随着生活水平的不断发展， 汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具。私家车的销售数量不断增长，随之而来的就是汽车后市场的火爆。那么，要如何做好 汽车配件生意呢？ 首先，做生意的第一步就是要定位。也就是说，要确认自己到底要做什么？目标客户是谁？一般来说，汽车配件行业当中的角色主要分为厂商、代理商、经销商、零售批发商、修车厂、4S店和车主。要想成为厂商，不仅需要丰富的汽车 配件从业经验，而且还需要制造生产的厂房、各种机械设备等投资，难度很高，因此这里就不予讨论。 如果选择做汽车4S店或者汽修厂，由于产品的覆盖面不够广，仅是前期的宣传就需要大量的资金，对于刚起家入行的人来说并不合适。 最容易入行的就是汽车配件经销商和批发零售商。尤其是现在网络电商的兴起，更是大大节省了店铺和人员管理的开支。比如在办理完相关的汽车配件经销手续后，可以在找汽车配件平台注册成为店铺，然后所有的进货、销售都可以通过网络完成，省时省力，还有专业的物流配送，极大的节省了成本开支。 第二要懂得基本的汽车配件行业常识。所谓三百六十行，行行出状元。即使是看似简单的汽车配件行业，内里也是大有讲究。比如做汽车配件批发零售商，就需要掌握财务管理、应链管理、信息系统管理、人力资源管理等四大类的基础知识，并且在经营的过程中逐渐形成独立的自主品牌、完整的价格体系、稳定的供销货渠道等。除了管理上的知识，还要掌握多个进货渠道，当有顾客急需某种配件时，能够及时的想办法通过各种渠道获取该配件，在必要时还要有能力帮助顾客安装配件。 第三要有诚信。不管是做什么生意，诚信是最基本的原则。如果只为贪图一时的利益而销售假冒伪劣产品，不仅有损自己的诚信，同时也可能会威胁到使用了该配件的顾客的生命安全。除了销售的配件要有质量保证外，还要学会“吃小亏赚大钱”。有时候在销售配件时，多顺手帮顾客一点小忙，也许会在将来带来更大的生意。

        在汽车零部件五金冲压件中，有些冲压件冲压后直接成为汽车零部件，而其他冲压件只有经过焊接、机械加工或油漆加工后才能成为汽车零部件。因此，冲压材料的选择不仅要满足产品性能的要求，还要满足冲压工艺和后续加工的要求，五金冲压件用于汽车配件材料的选用标准         1、汽车五金冲压件选用的材料应首先满足零部件的性能要求：不同的零部件要求不同的性能。在选择材料时，首先要准确确定零件所需的主要性能。         2、汽车零部件五金冲压件选用的材料应具有较好的工艺性能：在生产过程中，新材料、新工艺、新技术和节约成本都与材料的变化有关。         3、汽车零部件五金冲压件选用的材料应具有较好的经济性：合理选择产品材料和选择合适的材料是保证产品可用性、技术性和经济性的基础。

 　　来自广西的马晓梅突然联系上了汽车零部件的手板模型厂，并发来了一份汽车零部件手板模型的三维工程图，看是否可以制造加工，通过对相关工程的三维工程图的审查，确定其可以生产和加工。 　　 汽车零件手模板 　　随后，根据汽车附件手板模型三维工程图纸要求计算出价格，并将价格报给马晓梅。马小梅看到价格后，说有点贵，希望能给他们一些折扣。拓伟的生意人告诉马晓梅，如果手盘型号总数少一点，价格就会高一点，如果总数大一点，价格就会低一点。马小梅说：如果这次手模没有问题，以后有手模的时候我们会找你的。 　　 汽车零件手模板厂 　　俗话说，羊毛来自绵羊。汽车零件手制版已经19年了，所以不必担心质量问题。这次我们必须支付预期的价格。如果我们下次大量订购，多余的钱将被扣除。听到拓伟模特的服务承诺，马晓梅非常满意。她说，与这样的手板制造商合作只是一种温暖。

　　在当今的汽车零部件模具市场上，汽车零部件模具的基础知识对于经常使用汽车零部件模具、主要用于垂直切割原材料的人来说尤为重要。一般来说，这是一个过程，公司必须执行，以满足低要求的包装供应商。在市场上，垂直切割工艺应用广泛，汽车零件模具的使用不会改变多组切割方式的宽度，因此可以应用于未来汽车零件模具的加工。 　　哪个是汽车零件模具的最佳选择？这个话题很重要。汽车零部件模具公司生产的好设备不会造成任何歧义和混淆。无论是汽车零部件模具还是设备售后服务，都是最有保障的。换言之，如何用这种方式选择好的汽车零部件？模胚公司，这是一个重要的问题。这是主题。我们为您强烈推荐汽车零部件模具胚胎的优点。 　　随着市场自动化程度的提高，越来越多的企业对避免中间环节的低效率和轻微污染持乐观态度。一些企业开始逐步改变流程，用自动化程度更高的汽车零部件模具代替手工操作。 　　随着需求和地位的不断提高，对汽车零部件模具胚的工作功能提出了更高的专业技术要求。汽车零件模具应偏停。汽车零部件模具智能化开发的外观原则汽车零部件模具模具的市场容量或服务能力都有一定程度的提高。市场容量问题劳动分工。 　　具体来说，分工在产业市场中的地位是有条件的。超过一定范围，公司享受社会分工可能导致收益减少。此外，任何汽车零部件的胚胎都会有自己的生命周期。随着竞争的加剧，汽车零部件胚胎的生命周期将有助于患者缩短的趋势。 　　当汽车零部件模具胚胎处于衰退期时，市场需求增速可能会停止甚至出现负增长。如果汽车零部件的雏形停止，将是推动公司智能化发展的原因。市场的总水平。在汽车零部件市场较高的企业中，很少有汽车零部件在价格和成本上具有优势。如果公司想要实现比行业增长率更高的增长率，就必须进入公司以外的新市场。如果收入的增长不等于消费的增长，公司的边际效益是负的，在竞争中不加以重视，很容易输掉。 　　高市场集中度使得公司在市场上成本进步的增长速度加快，从而促使公司进入智能化，以谋求在其他行业的发展。 　　 想要不确定性，相反，与新市场相关的老公司实力不断增强。 　　市场需求的不确定性将增加公司依赖单独市场的机会，因此刺激持续智能发展的机会将分散。如果合格的汽车零部件模具胚胎质量当然大多还可以，还得要求进行检查，所以我们不需要担心这些方面。但从整体上讲，我们应该注意它的作用和效果。 　　总的来说，它功能强大，是近年来汽车零部件的雏形。当然，还有更多的费用。但是如何说我们想要一个不同的车型，找到一个汽车零部件应该是欢迎胚胎，虽然成本有点，还是数量比较好。 　　深圳市正品模具胚胎有限公司专注于模具和胚胎加工的定制。公司主要致力于模具和胎架的生产和全过程加工，特别是双色和多色模具和胎架。专业为客户提供一站式服务和产品解决方案。

 　　事实上，对于汽车轴承，我们不需要维护我们国内汽车和汽车的轴承， 来看看汽车轴承为什么不需要保养？ 　　因为对于我们的家用车来说，它的轴承负荷不是很大，而且由于轴承设计技术的改进，我们的家用车轴承可以设计成免维护轴承，这是我们从家用车上更换的后轮轴承。这种轴承不需要保养！ 　　因为这种轴承，它的设计理念是不同的。 　　他的设计目标是设计一种免维护的汽车轴承。 　　而我们的家用车通常没有大的负荷，所以正常的家用汽车使用下来，在100000到200000公里之内，就可以取代汽车轴承。 　　最后一个油封也将用于我们的汽车轴承。我们的免维护汽车轴承相当于形成一个装配。它含有特别高强度的润滑油和轴承。 　　用我们的油封密封整个轴承体内的润滑油。当我们开车时，润滑油会润滑我们的轴承体。 　　长时间使用时，轴承的温度会升高。这些润滑剂会变稀。这些润滑剂可以通过我们的油封密封在我们的轴承体内。 　　如果我们不让它流出来，让我们停下来，这些润滑剂会慢慢冷却，变得更粘稠。这样，我们反复润滑轴承。这种设计轴承通常可以使用超过100000公里。 　　而我们这种轴承，它的设计非常精确，因为为了防止油流出，所以如果你想保养它，那就非常困难了。 　　它会影响我们整个轴承体的密封！轴承损坏的主要原因不是缺少润滑脂，而是轴承材料滚动表面损坏不良。 　　如果轴承本身没有问题，该结构的轴承设计寿命可达200000公里以上，因此该结构的轴承不应保持。如果损坏了，可以更换。

  现如今，各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡，但凡出个新品都得奔着又大又宽去做，不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡，即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表，更何况看多了这种趋同的设计，也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手，不仅看上去画风清爽，还能轻松钻胡同和村口限宽墩。 　　在工信部336批新车名录上，这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象，而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车，却最终铩羽而归的“五菱征程”。 　　如果论账面，前置后驱布局，长：5105mm，宽：1640mm，高：1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机，最大输出99马力，常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上，不过征途选择匹配6速手动变速器，说明对高速行驶也有所追求。 　　相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了，这年头家家造车都一个赛一个宽，一米九甚至两米的车宽也是比比皆是，现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡？ 　　您别说，要是认真挑挑，这还真有那么一两个，符合这些条件的车我列出来给大家看一下。 　　首先就是庆铃五十铃TF140皮卡，它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世，要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里，郑州日产NP300/Navara家族换了三代，曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了，而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜，2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹，那老旧的4JB1就更甭提了，虽一度风靡全国，堪称“一代柴油机皇”，但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下，隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了，庆铃这也未免太没诚意了。 　　顺带提一下，隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T，技术平台与TF140基本一致，但换装了1.8T发动机，动力性能好歹能看得过去，只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典，1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。 　　所以就目前来看，如果论五菱征途最为直接的竞争对手，那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当，将将不到1700mm的车宽确实挺窄，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，跟微卡一样妥妥的商用取向，这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。 　　至于动力，神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的，但是东安出品的发动机表现，凡是开过的车主，基本都是心里有数的。 　　那么问题来了，为什么市场需要窄体皮卡？ 　　简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入，尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来，耽误人家暴发户回村装逼，但是就乡间水泥路的承重水平而言，现阶段依旧很有必要保留限宽墩。 　　而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡，价位普遍在4-7万元左右，一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大，但是很有必要，一到休息时间这就是个临时的睡床。 　　这时反观五菱征途，它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全，并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上，五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多，比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车，再往前还有历代T系列的皮卡版本，同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本，在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外，全球市场上这样的产品也很难找到几个。 　　如果和传统的长头皮卡相比呢？短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔，同时在同样的车长下，短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢，拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30，即便长轴版有三开门的货厢栏板，但比起五菱征途，车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的，无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。 　　现如今，平头微卡已是成熟的回本利器，皮卡的商用属性也在逐渐淡化，但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前，这两种车型都无法在有限的成本里，把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡，实际上，哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场，没有人真正在乎用户体验。 　　而这，就是五菱的绝佳机会。 　　五菱手里有着庞大的微卡产品线，五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步，而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设（毕竟如果没有法规要求，那些平头小卡连安全带都不给）。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说，其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。 　　更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域，靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30，更像是初涉皮卡领域的一个尝试，将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来，虽然理念尚可，但成果难免有些生硬，需要持续的优化才行。 　　相对来说，皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车，旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场，长城和郑州日产目前尚无插手意愿，毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万（更何况这车根本不卖，所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本）。 　　不过，面对销售网络不够密集的田野汽车，五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站，就光是能在青藏高原舍得免费派车救援，这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。 　　小结 　　在四年前的皮卡行业中，长安靠着自己成熟且多元化的供应体系，随手一做拿出了神骐F30，就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击，起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下，不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。 　　相信在SGMW的强势推动下，国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上，集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”，毕竟这个短头前置发动机的小皮卡，可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品，那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。

2020年12月23日，第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP侧碰中出现侧气帘未打开的异常问题，引起网友热议。12月24日，官方初步判断车辆在碰撞时处于断电状态所导致，经过进一步排查及技术分析，12月31日，长城汽车与中汽中心在天津中国汽车研究中心联合举办记者发布会，就此事发布联合调查说明，将侧碰试验异常的调查结果进行公示。 “经调查，本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间，人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态，导致气囊控制器断电，因而碰撞时，侧气囊、侧气帘未能正常打开。“至此，导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。 长城汽车同时郑重承诺，对长城汽车所有车主郑重承诺，未来无论发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车都将负责到底。长城汽车追溯事实本真的严谨态度，让业界对中国汽车充满信心，也让选择国民神车的广大用户更加放心。 碰撞测试异常缘何 经过技术排查，由中汽中心和长城汽车组成的联合调查组最终发现了导致本次碰撞测试异常的真实原因。侧碰试验执行前，基于现行评价规程要求，确认了测试车辆整车状态正常、仪表显示正常，而软件升级与测试准备处于同步进行中，中汽中心与长城汽车双方工作人员均未关注到中控屏状态提示界面。侧碰试验准备期间，由于人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态。在侧碰台车与测试车辆发生碰撞时刻，软件升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态。测试车辆在此特殊状态下，安全系统仅能体现车辆的基本安全状态，无法完全表现出车辆应有的安全水平。 为进一步论证车辆的安全性，在测试异常发生后，长城汽车技术团队经过100多个小时的技术复盘，分析了80多种碰撞工况，验证第三代哈弗H6的安全性可经受住最严苛的考验。 本次事件的调查结果，不仅向广大网友还原了事实真相，同时也为C-NCAP规程完善提供了参考。中汽中心表示相关内容的测评也将在新制定的2021版中予以完善。中汽测评也会认真研究相关内容，在新制定的2021版中将以完善。同时，与企业及行业专家充分讨论，从技术规程及产品设计等多个方面，共同推进汽车安全技术的发展。 将安全视为最高准则 国民神车带来安心守护 车辆安全是长城汽车永远坚守的准则和不变的追求。第三代哈弗H6更是在安全方面具备全球领先水准。 被动安全方面，第三代哈弗H6实现了碉堡级防护，它采用热成型一体式门环结构，并运用了激光焊接技术，车身高强钢占比高达71.61%，热成型钢最高强度达2000Mpa，同时还配备六个安全气囊，给予车内驾乘者及周围行人全方位的周到保护。基于全新柠檬平台下的吸能式设计，已通过全球极具严苛碰撞标准的安全验证，让第三代哈弗H6适配全球法规。同时，还拥有前排双预紧限力式安全带、后排两侧预紧限力式安全带以及后排中间三点式安全带，防护可谓相当周密。 主动安全方面，第三代哈弗H6搭载了业界领先的Mobile eyeq4自动驾驶芯片，可以满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求，它通过更先进的计算机视觉处理算法，实现以每秒更快速度同时处理多个摄像头的影像信息。它不仅装配2 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 个 ADAS 摄像头，1个行车记录仪摄像头，4个环视摄像头，更是汇集了全路段智慧躲闪、TSR交通标志识别、智能过弯，配置了车道保持、车道居中保持、ACC自适应巡航、低速紧急制动、刹车辅助、全自动泊车等22项先进的智能安全功能；同时它还是同级唯一具备全场景AEB紧急制动的SUV，当前方车辆、行人、自行车和十字路口地区发生突发情况时，系统会发出警告并在必要时自动制动，最高支持8km/h车速刹停，低速紧急制动更能够满足2020版E-NCAP行人保护。可以说，第三代哈弗H6用超智能的主动安全配置建立起出行安全防护线。 车辆安全是汽车领域永恒不变的话题，也是长城汽车一贯秉承的第一造车准则。长城汽车将秉持“以用户为中心”的理念，继续加大研发力度，不断完善开发流程，保障所有交付产品的安全，为用户提供更完善尽心的服务，带来更安全、更放心的用车体验。

9月7日，长城汽车发布2020年8月产销数据。8月，长城汽车共销售89,442辆，环比上涨14%，同比劲增27%。其中，国内市场销售82,594辆，环比增长15%，同比增长32%，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。 长城汽车8月销量 哈弗领衔 四大品牌全面增长 8月，长城汽车旗下四大品牌——哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉全面上涨，销量均高于去年同期，涨势强劲。 第三代哈弗H6上市 售价11.59万元-13.49万元 哈弗品牌8月销售56,128辆，环比上涨18.1%，同比上涨11.7%。主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。“国民神车”哈弗H6销售27,528辆，环比上涨16.0%，同比上涨9.7%，累计87个月稳居SUV月度销量冠军。AI智能网联SUV哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，8月销售10,308辆，环比上涨26.4%。超值家用SUV哈弗M6表现吸睛，8月销售11,516辆，环比增长14.1%，同比大涨71.6%。 哈弗品牌的大涨和两款新车的助力密不可分，其中，8月10日，第二代哈弗H6焕新上市，新增H-Clean净化系统、全自动泊车等配置，并在外观内饰以及安全上再度进化；8月30日，基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6智领上市，新车集整车FOTA功能、全场景识别AEB紧急制动、全自动循迹倒车、最接近L3的自动驾驶等黑科技于一身，为消费者增添更多选择。9月，2021款哈弗F7即将上市，新车搭载Fun-Life 2.0系统，首搭腾讯TAI 3.0功能，实现智能化再进阶；全新品类SUV哈弗大狗即将上市，哈弗品牌将再添销量新动能。 哈弗大狗 2021款哈弗F7 WEY品牌8月销售7,504辆，同比上涨7.1%，环比上涨5.8%，1-8月累计销售41,234辆。其中智能安全旗舰VV6销售4,453辆，同比上涨3.3%，环比大涨21.9%，担纲销量主力；VV7销量同比劲增37.2%，环比增加3.5%，其中号称“科技堡垒”的2021款VV7科技版以超越同级引领行业的科技配置和人气明星脱口秀大王庞博加持，一上市即收获大量年轻一代粉丝认可和喜爱。 WEY坦克300 作为依托坦克平台打造的首款车型，WEY品牌新车坦克300亮相以来热度不断。新车外观设计硬朗大气，融合潮酷个性化设计，同时兼顾舒适“柔性”驾乘体验，该车有望成为WEY品牌在突破35万辆后，销量上新台阶的助推力。 WEY品牌在提升产品科技性和豪华感的同时，不断优化用户服务，8月WEY品牌组建用户服务天团，邀请专家入驻WEY·道APP，为用户答疑解惑，送上贴心服务。 长城炮越野版 8月，长城皮卡销售20,951辆，同比增幅高达80%，连续4个月销量突破2万辆，市占率近50%，国内皮卡市场霸主地位无可撼动。长城炮销售11,100辆新车，连续4个月销量过万辆，持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球销量累计近180万辆。 长城炮越野版 长城炮路亚国际锦标赛、长城炮机车文化节、护航北京自行车赛，长城炮8月以“跨界、出圈、共创”的全新玩法，构建全场景皮卡车生活。同时，为庆祝上市一周年，长城炮再次进行服务升级，特别推出感恩客户六重礼，将依托全国2000多家销售服务网点，打造皮卡乘用化服务新标准，为消费者提供更优质的用车体验。此外，长城皮卡还深化开展“物产中国”及无忧服务中国行，助力民生，打赢脱贫攻坚战，并深入用户聚居地，上门维修，暖心公益，打造专属服务。 欧拉白猫 8月，欧拉品牌继续领跑细分市场，新车销售4,794辆，同比增长291.3%。旗下车型“黑白”CP猫萌系领涨，欧拉黑猫销售3,748辆，同比大涨238.3%；欧拉白猫上涨趋势明显，8月销量比7月大涨273.6%，再掀购车热潮。 随着欧拉“黑白”猫大热，欧拉品牌乘胜追击，“猫系”家族再添新成员欧拉好猫，该车独特的“复古未来主义”美学风格，获得业内外一致好评。 欧拉好猫 迎战“Z时代” 长城汽车企业变革激发向上活力 面对全球化和产业发展新趋势，“Z时代”多元消费需求，长城汽车开启新一轮企业变革，加速向全球化科技出行公司转型。 长城汽车董事长魏建军 8月，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军表示：“对长城汽车来说，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。” 2020年企业成立30周年之际，长城汽车启动体制创新和文化升级，以“两个打通”为原则优化作战单元，将打造30-40个创业组织，直面“Z时代”市场和用户。 长城汽车专家天团 科技创新是长城汽车转型的一大发力点。8月，长城汽车首批“科技长城专家天团”正式亮相，各领域顶级专家通过知乎平台与用户零距离、透明化沟通，展示科技长城的硬核技术实力。 焕新品牌价值观和审美观，是长城汽车打出的组合拳。以用户价值为核心，以用户的视角定义产品，品牌营销向具象化、场景化演变。大胆创新产品命名，推出“哈弗大狗”、“坦克300”、“欧拉猫”、“长城炮”等具象化产品名称，以更具温情、人格化的语言与用户形成感情共鸣。 2020年，全球经济发展和汽车产业升级呈现出新的特点和趋势，站在时代变革下，长城汽车以“新四化”为布局方向，以全球化企业为发展目标，以三大技术品牌为动力引擎，以体制创新和文化升级激活企业生命力，引领中国品牌向上，开启中国汽车品牌全球化新征程。

运动不减配置升级试驾全新一汽马自达CX-4 　　说起CX-4这款车想必大家一定不会陌生，作为一汽马自达旗下轿跑SUV阵营的主力军，它一直承袭着有颜有料的美誉。自车型推出以来便凭借着其独具个性的造型设计和可靠的动力表现席卷SUV市场。而不断打磨，精益求精正是马自达品牌的精神所在。就在这个月，马自达CX-4迎来了全新的中期改款，新车主要针对智能安全和舒适配置进行了升级。虽然车还是那个车，但美艳的外观加上改进后的驾驶性能定会给你与众不同的感觉。话不多说，马上去试！ 　　外观个性十足的轿跑SUV设计 　　作为轿跑SUV界的经典代表，2021款全新马自达CX-4依旧保持了它的高颜值。新车基于马自达魂动2.0的外观设计语言，采用了全新保险杠、扰流尾翼、排气管以及19寸飞花式大轮毂的设计，搭配黄金比例车身，很好的将SUV与轿跑的优势合二为一，抓住了当下年轻人的审美点，实力圈粉。 　　外观依旧沿袭了非常有辨识度的家族”魂动”设计语言，轿跑SUV的造型使其看起来动感十足。 　　蜂窝状的多边形前格栅周围采用镀铬包边，并向车头两侧延伸与前大灯相融合，整个大气运动感强。 　　柳叶式流星眼大灯设计内部配有透镜，新车全系标配熏黑式LED大灯。远光灯照采用了ALH自适应功能，能配合上方摄像头的协助，规避对行人和其他车辆的直接远光照射。 　　车身尺寸与现款车型基本保持一致，全车长宽高分别为：4637/1855/1531mm（2.0L为1524mm），轴距为2700mm。侧面A/B/C柱均采用了黑色烤漆装饰，使得整体视觉中心更加靠后，双腰线的设计也让侧面更具层次感。 　　尾部造型依旧是溜背式的设计，与现款没有变化，饱满的姿态以及双边双出的排气管布局，更显动感气质。 　　尾灯也采用了与前大灯一样的熏黑运动风格，尾灯全系标配LED光源。中央银色镀铬装饰条贯穿整个尾部连接左右尾灯与车头形成呼应。 　　左右两侧前保险杠也采用镀铬装饰，让雾灯和黑色塑料板区域整合在了一起，更显精致高级。 　　19寸大脚尺寸为225/22R19，飞花式大轮毂设计搭配来自横滨GELLANDAR系列轮胎，其湿地性能和静音性都是很优秀的。 　　外观小结：2021款全新马自达CX-4的外观造型依旧保留了现款车型的模样，改款后虽然在设计方面并没有太多变化，但这对于一款本身颜值担当的车型来说并没有丝毫影响。继续将魂动的设计理念与运动跨界风格结合，呈现出既有轿跑动感车身线条又拥有SUV车型高通过性和实用性的跨界产品。 　　内饰智能舒适配置更优化 　　2021款全新马自达CX-4的内饰风格与现款车型并无差别，8英寸悬浮式的中控屏个性时尚，对称式的炮筒仪表盘与三辐式方向盘，再加上激情的勃艮第红色内饰组合营，让驾驶欲望的更加强烈，非常符合轿跑式SUV的风格。 　　打开车门，迎面而来的勃艮第红配色张扬且鲜艳，瞬间让人在这台轿跑运动风情的SUV身上感到耳目一新。 　　依旧是熟悉的马自达家族三辐式多功能方向盘，采用真皮包裹有着不错的质感。方向盘左侧为多媒体及行车电脑控制区域，右侧为自适应巡航控制区域。 　　炮筒式仪表盘采用液晶屏幕+机械指针的设计，显示简洁易读。 　　2021款全新马自达CX-4搭载一款8英寸的中控屏，内置全新MZDCONNECT马自达悦联系统，拥有360°全景影像、AEB行人监测、功能设定、娱乐及通讯系统等功能。 　　360度全景监控系统和AEB行人检测，让泊车/行车更安全。 　　电子手刹和自动驻车功能也是全系标配。 　　2021款全新马自达CX-4在2.5L的部分车型上加入了Bose品牌的音响系统。 　　行李厢内部空间十分规整，能够满足日常需求，同时后排座椅支持4：6比例放倒，可形成近乎平整的储物空间，进一步扩大了装载实力。 　　在安全级数上，2021款马自达CX-4也做出了升级调整，搭载马自达”i-ACTIVSENSE”安全系统，这一系统包括FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等，大大提高了车主的行车安全。 　　座椅方面依旧的原来的配置，但是不得不得说这套座椅无论是从质感用料还是乘坐舒适度上都有着不错的表现，可有效缓解长途驾驶中的疲惫。 　　内饰小结：作为中期改款车型，全新马自达CX-4的着力点主要放在了科技性配置方面。如全系标配了6个安全侧气囊，在2.0L6AT2WD蓝天活力版车型上，则新增了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升。其余配置车型也同样有不小的变化，大大提升了新车的性价比。 　　动力输出稳定变速调校出色 　　虽然此次马自达CX-4的中期改款主要在于安全性和舒适配置方面的升级改造，但对于细节处还是作出了许多优化，编辑在这两天的驾驶体验中也得到了尤为明显的感受。 　　2021款全新马自达CX-4在动力传动系统方面，相比于老款没有改变。依然配备了创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，变速箱依然是6速自动变速箱，部分车型还搭载了四驱系统。 　　这款6速自动变速箱无论从换挡逻辑和换挡速度上来说都有着不错表现，并且稳定相比双离合变速箱也有着较大的的优势。 　　自吸发动机出力的平顺度是涡轮发动机所无法比拟的，2.5L自然吸气发动机加速比较线性，随叫随到的动力输出给人一种愉悦的快感，相信对驾驶要求高的你会爱上这种感觉。 　　变速箱依然为口碑和质量还不错的6速自动变速箱。这款6AT变速箱广泛分布于马自达的自动挡车型中，换挡逻辑、换挡速度都挑不出太多毛病，而且，它具有的稳定性相比双离合变速箱也有非常大的优势。 　　刹车非常循序渐进，尽管踏板踩着有些轻柔，但实际的制动力一点都不含糊。在敏捷的油门响应和可靠的刹车都能让你在高速驾驶时拥有收放自如的安全。 　　方向盘指向非常精准，说它”指哪打哪”也毫不夸张，过弯几乎不用修正向，让变线加速显得尤为自信。 　　噪音方面的马自达让人诟病的地方，2021款马自达CX-4配备了马自达最新的降噪技术，并且使用了前排车门使用了双层玻璃。无论前排还是后排，无论高速还是城市道路，隔音效果的提升立竿见影。 　　可以看到新车发动机盖下的大面积隔音棉、前排新加入的双层玻璃，全车在发动机运转噪音和行驶风噪方面的的得到了很大的改善。 　　轿跑SUV集聚了轿车的低重心和操控感又兼顾了SUV的空间和通过性，所以马自达CX-4必然也会带来更高层次的动态感受。 　　前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘组合非常敏锐，动态响应很快。全新调校后悬挂的滤震效果也更为平缓，在保留悬挂支撑性的同时也很好的兼顾了舒适性。 　　全文总结：通过两天一夜的亲密接触，让我对2021款全新马自达CX-4有了新的认知。改款后虽然在设计方面并没有太多变化，但这对于一款本身颜值担当的车型来说并没有丝毫影响；马自达CX-4很聪明的抓住了时代发展的趋势，在智能网联与辅助安全方面进行了升级，大大提升了产品的综合实力；更值得一提的是，无论产品如何升级优化，车型的售价依旧和原来一样，完美诠释了什么叫做”加量不加价”，14.88万起的价格也让CX-4的性价比立马凸显。 　　作为一款轿跑SUV车型。它不仅要有轿车的操控感还得具备SUV的通过性，适合城市代步也可以远途出游，当然颜值是关键。而对与喜欢跨界紧凑SUV车型的年轻消费者来说是一款高性价比极高的车型。

近日，上汽MG组织了一场不一样的品牌沟通会，会上不仅发布了品牌全新的发展方向、阐述了“新零售”的运营模式，还正式介绍了“中国第二代SUV”代表之一的全新SUV车型“领航”。 张亮 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监 张亮：在2014年之前绝大部分中国品牌的产品都多多少少有一点借鉴的元素。但是从2015、2016年附近诞生出来的一批SUV产品，以博越、RX5、CS75、GS4为代表的一系列产品，我愿意把它称为中国自主SUV的“第一代产品”。第一代自主SUV给大家的感觉是展现原创力的同时，在某些单项上拥有一些突出的技能和水平。比如那一批产品几乎看不到抄别人的感觉，我们跟合资品牌在设计上是可以一较高下的，又比如荣威RX5是首款互联网汽车，这是单项可“称王”的。 今天随着CS75 PLUS 、RX5 PLUS、全新的MG领航等全新车型的诞生，我更愿意把这一系列的车型称为“中国SUV的第二代”。 原创力第一代已经占先，到了第二代我们又比别人加深一步：它的原创力引领一种设计流派、设计审美，颠覆固有设计审美，这个能力在原创力的基础上又升格了。 除了原创力，中国第二代SUV比之前更强调“真功夫”，这一点大家在MG领航以及自主品牌兄弟车型上都能看出来。比如MG领航底盘的能力、开起来的水平都有大大的提升。所以对于“中国第二代SUV”大家要好好、深度地去开一开，去体会一下底盘水平、三大件水平、动力性能、NVH表现等，看看这些方面是不是能跟合资品牌一较高下。 第一代谁是翘楚，看谁的原创力+单项称王能力更强，第二代则看谁的真功夫更深。基于这种观点，今天提出“无处不燃”。 这种“燃”不只是外面看到的感性的“燃动科技美学”，那是其中一种表现形式，“真功夫”除了设计以外还至少包括科技的练级、质感的提升、安全的提升、驾控的能力等五大方面： ①设计功力【燃动科技美学】：革新行业审美标准 第三代MG家族设计语言，每一处设计都让SUV有了全新之美 ②科技练级【双A智行生态】：深度重构人车关系 ③游艇质感【全感官沉浸座舱】：开创全维座舱体验——游艇舱+全景天窗+SUPERSPORT超级运动模式+BOSE音响等 ④安全双冠【欧洲澳洲双五星】：安全健康引领全球——MG领航应该是中国车企里面唯一拥有欧洲和澳洲双五星的安全，因为中国没有“撞”，欧洲和澳洲都是“撞过的”，中国“撞”的话应该是“3个五星”。 ⑤驾控之王【欧系大师调校】：驾控之趣再创标杆 我们希望“MG领航”的名字代表着第二代中国自主SUV有这个信心和底气，是领航者，也是全新中国设计理念的领航者，更是我们第三代MG家族设计语言的领航者，成为MG品牌向上，向科技潮品发展的领航产品。 MG品牌的基调感觉是一个奔跑的猎豹，拥有一颗奔跑的智能之心，这从品牌的设计语言层面是非常契合的。在MG领航的设计上，其实也是我们MG第三代设计语言想要表达的，用最有感染力的设计，来颠覆固有的审美，建立全新的新主流的设计体系。 10月17日，领航的发布会上会有大量的线下的潮流的展区，包括北京车展的时候会有一个装置艺术展。在11月份还有最大型的MG改装车主的盛会，包括线上的互动、潮流IP的打造。 俞经民 上汽乘用车公司副总经理 俞经民：Mission 100战略发布的时候我们讲得非常清楚，MG是真正生而全球的always YOUNG的品牌，到品牌第一百年的时候，在全球100个国家和地区销售，实现一百万辆全球的销量，可能是中国和中国之外的全球一半对一半的销量，我们追求年轻用户接近100%的满意度，我们也在这样做。 MG在国内已经有一定的标签，always YOUNG、年轻、动感、操控强、动力强劲、造型尺度越来越大。中国年轻人是执全球发展之牛耳，这一代年轻人有很明显的特点。它不是小强，他是全面都蛮强。大脑多核运算能力强，看着弹幕，听着英语，看着画面，还要发表评论，这是多核运算。我们想MG也绝对不能只是小众的人群，要更主流。 今天MG品牌讲always YOUNG、智领风潮，打造科技潮品，总结了九个字，大家对我们提一点意见。 1、新主流，虽然是90多年的品牌，但是在中国市场上如何成为年轻人的新主流的品牌的选择？ 2、潮链路，主要和年轻人的沟通。 3、大扩容。 张亮：5月12日Mission100正式发布后，我们和媒体探讨过三次，第一次是发布Mission100战略的同时发布“智领风潮”的品牌定位。第二次是很完整地诠释MG品牌所定义的年轻人，四种超能力的代表。第三次再次诠释全球化、年轻化、数字化品牌的内涵。 大家普遍在问：今天这么多品牌都在谈年轻化，代表你们MG的年轻化到底是什么具体的表现和定义？ 我们理解的年轻化的人群有三个标签： 1、新主流。过去一段时间最主流的车型是比较平平稳稳的，比如在设计上，装载空间能够大一点、设计要平稳一点，比较靠谱一点。而面向未来，这种主流在今天个性化、90后消费者蓬勃而起的时代，可能会发生变化。对于“新主流”的定义可能是下面这四条： 一是产品形态新主流。比如当大家看到新车“领航”时，所有人都是“wow”的感觉，都表示这车牛。但是这种形态大家过去可能是没有看到过的，因为包括领航前脸的形态、整个车身的形态比例等都采用新的形态表现形式。 二是设计语言新潮流。也就是在其他的车型上基本上不太看到的，既吸睛又亮眼，同时又非常有主流感，不仅仅求怪、求变，而是被大多数人喜欢上、接受的新的潮流设计。 三是智能科技更领先。就比如双A智能，不仅在第三代MG6这样的十万左右的量产车上有，在领航上也会有。后续的车型在智能网联和智能驾驶等方面，包括软件的升级能力、智能车载附件等各方面都会更领先、更智能。 四是产品品质更全球。 这些维度方面，和过去主流汽车不太一样，但是却是定义未来真正主流汽车的代表。 2、潮链路，就是新风潮链路，更多的是跟用户的互动和传播的形式。 比如7月10日的发布会上第一次引入了《奇葩说》，无论是现场设计还是海报都是非常潮的感觉，潮得让新的主流用户喜欢。 再比如第三代MG6有个新现象，很多用户到店说是打个卡、拍张照，有的试驾，有的“喜欢一下”就直接回去了，甚至不谈价格也不买车，就觉得这款车是时尚潮流的产物。 大家最近也看到，《脱口秀大会》联名打造的IP以及最近吴亦凡、吴建豪、李灿申共同打造第三代MG6潮车风潮，也在推出这些潮流的IP的打造，线上传播的形式，线下更有潮流感的展具，无处不在地向消费者传播潮链路的形式。 3、大扩容。过去MG、或者MG6以及年轻化的车，大家听到“年轻化”马上会跟“运动化”联系起来，好像年轻就是运动。过去这种我们把“年轻化”和“运动化”划等号，就是单车道上发展。今天要大扩容，在四车道高速路上同时发展。怎么讲呢？ 一是年轻人是新科技的代表，所以我们追寻科技就是跟年轻人有共鸣，这是科技的赛道； 二是年轻人喜欢的潮流，我们在潮流的设计和潮流的互动上跟年轻人扩容，这是潮流的赛道； 三是跟原来运动一样，运动继续是我们的基因，无论是外在设计，还是内在的运动，都跟年轻人继续互动，这是运动的赛道； 四是新品类赛道。之前新品类都是小众的，而这些小众年轻用户也要得到满足，MG在接下来的两三个月内还会推X-power运动性能部门，打造具有赛道及运动性能的系列，同时还会有X-line潮流的改装品牌，满足大家对于性能要求没有那么高，但是对外观、设计改装、时尚要求非常高的品类的需求。同时我们会继续打造英国的MGCC、一年一度的MG Live！车主盛会，把所有的历史的车主、改装的车主、潮流设计的车主等聚集在一起，通过MG Club一起互动。新品类的赛道上带来不仅仅是车涉及的品类，还有我们衍生产品的品类，用形象的口号来讲：“一个MG容得下所有的年轻人。” 接下来三个月、六个月之内会慢慢向大家展现这种变化。当这么多新的改装系列品牌、新的运动品牌、新的线上线下“潮链路”的展示、新的产品一一跟消费者正式见面以后，希望MG能给人一种科技潮品的感觉。 至于“潮”，不像鞋子、衣服这种快销产品，只要设计的潮就可以了，汽车产品本质上是科技产品，仅仅谈外观的潮是不行的。MG作为“科技潮品”，“科技”代表它的内心真正的能力，这是车的本质。当然，“潮”是它外在表现的形式，设计的感性、传播的感性也很重要，但是这一定是寄托在“内功”上，这两点是契合的，光有外观潮是不够的，两者契合，效果就到位了。 邵景峰 上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 […]