SUV已经成为近几年汽车消费的主力车型，尤其紧凑级SUV更是家庭用户选择最多的购车类型。对于家庭购车来说，除了车辆自身的性能配置以及功能外，最需要考量的另一大指标就是保值率了，这关系到家庭资产以及平均用车成本的差别。那么紧凑型SUV中哪些车值得选呢？回顾一下去年的中国汽车保值率风云榜，紧凑型SUV榜单前三名分别为东风本田 CR-V，三年保值率65.8%、一汽丰田RAV4，三年保值率64.3%，以及一汽马自达CX-4的63.1%。但今年这个榜单估计是要有所变化了！ 具体预测前先来说说紫檀奖，紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 首先要说一下，去年的季军是一汽马自达 CX-4。可能大家都知道，前两天一汽马自达在微信朋友圈发了个告别视频。一汽把一汽马自达的股份都转让给了长安马自达，所以一汽马自达这个品牌基本算是告别历史舞台了，这必然对CX-4车型的保值率造成一定影响。 而且去年榜单上CX-4也是以微弱优势打败了日产奇骏登上了排行榜的季军宝座，但今年的数据CX-4估计会有一定程度的下滑，很大概率可能会掉出前三。 另一方面，看看今年的紧凑型SUV销量榜单就能发现，在紧凑型SUV销量榜上排名第一的一直是长城品牌的当红小生哈弗H6，并且销量远超一众日系品牌。销量就是保值率的基础，去年的榜单上哈弗作为唯一上榜的自主品牌排名在第九，但我们可以大胆的预测一下，今年H6在榜单中的排名将会大幅提升，至于能否挑战前三的位置就要看最后的榜单结果了！ 另外榜单的前两名 东本的CR-V以及一丰的荣放RAV4，已经连续几年在冠亚军位置纠缠，互有胜负，不过参考一下1-7月的新车销售数据，一汽丰田的RAV4荣放从销量上来看成绩也非常不错，在7月份月销量已经超过了2万辆，在销量排名上紧次于哈弗H6。 但从保值率的角度来说，RAV4荣放的口碑还在追赶丰田系的其他车型，对其在二手车市场上的价格来说也有一定的影响。 RAV4荣放全新有棱有角的车身设计是它吸引很多消费者的原因，要知道大部分国内消费者都比较喜欢这样的造型，尤其是老一辈儿的人更为明显。另外还具有混动版与燃油版两种动力配置，混动版车型的车头与燃油版最大的区别便是采用蓝底儿的牛头标，这也是它身份的象征，前唇造型也看上去很时尚、很运动。 虽然运动的外观赢得了不少年轻消费者的青睐，但相比于CR-V老幼通吃的保守设计来看，还是稍显前卫，不过随着销量的不断扩张，相信在市场认可度与保值率方面也会逐渐走强，至于什么时候能再次超越本田登顶保值率排行，那就要看今年的具体数据了！ 东风本田 CR-V虽然在上市之初经历了一些波折，但是好车总是会被认可，所以这几年CR-V车型的保值率一直维持在一个很高的水平。能获得紧凑型SUV保值率排行冠军也是意料之中。 外观设计上CR-V更偏向于亚洲人的审美，所以造型并不激进，但对于它的受众——家庭用户来说，这样耐看的造型也是它成功的因素之一。再加上本田一贯的机械素质、人性化设计，有这些优势在，它不夺冠都没有理由。 但是从销量看，这一代的CR-V已经进入车型生命周期的后半程。快速变化的市场需要更新的车型来带动，所以从销量上就能看出CR-V已经有所下滑，但二手车市场还是有惯性的，销量传导到二手车价格上的变化可能需要很长一个周期才能看得出来。今年CR-V是否还能夺得排行的冠军还不得而知，从周围的情况来看，能威胁到CR-V地位的车型今年变得更多，虽然CR-V以稳著称，但依旧面临众多新人的挑战。 今年的紧凑型SUV榜单还是非常值得期待的，这个竞争激烈的领域，我们看到了众多国产品自主品牌在质量以及产品设计上的提升，但相比于传统上榜的日系车型，自主品牌在口碑方面还需要一定的累积，但我们相信今后在排行上将能看到更多的自主品牌登榜甚至夺冠！让我们拭目以待吧！ 好了这期的预测分析就到这里了，你要是有不同看法欢迎在视频号留言告诉我们，看看是我预测的准还是你猜得对！

12月5日，由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市，新车售价6.38万元。据悉，730毛豆定制版只在毛豆新车APP及线下门店独家发售，通过毛豆新车的金融产品，最低可享零首付，月供低至1899元。 此次，毛豆新车与上汽通用五菱的跨界联合，开创了互联网汽车新零售服务商与传统车企定制产品的先河，不仅进一步拉近了与消费者的距离，更是传统车企在新业态、新营销上的全新尝试。活动当天，双方就定制车型签订交付协议。 730毛豆定制版是一款紧凑级七座MPV，长宽高达到4710mm/1765mm/1740mm，不仅能够提供舒适的乘坐空间，在第三排翻转折叠后，更能提供充裕的装载空间。新车搭载基于通用标准开发的1.5L发动机，最大功率105马力，峰值扭矩135N·m，匹配6速手动变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km；另外，730毛豆定制版搭载了ABS+EBD、双安全气囊、胎压监测、前后部空调等实用配置，动力与配置能够满足日常需要，同时省油耐用。 近年来，随着国内汽车消费市场的快速扩展，用户对个性化车型的需求日益强烈。作为线上线下融合的一站式汽车新零售服务平台，毛豆新车能通过用户浏览行为、智能客服等大数据手段，以及线下门店的用户需求反馈，深刻洞察用户的个性化需求。正是因为有了大数据支持，用户需求得以清晰量化，也给了上汽通用五菱针对性地开发定制版车型更多的信心。 大数据分析显示，在毛豆新车上，关注730车型的同时，又关注五菱其他车型的用户重合度高达81.7%；而在毛豆在线客服与线下门店等渠道，也有大量用户表示希望能开上挂有五菱车标的730。毛豆新车与上汽通用五菱沟通过后，双方一拍即合，经过充分的市场研究，决定以定制版的形式推出730毛豆定制版，以响应用户的个性化需求。  730毛豆定制版的原型车宝骏730于2014年上市，开创了国内七座家用车市场。持续热销5年，积累了超过127万用户，不仅是国内家用MPV市场的领军产品，更在用户中积累了良好的口碑，在印尼市场投放的海外版本五菱Cortez更是引发了国内用户对于五菱标730的热情。此次上汽通用五菱与毛豆新车强强联合，推出730毛豆定制版，既能满足原有730目标用户的差异化需求，又能给五菱品牌的粉丝用户以新的选择。 面对中国汽车市场的巨大变革，大家纷纷开始思考新业态下的发展模式。如何通过互联网技术和大数据支持发现用户更深层次的需求？如何通过新零售的概念缩短汽车销售的决策链？作为国内领先的一站式汽车新零售服务平台，毛豆新车与国内单一车企销量冠军上汽通用五菱的跨界联合，有望为汽车行业在销售新业态、互联网营销新尝试方面带去更多思考与实践。

一场由新冠状病毒感染引发的疫情正席卷全国。“疫情就是命令，防控就是责任。”在此次前所未有的抗疫行动中，哪吒汽车与防控一线齐心协力共度难关，争分夺秒与时间赛跑，积极统筹调配必要资源，为疫情防控贡献一份力量。 【哪吒汽车向湖北慈善总会捐赠100万元人民币】 驰援抗疫 紧急捐赠100万人民币并提供首批40辆防疫应急用车 1月28日，为助力早日战胜疫情，哪吒汽车在疫情爆发的第一时间，紧急决定向湖北慈善总会捐赠100万元人民币，用于疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资采购、医院基础设施建设以及医护人员关怀等，全面支持湖北及全国的抗疫工作。 2月3日，位于山西的哪吒汽车城市合伙人向奋斗在一线的新闻工作者捐赠了口罩、酒精等防疫物资。 2月4日下午，哪吒汽车联合宜春经济技术开发区管委会，与宁波小灵狗出行科技有限公司一同，向宜春市疫情防控应急指挥部无偿提供20辆哪吒N01作为防疫应急用车。截至目前，投放在宜春及下属县市共计40辆车已全面投入到疫情防控应急工作中。后续，哪吒汽车将根据抗击疫情需要，持续提供应急用车服务。 此外，哪吒汽车正积极协调湖北、上海、浙江等地防控资源，将哪吒汽车作为防疫攻坚战车辆无偿提供给抗疫一线工作人员的日常防控应急，最大限度地保障医护人员的出行。 【哪吒汽车无偿为宜春及下属县市提供40台车应急使用】 心系用户 为逆行者提供专属保障 在用户服务方面，哪吒汽车时刻心系用户，在疫情防控的关键时刻，为用户提供定制化服务，快速推出“盲购 7 天无理由退换”系列活动。减少用户到店，增加主动上门服务，用户只需通过线上进行看车与购车洽谈，即可享有“7 天无理由退换”的权利，最终实现5分钟线上看车、2小时上门交车、0风险退车，为用户提供足不出户便捷的购车服务。 在疫情防控的关键时刻，哪吒汽车还推出“四大暖心保障”：延保无忧、服务无忧、安全无忧和致逆行者专属保障。其中，为感谢奋战在疫情一线医护工作者的付出与奉献，哪吒汽车将为医护工作者名下车辆赠送2020全年基础保养。 【哪吒汽车推出“盲购 7 天无理由退换”系列活动】 【哪吒汽车“四大暖心保障”】 疫情当前，哪吒车主所展现出来的果敢、无畏的哪吒精神，也在这次战“疫”中得到了充分体现。在疫情一线，哪吒车主、武汉第四医院的白衣天使谢红莉，放弃了春节与家人团聚的假期，已经连续10多天奋战在一线；在云南，哪吒车主、云南文山公安局辅警陶阳，在疫情发生后，立即回家收拾了日常生活用品奔向一线；在宜昌，哪吒车主、宜昌市夷陵区疾病预防控制中心医生李明，在疫情发生后始终奋战在一线，毅然决然地投入到这场没有硝烟的战争。 【哪吒车主、武汉第四医院的白衣天使谢红莉】 稳定生产 全面支持经销商渡过难关 严防疫、稳生产，保持经营活力也是面对疫情时企业应尽的责任。疫情当前，哪吒汽车第一时间积极响应政府防疫工作号召，迅速组织了疫情防控队伍，在企业生产、销售以及经营的各个环节中，把员工生命安全和身体健康放在首位，把疫情防控作为当前最重要的工作。一方面，严格遵照各属地延迟开工政策，灵活调整工作时间，落实居家办公、远程办公管理措施；另一方面，加强疫情期间管理效率，各部门强化联动，加大对受到疫情影响的员工关怀，做好企业内部的疫情防扩散工作。 开年大“疫”肆虐全国，各行各业迎来前所未有的挑战。尤其是对正处于薄弱发展的新创车企以及中小企业来说，更是一场生死战。作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。 众志成城，战“疫”必胜。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示，在这场没有硝烟的全民“战疫”中，合众人之力，战艰石之难。我们坚信，在全国上下万众一心、同舟共济的努力下，一定能够早日打赢这场疫情防控阻击战。在全汽车产业链共同奋进的作用下，汽车行业将快速回归到发展正轨上，中国经济将再次腾飞。哪吒汽车也将积极履行企业社会责任，携手行业同仁及各界人士与全国人民一起守望相助，共克时艰，为战胜疫情作出应有的贡献！

德国媒体援引戴姆勒公司消息人士报道称，受到全球汽车产业增速放缓的影响，戴姆勒裁员人数与此前曝光的人数相比，增幅高达50%，这一决定将导致至少1.5万人失业。 2019年11月中旬，在戴姆勒资本市场日上，戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松（Ola Kaellenius）曾公布一项可持续发展方案，其中就包括削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人；在2019年11月末，戴姆勒官方宣布的裁员人数为“数千人”，但相关德媒曝光的数据为1万人。　　除了继续提升裁员人数之外，“开源节流”的深化程度将再次提升。戴姆勒计划在即将举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减计划的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。 预测显示，戴姆勒2019财年息税前利润约为56亿欧元（约合人民币430亿元），较2018财年下降约50%。其中，最为核心的梅赛德斯-奔驰部门的息税前利润约为37亿欧元（约合人民币283.6亿元），销售回报率将降至4%，与2018年的7.8%相比，下降约一半左右。 2019年德国汽车监督局KBA确认戴姆勒在柴油发动机安装了非法的作弊软件，戴姆勒承认排放作弊，收到了德国机构发出的8.7亿欧元罚单。 截至目前戴姆勒排放造假涉事车辆总召回数已接近400万辆。 在2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据梅赛德斯奔驰乘用车新车销量份额的50%以上。早在去年3月戴姆勒股份与浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司并在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌，新成立的合资公司总部将设在中国，双方各持股50%。 戴姆勒裁员人数的不断增长，从一个侧面反映出戴姆勒业绩与开源节流的压力很大。按照此前发布的计划，梅赛德斯-奔驰部门要在2021年恢复6%的销售回报率，大幅裁员所能够带来的作用几何还有待进一步观察。

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作为当今前沿技术之一，量子计算所具有的独特优势正在得到更多的认可，不少国家已把量子计算当作未来技术制高点，国内外知名企业也纷纷涉足这一领域。近期，宝马集团宣布与大众、博世、SAP（思爱普）等9家领先的德国企业共同建立量子技术与应用联盟（QUTAC），该联盟的目标是探索将量子计算进一步发展为行业应用。此外，宝马集团还与慕尼黑工业大学（TUM）签署量子算法和应用的合作协议，将在六年时间里为该大学筹集510万欧元，推动量子计算的研究与行业应用结合。 量子计算机的计算原理与传统计算机不同，它可以用全新的方式解决一些计算难题。传统计算机是用0和1来储存与处理数据，俗称经典比特。而量子计算机的神奇之处在于，它的基本计算单元——量子比特可以同时是0和1，也就是允许“叠加态”共存，从而拥有更强大的并行能力。目前，虽然量子计算机处于很初级的发展阶段，但对于具有前瞻性、重视创新技术的宝马而言，尽早掌握技术先机，充分探索量子计算机的未来发展机遇显得尤为重要。 宝马集团董事长齐普策表示：“量子计算是最具未来发展前景的技术之一，它将为材料研究、自动驾驶等应用领域带来革命性的改变。通过成立量子技术与应用联盟，我们正在为打造成功的量子计算生态系统奠定基础，这也将让我们能充分发掘和利用量子计算技术的巨大潜力。” 关注前沿技术 探索未来发展机遇 早在2017年，宝马集团就认识到量子计算作为一项前沿技术的重要性，并成立了一个跨学科、跨部门的项目团队，来探索该技术潜在的应用前景。首批研究项目之一是计算车辆上机器人进行密封焊接的最优线路，计算参数非常复杂，即便是最新的高性能计算机也需要数年时间才能找到最佳方案，但量子计算机则能在几秒钟内就计算出所有可能的排列组合。 宝马集团认为，汽车价值链的高度复杂性决定了生产、零部件物流和汽车研发等领域存在着诸多待优化的问题。未来，量子计算与宝马的可能相关领域包括多方面内容：比如在物流和规划的优化方面，量子计算显著改进排班计划和冗余预测；在材料模拟方面，量子计算有助于发现诸如高能量电池和坚固的轻量化材料；在机器学习方面，量子计算能够提高计算机视觉和语言处理的准确性；在常见的加密应用方面，基于量子计算的强大能力，常规的加密方法将不再那么安全，因此需要开发新的解决方案，以保证公司内部及智能网联车的安全通信。 发挥联盟带动作用，推动产学研的联动发展 宝马所加入的量子技术与应用联盟，其定位是一个行动平台，各成员在开发项目的框架下，探索量子计算在各自领域及跨领域的实际应用，推动建立量子计算生态系统。各成员企业在联盟内所确定、开发和测试的应用也具有风向标的意义，某种程度上也代表了行业的未来发展趋势。 宝马集团认为，学术研究与行业应用相结合是实现科技领先的必要条件。集团宣布，将在六年内为德国顶尖高等学府之一的慕尼黑工业大学筹集510万欧元，用于教学职位、设备和人员支出，以此来推动前沿技术的基础研究在行业中的实际应用。慕尼黑工业大学校长Thomas F. Hofmann表示：“量子计算或将成为替代超级计算机来处理复杂任务的关键，来自宝马集团的有力支持，将有利于推动量子物理学的研究成果实现工业化应用。”

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在抗疫关键时期，各家汽车主机厂积极展开援助疫情重灾区行动之外，正在陆续披露2020开年销量数据。受农历春节较往年提前到来和疫情爆发的双重影响，2020年1月销量表现整体较上一年度有所下滑，但在已披露销量表现的多家主机厂来说，开年势头好于预判。 2月初期，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2020年1月在中国汽车市场的销售业绩。 整体来看，马自达单月销量达到20963辆，其中一汽马自达单月销量7539辆，较上一年度同比增长7.45%，依旧保持向上势头，而长安马自达单月销量达到13424辆，总体销量仍旧破万，但同比上一年度下滑15.19%。 具体来看，一汽马自达旗下阿特兹和CX-4销量分别为3699和3840辆，同比上一年2823和4186辆的表现，尽管呈现出不同幅度变化，但仍然保持正向增长。 另一方面，长安马自达旗下马自达3昂克赛拉经过全新换代之后，为2020年开了一个好头，单月销量达到10698辆，CX-5销量为2648辆，CX-8尚未公布具体数据。但值得注意的是，长安马自达将在本年布局CX-30、改款马自达3昂克赛拉和中国市场专属的纯电动车型，对提升总体销量表现将有一定的正向效果。 总结一下马自达销量不难发现，CX-4和CX-5出现略微下滑，同时阿特兹和马自达3昂克赛拉双双增长的态势，与2019年显现的总体趋势相符，在整体低迷态势下，轿车销量逐渐升温，市场表现超过SUV细分市场。 58车点评：马自达可以说是一家埋着头打磨产品的企业，向中国投放的5款产品积累了深厚的口碑。众多马自达车主甚至有较高意愿继续选购马自达作为家用第二台甚至第三台车。 在汽车市场持续低迷，销售形势严峻的大背景之下，马自达3昂克赛拉无疑为马自达品牌注入了一阵强心剂。只有品质可靠的拳头产品，才能在艰难境遇中立于不败之地。 魂动设计理念在过去五年当中作为新的设计理念和设计哲学，在马自达的车辆上面得到体现，特别是在马自达3昂克赛拉身上得到了淋漓尽致的表现，才有了单月销量破万的出色表现。

6月28日，长城汽车第八届科技节开幕。掌门人魏建军在开场就放出重磅消息让众多已经做好准备的与会人士和媒体开始目不暇给…… 魏建军在开幕上直接给出了长城汽车的转型目标：到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比将达到80%，营业收入超6000亿。 魏建军明确提出：实现这2025战略目标的基础，是长城汽车的六大品牌，和全球战略。 六大品牌，包括哈弗、长城、坦克、欧拉、沙龙（氢能源汽车）、WEY。 而全球战略方面，就是积极拓展海外市场。长城汽车已经在俄罗斯 、泰国建立整车厂，量产车型已经在当地交付上市，未来还计划在非洲、拉美 、东南亚等地进一步拓宽海外市场。 根据计划，到2023年，长城汽车将拥有60多款新产品，年产销达280万辆，并持续大陆投入研发。 未来5年，预计投入1000亿元研发经费，用于纯电动。氢能以及混动技术的研发，同时在关键的核心技术方面，比如低功耗大算力的芯片、SIC碳化硅第三代半导体关键技术、传感器、信息融合以及人工智能方面也将列为研发的重点方向。 在“碳达峰”“碳中和”作为国家级战略的当下，长城汽车计划将于2045年全面实现碳中和。 在目标中，电动、氢能、混动、光伏发电、自动驾驶，一个都不落下，齐头并进为达成碳中和的目标服务。 在电动方面，长城长城旗下蜂巢能源已经完成自研电池包、驱动电机的解决方案，并且着重电池包的安全性，实现电池受冲击自排热、隔热，做到不自燃不爆炸，直接对标比亚迪等一众竞品。 此外，电动车的能源控制、热管理、充能设施等等，长城都有布局，并且都有产品或上市或在研，比如电动车无线充电系统。 另一方面，长城汽车主动加速推动混动化，柠檬DHT2.0最新方案，目前热效率已达41%，正在研发中的产品热效率目标甚至订在了50%。目前，已推出混动车型有拿铁和赤兔，未来还上市玛奇朵，哈弗XY两款车型；最强动力方面，将推出基于P2架构平台打造的3.0GDIT发动机+9AT动力组合。 2025年前将投放50余款新能源车型，占比将达到80%。其中，欧拉品牌，将在2023年实现全球产销100万辆，沙龙则计划在2022年推出首款产品。 氢能方面，也是长城新能源未来重点发力方向，还布局了从工业方面的制氢、储氢，到基础设施方面的加氢，以及电车的氢燃料电池、氢气内燃机等等环节，而且核心技术全部自研，关键供应链实现100%国产。 作为发力氢能领域而成立的末势能源，计划到2025年成为全球氢能市场上的前三，打造制氢-储氢-运氢-加氢-应用等一系列的全产业链。 长城自主研发额95kW的乘用车以及110kW的商用车燃料电池系统已经实现了100%国产化，并且拥有先进的性能指标与高可靠性。对此，长城汽车已动土建造了首个零碳工程，将于2023年投入使用，未来还将建立汽车产业链条的循环再生体系。 智能驾驶方面，到2025年实现高阶自动驾驶前装，渗透率超40%。 在产业链的布局上，长城汽车还将在蜂巢能源和新能源电机及控制器两方面，计划到2025年形成245GWh产能和覆盖A00-D级乘用车、皮卡和物流车的领域。 另外，在人才全球化方面，到2023年，计划引进研发人才30000人，其中软件开发人才10000人。 企业运营方面，坚持企业大变革，用户大运营策略，力争构建企业与用户全新价值体系。深化组织创新3.0战略，创新小前台，大中台，强后台，坚持一车一品牌一公司，为作战单元和商品开发输送弹药。 同时，坚持将用户共创作为基础，深入布局“星火计划”，与用户共创品牌形象，共享商业平台，以此体现品牌价值。 魏建军：“领跑新赛道，中国汽车品牌只有一次机会！未来五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营！ 长城汽车在发布会上的众多信息与技术可以说透析了未来几年国内乃至全球的汽车市场的变化，面对这些新格局、新机遇、新挑战以及新生态，长城已经做好了布局，并且正在大踏步的前进中，未来如何？让我们拭目以待吧！

刚刚过完100岁生日的马自达又带来了一个大新闻，据日本经济新闻报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，其现有车型也不会进行换代及重要改动。 不少媒体猜测，马自达要集中资金研发大型后驱车平台以及直列六缸发动机，希望借此进一步提升品牌力，最终和豪华品牌直接竞争。这样的猜测让许多马自达的车迷朋友们兴奋不已，东瀛宝马终于要战宝马了吗？ 其实事实上，媒体的猜测并不完全正确，马自达近几年的确资金不太宽裕，而且也一直在做品牌向上，但是此次“闭关”的目的在于实现“转型新四化”，而且正常的车辆换代和升级并不会停止。 1、不浮躁，坚持品牌向上的马自达肯定会给消费者带来惊喜 马自达一直都不是一家浮躁的公司，他能用五十多年的时间去研发其他车企都不太看好的转子发动机技术，闭关两年专心造车升级品牌也是在意料之中的。 按照马自达在2019年5月份公布的中期经营计划（2020年3月-2025年3月）中可以看出，其中提到了为了达成品牌向上，马自达将研发大型车平台，以及直列六缸汽油/柴油发动机。但除此之外马自达也明确给出了未来几年的奋斗方向：第一，在独特性的产品以及客户体验上投资；第二，降低对品牌提升无价值的支出；第三，在落后领域进行投资。这里所提到的落后领域则是网联化、共享化和自动驾驶。说这三项是落后领域也印证了马自达的谦虚和谨慎的态度，因为现阶段这三项也并没有哪家品牌是处于领先位置的，但是马自达能正视问题，并将其作为未来的重要发展方向是难能可贵的。 2、新四化布局早已开始，马自达进入冲刺阶段 网上还有一种声音说马自达后知后觉，其实不然，早在2017年的时候，马自达就已经开始着手为新四化和弱势领域的投入。2017年，马自达与丰田正式合作开发车载网联系统；在自动驾驶领域，虽然2018年时，马自达副会长藤原清志还表示称“发展自动驾驶会剥夺驾驶给人带来的乐趣，绕开自动驾驶才是马自达的选择。”而在2019年下半年，马自达却宣布入股自动驾驶出行服务公司Monet；自动驾驶和驾驶乐趣这一辩题在汽车界从未停止过，可能马自达也终于想清楚了，自动驾驶并不是剥夺驾驶者的驾驶乐趣，而是为驾驶者分担那些不存在驾驶乐趣的路况和环节，让驾驶者自己亲身驾驶车辆的每一分钟都是100%快乐的。 马自达新四环领域规划时间表： 电动化： 2017年，马自达和丰田宣布互相收购对方价值500亿日元（约合人民币31.89亿元）的股份，双方交叉持股，并加强合作研发新能源量产车型； 2020年马自达MX-30（纯电动）将上市； 2020年马自达在中国与合资伙伴一起推出中国专属纯电动车型； 2030年，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品 共享化： 2018年起，马自达与德铁、德国零售连锁巨头Lidl以及出行服务供应商Choice开始合作运营自有汽车共享平台； 2018年，马自达加入丰田移动出行服务联盟 网联化： 2017年，马自达与丰田联合研发车载网联系统 智能化： 2019年6月，马自达入股自动驾驶出行服务公司Monet； 2020年开始对自动驾驶技术进行测试； 2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统 由上表我们已经可以清晰的看出马自达近些年在新四化上所作的努力，所谓的“闭关”两年其实是在为新四化的最终实现做最后的冲刺。 3、现阶段马自达产品的产品力充足，常规改款升级不会停止 马自达现有主销车型在近期均已完成过换代。2017年2月，第二代马自达CX-5（海外版）上市；2019年5月，全新马自达3（海外版）上市；2019年8月，全新马自达6（海外版）上市；而CX4则为中国特供车型，CX8也还远没有到换代的时候。如此看来，马自达两年旗下车型不做换代也是属于正常现象。而且创驰蓝天的技术矩阵也足够支撑马自达现阶段的产品力，其技术实力我们认为丝毫不差于目前火热的TNGA架构。马自达在作为“技术”出身的汽车品牌方面还是有着引以为傲的资本的。 1.　　壮哉我大马自达，我还是很期待东瀛宝马能真的战宝马的。 2.　　马自达的确感觉要比别的日本车看上去更高级一些。 3.　　那看来现在是入手阿特兹的好时机了，未来几年肯定不会价格大跳水。 4.　　马自达的保值率如何？ 5.　　可以不出新车但是作为中国消费者还是希望马自达可以多引入一些好车，例如把马5重新引入呀。