如果说人生的意义就是见更多的人、看更多的风景，那么旅行一定是我们人生中唯一的良药。古有诗仙李白叹蜀道之难，今天的路况其实也并没那么可观，虽然中国已经有超过484.65万公里的巨型公路网，但我们都知道，真正吸引人的风景永远都在无人所至之处，这便对我们的“装备”提出了更高的要求。 当然，如今的我们已经不需要马车这类的交通工具，却有了更多类型的选择。无论是轿车、SUV还是皮卡，这些车型承载着的，除了不同类型的物品，更多的还是不一样的人，而那些选择开着旅行车进行旅行的人们，无疑都对旅行有着更为透彻的理解，也有着更为辽阔的人生，这一理念更在我与奥迪 A6 allroad & Avant的相处中得到了进一步升华。 绝对型男，人生若只如初见 　　回望逐渐成长起来的国内汽车市场，我们曾有过马自达HMC6470、曾有过桑塔纳旅行车，不过由于旅行车在当年并不流行，这就导致许多人至今也无法审视它们的美。好在今天我所驾驶的奥迪 A6 allroad 和A6 Avant，都具备着绝对符合当下年轻化汽车市场审美的独到设计。 特别是现款奥迪A6 Avant 升级标配了自家S line外观套件，让整车从视觉感觉上更为犀利，尤其是在这台红色的试驾车上，红黑的配色营造出了极强的视觉效果，配合原厂配备的双五幅造型轮圈即可轻松成为马路上最“吸睛”的存在。 走进车内，无论是坐在奥迪A6 allroad还是A6 Avant的驾驶位上，我们都可以惊喜的发现许多熟悉的感觉，因为二者的内饰设计与A6L并无差别。当然，这样的设计非但不是减分项，还能让许多熟悉奥迪的朋友们飞快的上手，方向盘的四向调节也可以迅速让你根据自己的身高、体重调整到一个合适驾驶的位置，因此在刚坐进车中的第一时刻，我们便可以获得一种较为愉悦的体验。 如果非要吹毛求疵，那么奥迪A6 allroad与A6 Avant的后排空间肯定是不及国产的奥迪A6L加长版车型的，二者的运动属性也在保证了座椅的包裹性与支撑性的同时，牺牲了柔软的座椅材质，使得这些座椅在感官上稍显偏硬。而全新车型仅需1.13万元即可升级的B&O 16扬声器音响系统，也自然没有上一代车型需要花8万余元选配的音响系统来得惊艳。不过就算如此，奥迪A6 allroad与A6 Avant的综合表现依旧可谓出众，其在音响方面的改革就足以称为“想消费者之所想”。 打开尾门，进深超两米的超大后备箱便出现在了眼前，如此巨大的空间不但直接打赢了许多热门SUV车型，更是隐隐有与那些加盖皮卡相竞争的实力。而其内部超大的空间和极为强大的扩展性，也注定能够在旅行途中为我们带来许多意料之外的组合方式，陪我们遇见更多期待之外的风景。 静若处子，动若脱兔 这代奥迪A6 Avant上市之初，曾饱受争议的就是与上代相同的2.0L涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，不过车迷们指责的并非这套成熟的动力总成，而是相比上代低了7马力的245马力发动机最大功率，然而相比上一代车型少的这7马力真的有那么大的影响么？我看未必。 轻点油门，便可以感受到这台2.0T发动机的充沛低扭和灵活的反应，此时若是再将油门深踩，便会得到足够有力且线性的中后端加速，也不会对涡轮介入感到突兀。最为重要的是，这台奥迪A6 Avant一整天几乎都保持着满员、后备箱接近满载的状态，因此我们大可不必担心其在日常使用或旅行途中的动力表现，搭载了四驱系统的A6 allroad车型则在此基础上获得了近乎SUV的通过性。 考虑到日常驾驶的节能需求，新车共有节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，在日常使用过程中，舒适的调教会将升档转速限制在2000rpm左右，配合奥迪A6 allroad车型搭载的12V轻混系统，我们还可以再节能、舒适和自动模式中体验到近乎无感、最长40秒的滑行熄火功能，这便是我们一直在找寻的科技的力量。 而在动态模式和S挡的催化之下，我们便可以体会到灵敏的油门响应和足够迅速的换挡速度，配合拨片的使用丝毫体会不到这是一台车长4951mm的旅行车。加之奥迪家族祖传的轻方向盘阻尼，可以说奥迪A6 allroad与A6 Avant在激烈驾驶时的感受要优于绝大多数的同级别车型。 说到这里便要给大家提个醒，在整个试驾过程中两款车型的悬挂表现都较为出色，不过在现款奥迪A6 Avant车型中，悬挂软硬调节是一项价格为1.66万元的选配，悬挂软硬调节和空气悬架则是现款奥迪A6 allroad车型的自带配置。所以如果你更加偏爱奥迪A6 Avant车型且对行驶质感和舒适性有着一定的要求，那么这笔钱还是需要花的。 　　虽然奥迪 A6 allroad 和奥迪 A6 Avant不是那些以性能为卖点的旅行车，但我们都明白，如果你开着这台车，你就可以更快地到你想去的地方，见到更多的人，有更多的阅历，学到更多的东西……或许这就是旅行的意义，或许这正是奥迪 A6 allroad 和奥迪 A6 Avant这样的旅行车存在的意义。

　　2020年的北京车展上江铃福特发布了新世代全顺Pro车型，并且宣布针对用户推出“Uptime100%全时营运解决方案”，在发布会后58汽车有幸在江铃展台采访到了江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升先生与江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成先生，他们就用户以及媒体关心的问题做出了详尽的解答，以下为采访的实录： 　　主持人：大家好，非常感谢各位媒体老师百忙之中抽空参加我们本次专访，今天我们请到江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升先生、江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成先生跟大家做一个交流，希望大家就各自最感兴趣和最关心的话题进行交流，提出你们相应的问题。 　　 媒体：我们对新世代全顺Pro“Uptime100%全时营运解决方案” 都很感兴趣，这个到底是什么，您能不能给我们介绍一下？ 刘继升：全时营运Uptime100%解决方案是基于对轻客消费者的大量调研，发现车主在车辆使用中遇到的一些痛点。轻客消费者买车主要用于赚钱，但是车子在没有预期的情况下发生任何问题，都会给车主带来很多麻烦。今天之前，轻客市场没有任何解决方案，车辆的保养时间，或者有什么耗材减损需要更换，这些都要靠记忆力，但是用户每天忙着做生意，很难记得这些事情。 　　对此，我们一直在思考怎么帮助车主解决这个问题，车辆一旦出现问题影响的不只是用户的一单生意，很可能给用户造成名誉受损或者客户的不理解，所以这是用户的巨大痛点，没有人可以解决，在过去也没有办法解决。 　　现在大数据、数字化、IT这么进步，是不是应该有解决方案？我们认为应该有，这是我们过去几年一直在做的事情，所以我们这次提出“Uptime100%全时营运解决方案”，其实就是想跟所有消费者说我们有把握让你24小时使用车辆，通过我们的大数据、数字化能力提早72小时预知你的车子有没有问题，耗材是否用完，或者告诉你车辆需要保养……，这样你会有72小时反应时间，除非你72小时都要使用车辆，都不休息，理论上你是有时间进行管理的，这是第一点。 第二，即便提早72小时告知用户，也没有时间保养，那也没有关系，用户可以通过APP预约时间，告诉我你在哪里，即便在外地，全国都有地方可以帮你修好，在你睡觉的时候帮助你修好车子，然后把车还给你，如果解决不好，我直接借给你一台车，不耽误你的事情，这就是全时营运概念，24小时我配合着你，帮助你管理这个不确定性。 通过行业法规实时提醒功能，车主可以提前知道车辆是否可以进城，对车牌是否有管制，避免车主因为车辆问题失去做生意的机会或者减损信用。这就是当大家还在讲产品的时候，我们直接去解决他生存的需求，确保我们所有消费者买这台车，只要他有力气24小时干活我就有把握让这台车24小时陪着他干活，这是全时营运的概念。 　　媒体：被撞了怎么办？ 刘继升：如果你的车被撞了，假设已经完全没有办法运行了，没有关系，你维修，我有备用车。我们的初衷就是希望消费者不要因为这台车浪费赚钱的机会。 　　媒体：今天很高兴看到新世代全顺Pro给行业提供了全新的解决方案，对于轻客用户来说，这款车将给他们带来哪些新的价值？ 　　赵芳成：江铃福特轻客家族是中国轻客第一品牌，全国有超过80万用户；也是世界第一轻客，全球销量超过1000万台。我们这次发布的新世代全顺Pro是江铃福特轻客家族中最好的产品，拥有最先进的科技，最佳的运营效率。 新世代全顺Pro不只是一款产品，而是从客户角度出发，以客户为中心，给客户提供一个数字化时代的新服务，这就是Uptime100%全时营运解决方案的概念。在中国商用车行业里面我们是首创，为我们客户提供一个24小时的不间断的能够随时帮助他的一个事业好伙伴。我想新世代全顺Pro将在轻客行业用户间产生巨大的影响力，因为他买的不仅仅是一台车子，而是一种全新的服务，是他前所未有的服务，这个服务也从另外一个角度转换，我们卖的不光是冷冰冰的车子，而是极致的品牌，一种极致的服务响应。 　　媒体：我们都知道消费者很关心产品，咱们这回新世代全顺Pro有哪些升级以及亮点？ 　　赵芳成：新世代全顺Pro集成了整个行业里面甚至福特全新的最先进技术。新世代全顺Pro是国6排放的轻客产品，我们新增加270度双开尾门铰链，方便用户取货跟装货的需求，同时配备了马瑞利第四代电控6速手自一体变速箱，这是非常有竞争力的变速箱。 在整个汽车行业里面，我们客户早就希望有这么一个车型，有全新的设计，新世代全顺Pro的设计融合了福特家族很多基因，并且运用了福特“先锋创新”的设计理念，不管从外观、内饰、动力、排放，还是科技配置，都进行了全面升级，所以我们叫它新世代全顺Pro，更先进，更专业，更进取的一款产品。 　　媒体：最近大家都比较关心你们渠道变革的问题，江铃福特在渠道独立之后是乘用车和商用车一起卖还是乘用车单独卖，如果单独卖乘用车产品线如何补充，让更多消费者买到更多更好的江铃福特产品。 　　刘继升：首先乘用车和商用车是不同的客群，体验、需求都不一样，所以它们是有区隔的，这是第一件事情。 第二件事情，江铃汽车 “商乘并举”的发展战略谈了好几年，过去也受限于一些产品线，未来我们要巩固商用车的成绩之外，也希望通过加强跟福特的合作在乘用车方面有所建树，所以在产品线规划上比较完整，由于很多讯息还没有最后确认，暂时没有办法分享，但我们对于优化乘用车渠道，做好客户体验，丰富产品线有绝对的把握。从我目前得到的讯息来看，大家对于这件事情是期待的，我也相信有足够完整的产品线来打响这个乘用车的渠道变革，因为我从头到尾都有参与。 　　媒体：刚才宣传片里面说咱们救护车占了65%的比例，公检法也占比较大，咱们这块是怎么做到的？ 　　赵芳成：一款好产品的占有率提高，更多是客户口碑积累的过程，作为中国第一轻客品牌，从97年第一款经典全顺在国内上市后，多年来一直在不断超越，不仅做到自己更强，还做到行业第一，这个行业里面有很多不同品牌、不同车型的产品序列，这些背后体现了卓越产品以及强大的口碑效应。 　　尤其在公检法司、医疗卫生行业里面更多是来自于产品极为丰富的适应性和拓展性。江铃福特轻客家族里面从特顺到新全顺到新世代全顺有不同的驱动方式，不同的燃油类型，不同的使用场景，适应中国不同行业的使用需求，这个更多产品线的拓展，对我们客户积累非常有好处。 另外，全顺在中国任何一个公共领域都可以看到它，有非常广泛的适用性，所以它有另一个名字叫做“百变金刚”，这是客户对我们的褒奖也是客户对我们的信赖。 　　媒体：高端化是中国汽车消费市场这几年的热词，您如何看待商用车市场的高端化？ 　　刘继升：这其实很正常，跟我们追求更好的生活一样，以前的用户买车有没有空调无所谓，只要能赚钱、能运货就好，现在的用户除了要能装货，能赚钱，还需要舒适性，没有空调都没办法开车了，所以对于座舱上面的舒适性、智能化的要求也更高了，这是很自然的现象。 商用车高端化也好，乘用化也好，这台车不仅是赚钱的工具，也是他可以用作家人休闲的一个使用，包括在座位上的布置，车机联网甚至空调的功率，现在都非常讲究，我认为这是行业发展的必然，江铃商用车的所有产品在座舱上面已经往乘用化去做。 　　媒体：今年受疫情影影响，好多车企销量受到影响，江铃福特轻客今年销售情况如何？ 　　第二您提到的数字化服务令人非常振奋，这个服务在技术方面如何实现？另外这个非常有特色性的服务是否会在江铃全系产品中应用？ 　　刘继升：今年，我们的轻客在赵总领导下创下34%的市场份额，创历史新高是有史以来最高的，当然得利于“战疫第一车”的形象，所以我也再次谢谢各位媒体老师的帮忙。 后来很多车主来买我们车是因为“战疫第一车”，为国家做了很多贡献，所以来买车，坦白讲1月份我们对市场有很大的期待，2、3月份我们救护车有大量需求， 3、4月份市场开始回升，得益于国家政策的帮助，我们自己也在抗疫期间做了很多动作，我记得大年初二就让我们回来，不能回来就在家每天开会。我在台湾，那个时候回娘家吃饭，我岳父说你是不愿意跟我吃饭，还是在讲电话？我说当然愿意跟你吃饭，我是真的在开会。 　　今年轻客这个份额超出了我们年初的预估，我们没想到这么早就达到34%的份额，所以我现在给赵总的目标是40%，我们其实可以做得到的，我们团队能力很好，产品力也很强，我们可以引领更多的行业潮流，所以这件事情坦白讲，我一直说今年是对大家很特殊的一年，对江铃轻客来讲是非常特殊且美好的一年。所以这是我们看到在轻客上面的进展。我相信接下来轻客会更好，我们会有非常多的动作在轻客上面。 第二，全时营运Uptime100%是所有商用车车企可以给消费者最好的，只是这中间有很多技术性的困难，其实我们后面几百个人的团队每天在朝着这个事情走，有了技术怎么商品化，有了商品化怎么做到及时，一旦把这些东西商品化，这是一个承诺，要做好。就像前面聊的如果撞到是不能预见，怎么承诺？所以我们今年会动用整个经销商体系的资源为用户准备备用车，而我们对自己的产品有足够的把握，不然光备用车就要很多。 　　通过这些预见性服务，我们可以每天诊断汽车健康，中间技术路径通过车子传感器，一直到技术怎么被保存、被分析，通过大数据做很多判断，所以这是蛮复杂的，坦白说，我跟赵总作为销售公司的代表，我们在看这些技术是不是够成熟了，是不是已经具备商品化的能力，一旦具备商品化能力的时候，适时推出。所以我想这个答案是很肯定的，这是江铃在商用车继续保持地位的很重要的一步，我们也很高兴今天通过北京车展把这件事情做的更好，当然我们也希望竞品来学，大家一起把这个市场做大。 　　媒体：除了救护车咱们还有什么车型？ 　　赵芳成：我们救护车分很多种，转运救护车、负压救护车、监护救护车、重症救护车等，除了救护车之外，在抗疫期间还有皮卡运输车、消毒车子、冷链运输轻卡等车型，几乎所有的商用车型都参与了这次抗疫行动。不管在国家层面，还是在地方，甚至乡镇卫生院都采用了我们皮卡做消毒用车，我们皮卡的后斗可以装很多消毒药水，其实我们的商用车就是公共卫生方面非常重要的一个产品，在任何公共领域都有参与。 刘继升：我再来补充一些内容，我们在公检法司或者救护车的份额比较高。在和客户沟通中了解到，负压救护车或者急救救护车内需要加装一大堆很贵的医疗器械，这么贵的医疗器械当然要放在一台最好的车上，来确保这些仪器不会因为车子质量问题受到损坏。就像你今天喝一瓶很好的红酒，你会随便拿一个杯子喝吗，不会，你会去买一个水晶杯来喝，如果你买一罐3块钱的饮料，你用水晶杯那也不现实。 因此，在打造负压救护车的时候，由于底盘车资源紧张，我们问消费者要不要换别的车，他说医疗器械上百万，怎么可能随便拿一台八万、十万的车装，所以救护车，公检法司用车，这些用户会特别在乎车辆品质，这也是江铃福特的救护车和公检法司用车的市场份额占比特别大的主要原因。

在2020年北京国际车展，58汽车在东风日产展台专访间，针对本届车展的参展亮点、全新技术品牌、以及全新的服务升级，对东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉做了现场采访。以下是采访实录： 58汽车：本次北京车展东风日产有哪些亮点？ 张继辉：车展现场摆放了12台展车以及本次NISSAN 展台的亮点——全新日产纯电跨界SUV车型Ariya，作为首次展出车型，Ariya的日式极简未来主义非常值得我们关注，它是“日产智行”的集大成者。另外，现场还有我们的战神GTR-50，他作为全球限量版车型，同时还代表了日产的前沿科技。现场还摆放了获得今年方程式比赛亚军的日产电动方程式赛车——Formula E，其霸气亮相再次演绎赛道精神的电动质感，一车一景的展区设置，让消费者能更深入体验日产智行科技的进阶魅力。 58汽车:本次车展依托五大技术品牌，宣告“日产智行加速落地中国”快捷键的启动，未来在电气化方面我们有什么样的战略？ 张继辉：正如前面所提的，我们拥有VC-Turbo 超变擎、Zero Emission、 e-POWER、ProPILOT 超智驾、Nissan Connect 超智联五大核心技术。而关于电动化方向，我们有“e-POWER以及纯电”两种，所以我认为可以从两大角度看电动化，EV是其中一个角度，而e-POWER就是另外一个角度。以此我们也能看到日产未来电动化中长期规划，e-POWER更像一个过渡技术，代表东风日产从燃油车逐步过渡到纯电的一个技术。我们的e-POWER能够带给消费者纯电驾驶感，但同时用户在体验这一科技的时候，也完全不会产生关于纯电车使用的各种担心。我们认为，当客户真正去感受纯电的驾驶感，就能自然而然过渡到各种纯电车型产品。而现在市场上也有众多消费者有了纯电车使用的需求，他们认可并享受使用这种产品，针对这部分的客户需求，日产不断深耕电动化领域，事实上，从聆风开始，日产一早就已经进入了电动化市场并一直处于领先地位。而作为全新日产纯电跨界SUV车型，本次亮相的Ariya正是目前东风日产所推出的搭载了EV技术与日产智行科技的集大成者，未来Ariya也将很快导入到中国来，请大家尽情期待吧。 58汽车:在焕新升级方面，东风日产无论是服务还是技术都提出了升级，这可以视为日产在进行战略的全面升级吗？ 张继辉：看待这个问题的时候，我们可以需要基于行业本身的趋势和变化看待问题，从东风日产角度来看，我们目前是在进行战略改革。我们在进行转型的时候，所思所想都是基于客户需求完成的。所以我们在进行转型的时候，更希望企业能够从目前的制造销售企业，逐渐通过全价值链体系协同合作，最终输出能够为客户提供更好的内容，服务的企业，并在保持现有的传统营业优势的同时使得客户的移动生活实现优化。所以包括去年成立联友出行，我们也在移动出行服务方面同时也在进行改善，同时也跟经销合作伙伴展开了有关于自动驾驶方面的开拓。 58汽车:品牌竞争愈演愈烈，面对竞争，东风日产如何应对？ 张继辉：车市寒冬下，行业竞争愈发激烈。面对车市下行跟疫情的双重影响，留存企业获得最大的启示莫过于“如何认清中国市场”，其目的在于“以客户为中心”。而从客户视角，企业想要被认可，其服务理念必须是真诚的。基于这个大背景，东风日产始终强调“以客户为中心”的服务理念，从用户实际需求出发，除了在技术上不断迭代升级，更在服务上实现升级。我们认为，提供领先的服务是东风日产多年来赢得消费者信赖与支持的关键，将技术结合中国事情来打造更好的产品，并提供一系列人性化服务，如以用户需求为出发点推出的“星光星期五”、“七天无忧换车”等感心服务，我们从内到外用心深耕，成功打造品牌并凭借强大的品牌软实力，让东风日产在逆势中实现终端销量连续5个月正增长。 58汽车:作为合资车企，在将日产技术导入并本土化的过程中，东风日产进行了什么样的实践并取得了什么成果？ 张继辉：大方向来讲，企业从2003年发展至今已经17年。多年来，从0开始一步步获得年销量117万的佳绩，我们由此可以看出，日产导入技术是为中国消费者所接受的。以超智驾为例，我们在导入ProPILOT超智驾之前，考虑到中国道路环境的复杂性和独特性，在国内对其进行了长达38万公里测试，才最终引入并搭载于第七代天籁上。又如车联网，超智联系统是我们通过自主技术研发所取得的成果，它不仅能更好地满足中国消费者对车联网日益增长的需求，甚至还对全球技术进行了反哺，这是我们技术本土化成果的一大展现。 58汽车:看到了车展上让人惊艳的ARIYA，充分感受到日产在“电气化”方面的造诣，东风日产2020年有什么新的策略？ 张继辉：感谢您对Ariya的高度评价。对于Ariya，我们也在考虑其在市场中的独特策略。如前面所提到，东风日产连续5个月获得正势增长，可见无论是数据还是市场表现，都证明东风日产所做的努力是为中国市场所接受的。各种表现来看，我们需要特别强调我们的其中一款产品——轩逸·纯电，作为合资品牌来说，东风日产是最早生产这类型产品的企业，从市场看，轩逸·纯电为市场所带来的贡献还是非常大的。回归到未来将要导入的Ariya，实际上，它在导入先进技术的同时，也继承了众多“前辈车型”的优点，所以未来我们也要继续生产更具本土化、中国化的产品，贯彻东风日产一贯的理念和目标，并始终践行为广大中国消费者实现“人·车·生活”的承诺。

11月7日，长城汽车大型宠粉行动——超级直播夜正式上演。哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌强强联合，携手“国民兄妹”李维嘉、吴昕空降现场，一同见证长城汽车旗下明星车型组CP甜蜜出道，并壕送半价车等多重福利。 截止当晚24时，长城汽车超级直播夜天猫官方旗舰店观看量达218.3万，点赞量2428.7万，全网累计观看量超1598万，收集线索34411条，订单26916笔，以全新方式，实力演绎用户思维赋能下的营销变革，助推长城汽车转型之路持续向上。 长城汽车超级直播夜   产品魅力“嗑学”解读 明星车型CP出道 作为面向双十一购物狂欢节的创新玩法，此次长城汽车超级直播夜，聚合明星、高管、品牌、产品多方力量，以综艺式打法点燃用户激情，充分展现出哈弗大狗、欧拉好猫、长城炮、哈弗H9、欧拉黑猫、欧拉白猫、第三代哈弗H6、2021款哈弗F7等明星车型的产品实力，以及长城汽车焕然一新的品牌魅力。 “国民兄妹”李维嘉、吴昕助阵 活动现场，李维嘉、吴昕作为出道助力官为8款明星车型出道站台，在《乘风破浪的姐姐》中有惊艳表现的吴昕更坦言，“作为过来人，成团出道没那么容易，所以需要大家的爱心助力”。对于如何才能C位出道，长城汽车轮值总裁孟祥军给出标准，“必须要姿态与实力并存。” 长城汽车轮值总裁孟祥军 为顺利出道，哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌多位高管和产品经理空降现场，化身“嗑学家”，对8款明星车型的产品魅力进行“嗑学”解读，他们诙谐幽默、令人捧腹的语言风格，以及“嗑糖式”的全面展示，令直播间充满欢声笑语。 多位产品经理“嗑学”解读 实际上，作为长城汽车洞悉用户需求、采用领先科技打造的全新车型，这8款明星产品已然闯出名堂。如哈弗大狗上市36天劲售10058辆，长城炮连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一，欧拉黑猫荣登A00级市场销量第一宝座，第三代哈弗H6传奇继续，仅10月销量已破两万。 萌宠CP 出道现场，以“大狗好猫并排走，炫酷潮玩广交友”为出道宣言，哈弗大狗和欧拉好猫组成“萌宠CP”；“开长城炮畅游神州大地，驾H9越野随心所欲”，长城炮与哈弗H9组成“越野CP”；“眯起眼享受白猫舒适空间，瞪大眼赞叹黑猫过人安全”，欧拉黑猫白猫组成“默契CP”；你拍6，我拍7，科技智能老司机，经典科技朝6看，智能潮流就要7”，第三代哈弗H6和2021款哈弗F7组成“王炸CP”。 在现场高管团“各展神通”和粉丝们的积极互动下，8款明星车型有惊无险地通过“找到它”“趣野”“有容乃大”“四肢八达”等亲密度大挑战，于欢乐的氛围中顺利出道。为回馈广大粉丝的支持与信赖，长城汽车还在现场送出6台半价车等多重福利，并宣布在双十一期间，线上支付9.9元定金下单，即可享受至高4300元现金优惠。 超级直播夜现场抽取半价车等福利   与用户同频共振 多轮创新营销助力品牌升维 从明星主持化身CP助力官，到品牌高管场景化诠释车型魅力，再到互动式游戏成功出道，此次长城汽车超级直播夜新意与诚意具在，一改汽车行业传统营销思维，在贴近用户需求，与用户玩在一起的过程中，充分展现出长城汽车的焕新企业实力。 哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌高管空降现场 实际上，营销创变的基因早已刻进长城汽车的骨子里。今年以来，长城汽车笃行用户思维，推出了多场创新营销活动，不断与广大用户同频共振。 长城汽车超级直播夜现场 在今年6•18购物狂欢节中，长城汽车旗下四大品牌“BOSS天团”就集体出道，亮相天猫“长城汽车官方旗舰店”直播带货；7月，首批“科技长城专家天团”也正式出道，长城汽车的技术骨干、专家团队集体走到台前，面对面的与用户进行沟通。 同时，长城汽车还先后牵手罗永浩、朱广权、李佳琦、王祖蓝夫妇、李诞等明星IP直播带货，让更多用户“种草”了长城汽车品牌和产品。哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉“猫系家族”等全新车型也在用户共创中，凭借个性化命名不断出圈，真正融入年轻人群，极致满足了年轻消费者对个性化的需求。 此外，无论是“智能潮品告白ing”系列营销活动、打造2020北京车展超级网红展馆，还是携手电影《我和我的家乡》实力演绎家乡趣事，抑或是长城炮“一起开炮 超音速电音节”，长城汽车一直在通过年轻消费群体喜闻乐见的新潮方式诠释产品力，让广大用户在持续不断的品牌沟通中与长城汽车达成情感共鸣，进一步感受到长城汽车时俱进、焕新而来的品牌魅力。 一起开炮 超音速电音节 在多轮创新营销活动的助力下，长城汽车愈显年轻与活力，成为广大消费者津津乐道的网红车企。这背后，离不开长城汽车对于转型变革的持续深耕。当下，面对愈发严峻的市场环境，长城汽车正以用户为中心，踏上向全球化科技出行公司的转型之路，并推进了一系列自我变革，焕发出蓬勃生机。 未来，长城汽车将在营销领域继续践行“用户思维”，通过多种多样的趣味活动，走进更多年轻圈层，在与他们“交朋友”的过程中，让长城汽车的产品力和品牌力愈发深入人心。在此基础上，长城汽车也将在更多领域笃行变革，朝着全球化科技出行公司目标昂首前行。

“他是我曾经的师傅……”当我把和崔卫国的合影发给一位某MPV工程师朋友，他回复我这句话时，我想荣威造MPV这事儿基本稳了。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东 崔卫国是谁？为什么说到他，就会认为这台MPV基本稳了？用上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东的话来说，“我们的超级VLE（车辆平台总负责人），十五年前他们办了一件大事，当时做了最早最强的MPV，这款车现在仍然是商务MPV当中最强的。”而这位VLE就是崔卫国——上汽乘用车公司副总经理、荣威首款MPV车型iMAX8的总负责人。 上汽乘用车公司副总经理 崔卫国 其实大部分消费者对轿车、SUV等车型都很熟悉，选择范围也很多。但到了MPV这个细分市场，尽管大家的消费理念在进步，更知道什么适合自己，开始更多去关注MPV，但无奈MPV可选择性太少，从品牌、调性，到尺寸和价位等等，真正适合自己的选择并不多。 对于汽车厂商而言，除了市面上主销的几个品牌之外，同样没有太多经验去做好一台MPV。但至少荣威iMAX8不一样，它是由很懂中国人MPV需求的崔卫国及其团队来打造。多年的MPV市场研究、用户洞察以及产品实践，足够让他们清楚中国消费者在MPV购买及使用场景的各种痛点，并逐个打破。 对车身尺寸的拿捏，是宜商宜家的基础 “宜商宜家”这个词有很多品牌的车型都喊过，但真正做到的少之又少，很多品牌并不能很好拿捏车身尺寸这个度。虽然买车很多人追求大，但大到一定尺寸就会成为累赘。太小又嫌空间不够，影响实用性，很难去平衡。 笔者认为，5米左右的车长是日常家用的极限，3米左右的轴距也不会对商务乘坐空间有太大影响。而荣威iMAX8的车身尺寸恰为5016*1909*1782mm，轴距3000mm，拿捏得非常到位。 将车长控制在5016mm，也就是一台中级轿车的长度，日常驾驶不会有太大压力，即便是对于家里的女性驾驶员在城里通勤代步、接娃买菜等等。对于商务用途来说，5016mm也不会让人觉得小气，况且本来iMAX8的整体设计也不是小气的风格。 3000mm的轴距对于内部空间有更好的保证，是设计内部大空间的基本前提，况且它还有可移动的第三排，让储物空间灵活多变，足以满足商务及家庭出行需求，此乃真宜商宜家。 能装是前提，灵活性是硬指标 对于一台7座MPV而言，无论是对于家用还是商务，后备厢的装载能力都非常受用户关注。特别是在坐满7个人时，后备厢还能装多少东西，是一众二孩奶爸以及去机场接机的司机师傅们非常头痛的问题。 要想后备厢空间更大，其实并不难，把车身做长即可。但一味做大做长，如前面所说，会牵扯到很多其他问题，你可能得到了大后备厢空间，却也会因此失去很多…… 崔卫国团队深知以上用户痛点，也吸取以往开发车型的经验，在iMAX8上创新设计了可移动的第三排座椅，来满足不同情况下的装载需求。当不需要装载更多行李时，把第三排座椅移动到最后，第三排也可以得到VIP级别的空间享受；如果需要装载的行李比较多，那么把第三排座椅向前移动，后备厢足以装下四五个甚至更多的行李箱，而这时第三排依然能够正常乘坐。 别看仅有几厘米，但在其他车型上这不可移动的几厘米恰是用户心中的一道伤口，而崔卫国团队将这个伤口缝合了。 豪华是MPV的入门操作，而科技需要引领 “大家把座椅做得越来越豪华，越来越有太空的味道，同质化竞争会非常激烈，产品没有差异点，但是对科技方面大家好像重视不足。”崔卫国作为资深MPV专家，深知豪华只是MPV的入门项。 iMAX8第二排是两个独立头等舱减压座椅，具有长腿托、靠背可159度大躺。座椅通风、加热、按摩是必须的。不管是短途还是长途，都让你感觉到“人椅合一”的头等舱享受。 既然豪华是基础操作，其实在iMAX8的立项之初，崔卫国就决心一定打造几个爆点，一定要体现出荣威的科技DNA。 就比如魔吧，创新性地将前排中央扶手箱做成一个移动吧台，内置冰箱、茶台，还可以通过语音控制从前排移动到第三排，照顾到全车乘客的便利，是个很好玩很有科技感的配置。“这个概念以前从来没有过，导轨都没有。”崔卫国兴奋地说到。 还比如磨屏，主驾座椅后面配备了一块10英寸的液晶屏，与多媒体系统相连接，可以显示天气、音乐、导航等信息，同样可以用语音来控制。 想象一下你去参加会议，司机在开车，你想问司机到会场还有多久，但问的话容易让他分心。有了“魔屏”，你一按就知道还有多少时间到，就可以提前整理一下西装，保持好形象…… 动静皆相宜才是豪华MPV的更高水准 除了在内外饰设计、空间实用灵活性设计等方面有自己的独到理解，iMAX8的工程团队在动态驾驶及乘坐质感上也下足了功夫。 iMAX8搭载的是上汽全新一代400TGI涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，360Nm的扭矩推动不到2吨的iMAX8毫无压力，足以移动全车满载出行需求。平顺的动力输出，也不会给乘客明显的不适感，有底气的动力储备又不会显得太过于沉重。 说到底盘悬架，奥德赛车型用的是后扭力梁式悬挂，乘坐舒适感没有那么足，而iMAX8采用全框式副车架及后多连杆式独立悬挂，配合全框式副车架，确保底盘非常扎实。iMAX8还率先采用了博世第三代BD-EPS高级转向系统，同级领先。线性舒适度的转向手感配合用心调教的底盘，让整个车开起来更加自然流畅，不会有那种大车的笨重感，宜商又宜家。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 正如上汽乘用车副总经理俞经民所说，“为了在商务接待中更有面子、为了给自己和家人一个理想的出行空间，用户希望MPV能够照顾到每一个人、让每一个乘客都有舒适的乘车环境。这种需求推动了20万元以上MPV市场的快速发展。” 而荣威这次是做好了充足的准备而来，没有什么比人的经验更值钱，没有什么比科技更能焕发新动力。荣威iMAX8在产品定位、车身尺寸、空间灵活设计、配置布局等等，都可以说是20万元以上中国品牌高端宜商宜家MPV的新典范，我们期待iMAX8给用户带来更好的高品质出行体验，也期待iMAX8能有更好的市场表现，推动MPV市场快速发展。