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杏鑫平台注册_害怕贸易战?马自达/丰田增资美国工厂

根据此前的规划,工厂将于2021年正式投产,年产能为30万辆,马自达和丰田各占15万辆。该工厂将为当地解决4000个工作岗位,作为回报,马自达和丰田将获得当地政府给予的9700万美元的额外税收优惠。 作为在美国的第一个工厂,阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义非常大,但业内普遍分析,这次丰田和马自达之所以愿意再掏8.3亿美元,与特朗普政府的贸易战威胁也不无关系。2019年9月,特朗普曾与日本首相安倍晋三签署了一份贸易协定,其中削减了日本向美国出售农产品、机床和其他产品的关税,但汽车关税这项谈判却被无限期推后了。 编辑点评:

杏鑫平台注册_冲刺量产制高点,德赛西威智能驾驶产品加速落地

布局多年,如今德赛西威在智能驾驶方面正逐渐迎来收获期。据德赛西威相关负责人介绍,目前针对L3及L3以下的自动驾驶应用,德赛西威均有产品和系统在量产。在此基础上,下一阶段德赛西威将继续加大在L2+甚至L4自动驾驶领域的研发,以在未来一到两年快速商用化,为中国自动驾驶产业发展提供助力。 德赛西威在智能驾驶领域的布局最早可追溯到2011年,早期德赛西威主要是进行相关的算法研究,大约从2014年开始德赛西威逐步加大研发投入,并于2016年正式成立自动驾驶事业单元。2019年10月,德赛西威再度对组织架构进行大刀阔斧的改革,将与自动驾驶相关的技术均并入智能驾驶事业部,相较于之前更为聚焦。 自动驾驶汽车传感器配置示意图,图片来源:德赛西威 具体来看,ADAS方面,行车功能主要是面向L3及以下的应用,如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统,据悉这些产品在技术上已经全部实现。而泊车方面,也已于2019年在吉利相关车型上量产了全球第一款基于360°环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车,现在正在开发的是遥控泊车和L4级别的自主代客泊车,后者预计2021年三季度正式量产。 IPU03,图片来源:德赛西威 在国内,德赛西威亦在同步开展高级别自动驾驶研发工作,并于2018年联合一家新能源车企开发了用于封闭区域的无人驾驶摆渡车。“这是一个示范性研究项目, 虽然没有进一步商业化,但在整个项目的开发过程中, 德赛西威积累了丰富的自动驾驶关键技术,包括图像感知、激光雷达点云处理、高精地图、融合RTK和高精地图的厘米级高精定位、雷达等多传感器融合,以及路径规划和控制技术等。”德赛西威上述负责人透露。 苦尽甘来,多款ADAS产品成功量产 不过,目前这部分投入已经在逐渐开始产生回报。2019年随着国内自动驾驶的快速发展,相关ADAS产品在量产车市场加速普及,德赛西威的智能驾驶业务也迎来了可观的增长,去年 ADAS 产品销售额同比增幅超过100%。 自动泊车示意图,图片来源:德赛西威 这一系列的配套项目背后,一方面是对德赛西威出色技术实力的肯定,另一方面与当前良好的市场环境不无关系。今年以来,包括小鹏、长安、吉利、广汽等在内的多家车企纷纷宣布推出L3级自动驾驶量产车,将自动驾驶推向了一个新的高峰。据高工智能汽车研究院发布的2020年上半年国内市场(自主及合资品牌)前装市场数据显示,1-6月搭载L2(含L2+)新车上险量为78.13万辆,渗透率为10.39%,其中L2+渗透率为3.36%,上险量占全部L2新车的三成。按照目前的趋势,未来L2/L2+自动驾驶系统的市场渗透率必将继续攀升。 另外,德赛西威开放的商业模式也为智能驾驶业务规模的持续扩大提供了重要助力。与过去比较单一的Tier1作为供应商给OEM供应产品的模式不同,目前德赛西威与车企的合作越来越灵活。“比如和小鹏汽车的合作中,就是小鹏汽车做上层应用,包括软件开发,而下层的硬件设计、功能安全、底层驱动、操作系统等则是由德赛西威开发。” 李乐乐表示。另外,德赛西威还与一汽、奇瑞、天际汽车等车企达成了合作,共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。在李乐乐看来,未来与车企的这种合作模式会成为德赛西威的常态。 正式基于这样多样化的布局,使得德赛西威在自动驾驶产业爆发之际,得以率先享受到这项技术带来的市场红利。接下来,随着越来越多的消费者不断将智能化作为购车的重要参考之一,推动ADAS乃至L3+级别的自动驾驶车型陆续量产,预计德赛西威智能驾驶业务还将迎来十分可观的增长。

杏鑫测速_布加迪收购案居然与这家中国公司有关

收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化系统及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型,拥有1888马力,百公里加速仅需1.85秒。 目前,Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件,吸引了保时捷(持股15.5%)和现代(持股14%)的投资,还有一家中国电池制造商——骆驼集团,其拥有Rimac公司14.89%的股份。 骆驼集团拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业,三个标签。 目前,骆驼集团最大股东为刘国本,持股26.21%,第二大股东为湖北驼峰投资有限公司,该公司最大股东仍为刘国本,持股72.34%。因此,刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂,先后担任技术副厂长、厂长,后担任骆驼集团董事长兼总经理,2003年起担任骆驼集团董事长至今。 据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。 据《Car》杂志报道,Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份,以帮助支付购买布加迪的对价。 “出于几个原因,不想让我们的汽车达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下,他们就不管了。”

杏鑫官网_供应特斯拉 佛吉亚入驻上海临港新片区

此次佛吉亚选择落户上海临港新片区,预计将在座椅项目投资近2500万元,打造座椅生产基地,未来将为特斯拉配套整椅解决方案。而早在2019年,佛吉亚旗下的SAS公司便已经落户上海临港新片区,为特斯拉超级工厂提供驾驶座舱模块的组装,而此次座椅工厂的落户则代表了二者合作的进一步加深。 佛吉亚(Faurecia)是一家总部位于法国的独立零配件供应公司,致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务。与此同时,佛吉亚的核心业务现均已进入中国市场,其中国总部位于上海,建立了58家工厂与5家研发中心。2019年,佛吉亚在中国的销售额达36亿欧元。 上海自由贸易试验区临港新片区于2018年底正式宣布建立,而这里最具有话题性的,便是2019年初正式开工的特斯拉上海超级工厂,工厂的建立和开工也拉开了特斯拉品牌国产化的序幕。与此同时,大量相关的零部件供应商也开始在这里成立项目并建立相关工厂——通过为特斯拉供应零部件,以此带动国内零部件产业的整体发展。不仅是此次的佛吉亚座椅,随着工厂产品线的进一步扩展,我们也将看到更多的“特斯拉相关零部件企业”的崛起。

杏鑫代理_安波福第三季度净利润同比增15%

(图片来源:安波福) 就地区而言,安波福在欧洲的营收同比上涨3%;在亚洲同比上涨11%,其中,在中国同比增加14%;但是,该公司在北美地区营收同比下降3%。 安波福首席执行官Kevin Clark在财报声明中表示:“尽管处于具有挑战性的环境之中,但安波福一系列先进的技术产品推动着公司表现一直优于整体市场。第三季度的业绩反映了我们为打造更持续性的业务所付出的努力。” 此前,因疫情影响生产,安波福第一季度营收同比下降10%,第二季度营收同比下滑46%。

杏鑫代理_前三季度全球电动车销量:特斯拉战绩骄人 国产“神车”攻势强烈

其中不论是纯电动车(241,000辆)还是插电式混动车(104,000辆)的销量均创下纪录。值得一提的是,插电式混动车的销量增幅高达120%,创下自2015年12月以来的月度最高增速。 五菱宏光Mini EV(图片来源:上汽通用五菱) 9月可以说是一个创纪录的月份,确切的说,有9个品牌的月度销量均创下新纪录。特斯拉自不必说,9月份战出了65,814 辆的骄人成绩,销量几乎是大众的三倍之多。特斯拉之下,其他品牌的表现也很突出。得益于ID.3的推出,大众9月交付量跃升至 24,035辆;梅赛德斯奔驰销量也上升至17,836 辆,连续第三个月创下新高,这也使其累计销量的排名上升了三个名次,来到第6名,且与第5名雷诺之间的差距仅有73辆;不过,在各品牌纷纷创纪录的时刻,比的就是销量增幅了,例如沃尔沃、奥迪和现代9月份销量均创下了新纪录,但仍然被梅赛德斯奔驰超越。 另外值得一提的有蔚来,其9月份销量同样创下新高,为4,280辆;上汽通用五菱攀升至第12名;前二十名之外,长城现在位于第21名,9月份销量达6,731辆,为2019年6月以来最好的月度销量成绩,预计该品牌也将很快跻身前二十榜单。 销量Top 20车型:“神车”再创佳绩 特斯拉Model Y跻入前三 那么,最后一个季度,Model Y能超越雷诺Zoe斩获银牌吗?当前,两款车型之间的差距仅有22,000 辆,Model Y要达到这一目标需要在最后一个季度继续提升产能。话虽如此,另外一匹黑马也在角逐第二名。 另外名次有所攀升的品牌有奥迪e-Tron,上升到第8名;由于宝马530e/Le跌至第11名,广汽Aion S名次上升一名来到第9名。在榜单后半部分,上汽名爵ZS EV上升一名来到第16名。

杏鑫平台注册_美国设计新型激光器VCSEL 可用于汽车传感器

紧凑型激光器(图片来源:乔治华盛顿大学) 由于增益驰援震荡等非线性光学放大效应的出现, VCSEL的直接调制频率不得超过30 GHz。此次研究人员的发明带来了一种全新的VCSEL设计。由于激光器内部的反馈需要得到仔细管理,研究人员引入了一种结合多个耦合腔的多反馈法,能够提升对“慢光”的反馈,从而延长了时间激光带宽(速度),超出了驰援震荡频率的极限值。此次创新具有开创性,因为来自每个腔的直接反馈只是中等的,并且可以通过耦合腔精确进行控制,实现更高的设计自由度。根据此种耦合腔方案,调制带宽有望在100 GHz范围内。

杏鑫注册_大众受芯片短缺影响有限 零部件巨头加速补齐产能缺口

对此,上汽大众相关人士透露,“由于全球芯片产业供应短缺,上汽大众个别车型的生产确实受到了一定程度的影响,但不存在全面停产的情况。从目前掌握的情况看,对上汽大众的正常业务运营带来的影响有限”。“目前,相关车辆的客户交付没有受到影响”,大众中国公关部徐颖在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“我们正在密切关注事态发展,也已经和总部、相关供应商展开协调工作,积极采取应对措施”。 事实上,汽车芯片的供应能力不足是目前全球性的行业问题,对全球汽车厂商都造成了一定的影响。有外媒报道称,跨国零部件巨头——大陆和博世,就汽车生产所需的半导体元件发出短缺警告。博世方面表示,“由于一些半导体元件短缺,导致整个零部件供应链出现瓶颈”。 为了应对当下的产能困境,荷兰半导体公司恩智浦半导体(NXP)被曝全线调涨产品价格。NXP在致客户的一封信中提出,“受产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响,该公司不得不提高所有产品的价格”。NXP证实了这封信的真实性,但拒绝置评。

杏鑫平台注册_FCA首席执行官或将担任法拉利下任CEO

法拉利和FCA董事长、意大利阿涅利家族的后裔John Elkann在找到合适的继任人之前将暂时领导法拉利。Il Messaggero报道称,同时是家族投资公司Exor首席执行官的Elkann或将法拉利托付给麦明恺管理。 Il Messaggero称,法拉利将于本周二召开预先安排好的董事会会议,届时可能会任命新的首席执行官。法拉利和FCA拒绝置评。 在上周法拉利宣布65岁的首席执行官Louis Camilleri即将退休并立即生效后,意大利媒体均在推测法拉利下任CEO的候选人。经过一段时间的住院治疗后,Camilleri 目前正在家中康复。

杏鑫官网_新晋“越野王”上市,看蜂巢智能转向如何以“大推力”助WEY坦克300一步“封神”

事实上,在WEY坦克一直为外界称道的硬朗外形,越野级配置和豪华智能内饰之外,还有一个堪称成就WEY越野王者一步封神的核心配置,那就是由蜂巢智能转向公司提供的越野级大推力DP-EPS(双小齿轮电动助力转向系统)。 蜂巢DP-EPS让“越野”更实至名归 在此背景下,电动助力转向系统(EPS)开始成为众多企业研发的重点,特别是DP-EPS因其综合性能更佳,转向控制精度更高,被普遍认为是替代传统HPS的最佳选择之一。而且随着DP-EPS技术已经日趋成熟,其应用范围已经从最初的中型轿车向更大型轿车和越野车方向发展,在越野车上的应用前景也越来越被看好。 时至今日,蜂巢智能转向的已成功搭载哈弗H9、长城炮等热销车型,并再度在WEY品牌坦克300车型上成功搭载。 据介绍,蜂巢智能转向产品的一系列亮点可以概括为:大推力(14kN)、高可靠性(适应越野车恶劣路面)、辅助自动驾驶功能(L2&L2+)等。此外,这款产品还具备完全自主知识产权,以及全领域开发能力,已打破业内多项技术壁垒,且集成度和功率密度水平国际领先。 近日,珠穆朗玛峰8848.86米的新高度引发国内外关注,这一新高度的确认,背后有着长城炮作为媒体随行官方用车的一路随行跋涉,而这一过程,也成为蜂巢智能转向产品一次完整的可靠性验证旅途。 长城炮以其强悍的越野能力,不仅能承载过重的人员物资,同时还能确保在崎岖山路、泥泞险滩上驾驭自如,这一路征途中,蜂巢智能转向每一步都没有缺席。 因此,有行业专家评价指出,8848.86米珠峰新高度的丈量历程,也可算是蜂巢智能转向超强可靠性的一次全面大检阅,行业意义和市场价值都十分显著。 蜂巢智能转向的DP-EPS推向市场一年多以来,我们从哈弗H9和长城炮的众多车主那里,获得了对于驾乘体验的普遍良好反馈。 随着 “智能出行”理念的不断深入,汽车转向系统相对于硬件产品的革新,软件开发需求变得越来越重要,尤其基于ADAS技术、线控技术及集成电机控制器技术等的整合与功能扩展、升级。 蜂巢智能转向为满足自动驾驶L3级以上水平需求,同步开发了具备冗余技术(传感器、电机、ECU冗余)的DP-EPS,目前已完成全部的开发验证,并经历一系列严格测试,进入量产准备阶段,该冗余产品将于2021年2月份随整车上市。