杏鑫【股东Q:304724】切削工具切割金属是通过金属层的断裂实现的。金属层的断裂意味着外力破坏金属结构，同时以热的形式释放金属内部能量。切削加工时，一方面切屑将裂点的热传递至切削工具表面，另一方面切屑受弯曲应力的作用与切削工具挤压接触并相对快速运动产生摩擦热，综合原因使切削工具及金属表面的温度迅速升高。切削加工过程中高热的固体金属遇切削液的急冷作用会急速冷化产生淬火效应,破坏晶相结构，同时晶相里的分子错列增加，使金属变硬的同时亦使其变得易碎。当切削工具完成切割离开工件时，高热的刀尖会与冷却液接触产生“淬火反应”使切削工具变硬及变得易碎，特别是带涂层切削工具，影响切削工具寿命。由于淬火效应的强烈程度与温差成正比，而提高切削速度会使切削工具更高温，杏鑫注册更大温差产生的强淬火反应会更降低切削工具寿命。这也是切削速度越高切削工具寿命越短的原因。 微量润滑加工时,润滑剂以雾粒形式喷射至加工表面,不会产生急冷作用,也不会产生淬火效应,而且,提高切削速度,工件的切削破裂点会提前出现,裂点热源将远离刀尖。由于热量全部集中在工件及切屑上,切削工具的热源只有和切屑接触点产生热传导及摩擦的小部分,提高切削速度会使屑片更为弯曲并以更快速度离开工件及切削工具,有效减少屑片传导热能的时间。残留在工件上的高温能软化工件表面,让切削工具更容易进行切割。所以,综合来说,微量润滑加工适合提高切削速度。

杏鑫【股东Q:304724】微量润滑技术是在压缩空气中混入少量的环保的对人体无害的润滑油雾颗粒，取代金属切削加工时切削液的冷却和润滑： MQL是绿色制造技术，切削过程中以高速的雾粒喷射至切削点，这增加了润滑剂的渗透性，提高了润滑效果，改善了表面质量；润滑油的用量在5-50ml/h之间（根据需要设置的喷嘴数量是决定消耗的主要因素）,是切削液的万分之一，优点是：降低润滑剂成本、工件干燥无需清洗工艺、无需废液处理、改善加工环境等。微量润滑所带来的经济效益: 省去切削液带来巨大节约，杏鑫注册包括切削液采购、仓储、运输和处置相关费用 工艺优化完成后，刀具寿命可期望延长 工件后续的清洁/清洗可免除，带来节约4.干的铁屑可以作为可回收物回收.微量润滑所带来的环境效益: ●加工环境大为改观，实现车间可吸入颗粒符合标准，操作工无职业病风险●免除切削液（油）排放● 能源消耗降低，平均节能7kw/台机床（和传统切削液加工比较）

杏鑫【股东Q:304724】雕刻机在铣削加工过程中，会产生大量的小碎屑，工作现场碎屑飞溅，随处可见,部分铣削的碎屑附着在工件表面，影响雕刻质量，同时传统雕刻机普遍使用乳化液大量喷淋这种液压润滑冷却，这种方式存在一些不足的地方。加工轻切削零件也需要液压系统开启，大量的乳化液喷淋，导致液压系统利用效率降低。高速旋转的铣刀使用乳化冷却会产生离心力，使得乳化液直接到达润滑点的难度增加产，同时造成大量的乳化液四处飞溅。当设备用久以后，防渗漏结构老化，乳化液会渗漏，常年大量累积，造成设备及环境严重污染。员工长期在这样的环境下工作，用手抓取沾满润滑液的零件，对人体存在的潜在伤害。采用乳化液的加工型式，产品加工完成后，还会产生大量的清洁工作，需要耗费人工和能源进行清洗。 雕铣机采用微量润滑后，加工过程是准干式切削，微量润滑系统可以根据实际加工需求提供适量的润滑油。在雕刻机铣削加工过程中按加工步骤要求，对切削工具冷却润滑和清除碎屑，加工后无润滑液渗漏，工件表面无油污，因而减少了后续工序的清洗工作，同时加工后不需烘干二次处理，节约了人力物力。 微量润滑系统以压缩空气为动力，油雾消耗可根据加工需求自动调整，这样避免了用油的浪费。系统产生的微米级油雾颗粒受高速旋转离心力影响很小，使得油雾更具穿透力，迅速到达润滑点，杏鑫注册使润滑油利用更有效。与液压站式喷淋润滑方式相比，省去了庞大的润滑站系统和废液处理环节，同时无油污泄漏，设备、地面环境干净，实现了零排污

杏鑫【股东Q:304724】1.气源状况：多普赛外喷型微量润滑装置是以压缩空气为动力驱动微型泵，同时润滑剂需要通过压缩空气雾化，并喷射到切削区域，因此保证压缩空气压力（4-8bar）和清洁度是得到好的加工效果的前提。 2.润滑剂：润滑剂在切削过程中起润滑作用，其雾化效果直决定切削区域是否得到充分的润滑。因此，对润滑剂的粘度有一定要求，过于黏稠的润滑剂不利于雾化，同时还需要保证润滑剂的清洁。 3.与机床相配：目前，滚齿加工多采用数控加工机床，切削效率高、速度快，因此需要微量润滑装置能够适应这种高速切削，响应时间快。多普赛外喷微量润滑装置采用同心管装置，可做到开机即有油雾产生，反应速度快。 4.切削工具：微量润滑加工较湿切加工温度略高，因此，需要有耐热涂层的切削工具，这样既保证切削工具的耐用度，杏鑫注册确保成本降低。 5.喷嘴布置：滚齿加工形式是由多个运动合成，这需要微量润滑的喷嘴能够有效覆盖切削区域，多普赛的工程师们能够给予帮助。

杏鑫【股东Q:304724】油气润滑是能适应电主轴高速运行的润滑方式，油气润滑不仅能确保轴承有可靠的润滑，还可抑制轴承的温升。在应用油气润滑时我们需要关注以下问题： 1.供油量及供油周期的确定：电主轴要实现高速运行，给轴承提供合适的油量成为非常重要的指标，轴承油气润滑的油耗量，需要按照轴承尺寸参数进行计算。高速轴承合理的润滑周期为3-10min/次，具体情况可参考轴承供应商的推荐值。制定良好的供油工艺的主要目的是确保轴承不会出现欠润滑也不过润滑。 2.压缩空气质量：除了上述供油量和供油周期外，压缩空气质量的好坏是电主轴良好运行的关键因素。压缩空气不仅是输送润滑油的动力，而且影响到轴承的运行寿命。压缩空气中的粉尘杂质，水分等是严重威胁轴承寿命的因素。因此为电主轴油气润滑装置配套高精度气源过滤、干燥系统必不可少。 3.日常维护管理：油气润滑系统应用时，要严禁油气输送管路出现泄漏，如果出现泄漏会使润滑油的输送出现故障。因此在油气润滑系统运行管理中，需要经常检查管路情况以及油流状况是否良好。我们还需要注意主轴润滑通道及腔体的背压，当背压过高时会影响油气输送的速度，杏鑫注册当背压等于油气压力时，油气将不会流动，这将导致润滑油无法到达轴承位置。因此，在日常点检管理中需要重点关注油气流是否良好。选用的油气润滑装置应具备油气压力检测和报警功能，这样能在出现轴承腔背压上升、管路泄露及堵塞时发出故障报警，保证电主轴的良好运行。

杏鑫【股东Q:304724】第十四届全国摩擦学大会暨2019年全国青年摩擦学学术会议 2019年11月10-13日 广东·广州市白云国际会议中心 全国范围内摩擦学相关工作者的学术盛会 中国摩擦学领域的学术会议     根据中国机械工程学会摩擦学分会工作条例，经中国机械工程学会摩擦学分会第九届常务理事会和2019年1月6日主任委员工作会议决定，报摩擦学分会党小组批准，定于2019年11月10~13号在广东省广州市召开第十四届全国摩擦学大会暨全国青年摩擦学学术会议。本次会议将通过学术活动和产品展示交流我国摩擦学界在摩擦学研究和应用方面取得的成果。本次会议是中国摩擦学界的一次盛会，会议主题是“摩擦学与中国制造”，同期举办“中国机械工程学会摩擦学分会成立四十周年”活动。同期将对“中国机械工程学会摩擦学分会第九届理事会”四年来的工作进行总结，同时还将产生“中国机械工程学会摩擦学分会第十届理事会”。     会议将邀请摩擦学领域的院士、专家和有关部委及省市领导出席，相关媒体将对会议举行全程报道。欢迎广大在企业、高等院校和研究机构从事摩擦学研究和应用的摩擦学工作者踊跃参加本次大会，我国摩擦学科学、工程及技术的发展。本次会议更是贯彻落实***总书记关于粤港澳大湾区建设重要指示精神的具体体现，是助力粤港澳大湾区国际科技创新中心建设的一项具体举措。 　　本次会议由广州机械科学研究院有限公司、国机智能科技有限公司、华南理工大学、深圳大学、广东工业大学共同承办。广东是改革开放的排头兵、先行地、实验区。广州是国家重要中心城市，四十年前在广州成立了中国机械工程学会摩擦学分会。在2019年金秋时节，会议将在享有“南国明珠”、“千年商都”、“岭南文化之都”之美誉的广州盛大召开，回顾历史、展望未来。金秋11月，热忱欢迎来自全国的摩擦学同仁莅临广州参会。 主办单位：中国机械工程学会摩擦学分会 承办单位：广州机械科学研究院有限公司、国机智能科技有限公司、华南理工大学、深圳大学、广东工业大学 协办单位（排名不分先后）： 国家自然科学基金委员会、清华大学摩擦学国家重点实验室、中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室、陆军装甲兵学院装备再制造技术国防科技重点实验室、武汉材料保护研究所特种表面保护材料及应用技术国家重点实验室、广州机械科学研究院国家橡塑密封工程技术研究中心、河南科技大学高端轴承摩擦学技术与应用国家地方联合工程实验室、广州机械科学研究院工业摩擦润滑技术国家地方联合工程研究中心、中国矿业大学（北京）、西南交通大学、福州大学、武汉理工大学、广东省机械工程学会摩擦学分会 （协办单位征集中，欢迎为会议提供赞助） 涉及行业领域：材料的摩擦磨损、润滑与摩擦化学、工业摩擦学、生物摩擦学、微纳摩擦学、涂层、表面/界面摩擦学、制造过程摩擦学、摩擦学分析测试、摩擦学设计、海洋摩擦学、其它摩擦学 参会单位：高等院校、科研院所、公司企业等参会单位500+ 主要参会单位： 清华大学、清华大学摩擦学国家重点实验室、哈尔滨工业大学、浙江大学、上海交通大学、兰州空间技术物理研究所、武汉材料保护研究所、西安交通大学、华南理工大学、武汉理工大学、中国石油大学、南京航空航天大学、合肥工业大学、济南益华摩擦学测试技术研究所、恩斯克（中国）研究开发有限公司、洛阳轴研科技股份有限公司、中车集团株洲时代新材料科技股份有限公司、装甲兵工程学院、宝鸡文理学院、北京工商大学、北京工业大学、北京机械工业自动化研究所、北京交通大学、北京科技大学、北京理工大学、北京林业大学、北京纳米能源与体统研究所、北京石油化工学院、布鲁克公司、常州大学、常州工学院、大连海事大学、大连理工大学、德阳东方汽轮机有限公司、德州学院、东华大学、东南大学、福州大学、广东工业大学、广东铁路职业技术学院、广州机械科学研究院有限公司、贵阳学院、贵州大学、桂林理工大学、哈尔滨工程大学、哈尔滨工业大学深圳研究生院、合肥学院、河北工程大学、河海大学、河南大学、河南大学、河南科技大学、湖北工业大学、华东交通大学、吉林大学、济南大学、济南时代试金试验机有限公司、江南大学、江苏大学、江苏科技大学、江苏师范大学、江西理工大学、兰州交通大学、兰州理工大学、利民机械研究所、辽宁大学、聊城大学、摩擦学测试技术委员会、南昌大学、南方科技大学、南京工程学院、南京理工大学、南京林业大学、内蒙古工业大学、宁波大学、宁德师范学院、青岛理工大学、三峡大学、厦门天机自动化有限公司、山东理工大学、上海大学、上海理工大学、深圳车仆杏鑫平台注册用品发展有限公司、深圳清华大学研究院、沈阳工业大学、沈阳理工大学、四川大学、四川理工学院、苏州大学、太原科技大学、太原理工大学、天津威尔朗科技有限公司、武汉海马科技开发有限公司、武汉科技大学、武汉轻工大学、西安电子科技大学、西安工业大学、西安理工大学、西北工业大学、西华大学、西南科技大学、湘潭大学、扬州大学、浙江工业大学、浙江海洋学院、浙江省医疗器械检验院、中北大学、中国地质大学、中国工程物理研究院、中国核动力研究设计院四所、中国科学院过程工程研究所、中国科学院金属研究所、中国科学院兰州化学物理研究所、中国科学院宁波材料技术与工程研究所、中国科学院上海高等研究院、中国科学院上海硅酸盐研究所、中国矿业大学、中国石油大学（北京）、中国石油兰州润滑油研究开发中心、中南大学、中南林业科技大学、中山大学、重庆大学、重庆大学动力工程学院、重庆理工大学、重庆绿色智能技术研究院、重庆长江涂装设备有限责任公司、株洲时代新材料科技股份有限公司…… 参会代表：摩擦学领域的院士、国家千人计划特聘教授、国家杰出青年基金获得者、长江学者和企业界专家学者，以及高校和中科院的研究生等摩擦学工作者2000+ 往届赞助商（部分）： 赞助选项 具体费用 钻石赞助商 23万元 白金赞助商 19.5万元 金牌赞助商 13万元 银牌赞助商 6.5万元 铜牌赞助商 3．2万元 专题研讨会赞助 9.8万元 工业研讨会赞助 9.8万元 参展商赞助 每个展位2.1万元 合作赞助： 组会委联系方式： 地址：广州市黄埔区科学城新瑞路2号  邮编：510535 电 话：020-32387859        传 真：020-82173086 大会官网：cti.rhymf.com.cn   E-mail：expo@gmeri.com

杏鑫【股东Q:304724】日前，威马杏鑫平台注册公布了其9月份及三季度销量数据。数据显示，威马9月销量达2,107辆，同比增长38.8%，三季度威马累计销量达6,200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。其中，威马EX5交付至今累计销量近3.6万辆，位居新势力车企单一车型交付量前列。 威马三季度累计销量同比增长79.3%，达6,200辆，创单季销量历史新高 在9月26日开幕的北京车展上，威马杏鑫平台注册推出了威马EX6 Plus 6座版，该车型拥有2+2+2座椅布局，可满足大家庭用户对纯电动智能SUV的需求。据了解，该车型上市开售仅两小时就迎来了首位车主，背后彰显了用户对威马杏鑫平台注册品质的认可。 为了突显在技术上的自信，威马敢于向用户承诺动力电池终身质保。在《新能源杏鑫平台注册国家大数据联盟》9月发布的报告中，威马杏鑫平台注册以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一，成为全国各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌。另有威马EX5的用户亲测显示，威马EX5行驶超20万公里，其电池包经国标法检测容量衰减均值仅为2.85%。业内认为，威马杏鑫平台注册自身在三电技术上的实力以及用户的口碑认可，是助力其销量不断攀升的主因。 另据了解，在新零售渠道建设方面，威马杏鑫平台注册以用户为核心，持续推进“千城千店”计划，9月全国新开门店达37家，三季度累计新增网点85家，渠道网点深入三四线城市。

杏鑫【股东Q:304724】广汽丰田TNGA家族实力演绎车市真香定律 2017年年底，广汽丰田导入第一款TNGA车型，也就是重回王者地位的第八代凯美瑞，迅速成为中高级轿车的明星车型。之后2018年C-HR、2019年全新换代雷凌以及还有2020年首款TNGA中型SUV威兰达的陆续上市，均在市场上受到了客户的热捧。 自2018年车市入冬以来，广汽丰田TNGA家族车型在这场寒流中迎难而上，终端销量一直呈现逆风奔跑的态势。尤其在这个非比寻常的2020年，在车市同比下滑8.2%的大环境下，广汽丰田TNGA车型前8个月销量同比增长38%，销量占比高达69%，不到3年时间总销量突破90万辆，成为车市寒冬中一道不可多得的风景，实力演绎车市真香定律。 硬核安全科技助力广汽丰田TNGA家族热销 TNGA家族大受欢迎的背后，是广汽丰田一直以来的“高品质、强服务、优体验”的品牌進化体系优势，也是实现了价值迭代和颜值迭代的4大产品力优势。TNGA新架构下的车型不仅极大提升了行驶质感，实现了无限接近概念车的炫酷量产车，带来了准L2级别自动驾驶和更智能化的语音控制车联网体验，还为广大消费者带来了更高级别的全面安全与守护。其中，TNGA的安全性尤其满足了当下消费者的需求。 近年来中保研的碰撞测试，将部分曾经的神车推上了风口浪尖，也将杏鑫平台注册注册安全重新拉回公众的视野，消费者对于车型安全的重视度逐年递增。杏鑫平台注册驾乘安全，排在消费者购车重视度前列。TNGA 安全卖点成为广汽丰田消费者购车主要理由之一。 首站告捷！广汽丰田TNGA安全沙龙接力上海 为了让更多消费者体验TNGA硬核安全科技，刷新公众对于丰田车固有的不安全印象，感受TNGA重新定义的安全标准，随着2020年广汽丰田TNGA安全沙龙首站——北京站的圆满落幕，第二站上海站也在10月3日也就是国庆节第三天正式开始。 在这场以安全为主题的TNGA沙龙活动中，活动现场不仅展示了凯美瑞、威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了一台凯美瑞的切割车，让大家充分感受TNGA安全车身和安全设计。另外，还对TNGA重新定义的5大安全标准进行了可视化的展具呈现，分别是更可靠的安全保证、超优秀的碰撞成绩、高标准的安全设计、超智能的安全技术、全天候的安全关怀等。参观者可以沿着地贴标识逐一体验，完成任务打卡。 值得一提的是，当现场媒体听完TNGA五大安全标准的详细解读，在随后互动交流环节中，媒体们对安全的关注也各有侧重。比如，男性记者主要针对钢板薄厚等车身刚性问题发表见解，觉得像丰田这样车身内部高刚性框架结构在外部往往是看不到且容易被忽视的；而女性则把注意点放在了驾驶辅助系统和车内空气质量上，有一位媒体女记者表示，因为她自己有小孩，像车内空气质量这种以往开车容易忽视的问题，正变得越来越重要。 TNGA安全重新定义了安全标准 TNGA将杏鑫平台注册安全推向了一个新高度，在5个方面重新定义了杏鑫平台注册安全标准。 首先，TNGA安全标准是全球同步的安全标准。遵守严苛标准，经得起国内外权威碰撞测试考验，不搞差别化，不搞国外高配国内减配那一套，在全球均取得了超优秀的碰撞成绩。 其次，TNGA安全标准是追求安全配置全系标配的安全标准。过往不少车型具备非常先进的安全配置，但是仅在销量非常少的顶配或者次顶配搭载。而TNGA车型，大量同级更高的安全配置实现了全系标配，对用户充满了诚意。比如凯美瑞标配了10气囊、雷凌全系标配了胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配夹卷双防 4门车窗一键升降等等。 再次，TNGA安全标准是全员防护的新标准。车内驾驶员、车内乘客、车外行人全员立体防护。TNGA架构下的车型，安全技术的开发是以“综合安全”为目标的。“综合安全”是指统合车身搭载的各项安全技术和系统，通过车与道路状况之间的协调、与其他车辆间的协调，实现根据道路状况进行最适宜的驾驶辅助，真正实现“不易引发或不轻易引发事故”的杏鑫平台注册。在中保研的碰撞测试结果中，广汽丰田的多款TNGA在车内人员、车外行人保护方面都取得了“GOOD”的好成绩，在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。4款TNGA车型80%的版本装备了丰田最新的TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶，既保护车内乘客的安全，也兼顾了车外行人的安全。 另外，TNGA架构下的车型均具备高刚性的车身，比如雷凌590MPa的高强钢占比高达42%以上，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，确保座舱骨架的安全，有效保护车内乘客的安全。 第四，TNGA安全标准是驾乘空间品质全方位提升的新标准。从视野、空气到选材，给予全方位贴心关怀。TNGA低重心、宽视野的设计，让驾驶者前方、侧面视线相比非TNGA车型更好，行车更安全。后疫情时代，消费者对车内空气等安全同样关心。过往不少车型搭载过PM2.5过滤装置，但无法实时显示和监测，而TNGA车型搭载的PM2.5过滤装置，达到了实时监测并可视化的净化，在启动10分钟内，PM2.5浓度可下降82%，从200pu/立方米降低至35pu/立方米以下。凯美瑞、威兰达搭载的nanoe纳米水离子发生器，除了部分竞品也具备的空气净化功能，还具备竞品不具备的对细菌和病毒的抑制功能，有效保护乘客的健康。另外，车内用料的选择，对异味控制标准更高。 最后，TNGA安全标准是对客户全时守护的新标准。实现24小时365天全时响应。以往不少车企的车联网功能大多聚焦于娱乐功能，而TNGA架构下车型搭载的更智能的车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”。在车主发生意外或者紧急情况的时候，车辆搭载的车联网服务，具备365天24小时全天候的救援服务，确保用户的生命安全。另外电池方面，广汽丰田的HEV、EV及PHEV车型的电池，在极寒极热的条件下，均能保持稳定可靠。为了解除客户对于EV和HEV及PHEV电池的疑虑，广汽丰田还推出了不限年限、不限里程且跟车不跟人的电池无忧服务，让客户无后顾之忧。 TNGA安全彻底刷新了人们对于丰田车固有的不安全印象 客户过往对于丰田车有一些固有的不安全印象，比如皮薄安全性差、车轻不皮实、门板软偷工减料、高速车飘不踏实等等。相信看过TNGA安全沙龙的展示和讲解之后，这些印象将被彻底刷新。 广汽丰田TNGA车型普遍搭载了具有高吸收能力的车身结构和高强度GOA车身，在车身骨架主要部位运用热成型钢，抗扭刚性大幅提高了30%以上，全车焊点数超过5000个，并使用豪华车工艺高强度结构胶，最大程度保护驾乘者安全。中保研碰撞测试结果显示，得益于大量热成型的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR A柱都没有发生弯折，非常耐撞。 另外，TNGA架构下的车型，车重在同级别中都相对更重，车轻不踏实获得了彻底改观。 其实门板软硬，它和安全关系没有那么大的，反而倒是和NVH噪音控制比较有关系，门板硬说明车辆里面隔音材料填充是比较厚道，放的比较多，但不一定就是安全。丰田早期非TNGA车型不太注重NVH，相应的车门板内部减震填充物就比较少。TNGA架构下的车型非常重视NVH，门板内填充了大量的隔音材料，现在车门也相对较硬。 早期丰田车高速发飘，主要是方向盘的阻尼轻快，指向过于灵敏。上了高速，开的快点，开到烂路有点颠，会让人觉得有点飘、感觉上就会不踏实、不安全。TNGA架构下的车，方向盘阻尼适中，加上车辆非常厚重，高速发飘现象得到较大的改观。 安全至上，以人为本。广汽丰田在安全领域以“交通事故零伤亡”为远景目标。保护驾乘人员及行人的安全，已经被广汽丰田视为“绝不退让的底线”。广汽丰田产品线在TNGA架构的加持下，已经实现了价值和颜值的双重迭代，也将实现杏鑫平台注册安全标准的迭代。 科技助力，硬核安全，未来，　TNGA还将出现在天津、杭州、苏州、成都、长沙、佛山、深圳、广州等更多城市，相信会有更多消费者对TNGA路转粉，未来市场表现值得期待。 活动时间地点如下：10月10日天津站；10月17日杭州站；10月24日苏州站；10月31日成都站；11月7日长沙站；11月14日佛山站；11月21日深圳站；11月28日广州站。

杏鑫【股东Q:304724】9月29日下午，2020世界新能源杏鑫平台注册大会先进动力电池技术创新峰会成功举行。 本次峰会由中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋担任主持，邀请了中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟，加拿大皇家科学院院士，加拿大工程院院士、上海大学教授张久俊，中国科学院物理研究所研究员黄学杰，厦门大学特聘教授、基础加强计划首席科学家董全峰，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都，比亚迪股份有限公司深圳开发中心副总监鲁志佩等嘉宾进行了精彩演讲。来自企业、高校、科研院所、行业组织等约100名专业嘉宾参加了本次峰会，本次峰会在多个平台全程直播，线上参会人数突破1万人次。 会上，肖成伟研究员详细地介绍了目前中国车用电池技术现状及发展趋势。介绍了刀片电池技术、CTP和大模组技术、无钴电池技术、锂离子电池干法工艺技术等当前动力电池技术的创新热点，指出未来需要重视能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间的平衡，智能制造和数字化工厂设计，动力电池系统的设计开发及产业化水平，标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性），新材料及新体系电池前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）等五大方面的问题。 张久俊教授介绍了全球电动杏鑫平台注册锂离子电池的现状、挑战和前景。他对全球新能源杏鑫平台注册的发展做了简要介绍，着重介绍了锂硫电池、锂空气电池、固态电池等下一代新体系电池的技术现状及需要攻克的问题，他认为未来动力电池将从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg，能量密度、功率密度及寿命将进一步增加，且仍然是研究的热点。 黄学杰研究员围绕动力电池无钴正极材料，他简要介绍了第一代无钴正极材料锰酸锂和第二代无钴材料磷酸铁锂的特点及动力电池适用领域，三元正极材料，无论是NCA还是NCM（镍钴锰酸锂），都在通过技术研发逐步减少钴的用量以降低成本，途径包括掺杂和梯度材料设计与制备。接着重点介绍了本次大会评出的前沿新技术材料尖晶石镍锰酸锂正极材料，它不含钴，成本低，锂资源利用率高，能量密度成本比最高。现有磷酸铁锂动力电池更换镍锰酸锂正极材料，工作电压提升约40%，相应能量密度提升约40%，但成本反而比磷酸铁锂低约30%。他还介绍了物理所和松山湖材料实验室的基础研究-应用研究-产业化全流程研发模式，该材料已形成日产300公斤中试生产能力，其产业化有助于解决电动杏鑫平台注册长续驶里程和成本的矛盾。 董全峰教授对高功率动力电池体系的探索做了详细介绍，他指出未来社会对既具有高比能量，又具有高比功率的电化学储能系统提出了更迫切的需求，但这两个特性，通常情况表现为对立的一面。我们可以通过材料设计和电化学过程设计创新储能状态来实现既具有高的比能量，又具有高的比功率的双高体系，实现二者的统一。 梁成都总裁围绕CTP技术（Cell To Pack，无模组技术）做了详细的解析，他表示，CTP技术通过取消传统模组架构，将电池包的重量成组效率和体积成组效率大幅提高，同时减少零件数量，提高了电池包比能量。 鲁志佩副总监详细介绍了高集成刀片电池的技术创新。他介绍道，刀片电池的设计提高了电池包安全性，显著提高了热稳定性和机械防护强度，大幅提高了体积成组效率，使电动杏鑫平台注册续驶里程得到跨越提升，采用磷酸铁锂体系，提高了寿命，进一步降低成本。 发展新能源杏鑫平台注册是保障能源安全的战略举措，是降低杏鑫平台注册污染排放的有效途径。动力电池作为新能源杏鑫平台注册能量存储与转换装置的基础单元，是新能源杏鑫平台注册的核心零部件。动力电池的电性能、安全可靠性和使用寿命等对整车设计、开发、运营以及维护至关重要，直接影响新能源杏鑫平台注册的市场应用和普通消费者的接受度，其技术发展水平是全球杏鑫平台注册产业电动化转型的关键支撑。本次峰会的召开将为支持我国动力电池行业健康可持续发展提供理论基础和创新思路。

杏鑫【股东Q:304724】对话 | 盖世杏鑫平台注册CEO、资讯总编 周晓莺 撰文 | 盖世杏鑫平台注册编辑 任慧娟 近年来，随着杏鑫平台注册行业深度变革，企业间的整合收购事件频频发生。不过今年1月，博格华纳收购德尔福科技的消息爆出后依然掀起较大涟漪，这是行业内又一起强强整合的大宗收购案件。10月2日，这桩历经一波三折的并购项目终于落地，博格华纳以非现金股权兑价交易完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。另交易后，博格华纳现有股东将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东将持有约16%的股份。 按照此前财报数据显示，2019年博格华纳销售额达101.68亿美元，德尔福销售额为44亿美元，合并后共计145.68亿美元。根据《美国杏鑫平台注册新闻》梳理的2020年全球杏鑫平台注册零部件供应商百强榜（点击可查看榜单原文），博格华纳和德尔福科技分别位居第25名和第51名，整合后有望入围前15名。不过对于博格华纳来说，收购德尔福科技显然并非如此简单的“1+1=2”的交易，而是通过双方的结合，达成“1+1>2”的协同效应。 “德尔福科技无论从产品、客户资源、供应链资源等方面均与博格华纳形成强势互补，双方的整合有助于强化博格华纳在内燃机、混合动力和电动系统领域的行业竞争力，同时有利于公司未来驱动系统战略快速推进。” 近期，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在接受盖世杏鑫平台注册采访时表示。 除了收购德尔福科技外，盖世杏鑫平台注册整理发现，博格华纳从2015年开始，对外收购整合节奏加快，这当中包括：2015年斥资9.5亿美元收购电机领域百年企业雷米国际；2017年以2亿美元的价格收购电控领域专家Sevcon公司；2019年2月收购并整合Rinehart Motion Systems和AM Racing两家公司，设立全资子公司Cascadia Motion…… 频频收购背后，透露着博格华纳什么样的商业逻辑？对于德尔福科技的整合，又蕴含着什么样的战略思维？另外面对行业深度变革以及多变的政治经济环境，尤其是面对中国杏鑫平台注册产业新的市场发展形势，博格华纳又有什么样的规划？针对此，谈跃生在接受盖世杏鑫平台注册采访时进行了详细解答，具体梳理如下，仅供参考！ —— 加速收购整合，助推企业C-H-E平衡战略 —— 周晓莺：近年博格华纳频频对外收购，这背后的原因和背景是什么？ 谈跃生：其实背后核心原因就是助推我们的C-H-E平衡战略，提升企业竞争力。早在2014年时博格华纳提出了“C-H-E”平衡战略，也即是在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。不过，杏鑫平台注册产业发展速度太快，已经容不得企业仅仅埋头苦干，对于行业优质资源的融合有助于战略目标较快实现。因此，无论是收购德尔福科技，还是收购其他企业，均是在为我们的未来驱动系统战略布局。 周晓莺：目前博格华纳在“C-H-E”三大领域业务进展如何？ 谈跃生：目前我们在三大领域均有成熟的技术储备，其中传统内燃机领域我们在不断升级方案，最大化提升效率，降低成本。混动领域，博格华纳已经覆盖P0~P4全线混动解决方案，尤其是行业普遍看好的P2解决方案，已达成多项合作。而在纯电动方面，eDM电驱动模块、eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产，如eDM电驱动模块在福特、威马、理想杏鑫平台注册等新车上已经得到应用，而eAxle iDM未来会启用德尔福科技的功率电子，实现更为紧凑的系统性集成。 周晓莺：收购德尔福科技，将具体从哪些方面助推博格华纳的C-H-E平衡战略？ 谈跃生：德尔福科技在产品方面与博格华纳可以说是优势互补，对我们C-H-E每个领域均起到增强作用。具体来看，德尔福科技的产品主要分为两大块：一、传统燃油动力系统，具体包括发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等，这些产品可与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补；二、电驱动系统：DC-DC转换器、车载充电机、电池管理系统、软件开发与应用，这些技术则可与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、发卡/s绕组电机、电池包、“三合一”电驱动系统形成合力。 举例来说，博格华纳的eDM模块只是电机和变速器的结合，而未来三合一电驱模式将是大势所趋，这当中逆变器是较为核心也是较难的部分，德尔福科技则在此方面与博格华纳形成了有力互补。因此，此次收购有助于我们未来动力产品的体系化建设，尤其是德尔福科技的电气化产品很多是量产的，这对博格华纳至为关键。 周晓莺：收购后双方业务单元将如何整合和设置？ 谈跃生：为了更好的突出业务优势，博格华纳对旗下业务单元也进行了整合。整合后我们会有6大业务单元：涡轮增压热能排放系统、摩斯系统、燃油喷射系统、动力驱动系统、变速器系统和售后市场系统。 周晓莺：收购德尔福科技后，博格华纳在C-H-E三大领域的业务格局将会有什么样的变化？ 谈跃生：据IHS数据显示，2023年，燃油车占比为67%，混动为25%，纯电动为8%，博格华纳届时的业务格局基本与此契合：公司传统内燃机业务约占比63%，混合动力业务约占29%；电气化业务预计约占8%。 周晓莺：收购后双方在供应链、客户方面将如何进行整合和协同？ 谈跃生：在客户资源，我们双方可以进行协同共享，对于你有我无的客户进行重点关注，对于双方均在服务的客户，将会提供比以往更为完善的系统解决方案。而在供应链方面，我们将优化供应商结构及配送渠道，降低成本，提高效率。 周晓莺：在收购整合过程中，企业文化融合及人才管理至关重要，博格华纳在此方面有何规划？ 谈跃生：博格华纳决策效率非常高，往往会让“离客户最近的人”做决定，这样有利于快速响应客户需求，未来我们会将此融入到德尔福科技的管理理念和文化中来。 而在人才发展方面，公司已经精心策划了一个规范的人才整合计划。我们非常关注人力资源的整合策略对于实现并购战略的重要性，实现人力资本的增值，获取核心员工的支持，强调知识资源等软实力的整合力度已愈来愈成为并购的主要动机及价值导向。 ——  坚持稳中有进，本地化致力升级至L5 —— 周晓莺：近年，在杏鑫平台注册行业深度变革及车市整体下行背景下，挑战重重，出于运营压力，我们看到企业拆分整合、关闭工厂、裁员等事件频频发生，而博格华纳除了业务相对稳健外，还不断对外收购整合，实属不易，能做到此点的背后原因是什么？ 谈跃生：的确，博格华纳一直行进比较稳健。首先，我们一直在致力于自己擅长的事情，即使是并购整合，也是在公司原有优势资源上进行增进和升级，我们希望成为动力系统领域的强者，为客户提供更好的服务，并增加单车成本价值。也因此，我们的客户资源在不断增加，业务也在稳中增长。 此外，就是上面提及的“多条腿”走路，多元化发展。事实上，“C-H-E”组合是一个既平衡又灵活的战略，犹如一头会跳舞的大象，无论哪个领域有需求，我们均能与之共舞。新能源车市毕竟目前体量较小，如果全部押宝电气化，有可能成功也有可能失败，但如果三项同步发展，失败概率很小，成功只不过是时间问题。 周晓莺：2020年疫情的发生再度给全球车市造成重击，博格华纳上半年全球及中国业务发展情况如何？ 谈跃生：疫情对每个企业或多或少均会产生一定影响，博格华纳也在所难免。一季度中国区影响较大，二季度欧美市场亦遭遇重击。不过整体来说，我们的降幅远低于市场平均水平，如中国区上半年车市降幅为17%，我们只有3%。具体来看，博格华纳中国区销售额从5月份回升非常迅速，6月份同比增长40%，7月继续强劲增长，而其他地区业务也在有序恢复当中。 周晓莺：疫情期间，不少企业均遭受运营压力，博格华纳财务收支情况如何？另如何保障产品供应的稳定性？ 谈跃生：从全球来看，我们的财务收支相对较为稳定，这跟我们的战略决策调整有较大关系。以中国为例，在此之前，我们采取的是策略是“让第一时间听到枪响的人做决策”，当中的决策者通常是各地工厂的总经理。疫情期间，我们则采取了集中汇报管控制，每周会有销售最新信息汇报、库存最新状态汇报，应收款和应付款复盘等各类会议，这样可以及时了解到客户最新情况，如果拖欠款时间过长，则会采取一定的措施如限制发货等，保障现金的回流和稳定。不过5月份市场逐步回暖后，我们开始逐步放权。 而在供应链方面，疫情期间我们各个工厂在当地政府的支持下尽快做到复工并保障了物流供应。值得提出的一点是，中国区有部分零部件是需要进口的，而我们事先对这些零部件进行了采购。可以自豪地说，在特殊时期，我们做到了没有一个客户因为博格华纳的原因而影响生产进程。 周晓莺：从1-8月销量数据来看，中国车市正逐步回暖，您如何看待国内车市2020年整体发展情况及未来增长空间？ 谈跃生：很多人说10%是今年车市降幅的分水岭，我个人则对车市的整体表现抱乐观态度，预计降幅大概在7%-8%，不过第四季度因为去年的基数比较高，挑战相对较大。 此外，对于中国车市未来发展，同样亦是充满信心。从车辆千人保有量来看，我们国家大概在200左右，这与欧美发达国家超过600的数量相比，还有较大上升空间。 周晓莺：近年，中国自主品牌不断加大品牌向上的步伐，目前博格华纳与自主品牌合作情况怎样？ 谈跃生：我们看到自主品牌今年的市场份额在不断下降，还有不少企业面临淘汰的命运，经历过大浪淘沙后，要变得更加强壮，势必要走品牌向上之路。如今在博格华纳的客户划分中，自主品牌已占了约50%，而近年自主品牌的崛起和发展，更为博格华纳中国带来了业务上的快速提升。 另外，我们看到在国内新车的拉动作用比较明显，如长城、长安、吉利等品牌新车在今年均取得了不错的市场表现。我们会跟着强者一同发展，增加产品在新车中的份额。 […]