在2019广州车展媒体日里，东风启辰汽车公司/商品规划部/首席商品专家 总经理顾问 吴越在58车展台进行了专访： 记者：大家好这是2019年广州国际车展58车的报道，我们在专访间，今天采访的是东风启辰商品规划部首席商品专家，总经理顾问吴越先生，吴总，您好？ 吴越：您好。 Q1：非常欢迎你们来到我们58车的专访，针对这一次广州车展有几个问题跟您进行简单的交流，第一能否为我们介绍一下东风启辰本届广州车展参展阵容和展台亮点？ 吴越：不知道上午您是否看我们的发布会，这次有三个最大的亮点。第一个，就是我们旗舰车型，A+级SUV。第二，发布平台架构，启辰从9年前开始构建平台处于摸索过程，现在终于发布属于自己的平台架构。第三，全新启辰T90、启辰D60EV、启辰e30等等重磅车在这届车展进行展示，现在的品牌产品线已经形成很强大的矩阵。 Q2：这款重磅车型对于东风启辰将来有怎么样的战略意义呢？ 吴越：咱们中国人讲“十年难得一见”，启辰经过九年各种各样的摸索，这款车交出了第一份答卷。首先，这一款车基于全新的平台架构，我们叫VSA智能模块架构，这个架构体系里面有几个平台，一个是L，大中型平台，C就是小型平台，还有一个E电动平台，这一款车是VSA-L平台下的第一款车，这个平台开发是基于雷诺-日产-三菱联盟国际团队技术优势、联盟供应商，联盟品质。经过自己本土开发，结合中国客户需求，比如说中国客户比较重视舒适性。 这台车作为A+级SUV一个理念是对客户提供一个VIP的体验，一开始造车提出概念要平凡的客户变成VIP，VIP怎么理解，VIP除了进入高端场所，平凡的人变为VIP的时候很容易想到舒适、豪华的环境，享受有很多方面，从造车来讲空间要大，这个空间它长是4691mm，宽1905mm，高是1706mm，光是这个还不够，特别是走长途后面坐三个人坐得舒适完全不担心，这是大小的问题。 从基本座椅性能来讲，舒适在同级里面最好，还有VIP装备，加热、按摩，你坐在里面很享受。还有一个VIP享受，现在的VIP，要智联，现在是手机智联的年代，我们的车载屏幕体验流畅非常好，包括可以识别语音以及可以识别粤语，其实有很多新的尝试在里面。所以，我们叫做VIP四有化，因为它有48大技术亮点，我在这里不一一说了。 Q3：您刚才介绍卖点的时候，我听到“雷诺-日产-三菱联盟技术”，是指什么？有哪些技术卖点？ 吴越：我理解“技术”不光呈现结果，“技术”本身是物和人，物开发的理念、开发的标准，制造的标准，包括整个品质的管控实际上都是“物”。我们商务开发标准也是按照雷诺-日产-三菱联盟标准开发的，我们开发团队在花都，这个团队是日产雷诺、英菲尼迪都开发的。我们的品控的整个标准全部联通一致，基于这种理念下打造跟中国本土客户需求符合的车子。如何去符合，刚才说的舒适，还有静音性，这些东西实际上在我们的开发过程中，参考了很多欧洲的一些做法，把它结合到我们中国本土的需求当中，而且完全开发。 物的方面供应商，这个我们不是说随便在周围找一个供应商来给我们供货，我们所有供应商是跟日产共享的。团队上来讲，现在我们在花都的研发团队大概1500人左右，这1500人的规模经历过了15年磨炼，现在完全掌握一整套开发的流程、技术和使命，这一块是我们现在很大的投入。最后是品质，品质一直是启辰的DNA，在这个DNA之上，借用雷诺-日产-三菱联盟的技术，将来给客户真正提供的服务产品。 Q4：新车型的外观十分亮眼，其中又有哪些技术的亮点呢？ 吴越：这是我非常自豪一件事情，为什么呢？刚才说了启辰一直在摸索，以前我们启辰造型关键词叫“奕”你可以看到车的前脸还是侧面都有特征线，特征线代表了一种造型语言。后来我们重新定义下一代车，就是这一代车之前。三年前我们讨论下一代的造型应该是什么样的？当时有这么一个讨论。 首先，我们品牌到底要做什么？我们品牌的设计叫自主主流，最关键的一个词是“自主”。“自主”的话是你要立足于中国，你找到很多各种各样的参考，做了摸索，后来发现你自主，你是中国的，中国的文化里就已经有了这种暗示。 五千年前就已经说八卦看天下，包括几千年的沉淀最后留下来的文化的精髓，我觉得是我们品牌应该做的事情。反应到造型上三个关键词，一是：气势，中国人喜欢大气。二是：凝练，几千年的沉淀没有糟粕。三是：平衡，中国学是中庸。这三个词在这个车上得到比较完美的一个发挥，你可以看到首先前脸非常大气，上面镶了66颗像钻石一样的星光点缀，看起来像星空格栅，旁边是一个双子星LED灯，点亮了之后非常霸气，这是前脸 侧面是用一个饱满面，就像希腊罗马雕塑一样，用这个面表现它的饱满，包括裂痕感以及细节，后面做了一个启辰V也是胜利的V，跟前脸相呼应。所以，这一次整体的造型关键词和它的理念跟以前相比是完全更新换代，这种理念不光体现在外型当中，其实，内饰也是一样，怎么给客户提供刚才说的VIP感觉，真正自主主流。 Q5：你提到新平台架构，新平台架构简单介绍一下有哪些优势？ 吴越：新平台架构，首先有一个很强的技术团队，当时考虑将来启辰的品牌化和产品线的时候，你必须要考虑你的平台怎么去支撑的，其实这是一个业界的共识，平台要没有完整的架构很多东西没有竞争力。 其实，以前最大限度利用日产的资源，现在我们要独立真正做出自己的品牌，我们首先要有一个自己完整的架构体系，就是平台的架构体系，这个平台架构体系是在日产联合三菱技术团队思考下，把全球这些平台都研究透了。研究透了之后再来找跟中国市场、中国客户比较契合的一些点，需要重新去做，整个平台重新开发。一个平台不可能覆盖从小到大，至少我们现在有一个紧凑型，覆盖三厢的车，还有中大型的，覆盖新的SUV，MPV，还有一个现在新能源，将来在中国是很很明显的趋势，现在已经转向EV全新的平台，面向将来的EV汽车，这个平台刚才我说覆盖面的问题。 平台技能，比如说轴距拉一拉，缩一缩都可以，它比较模块化适应能力比较强，还有一个是智能化，智能高效一个体现在包括DSD、PHEV都可以到达，还有体现在电子架构上，电子架构国家“5G”，整个行业搞自动驾驶，平台有电子架构在上面，电子架构已经完美融入到最新平台里面，这样可以实施更新最新的电子架构，更新最新的这种自动驾驶技术。 Q6：其实能够感觉出来平台有很多的战略意义，现在前面一个品牌向上，启辰在品牌向上有怎么样的规划？ 吴越：品牌向上，这次车展主题“智趣星生”，我们发布启辰新车，新生就是刚才过去已经九年，面向下一个十年，品牌焕新向上走，品牌向上，我觉得不是为了品牌向上而向上，它首先是为了适应整个大的趋势，可以看到中国的消费升级也非常明显。所以说，车是从去年开始寒冬，实际上大家消费水平还一直都在升级的。在这种情况下按照原来的打法，以前考虑自主品牌便宜的，这样你自己做不好，而且你也无法适应中国的潮流。 在这种基本考量往下做，必须要有严谨布局和考量，品质是基石，将来准备布局技术、将来布局产品线，将来采取网络的发展，包括我们的整体价值链体系的提升，实际上一步步往上做。当然，它需要一定的沉淀，所以，只能脚踏实地，后续持续更有竞争力的产品，我们也在进行经销商渠道的面貌焕然一新，让客户进来之后真正感觉到这个品牌跟以前不一样。 记者：祝福启辰以后越走越好。 2019广州车展专访东风启辰吴越

在2019广州国际车展媒体日里，58车对北汽新能源汽车ARCFOX品牌副总经理诸葛君进行了专访: 主持人：各位58车的网友，大家好，欢迎回到58车直播间，今天直播间特别有幸邀请到北汽新能源ARCFOX事业部副总经理诸葛君，请您和我们网友打个招呼。 诸葛总：58车的朋友，大家好！ 主持人：请您介绍一下ARCFOX品牌在广州车展的参展阵容和亮点车型吧？ 诸葛总：今年我们在3月份日内瓦车展发布了ARCFOX品牌，4月份在上海车展做了一系列IMC平台架构的宣传，11月份在广州车展上带来了无界生态，这一商业生态和商业理念的诠释，进一步把品牌理念和价值观、商业模式带给客户，给前端的消费者一些诠释。这次参展带来了ARCFOX-GT街道版和赛道版，这是一款百公里加速仅2.59秒的超跑；带来了一款概念车ARCFOX ECF Concept，这款车是我们明年将上市的一款中大型SUV，预计明年下半年上市。 主持人：您刚才提到SUV，其实我们知道这款量产车的白车身已经在镇江麦格纳工厂下线了。所以想请您介绍一下我们对这款车未来的规划，或者说可以期待的地方。 诸葛总：这款车比较有特点，它是新力品牌中为数不多的采用了钢铝混合车身的车型，而且铝结构相对较多。镇江工厂是国内钢铝混合车身生产效率最高和生产节拍最快的工厂，这个工厂是我们跟麦格纳合资的，是国内一个非常先进的钢铝混合车身的工厂。 这款车在明年上市的时候，续航会在600公里以上。我们采用博世最新的自动驾驶方案，可以超越L2.5级别，达到接近L3的自动驾驶解决方案。我们会有4块非常大的显示屏，除了正前方的驾驶仪表盘，我们有一块长度接近1米的，京东方为我们特别定制的可触屏，有一些友商的屏幕非常大，但只是可显示，类似于一块液晶电视，但是我们这块屏是可以触摸操控的。在扶手方面，我们用一块可以触摸的屏幕调控空调，这是一个有4块智能屏的高性能智慧型电动车。 主持人：确实非常赞，我听您提到这个车，无论是产品还是技术，定位非常高，请您再给大家介绍一下我们的品牌定位是什么样子？我相信它应该生而是一个非常高端的品牌。 诸葛总：我们的品牌理念是“生而破界”，基于对目前年轻进取的先锋派客户群体的分析，明确了追求极致性能和创新设计的高端智能新能源汽车的定位，未来将定位于高于一线合资品牌，预计跟二线豪华品牌在20-30多万价格区间里直接竞争的产品。 主持人：所以我们技术的优势也是非常有特点的，对吧？ 诸葛总：对，我们品牌结合北汽新能源做了10年电动车的积淀，与麦格纳这样有着109年高端制造经验的公司合作，在上海成立研发的合资公司，在镇江有合资工厂，麦格纳为宝马，戴姆勒，路虎做代工。我们打造了非常好的IMC架构，并且在上面引入了韩国SK电子、西门子一体化电机、华为的信息系统，甚至未来还有华为高端的自动驾驶系统，聚集了一大批全球的头部供应商，在如此整合下推出这样一个高端的新能源汽车品牌。 主持人：你刚才提到华为，我想了解ARCFOX和华为合作的深度，以及未来可以展望的成果怎么样？ 诸葛总：目前我们跟华为已经签约成为战略合作伙伴，创建了1873戴维森创新实验室，这是一个联合的虚拟研发组织。我们未来的高端车型会深度采用华为旗下的研发部门提供的部件，我们会率先使用最高档次的零部件，在各个子系统上为业界作出表率，例如intel inside那样，最终做成华为inside，整体结合华为在ICT、智能、AI，甚至在三电领域的优势，再结合ARCFOX的品牌及制造、研发的优势，最终推出国内领先的高端新能源汽车品牌。 主持人：非常感谢诸葛总对我们的介绍，我们对明年推出的SUV非常期待，有关展台的报道，以及后序车型和产品的相关内容，希望大家持续关注58车，持续关注一系列的报道，今天谢谢您！ 诸葛总：58车的网友，再见！ 主持人：谢谢诸葛总。 2019广州车展专访ARCFOX诸葛君

2019年还有不到50天的时间就要过去了，在这一年里，中国车市环境和政策剧烈变化，存量市场格局已经确定，大片品牌的销量断崖下跌，但东风日产在这一年中的销量答卷却依旧不错。那东风日产究竟是凭借着什么依然可以在这逆势中保持自信呢？在今年的广州车展上，带着这样的疑问，我们有幸可以坐下来和： 东风汽车有限公司副总裁 东风日产乘用车公司总经理 安东尼·巴瑟斯先生 东风日产汽车销售有限公司副总经理 张继辉先生 一起交流东风日产取胜存量市场的秘诀。 以下为交流专访实录： 提问：现在市场不是特别好的情况下，日产销量却表现得非常突出，跟其他品牌相比，东风日产有什么优势？ 张继辉：东风日产的车为什么卖得好？日系车为什么卖得好？首先我认为日系首先从生产、设计到宣传的理念都符合中国国情。刚才我跟一位媒体朋友开玩笑说要走到群众中去，你设计一款车，这款车给谁用，你就要倾听这个使用人的意见。日系车无论从省油还是从配置，都是符合所有人的爱好，符合客户的需求，再加上营销的理念，就像我们东风日产，人·车·生活·不光是卖车，更多的是要把这款车融入到他的生活里面去，让汽车成为日常生活的一部分，就像我们今天展台上的日产智行城市一样。我们所生产的车，一定都是要让客户感觉到这是他生活中的一部分才可以，所以我觉得这可能是东风日产的核心理念，一切从客户出发。 提问：其他品牌跟我们有哪些不同的地方？ 张继辉：我们的广告语，人·车·生活，我认为这是东风日产和其他两个品牌最大的不同，也就是我刚才反复讲的人·车·生活，一定要从客户角度出发，我们生产车辆也好，包括之前推出的“七天包换、五年双保”，都是能够让使用者放心，所以我认为核心就是能够从客户角度出发，秉持人·车·生活的理念。 提问：我有个问题给巴总，东风日产的体系力在中国特别有名，包括团队的能力，在现在的市场情况下，我们的差异化在哪？很多企业都在推自己的差异化，包括智能网联、自动驾驶、新能源，东风日产除了日系的产品底蕴和体系底蕴以外，我们会去打造哪些差异化方向？ 安东尼·巴瑟斯：这个问题还是非常大的，在这当中有很多的因素。其实我们也是非常开心听到您说东风日产的团队和体系很强大，这是属于东风日产的财富。就像您刚才说的，市场现在有一些波动，市场正处在转型的过程中，也是从另一方面让这些主机厂开始看看自己的公司，在效率方面有没有可能去提升，在每个细节上都是不是可以做得更精准。 像刚才张总提到的，对于东风日产来说，一直以客户为上，我们所做的所有事情都是基于客户。但是我们在说到客户的时候，其实有两个层面，一提到客户，可能大家都是非常广义地去理解，就是说我们最终把这个车销售给的终端客户，他们是客户。但实际上在我们内部，我们也在深入挖掘其他的价值链上的客户，比如说经销商网络、比如说供应链，都是客户定义中的一部分。所以通过挖掘更多的客户触点，我们再根据企业愿景制定相关战略，才能在中长期的基础上，去进一步加强东风日产。 我们的中长期战略，相信大家已经很清楚就是我们的日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）。大家也都非常清楚，日产智行有（NISSAN Inteligent Mobility）有三个支柱：智能驾驶、智能动力和智能互联。回到您刚才的问题，如何才能在这样的市场状况之下，成为与众不同，其实是要把所有的因素都融合在一起，尽可能用我们最佳的或者最多的资源。基于客户至上的理念，我们在做所有决策的时候，都是基于客户的视角考虑问题。我们深入挖掘全价值链的客户触点，再融合这些所有的因素，在最后日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国落地的过程中，我们能够向顾客详细诠释什么是日产智行（NISSAN Inteligent Mobility），最终用技术体现在车的身上，让车成为客户生活中的一部分，最终诠释人·车·生活的理念。我们也相信在这些因素上我们会进一步加强，按照我们计划做的话，东风日产的未来会更加美好。 提问：有个问题问一下巴总，最近两年日系车在中国市场表现非常好，昨天我们也看到东风日产一百万辆实现了终端交车，我们感到很骄傲，但是我想从技术层面了解下，日产在中国目前有怎样的新成果或者新计划？而我们心心念念的e-POWER技术，什么时候能够引入中国？ 安东尼·巴瑟斯：我们其实说到日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国的落地，更多的是想表达我们选择了在一个合适的速度，去满足、契合用户的需求，落地合适的产品。 如大家所见，我们最先落地的NISSAN i-SAFETY安全系统，现在我们所有的车型都已经搭载这个技术。而我们在今年上市的第14代轩逸，在燃油性方面也是在同级最佳，有些人也会很惊讶看到最终的数字，可能会觉得第一次测试不够准确，要进行第二次，最终才相信轩逸就是燃油性的引领王者。 另外，我们在第七代天籁上搭载了涡轮增压发动机、可变压缩比的涡轮增加发动机。还有ProPILOT超智驾技术，除了天籁，包括在奇骏上也搭载了这个自动驾驶辅助技术，这个技术是作为链接，慢慢会转向自动驾驶技术。所以我日产其实是在多方面考量客户的需求之后，去搭载一些更实用的技术，能够让客户真正明白，这些技术在日常生活中可以被完美使用，同时通过搭载在日产汽车，最终实现人·车·生活的愿景。 如果说技术的话，很久都说不完，包括未来的自动驾驶从L1到L4，包括未来两年e-POWER会在中国导入，所以日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国的落地过程中有详细的计划表，我们希望是在正确的时间导入正确的产品，给正确的用户，让他们去丰富他们的生活。 提问：希望e-POWER更快一点来。 安东尼·巴瑟斯：其实我们完全了解大家对于e-POWER的期待，但是e-POWER不是日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）的全部，只是其中一个维度，所以我们需要放大来看，要看我们现在有的。 提问：前面一位媒体老师说的也是我们所有陪着东风日产走了很多年的朋友特别想说的话。我这里有两个问题，第一个问题想问巴总，第二个问题想问张总。 第一个问题，因为巴总在最好的时间和最坏的时间来到了中国，最坏的时间是今年整个车市不太理想，最好的时间是今年的东风日产真的表现非常不错，我想问巴总，你来到中国这段时间，你对这个市场是怎么看待的？或者说你新任期间，会给东风日产带来什么样的实际价值和贡献？ 第二个问题，因为今年我们看到整个丰田包括卡罗拉或者雷凌这些，他们今年的换代是非常密集的，轩逸也开始换代了，我想问张总，新轩逸和老轩逸的销售比例有多大？针对SUV，奇骏虽然说今年表现还是比较强劲，但是压力是在明年，这一块张总怎么考虑？ 安东尼·巴瑟斯：在您刚才说的这些信息当中，我想说一点，我们一直知道奇骏在市场中的表现是非常领先的，我们也会在奇骏的车身上搭载更多日产的技术。回答您的第一个问题，我认为我是在正确的时间来到了中国。大家都说很难，这个市场比较复杂，但是同时来了之后会觉得很刺激，很兴奋，因为在这样一个时刻，公司才可以真正去做一些突破。我来中国的使命或者责任就是，在中国这样的市场状况之下，我们能够让东风日产在中国市场上站稳脚跟。 你也问了在寒冬之下，我来到中国能带来什么，作为一个法国人，你可以去想象一个画面，因为法国人很爱美食，就把东风日产想象为一个厨房，我是主厨，在料理的时候就会从三个维度，首先一定要保证东风日产团队一直这么优秀；同时会最大化客户至上的理念，把客户放在我们心上；最后会去完美、全面地让日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国落地。所以作为一个主厨，最主要的是跟其他的高管一起配合，确保调料调配得非常合适，最后保证这个菜的出品是非常美味，这是我觉得最大的贡献。 张继辉：刚才巴总回答的就是一个革命者。第一个问题，我们对新老轩逸销量没有去做专门设定或区分，10月份轩逸一共卖了42568辆。第二个问题，SUV这款车除了奇骏之外，从高端的楼兰，到劲客一共有五款，包括刚刚又重新上市了国六版的途达，对于明年的市场无论是从体系、网络还是产品，我们都在尽量伸展，做好我们的准备，如果明年市场要恢复的话，大SUV就会出来。 提问：东风日产今年销量长虹，在所有车型都在往下跌的时候，销量是最好的答案，体系力、产品力、竞争力、技术力，这都是综合才能形成一个体系力，才能诞生出销售冠军。我想问一个未来的问题，现在所有的汽车企业都在转型，汽车行业在发生巨变，很多汽车企业从传统的制造企业变成一个科技公司，对于未来的汽车发展趋势是怎么看待的？具体到东风日产又有什么举措？ 安东尼·巴瑟斯：对于您刚才说的这段话，我们表示非常感谢。可能在之前的传播过程中，大家也知道，整个东风有限“triple one”中长期计划，东风日产作为其中一部分，也是非常有力的支撑。东风日产是不是也会去进行转型，从传统制造业到更科技型的企业，对于大家的理解，像我们这样的主机厂就是生产车，将车销售到市场，最终满足客户需求，让他们去享受更好的生活。这是一个基础，这个基础是不会轻易进行改变的，所以在汽车生产方面，我们还是依然会保持原先的水准，同时尽可能进一步加强产品品质，再销售到市场上。但是另外一步要做的就是在保证本身DNA的基础上，我们要看市场转型的趋势，从时下自己的商业模式角度去进行一些调整，从而去契合市场的转型。 如果把汽车分成硬件和软件来看的话，大家现在更关注的应该是软件方面的升级，这也是我们必须要去做的。所以我们看到市场趋势和消费变化，之前大部分是首购用户，这个首购还会维持一段时间，到未来就有更多是增购或换购的，更多是买第二或第三辆车的用户。而且还有一个很重要的因素就是在客户画像中，你会发现女性画像的占比在稳步增加，之前是三分之一，未来可能更多。包括行业一些新兴商业模式，比如共享汽车这些，都将会出现在市场当中。所以正式回答您的问题，我们不希望自己的企业是为了行业的转型而做转型，我们其实是要去夯实自己本身的基础，同时看这个市场的转型，去契合市场的转型，去进行一些调整。

2019广州车展前夕，上汽荣威新能源全新品牌战略发布——“芯动2020+”。上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式的“三新”布局领跑未来。就这个战略，上汽荣威的领导接受了我们的专访，以下是专访内容： 专访领导： 上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民 上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰 上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监 王建峰 记者：杨总，上汽集团目前有一些新能源车，而且卖得不错，包括EV、PHEV。今天在现场神秘的小房子里，邵总给我们介绍荣威未来的趋势，包括荣威Ei6这款明年就能上市的车型，整个造型设计相较荣威品牌原先的新能源汽车有了很大的改变，之前的车更多的是燃油车的外观，内部用了新能源的动力。但是这次看完之后，发现由里到外基本全都大变了，未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？ 杨晓东：今天是战略沟通会，大家讲了很多，也讲得很好，关键是要做好。明年对我们上汽乘用车来讲是一个产品的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。 大家也可以看到，今天我们在座的五位，三位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后本质还是我们的产品能力和我们的技术。我们的技术都是世界最高标准的，上汽就是要达到这些标准，待会大家可以和朱总多交流和沟通，让他讲得透一些，让大家更理解一些。 记者：俞总，刚刚您提到了上汽荣威新能源提出了“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”，为什么要提出这个概念？初衷是什么？想改变什么？ 俞经民：荣威品牌是有很大心愿的，大家都知道刚刚过去的10月12号是荣威的生日，成立之初我们想PK合资企业，这是中国人的梦想。在座很多人都在合资企业干得不错，为什么我们要做自主品牌，这里面有着很大的梦想。我不敢说别人，我就说我自己，我做过上汽大众的大众品牌、斯柯达品牌，在斯柯达期间，我是中国区的第一任销售总监。大家往十年前翻一翻，斯柯达当时也是按照年轻人的想法打造的，也是很牛的，第一辆车就用了DSI的发动机和DSG的变速箱，这在十几年前是最好的，到今天也是相当好的动力总成，做得不错，一直被双方领导表扬。我去了斯柯达的总部，在他们的纪念馆里惊喜地发现，我们的名字是没有的，因为不可能有。杨总和我还做过上汽的海外经营，我们海外经营也有很多的合作伙伴，也做出了很多不可磨灭的贡献，但是品牌是我们的，所以在中国荣威或者MG的历史馆里面要出现他们的名字也是困难的。这不是抱怨，这只是更强烈的愿望，要让我们品牌达到国际水平，能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮的想法。要实现这么大的抱负，走老路肯定不行，只能创新。 大家可以发现，从朱军总到邵总，他们一直做的都是创新，按照华为的话来讲就是探索“无人区”，要踏进“无人区”。我和王建峰总在对外沟通方面也要大胆革新，就像当年我们做全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市的时候用的标题就是“登陆、探索”，方向对了就大胆地创新。所以我们的新能源插电混动和纯电动的品牌都有，“NetBlue蓝芯”是高效的传统动力，我们有愿望，也有信心成为新能源科技领导者。 后面的问题大家可以多问朱军总，今天他讲的时候杨总和我都仔细地在听、进一步消化。希望朱军总您能者多劳，以后的沟通会还要继续讲。 记者：朱军总上午的会我也在，上午主要讲PHEV，下午提出纯电全新的平台，朱军总您能否解释一下，我们全新的纯电平台有哪些自己独门的技术，以及相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。 朱军：什么是真正的平台？像在大众集团内部有PPE、MEB平台，MEB是面向中等级别的车，PPE是面向奥迪这些高端车。对于我们来说，平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5，还有荣威Ei5、名爵EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从50度到100度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。 车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。 你们看到的荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列、名爵EZS，都是在电池这个层面做一个平台化。这两天整车的工程师特别辛苦，所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照这个鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。 记者：邵总，您今天给我们展示了上汽荣威全新的新能源车型，我们看到荣威Ei6的变化，与之前的插混车型也有很大的区别，为什么有这样的变化？ 邵景峰：谢谢你关注了很多设计类方面的内容。有的时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案，杨总可能在整个公司战略上等更大的问题上找答案，我们这五个人都在各自领域不断找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。 所以上汽燃油车的律动设计时代开启之后，也一直在探索电动车的设计。这么多年以来，我和我的团队，无论是中国团队还是英国团队，我们国际化团队从来没有放弃过电动车设计语言的探索，荣威Ei6就是采用我们今天发布的设计理念，叫做“集智设计”，高度的集成感。 为什么有的人看这个车子，明显感觉到了变化，其实设计语言更新最大的奥妙就在这里，处理的手法调整之后，就产生了跟以往完全不一样的感觉，整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。杨总来了之后，给了我很多鞭策，我们市场团队、媒体朋友也在督促我们，我深刻感受到大家对我的期望。所以今天我拿出了一个设计理念和作品，分享我们上汽对未来荣威品牌电动设计的理念。之后还会有MG品牌的电动设计观，敬请期待。 今天主要谈荣威，希望大家能够理解得深刻，设计理念解析时我讲的可能有点文绉绉的，因为我在读博士，以后应该叫“邵景峰博士”，所以必须要深度，必须要挖深，我们组建三大前瞻实验室，引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，给我们很大的触动，也有很多新的基因注入，这对我们有很大的帮助。上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，我们紧密配合晓东总工作，把朱军总研发的强大动力展现出来，我们静谧的外观之下，是内芯更加狂野的性能。  记者：这两天我看到一个数据说，2019年会有将近一半的中国汽车企业销量跌幅超过50%，可以说今年中国车企遇到非常大的困难。2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭，想请杨晓东总谈谈上汽荣威和名爵品牌，在窗口期即将关闭之前，这两个品牌目前处于什么样的市场位置？未来有什么大的打算？ 下个问题想请问俞总，咱们今天的活动意义非常深远，前段时间我看到其他汽车企业纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部并拢销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？ 最后请问邵总，按照现在的趋势，未来上汽自主品牌这两个品牌会有四套设计理念，前几年大家看到很多跨国品牌，包括大众品牌都极力统一一套品牌设计语言，一套设计语言和四套设计语言的利和弊分别是什么？ 杨晓东：所谓的自主品牌窗口期关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的，我们认为当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会，我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做，关键是要把它落实。当然落实要有先后，一点点去落实。我们为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。为什么是“新四化”，“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展方向。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。 俞经民：朱军总是全权代言我们NetGreen绿芯的产品，今天负责我们的NetBlue蓝芯领导没有来，他也是一个很牛气的人，他有时候跟朱军总说，“稍微再搞得好点。”整个市场其实是朝着明确的方向在走，探索怎么样的客户体验更好。对于我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能够带来更好的体验。 你刚才打了一个比方，很多友商也是被寄予厚望，在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。 今年上半年上海车展的时候，有一位领导做报告说，“你们下面所有OEM销售部分管营销的副总，你们收收手吧，把经销商和合作伙伴的库存搞得太高了，他们活不下去了。”他讲完之后是我发言，我马上上去接着说:“我基本可以代表所有OEM的老总，他们不好，我们也不好。”这话并不是就销售这个点讲的，而是就未来趋势变化而讲。因为中国幅员辽阔，要落地还是要有合作伙伴。有了合作伙伴，上汽乘用车才能“神州行，我看行”，当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。 刚才我讲到中国百货的发展，从百货商店到商超，再到生活体验中心，背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天，一些传统的商业地产企业想要渗透到互联网是非常难的。回到汽车界，对我们来说，我们看到这个趋势的时候就已经时不我待了。 其实我们内部一直都在相互激励。我讲一下朱军总开发iEM智能能量管理系统的故事，很精彩。老板曾经叫他去做新能源以外的事情，比如研究自动驾驶。但是他不去，下面的兄弟们不开心了，说：“你不搞智能驾驶，我们想搞。”朱军说：“你们去吧。”他们说：“我们不去，你是我们的老大，跟着你比较靠谱，但是我们想研究，大数据、新算法、机器自学习、AR实景显示导航，跟你研究就可以了，我们在汽车电动化里面也可以研究。”大家知道新能源车有三种使用模式和三种能量回收模式，用户在使用的过程当中选择太多，会比较茫然。朱军总技术团队就以AI智能化的手段，让机器深度、在线地自学习，让车辆越用越了解你，消除这种茫然。 朱军总上午还提到，有些用户开车脚法比较重，油门踩得比较猛。针对不同用户的不同驾驶习惯，我们的朱军总和他的团队将把智能网联这个概念实现场景化应用，去适应用户的驾驶习惯和使用场景，让用户的出行更聪明。 内部相互激励，那么我们有没有外因刺激推动？也有。几个月前，有个老总就刺激我了，他说“经民总，你们新能源汽车怎么好几个月没有声音了？”我说“大家想要什么声音？要续航长。”我们新车荣威Ei6轻轻松松就能跑600公里，这款新车不会马上发布，我们也得憋点大招，所以这次到羊城来开战略沟通会，我觉得很开心，希望大家多提问题。 我们邵景峰同志也很牛，我隐隐约约地感觉到他将要再次进入爆发期。如果三年前推出荣威RX5是一次爆发期，那今年他又进入爆发期了，这次的全新设计语言，也鞭策着我们不断进步。所以就在这样的相互竞争过程中，在小范围、中范围、大范围，在近期、中期、远期的相互刺激的情况下，把荣威新国潮呈现给大家，呈现在我们用户的出行过程中。 邵景峰：我非常喜欢你的第三个问题，因为跟我目前的学习状态很像，理论要结合实际。我非常自信地说，荣威在2015年发布的律动设计，是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言，但我们是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了，这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法，当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们，我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。但是我今天想讲的是，新的时代下设计语言体系是需要变革的，分几点分享给大家。 如果从整个品牌角度出发，我们希望上汽乘用车公司是一个品牌，简称“上乘汽车”，我们要做的就是上乘汽车！上乘汽车最大的特点是什么？目前用户看到上乘汽车的时候，应该很容易想到它的核心基因：1.它是安全的，因为是大厂做的，这是基本的约束。2.它是智能的，上汽乘用车公司一直推在出互联网汽车、智能汽车，无论是荣威还是名爵，它的基本基因是智能的。3.它是清洁的，多年来我们一直做新能源汽车。这几点是上乘汽车的统一产品形象。另外，虽然荣威、名爵这两个品牌都是上乘的，但它们必须要有清晰的品牌界限，这个界限越清晰越好。比如说现在的荣威品牌强调科技，我们要把科技打透，名爵品牌则强调年轻运动，就把年轻运动打透。设计师非常喜欢做这样的事情，而且也会非常愉悦。 我们设计团队现在有几个动作，一个是设计中心要在空间上进行物理上的隔断。杨总来了之后非常支持我们，上汽的设计中心过一段时间要进行大的建筑变化，一方面，扩大设计中心的面积，承担更重的设计项目任务，另一方面对荣威、名爵进行物理隔断，设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队，跟英国的前瞻设计团队进行竞标，让他们时刻有竞争感。物理上隔断就是让品牌进行独立的思考，这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇，可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控，控制两个品牌的调性、基因和设计战略，同时也控制两个品牌设计师不要乱跑，不能到对方的房间看。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去，同时前瞻设计团队要完全做到引领作用，现在组建了三个前瞻设计实验室，已经在积极探索设计前沿的领域了！ 另外，不仅从设计语言到设计团队物理隔断，设计评审也要发生变化。虽然我们公司内部还要沟通几次，但是先放一个消息出来：未来我们对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革，我们要打造上汽设计独有的现代化的评审机制，让上汽设计真正走向国际化，更加高端，我们要迈入新的台阶。这是我带领团队要做的工作，除了打造产品，体系里面也要有深刻的变化，设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生变化，从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代，我们的用户变成了游牧民族，他们是互联网时代里的游牧民族，我们需要知道游牧民族的移动方向，这是我们团队要探索的目标。希望大家持续关注上汽设计，关注我们的自主品牌。 记者：请问朱军总，我们知道朱军总带领的上汽新能源研发团队的技术水平、技术能力都很厉害，大家也都是充满信心的。现在是后补贴时代，补贴大幅退坡，那么该怎么样用竞争力来满足消费者各种各样的需求？有的企业现在已经推出纯电平台的产品，他们说这个平台可以很好地解决成本挑战。您又提出了驱动平台的概念，您说驱动平台可能会比较早的做出来，这样也能够比较好地解决成本问题，您能否跟我们更详细的解释一下这个驱动平台对降本的好处？ 朱军：实际上性能都做得出来，成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。比如，制造一辆800公里续航的新能源车，可以放100度电的电池，但100度电的电池跟50度电的电池价钱是不一样的。驱动系统也是一样，当然驱动系统差距没有那么大，说实话100千瓦电轴的成本跟250千瓦电轴的成本相差有限。 此外，大家对新能源车的成本有误区，觉得新能源车把传统的发动机、变速箱、排气、油箱都拿掉了，只是增加一个电池跟电机，成本不会增加很多。但实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说我们要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。 再举个例子，供应商英飞凌和大众、上汽谈价钱，与跟特斯拉谈价钱是不一样的。当时我们跟他们协商合作的时候，觉得卖给自主品牌的价格要和卖给大众的价钱一样。从这个角度来说，这也是我们为什么要建产业链的一个原因。 还有电驱动系统的成本，将来150千瓦的电轴可能是白菜价，但现在的价格仍然取决于你采购的能力，以及供应商是否相信你，现在大部分新势力企业拿到的价格普遍在1万多块，最大牌的企业拿到的价格是8千块左右。目前我们在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们可能会打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。 总的来说，电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素，最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，创新技术越来越多。目前，跟我们合作的前沿化学公司有很多，比如说陶瓷化学等等，他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。发动机确实是很复杂的一个机器，但是将来整合后，一个很先进的发动机成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看，目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。 杨晓东：朱总刚讲的“三电”未来肯定是一个平台，而且是一个全球的平台，不光是国内，在全球范围内可能都是领先的，是一个综合性的表达。同时我们要把规模做大，也就是说可能会比较早地平衡新能源技术和成本。 讲到这里，再给大家介绍一下最近我们进入欧洲的产品，我们的产品在英国已经开售了，在挪威、荷兰等欧洲区域我们是城市战略，今年圣诞节之前我们还要进入法国巴黎、德国柏林、比利时安特卫普等六个城市。目前我们整体的订单情况也很好，仅这个月欧洲的订单已经有七八百辆，基本上一个月超千辆，接下来随着一些重点城市的进一步铺开销量还会继续增长。 记者：今天其实是上汽荣威绿芯战略的发布会，在过去的几个月里，中国新能源车市场出现了大幅度下滑，同时这段时间里很多合资品牌都推出了很多新能源车型，这成为我们面前的两大挑战，上汽会怎么应对这样的挑战？ 杨晓东：很多技术问题背后是非技术问题。刚才提到过，我们的产品现在已经进入欧洲了，从技术角度、产品品质来讲，我们的产品能够进入挪威、荷兰等在全世界人均GDP都极高的国家，接下来还将进入法国巴黎、比利时安特卫普等等，这已经证明了我们产品的品质。未来，我们不会停留，还会不断往上突破，往前创新。我觉得这可能是朱总过去、现在和未来一直不忘的初心。我再补充一句，特斯拉能到上海来，到中国来，我们也能到欧洲去，这句话可以形容朱总的初心，也是对他实力的自我解读。 记者：刚才邵总介绍了荣威和名爵的未来发展方向，一个是向极致的科技发展，一个是向极致的运动发展。我想问下王建峰总，荣威在营造科技范方面，怎么能够越玩越嗨？另外，我还想问下俞总，刚才您发布了NetGreen新模式，如果我是消费者，我的体验肯定倍爽，但我们怎么让合作伙伴和经销商也倍爽，他们未来的盈利点会有哪些改变，在这两年中国乘用车销量不是很稳定的情况下，我们怎么保证他们的利益？ 王建峰：荣威品牌的口号是“品位科技，知你知行”，如何通过产品体现科技感？这几年大家也可以看到，自从在2016年推出荣威RX5之后，我们就打上了“互联网汽车”的标签，而且我们的互联网汽车智能系统也陆续从1.0、2.0再升级到今年的3.0版本，特别是今年3.0升级以后，很多老车主欢欣雀跃，这充分说明了我们的“互联网汽车”和“科技”标签已经深深扎根用户心里。今年8月我们的荣威RX5 MAX在乌镇上市，又打上了“智能座舱”的烙印。可以说，在整个销售过程中，包括用户的体验、媒体的体验，反响都很好，这也代表了荣威“品位科技”的烙印已经深入人心。 后天的广州车展上，荣威RX5 eMAX将正式上市，除了朱军总今天讲的技术以外，还搭载了iEM智能能量管理系统，这也是一个巨大的突破，将电动化和智能网联化叠加，可以通过大数据、算法等，让车更懂人。可以说，荣威的每一款车型都有着深深的科技烙印。 品牌建设到底怎么做？怎么把有限的钱花在刀刃上？这是我们品牌和销售面临的非常实际的问题，我个人觉得我们产品要有科技含量，我们的服务、市场营销、推广等要紧紧围绕“科技”的方向，把荣威品牌推向更好的未来。 […]

58汽车根据北京交警公众号获悉，从今年9月1日起，北京等28个城市将推行机动车驾驶证电子化。通过全国统一的“交管12123”APP发放电子驾驶证，电子驾驶证在全国范围内有效，办理交管业务、接受执法检查时出示使用，并拓展客货运输、汽车租赁、保险购置等社会应用场景，为驾驶人提供在线“亮证”“亮码”服务，进一步简化办事手续资料，提升证件使用便捷度，更好便利群众办事出行。此后，将陆续在全国范围内分阶段实施。 在今年8月18日公安部在京召开新闻发布会上，公安部新闻发言人李国忠介绍，自6月1日在天津、成都、苏州三地启动试点驾驶证电子化以来，已有195万余名群众申领了电子驾驶证。 电子驾驶证具有统一性、实时性、安全性三个特点，为驾驶人等实现了“三个便利” 1、申领便利。驾驶人可“交管12123”APP个人账号领取，电子驾驶证式样全国统一，与纸质驾驶证具有同等法律效力。 2、出示便利。电子驾驶证通过全国公安交管电子证照系统生成，动态显示驾驶证状态，可适用于执法管理、公共服务等多个场景，方便实时查询、实时出示、实时核验。 3、使用便利。驾驶人可出示电子驾驶证办理车驾管、处理交通违法、处理交通事故等交管业务，无需再提交纸质驾驶证；保险理赔、租赁车辆、职业招聘时，驾驶人也可出示电子驾驶证，相关单位在线核验驾驶资质，更加便利群众驾车出行，更好服务企业行业发展。（消息来源：北京交警；编译/58汽车 赵帅）

11月20日，由58同城·58车主办的“2019中国汽车风行汇”活动上，58车联合J.D. Power和优信，三方共同揭晓了《紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜》。 榜单基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出了汽车三年保值率，研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型，并根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件，最终得出了各细分市场获奖车型。 今天我们就来聊聊MPV领域保值率排名前五位的车型。 宝骏730能够登上榜单，很大一部分原因要感谢自家老客户的厚爱。得益于更高的产品定位、更漂亮的设计以及更好的乘坐舒适性，很多已经购买过五菱的用户都选择了升级到宝骏730车型。可见老用户对五菱/宝骏的品牌和产品有着高度的认可和忠诚度。 这个庞大的用户群体一同撑起了宝骏730车型的保有量，给了二手车市场很强的信心，所谓众人拾柴火焰高，在宝骏730上体现得淋漓尽致。保有量有了，交易量就一定会大，交易量大，价格就稳定，再加上车辆的品质不错，所以保值率就有保障。 长安欧诺S夺得了MPV保值率榜的第四名还有有一点意外的，毕竟这是榜单里唯一一个以生产工具为主的MPV车型，而且还是力压楼上家“神车”取得的名次。作为国内很早就涉足于汽车制造领域的老牌车企，长安的背景甚至比新中国更久远。 而且作为军转民的代表，长安的整体实力毋庸置疑。长期的市场耕耘也获得了用户对于长安品牌的信赖，再加上欧诺S不俗的产品竞争力和产品品质，使得无论是二手车商还是购买二手欧诺S的用户都不会有什么顾虑。敢买敢卖就意味着交易能够良性循环，市场就稳定。 日系车的稳定品质历来有口皆碑，而深耕国内家用MPV市场的东风本田艾力绅也已经在国内发展到第二代产品。不同于自家兄弟车型，艾力绅一直以来都坚持实用与豪华感并存的产品定位，购买艾力绅的用户也有很强的认同感。虽然用户群体的总量并不算大，但是质量却非常高。 另外，艾力绅出色的实用性和产品品质为自身创造下了非常好的用户口碑，老车主卖车的时候，车辆的成色还都很好；而新车主在接收二手车的时候也基本上不会有什么担心，买回来再用个几年也几乎不会出什么大毛病，买卖双方都安心，二手车保值率高是必然。 梅赛德斯-奔驰威霆也是大家的老朋友了，这款出自福建奔驰的商务MPV有着极高的性价比。30万不到的价格就能买到挂三星叉LOGO的大型MPV，撑得起场面，也守得住钱包。即便是拿来家用，威霆也能够很好地满足全家人集体出行的需求。 当然，威霆更多的还是承接商务接待用途，可靠的产品品质是其立足市场的根本。尽管二手车的车源不多，但需求却十分巨大，抢手的卖方市场必然导致二手车的交易价格坚挺，奠定了这款车的高保值率。 其实都不用我们说，MPV届的保值率冠军一定非广汽本田奥德赛莫属。先后经历四代的国产史使其成为广汽本田仅次于雅阁的元老级车型。直至现在，你都会在马路上见到初代国产的奥德赛，超高的产品质量无疑是推高奥德赛保值率的核心因素。 当然，庞大的用户群体也是重要的一环，口碑的作用对于中国消费者来说尤为重要，当你身边的朋友都向你推荐奥德赛的时候，你做出其他选择的概率也会明显降低。要说抢手，奥德赛在二手车市场里基本上都是闪现，买家非常多，流通很快，是名副其实的MPV届的“理财产品”。 总结：尽管国内MPV市场仍然是个小众市场，但随着消费者的心态越来越成熟，MPV这种实用性极强的车型正越来多被认可。未来，我们也将对二手MPV市场持续关注，想要了解更多的相关信息，也请及时关注我们的报道。

2021年8月18日，巴西圣保罗，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。 中国保定签约现场 根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。 巴西圣保罗签约现场 长城汽车轮值总裁孟祥军表示，这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。 长城汽车副总裁刘向上同时表示，“巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，汽车消费市场潜力很大。我们视巴西为重要的海外战略市场，致力于研究当地消费者偏好及汽车市场发展变化，长城汽车的投资，将为当地用户带来智能、安全、高端的出行体验。也将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，拉动当地配套、研发及相关行业发展，推动当地产业结构进一步转型升级，为巴西政府贡献更大利税。” 长城汽车收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，将按照长城汽车全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，将工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。 工厂交割预计将于2021年底前完成，工厂通过改造后的年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。

2019年，中国新能源汽车产业进入调整期。新能源汽车补贴加速退坡、地补取消，在宏观经济下行及产业政策调整的双重压力下，自7月起，新能源汽车产销量连续5个月同比下滑，至今未见转机；过往十年间发展起来的一批本土供应链企业和造车新势力，正在经历成长的阵痛，遭遇产品质量考验、用户信任危机、资本市场看空等多重压力；合资股比开放，美、日、韩各国“大象”纷纷转身集中发力电动化，中国将成为国际汽车巨头竞争主战场；“大鲨鱼”特斯拉已然杀入中国，其国产化和批量交付，将对中国新能源汽车产业格局形成极大影响……产业调整期的疑问、危机感和不确定性，笼罩着整个汽车产业。 2020年，国家财政补贴将彻底退出，新修订的“双积分”政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验？下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响？车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐？产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长？新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬？能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展？驱动未来汽车的关键性技术有哪些？智能网联汽车如何加速产品的商业落地？产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍？……诸多问题，亟待方向与答案。 在这个大背景之下，中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛——中国电动汽车百人会论坛（2020），将于2020年1月10-12日，在北京钓鱼台国宾馆正式召开，将以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题，继续秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。 本届论坛会期由2天扩展为3天，将举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。 两场全体大会将就全球范围汽车产业与市场发生的重大变革、转型方向及路径、中国汽车的产业政策走势、企业的战略转型举措展开。16场专题论坛将讨论新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式、电动汽车安全、核心技术突破、消费市场创新、产业投融资、燃料电池汽车发展、氢能生态链构建、自动驾驶与智能网联汽车顶层设计与规制创新等业界关切的核心议题。 同时，大会同期还将召开首次中国电动汽车市场与消费论坛、第三届产业领袖对话、第四届中英汽车创新论坛、第三届中德汽车产业峰会、全球新能源汽车发展与政策圆桌会、新能源汽车投融资夜话，以及新车、新产品、新技术精品展示活动，各场主题清晰、形式多样、层次丰富的活动将深度促进全球产业各界交流合作，让跨国企业更好地理解和服务中国市场，让中国新能源产业链企业扩大全球视野、增强国际化布局。 目前，中国电动汽车百人会论坛（2020）参会报名通道已正式开启，有意向参会的嘉宾登录中国电动汽车百人会官网www.chinaev100.com 或扫描下方二维码即可报名。中国电动汽车百人会将一如既往地发挥行业智库的作用，搭建新能源汽车及智能网联汽车产业官产学研交流的平台，汇聚各界智慧，助力产业发展。

12月20日，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中汽中心数据资源中心”）在京召开“2019年汽车企业绿色发展指数发布会”。来自企业、媒体多领域100多位嘉宾代表共同见证了中国汽车企业绿色发展指数研究成果的发布。 中国汽车技术研究中心有限公司作为汽车行业工业节能与绿色发展评价中心，受工业和信息化部节能与综合利用司委托，积极研究工业企业绿色发展报告发布制度，推动行业企业绿色发展信息披露。 一、绿色发展信息披露机制，决策之源，大势所趋 推动绿色发展信息披露机制，分享绿色实践经验，推动汽车行业向着可持续方面发展已成为大势所趋，潮流所向。对比国外比较成熟的企业环境信息披露制度，欧美发达国家企业相较于国内企业用于信息披露的报告发布比例和报告质量较高，披露的绿色发展信息也较充分。而当前我国企业绿色发展信息披露机制正处于起步阶段，信息披露的数量和质量仍待于进一步提升。 在前期调研和研究基础上，中汽中心提出了企业绿色发展报告编制指南和评价方法，并于2019年对汽车行业绿色发展信息披露水平进行了正式评价，制定了汽车企业绿色发展指数（GDI）。该指数以促进汽车行业绿色发展为核心，通过构建公平、公正、客观的指标体系对汽车企业绿色发展信息披露程度进行核算，旨在引导企业建立良好的绿色发展信息披露机制，协助企业建立绿色风险防范机制和实施针对性的绿色改进。 GDI指数是中国首个定量评估汽车企业绿色发展信息披露程度和企业绿色发展水平的指标。GDI指数核算范围是年产超过1000辆的乘用车制造企业，核算方法主要采用汽车企业官网数据信息。从定性披露信息、定量披露信息、节能环保改善方面的披露信息等三个方面对汽车企业进行指数核算。 二、2019年汽车企业绿色发展指数（GDI）前三甲： 根据2019年核算结果，汽车行业绿色发展报告做得较好的企业包括：华晨宝马汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司。前三甲企业均编制并发布了年度企业绿色发展报告，走在汽车行业绿色发展前列。 三、中国汽车全产业链可持续发展“绿色基因”已然觉醒 从企业的绿色发展报告中我们可以看到，我国汽车企业绿色发展信息披露的意识还有待提高，披露水平较高的企业往往其市场份额也较高，其绿色发展信息披露意识和制度相对来说更加强烈和完善。上市企业绿色发展信息披露管理相对于未上市企业较为完善，披露水平普遍高于未上市企业。企业披露绿色发展定性信息相比定量和改善信息更多，定量信息披露还有较大提升空间 。 报告显示，汽车工业绿色发展和高质量发展已成必然趋势，主流车企也充分认识到绿色发展已是企业高质量发展的必要条件，正积极寻求科学有效的实现路径。 未来，中国更多车企将加入到绿色发展信息自主披露的行列，GDI指数将被持续“赋能”到中国汽车产业各个链条生态环节之中，更多“绿色基因”更强、绿色发展能力更强的优质企业将被挖掘出来，全面助力中国汽车产业由强到优，实现高质量发展！

12月31日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）在天津发布了中国电动汽车测评（EV-TEST）2019年第二批四个车型的测评结果，这是在新修订的《2019版EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》框架下发布的第二批结果。 EV-TEST是面向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先进测试方法，建立的独立、公正、高标准的中国电动汽车测试评价规程。EV-TEST科学指引消费者购车选车，引导企业以消费者切实需求和产品品质为导向，提升电动汽车技术水平，推动电动汽车产业健康持续发展。为保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。 测评依据的2019版规程是全球首个融合了主客观测试为一体的评价体系。围绕“一辆好的电动车首先必须是一辆好车”的原则，新规程对“续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质”共七项性能进行测试和评价。评价总分超过90分且没有短板性能的车型会得到“EV-TEST 5星”。 2019年EV-TEST第二批测评车型来自蔚来、吉利、广汽和小鹏四家车企，均为常规车（车长≥4米）。发布的结果包括总分、星级评价及可成为消费购车指引的性能画像。测评结果如下。 性能画像全面展示了车辆七大类性能28个测试项目的性能表现，各车型性能画像如下。 蔚来ES8作为关注度很高的新势力车型，其在动力性能、主观评价方面的表现十分抢眼。 吉利几何A在本批次测评中的综合表现突出，低温续航、高温续航等行业短板项目表现也比较好，是在2019版EV-TEST测评规程下的首个五星车，整体得分较高且无明显短板。 广汽新能源Aion S（埃安S）作为广汽新能源全新专属平台打造的第一款纯电动汽车，在本次测评中综合性能表现亮眼，特别是安全、充电、动力及主观性评价得分很高，多个细项取得满分，最终取得了总分89.6的准五星成绩。  小鹏G3作为新势力车型的重要代表，车辆整体表现基本符合预期，该车型在常温续航、电耗、直流充电速率方面的表现不错，在同批次车型中处于领先水平。 EV-TEST作为首个中国电动汽车测评规程，目前共完成了五批次28款热销车型的测评结果发布，对中国消费者选车购车起到越来越显著的指引作用，也因是国内最权威的电动汽车整车性能对标公开数据源，有力指引企业新产品的开发向消费者需求靠拢。EV-TEST将进一步“不忘初心，牢记使命”，在汽车技术发展从“补贴引导”逐步转向“消费需求引导”的大趋势下，发挥技术与服务平台优势，努力为消费者选车服务，努力提升中国电动汽车技术质量与品牌影响力。