为，汽车产业和ICT（信息与通信）产业正在深度融合，车的属性也在逐步改变，华为作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，在5G、AI、计算、物联网、大数据领域有着深厚积累，此次携手长城汽车，将充分发挥双方优势，共同推动智能网联汽车发展进程。 WEY VV6的AEB主动式紧急制动系统测试 事实上，长城汽车与华为并非首次合作。早在去年3月，长城汽车与华为、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试车场通过测试，实现汽车响应延时达到毫秒级。 长城汽车与华为联合开发自动远程驾驶技术 今年7月15日，长城汽车还与华为等8家科技、互联网、通信行业巨头签署了生态合作协议，并与华为围绕整车智能化、云服务和大数据，推进全面合作伙伴关系。通过跨界合作，资源互补，以成为AI出行时代领导者为目标，助力汽车产业告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。 长城汽车与华为等8家巨头签署生态合作协议 而此次长城汽车与华为在智能网联汽车、大数据、云平台等诸多创新技术领域的合作，更加明确了双方合力助推智能网联汽车快速发展的共同愿景。 长城汽车智能座舱展示 厚积薄发 长城汽车以开放拥抱“新四化”变革 近年来，随着AI、5G商业化的加快到来，汽车“新四化”发展驶入快车道。长城汽车紧跟时代发展的脉络，在主动开放合作的同时，始终强调自身技术积累与创新的重要性。在新技术领域，长城汽车坚持在研发领域的“过度投入”，目前，不仅在动力总成、新能源、智能网联、自动驾驶等技术领域取得突破，更先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，支撑起长城汽车“新四化”的高效落地。 长城汽车全球化研发布局 稳健扎实的创新技术功底，也为长城汽车智能网联发展奠定了坚实基础。多年来，长城汽车在智能网联领域一直走在行业前列，并率先展开5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发。自2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。 长城汽车LTE-V2X车联网试验 2018年底，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”正式投入运营，示范区占地13.4万平方米，主要开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。 国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区 正是长城汽车扎实的技术底蕴与“专注、专业、专家”的企业精神，使之成为科技、通信、互联网等领域巨头争相合作的“明星”车企。而此次与华为的进一步合作，将为长城汽车“新四化”发展提供更多创新技术支持，同时双方“强强联合”将携手共同推进长城在智能驾驶、智能网联、智能座舱等重要领域的稳定、高效落地。

2019年9月22日-9月26日，第14代轩逸“逸行千里·幸福海岸线”节油赛渤海段顺利开赛。渤海段比赛从中国最大的边境城市辽宁丹东出发，途经大连、烟台、海阳，最终抵达美丽的山东青岛。从中朝边境的异域风情到国风书院的传统风韵，我们同行20人，与轩逸在品味中国两大半岛地区多元人文的同时，实地验证了轩逸卓越的燃油经济性和出色的行驶品质。 从2015年的“一箱油闯三国”、2016年的“一箱油穿越远东”、2017年的“一箱油纵贯北大荒”到2018年的“归来·此处是吾乡”， 轩逸“逸行千里”节油比赛已经连续成功举办四届，成为轩逸系列车型展现产品实力和品牌责任感的独特舞台。 此次“逸行千里·幸福海岸线”活动分为渤海、黄海、东海和南海四段，以一辆车串联起四个海湾，可谓是四海“逸”家。在秋高气爽的大美时节，漫行过绵延数千公里的海岸线，我们切实验证了第14代轩逸的高品质座舱、全维驾控带来的舒适驾乘体验和超高的燃油经济性，也对第14代轩逸作为“家轿王者”想要给中国家庭带来的幸福出行方式有了更加深入的体会。 “逸”路挑战，节油赛从未如此“艰辛” 有人戏称，比CTCC更苦的是WRC，比WRC更苦的是达喀尔，比达喀尔更苦的是F1，比F1更苦的是节油比赛。如果你看过“逸行千里·幸福海岸线”渤海段的路线设置，你就会对这句话深有体会。 此次活动的第一大挑战是时间短路线长：我们必须驾驶第14代轩逸实地行驶4天时间，完成从辽宁丹东到山东青岛的环渤海跨越，直线距离807公里，相当于地球半径的1/6。但当你真正马不停蹄地开完这一段路程，才会发现所谓人困马乏并非没有道理。长距离的驾驶，对人和车都是一场地狱式的耐久测试。 第二大挑战在于路况的多元化。为了完美还原家庭出行的种种场景，主办方东风日产设计了无数的山路、城市道路、国道、高速路，甚至加入了一些拥堵的路段，试图全面挑战第14代轩逸的道路适应能力和综合燃油经济性。这意味着你将面临成千上万次转向，直行，停车，启动。每一个弯道过不好都有可能降低车速，每一个启停时机不当都会增加燃油损耗，再加上山路蜿蜒，还要横渡渤海湾，着实不易。想起刚看见路书的时候，着实为彼此捏了把汗——这应该是我们见过最“艰辛”的节油赛。 “逸”气风发，技术赋能创造更佳成绩 车队从万里长城东起第一段——虎山出发。虎山长城雄踞于鸭绿江畔，全长1250米，坐拥过街城楼、烽火台、敌台、战台、马面等十二景。轩逸从此出征，也感染了几分威武雄壮的气势。 驾驶运动、科技感十足的第14代轩逸走过虎山长城，会产生隐约穿越时空的错觉。从虎山长城沿着蜿蜒的海岸线向大连方向行进，秋色起的有些慵懒，但第14代轩逸的动力起来得相当迅速。 踩下油门，第14代轩逸搭载的全新第三代HR16智能发动机配合齿比堪比8AT变速箱的CVT无级变速器，动力输出如庖丁解牛。102kW的最大功率，169N·m的最大扭矩带来相当充沛的动力输出，无论是低速起步还是中高速补油，都顺遂自如。与当前许多一味追求满足燃油限值，从而选择三缸或者小排量涡轮增压的紧凑型车型相比，无论是平顺性还是静谧性，表现都相当出色。 在保证线性平顺的动力输出之余，第14代轩逸在燃油经济性方面也同样可圈可点。实际使用过程中，在一些红绿灯较多的路段，智能ECO模式和ISS智能自动启停系统的搭配非常默契，用起来也相当顺手。首先，开启智能ECO模式的第14代轩逸，提速会稍微温和一些，但并不会影响在拥挤路段的行驶品质。其次，在红绿灯较多的路段，使用ISS智能自动启停系统，能够显著减少怠速状态下的燃油损耗，而且比较积极的动力调校能够及时唤醒发动机，为加速提供充沛的动力。 经过一天的长途奔袭，当车队抵达浪漫之都大连时，文化氛围发生了显著区别，我们也对第14代轩逸的节油能力有了更加直观地了解。 第二天，按照计划，车队从大连新港客运站乘渡轮跨越渤海海峡直抵山东烟台。时近金秋，天朗气清，海风飒爽，同行的媒体老师纷纷表示突破官方油耗如同探囊取物，希望在接下来的行程中能够创造更佳的成绩，探究第14代轩逸的节油极限。 进入山东后，路况以国道和环岛路段为主，本次一箱油挑战赛的行程已过大半，第14代轩逸的油耗仍在不断刷新。接下来的两天，车队陆续经过了乳山、海阳，然后抵达青岛。北方的秋季，早晚已经有些清凉，第14代轩逸装配的同级独有主动进气隔栅，可根据不同工况主动开启或关闭进气隔栅，帮助发动机快速达到最佳工作温度，实时降低车辆行驶风阻，虽然不会让你感受到行驶的显著区别，但着实提升了车辆的燃油经济性。 最终，仰赖高效的动力总成和主动节能套装，成绩最为优异的媒体，以“一箱油续航1350km，油耗3.23L/100km”的成绩获得渤海段的比赛冠军，成功打破了第四季“续航1050km，油耗3.6L/100km”的记录，再一次刷新了第14代轩逸的燃油经济性新高度。 如果说要用一句话概括第14代轩逸的燃油经济性，它该是大智若愚的一个巧劲。轩逸深谙东风日产“让客户用最小的代价，获得最多的体验与回报”的造车理念，以更加全面周到的用户思维，让第14代轩逸在取得油耗突破的同时，获得更舒适的驾乘感受和更充沛迅捷的动力输出，使其行驶品质成为性价比之外又一风格鲜明的魅力所在。 “逸”路舒享，自信的驾驶、舒适的乘坐体验 除了众多行业领先的燃油经济性优化科技，此行让我们惊喜连连的还有第14代轩逸一以贯之的舒享空间。如果说高新发动机技术攻克的是长途跋涉中“距离”问题，那么舒适的座舱环境和优化的行驶配置，则彻底颠覆了我们对于“节油赛”的理解。 第14代轩逸从车身结构层面就考虑到了每个乘客对空间的需求。整车的横向车内空间达到1480mm，膝部空间达到646-907mm，即便在后排坐三个成年男性，也能保障每一个人都拥有充足空间。其次，整车内饰的选材更加贴近自然的皮肤质感。中控两侧和车门都包覆了甄选的皮质材料，真皮座椅手感柔软细腻，座椅弧度恰到好处地贴合脊背曲线，充分照顾到了乘客的长期使用感受。 除了这些看得见的变化，第14代轩逸“看不见的变化”通过四天的朝夕相处，也让媒体老师赞不绝口。在经过颠簸路段的时候，第14代轩逸的底盘较上代车型更具韧性，对路面多余的振动过滤得相当到位，而且车内的风噪、胎噪都要低于同级车型，越是长途驾驶越容易感受到它的综合实力。 熟悉第14代轩逸的媒体老师解释道，第14代轩逸底盘结构进行了大幅升级，比如前悬架从半框升级成了全框结构，后悬架虽然采用扭力梁结构，但是刚性相比上代车型均有大幅提升。第14代轩逸还采用了全方位的隔音技术，无论加速噪音还是行驶噪音以及环境的隔绝能力，都处于同级最佳水准。漫行在中国风色秀丽的海岸线，一行人点上一支小曲，坐在轩逸闻名许久的“大沙发”里，满身的疲惫宛如流云，随风而去。 此外，本次行程值得一提的还要属第14代轩逸首次搭载的IDM智能公路稳行系统。实际驾驶包括了大量的山路和弯道，该系统加持下，第14代轩逸的整体动态表现较上一代车型出色不少。在颠簸路段，IDM智能公路稳行系统会根据路况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，用相应动作产生的“点头”或者“抬头”效应，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动。得益于这样的设定，第14代轩逸可以驰骋的范围更加宽广，可以满足更多新鲜有趣的尝试，带给驾驶者更加从容自信的驾驶体验。 结语： 8月中汽协数据显示，第14代轩逸上市一月有余，即获提车冠军。经过此次比赛，如此抢眼的成绩便看着更加理所当然起来。集强悍的节油技术、越级的舒适性能于一身，第14代轩逸完全有能力持续领跑细分市场。 当然，对于家轿消费者而言，燃油经济性也好，用车成本也好，只是一个衡量性价比的数值。在数值背后，对用户价值的坚持，对用户需求的尊重，才是区分家轿王和普通家轿的分水岭。历经13年，第14代轩逸以更加成熟的视角洞悉家庭用户需求，用高品质的驾乘体验提升家庭的幸福指数，为更多中国家庭的幸福出行创造更多可能。 从第一季的4.4L，到第二季的4.46L，再到如今的3.23L，每一个惊艳的比赛数据背后，都是幸福。

又一款全球高品质欧标新能源车诞生！9月28日，汽车行业“第一个真正内涵的智能工厂”上汽宁德生产基地竣工投产，百年国际运动汽车品牌MG名爵旗下新能源新车——插电混动名爵eHS在这里下线，成为上汽宁德生产基地生产的第一款车。福建省委书记于伟国，省长唐登杰，省委常委、秘书长郑新聪，宁德市委书记郭锡文，市长梁伟新，上汽集团党委书记、董事长陈虹，上汽集团总裁王晓秋，宁德时代董事长曾毓群等领导嘉宾共同出席了上汽宁德基地项目竣工投产暨名爵eHS下线仪式。 凭借“满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛标准”、世界级智能创新工厂上汽宁德基地的精工制造，以及与“新能源动力电池巨头”宁德时代超近距离的高效供应体系，名爵eHS具备全球高品质，无疑将成为“出行和驾乘的品质新标杆”。而作为继名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后MG名爵旗下第3款新能源车，名爵eHS的下线，也进一步完善了名爵的新能源产品体系。未来，名爵eHS不仅将在国内上市，还将登陆英国等欧洲市场，加速名爵的全球发展进程。 作为上汽集团征战全球市场的新能源全新力作，名爵eHS整车由上汽创新发展的“航母基地”——上汽乘用车宁德基地制造。该生产基地是上汽乘用车第四大生产基地，也是行业第一个真正内涵的智能工厂，历时17个月即竣工投产，“速度奇迹”的背后是上汽集团深厚实力的展现。依托上汽集团世界500强第39位的世界领先体系实力、30余年汽车合资合作制造经验，上汽宁德基地“技术先行、适度超前”，达到“柔性化、数字化、自动化、数据化”、高品质的“四化一高”制造标准，通过自动化工艺装备与工业物联网、工业大数据及人工智能技术的深度融合，构建“智能装备”、“智慧供应链”、“大数据智脑”三位一体的汽车智能制造体系，在加快OTD交付、提升质量管控和降低运营成本等方面实现了全方位飞跃，成为全球一流的智能工厂。 以先进的生产制造体系保障名爵eHS全球高品质的同时，上汽宁德基地的布局也为名爵eHS等新能源汽车的安全性提供了保障。电池安全是确保新能源汽车整车安全的关键所在，当前消费者对新能源汽车的安全，尤其是电池的安全也越来越重视。在新能源汽车的生产制造过程中，电池的长距离运输，不可避免会存在安全隐患。而上汽宁德基地布局福建省宁德市，与“世界顶级电池制造商”宁德时代组成“世界上最近的距离”，可有效减少或消除新能源电池组运输过程中的不安全因素，提高产品的可靠性和安全性。 新能源汽车正处于从政策推动向市场化转化的重要阶段，高品质新能源产品越来越受市场欢迎。国内首款满足严苛欧洲标准的新能源车——纯电动名爵EZS于7月在英国上市后，快速跻身最畅销新能源车之一，近期又顺利登陆荷兰、挪威等高端新能源汽车市场，正是得益于其明显优于同级产品的高品质。如今，名爵又一款全球高品质新能源力作名爵eHS乘势下线，后续也将在英国等欧洲更多国家上市，可见名爵布局国际高品质新能源汽车市场的稳健步伐。随着名爵eHS等具有国际品质和运动基因的新能源汽车进一步推向全球，新能源汽车市场将迎来怎样的变化，值得期待。

继消费者和媒体长距离体验的公众站比赛之后，2021CCPC中国量产车性能大赛（以下简称“CCPC”）专业站将于9月25日在博世（东海）汽车测试技术中心正式拉开帷幕。CCPC赛制严苛，竞争激烈，被誉为“中国汽车界奥运会”。本次，宝骏RS-5再次出征，将继续以全能实力驰骋赛场，书写性能传奇。 屡获殊荣之际，开启新征程 作为国家A级赛事，CCPC的最大亮点是所有参赛车辆均为未改装的量产车。不同于CCPC公众站在真实环境中体验车辆性能，专业站则限定在特定场地，专业的赛车场地、严格的赛事规则以及实力不俗的对手，挑战难度更大，测评要求更严格，对参赛的车型来说都是严峻的考验。 这并非宝骏首次参加CCPC，在历届的大赛中宝骏都有堪称完美的表现。2019年CCPC大赛中，宝骏RS-5一战成名，在多个项目中斩获小组赛冠军；去年，宝骏RS-3在CCPC大赛东海站、成都站和天津站中，三战三捷，成为CCPC“大满贯”得主，傲人成绩令人对宝骏的造车实力刮目相看。 在今年的公众站CRC拉力赛道环节中，宝骏RS-5在泥石、弯道等惊险路段的出色驾控表现，更是赢得车手和观众们的连连称赞！宝骏正在以年轻的品牌激情和强大的产品实力，不断挑战自我，勇攀高峰，并通过一次次出色的赛场表现将独特的品牌内涵传递给更多人。此次开启CCPC专业站新征程，宝骏RS-5也将从多个维度向消费者展现全能实力。 全能实力，不止于性能 本次CCPC专业站不仅对参赛车辆提出接近日常用车场景的考察，同时也是对车辆极限性能的全面考验。 在直线加速等环节，车辆的动力性能成为制胜的关键。宝骏RS-5搭载1.5T直喷高性能发动机，应用业内顶级的中央顶喷燃烧技术，最大马力177匹，峰值扭矩达到290N·m，匹配行业领先的变速箱，加速猛，响应快，换挡平顺。在麋鹿测试、性能综合赛中，相信采用全独立悬架及FSD减震器的宝骏RS-5同样能交出令人满意的答卷。 除此之外，宝骏RS-5搭载的智能驾驶辅助系统、先进的车联网2.0系统、出色的座椅支撑性也能让车手在比赛中更加游刃有余。 出征2021CCPC中国量产车性能大赛，是宝骏RS-5展示强大产品实力的又一绝佳机会。狭路相逢勇者胜，相信综合实力强劲的宝骏RS-5将在包括直线加速、颠簸测试、定圆绕桩、8字绕环等环节中取得优异成绩，比赛将于本月25日正式开启，为期3天，请拭目以待。