杏鑫【股东Q:304724】准干式加工是一种新型的机加工方式，用微量润滑取代传统的润滑冷却方式。目前已经在一些企业得到了应用。准干式切削条件下，切削加工工艺与传统的湿式切削有区别，如进给速度、切削深度和切削速度都有别于传统切削，主要表现在切削工具刃口一般采用负倒棱保护刃口；切削原理涉及的因素更广。目前，准干式切削理论基础远不及传统金属切削理论成熟，很难用一种理论分析准干式切削的加工机理。   滚齿加工从切削运动而言具有一定的特殊性，对准干式切削加工理论和切削机理来说却具有共同之处。其切削理论有：绿色环保切削理论、切削时金属的软化理论、低温脆性及改善切削冷却等。具体内容有：（1）切削工具刃口磨损时和未磨损时切削力的理论分析；（2）锯齿形切屑的产生原因；（3）金属软化效果；（4）已加工表面的粗糙度质量；（5）MQL冷却润滑效果。围绕这些理论与具体内容，可指导我们更好的将准干式加工引用到滚齿加工，从而达到良好的加工效果，更长的切削工具寿命，以及清洁的加工环境。   为了达到良好的加工效果，滚齿加工采用准干式切削的一般思路为：提高切削速度，缩短切削工具与被加工件的接触时间，让切屑带走大量的切削热；再辅之以低温冷风和微量润滑技术。采用这样的思路主要是基于绝大部分切削能量会转化为热能，期望热量由切屑迅速带走，杏鑫测速而传导给切削工具和工件的热量尽量减少。这样，有利于延长切削工具的寿命，使工件的热膨胀减小。高速滚齿时，即使在理想情况下，也有少量的切削热被切削工具吸收，从目前的应用而言切削工具的切削热在经过压缩空气的冷却后，散热效果明显，如果再配以低温冷风，将会达到更好的加工效果。

杏鑫【股东Q:304724】微量润滑应用于立式车床加工有外喷型与内冷型两种应用形式。 外喷型微量润滑安装方便，只要不影响加工及其他部件的运动即满足要求。 内冷型微量润滑，是润滑剂以悬浮油雾粒子的形式喷射至切削区域的，这其中的关键在于保持悬浮粒子的可靠流动，因此机床结构设计时应确保悬浮粒子的输送和通道的密封可靠，选配的夹具与切削工具要匹配确保润滑油雾粒子能到达切削区域。 立式车床既可应用内冷型微量润滑，也可以应用外冷型微量润滑。可根据机床的具体情况配备微量润滑系统。立车多不具有内冷通道，因此常采用外设喷嘴输送MQL油雾对切削工具加工过程的切削区域进行润滑。下面简述其特点: 当润滑装置接收到加工信号时，喷射系统进入工作状态，润滑油由微型气动润滑泵按设定频率给油，在喷嘴处形成喷射的油雾颗粒到达工件表面。各个润滑点压缩空气保持常给状态，当加工结束时，润滑装置同时断电停止工作。给油频率的调节按照喷射区域形成油膜为标准。  系统低液位监测能在低油位时给出报警，给润滑系统维护人员提示需要加油，低液位报警信号可以与机床报警系统链接。 外喷型润滑采用精确计量的微量润滑技术，节省油量消耗，可靠的将润滑油在终端以微小油雾颗粒的形式喷射在工件和切削工具表面，形成润滑油膜。 1、喷射型润滑能大量的节省油量消耗，不会造成浪费; 2、润滑介质消耗量低，杏鑫测速以ml/h位单位计量； 3、油量精确计量及供给准确； 4、系统运动部件少，运行可靠维护量小； 5、油气管路布置简单，易于安装维护。

杏鑫【股东Q:304724】南哥至今对那些“成就了他”的夜晚记忆犹新。 一次是他把美国自驾游拍摄的素材重新剪辑发到今日头条上,“一下就火了,点击量过百万”;一次是结合社会热点的杏鑫测速注册评测,“一晚上涨粉70万”。前者影响了南哥的事业,激励他走上内容创业道路;后者让他的粉丝量第一次过百万,奠定了南哥在“字节系”上的人气,从此更坚定地站在用户立场。 南哥喜欢自嘲,他借用雷军那句流传甚广的话来总结这段经历,“站在风口上,猪都能飞起来”。但“风口”不会没来由的出现在脚下,创业不到两年,南哥的团队制作长短内容1600条,精品节目每日一期,短视频一天十几条。 高频率的定期更新,背后压力外人难以想象。南哥从不避讳谈论商业,他所做内容即因商业而生,服务于杏鑫测速注册选买。但商业分为厂家逻辑和消费者视角,前者要求正向传播,尽量规避负面,后者则是充分呈现优劣,放在价格与个体需求的维度上考量。 (南哥说车团队成员) 那是一种更理想化的商业。南哥把一款车的好坏更直观的展示出来,“就像淘宝页面一样简单直接、条目清晰”。在南哥看来,这正是内容在杏鑫测速注册消费链条中应该扮演的角色,降低信息不对称。买口红可以买错,错几次就有经验了,但买车不行。 如今南哥说车全网粉丝超过千万,懂车帝则是他未来的主战场,他希望他所做的内容,能成为杏鑫测速注册商业价值的一部分。 南哥是拼出来的 “一晚上涨粉30万,给我吓到了,那之前我们各平台粉丝加起来才10万。”2018年的一个夏夜,做杏鑫测速注册自媒体半年的南哥迎来了创业后首个高光时刻,一条简单的30秒视频上传到抖音,话题为“30万预算该买什么车”,很快就有了过百万的点击量。 那是南哥第一次尝试短视频,“15秒到30秒的视频,能说清楚车吗?”但身边做电商的朋友都在尝试,以往的经历让南哥明白赶上潮流的重要性,抱着疑惑也要做做看。 数据纪录每秒钟都在被刷新,“像是被木马攻击了”,南哥兴奋中又有一丝惶恐。那一刻他恍惚觉得回到了在杭州工作时,参与第一届“双十一”购物之夜的场景。唯一不同的是,这次事业的主角从马云换成了自己。 到阿里工作纯属机缘。2008年,南哥在联想负责线上业务,这并不是集团的核心部门。彼时的电子商务方兴未艾,淘宝还是低价商品和小业主的聚集地,很难引起大品牌关注。 那一年,阿里开始推广品牌电商,邀请联想入驻。南哥自告奋勇接下了项目,联想成为最早入驻淘宝的电脑品牌旗舰店。 要在电商渠道打开局面,初期最有效的手段就是低价。但好景不长,线上店铺不错的销量和更低的价格,引发了既得利益实体店面的不满,整个经销商渠道开始投诉,南哥“一气之下就从北京离职了”。 多年以后,这项被线下渠道所抵制的项目,发展成为“天猫”。由于在联想工作时同淘宝的良性互动,南哥经人介绍,从北京南下杭州,加入阿里。 后来的四年中,南哥看到了更大的世界。经历了互联网成长最快的几个春秋,跟随电商业务一起壮大的,还有80后员工们的胆略。2013年,“身边很多人开始融入电商创业大潮”,南哥也加入其中。 第一次创业是失败的。电商平台的运营经验,让南哥觉得自己“卖什么商品都能火”,选择了一个既不了解也无兴趣的领域,开淘宝店做起了进口奶粉生意。南哥不想做缺乏保障的产品,卖的都是德国大牌。 但他还是高估了自己。平台的议价能力是散户难以匹敌的,南哥发现京东同商品的售价比自己的成本价还低。他意识到,电商正在标准化,小卖家靠价差来卖品牌商品的时代终结了。 这次失败给了南哥两个教训,一是要做自己喜欢的东西,二是必须赶上潮流,这些教训在他以后的多次关键选择中发挥了作用,南哥将目光投向正在兴起的视频。 南哥喜欢车,决定“跟兄弟们做点想做的事情”。最初的想法是去美国拍自驾游,每期节目20分钟以上,素材经过反复剪辑之后上传网络,效果却并不好,投入巨大精力做出的精致视频,播放量经常只有几十。 在美国的时间里,南哥出于兴趣拍摄大量的车,没有什么目的性,“只是为了留作记忆”。他随手拿来其中在美国4S店里拍下的片段上传,谁知无心插柳,一条关于美国车价的粗糙视频,在今日头条获得几百万的点击量。 “我觉得这是老天给我的机会”,南哥希望通过新的创业“站起来”,决定更直接的将目标集中于自己的兴趣——杏鑫测速注册。 南哥说车的内容方法论 南哥有着独特的语言天赋。骨子里的他性格直爽,“喜欢速战速决”,比起包装与节目形式,南哥将注意力转移向视频的内容,经常手持自拍器,放弃精密的设计,用最笨拙直接的方式去讲述,“没有脚本,也没有分镜头”。 * 但在内容上,南哥从未放弃自己的风格。每期节目讲明白几个问题,说清楚一款车,“告诉大家优缺点,该不该买,适合谁开”。 在近期一条节目中,南哥直率地批评“这个车跟上一辆的槽点是一样的,隔音不好,提速差,油耗还不低。”同时直接反馈市场信息,“但现在是国五尾货,价格确实合适,10万块钱买到A+级轿车,降了4万。” 他“从用户的角度去介绍车辆”,‍‍认为“用户关心的是性价比,车的功能性、便利性,空间的表现”。南哥将这些关键点,以自己接地气的语言风格表述出来,“我的定位是千万不能做得跟‘老师’一样”,而是要“一边嗑瓜子,喝着大碗茶,和用户聊天”。 南哥觉得自己脑中“根深蒂固的还是做电商运营的思路”,“阿里的风格就是简单粗暴,把产品卖点集中突显出来,而不是追求调调”,同时注重新品发布,“不断上新才会带来新的流量”。 这套打法在杏鑫测速注册自媒体中被验证为是行之有效的。为了将信息和观点更快地反馈给受众,南哥十分注重时效性,南哥说车几乎保持着业界最高的更新频率,5到15分钟的完整视频,南哥说车每天至少更新一条,内容为自驾游和杏鑫测速注册评测。 一年多时间里,南哥说车在懂车帝等平台发布内容600多条,这还不包括短视频,南哥说车抖音平台每天更新十多次,积累下内容总量近千条。 其中最大的爆款诞生在去年年底。那时几起针对杏鑫测速注册经销商的维权事件陆续发生,网上的热议还未形成。由于涉及大品牌商的负面信息,在第一时间静观其变成为杏鑫测速注册自媒体最理智的选择。 习惯于快速反馈的南哥团队几乎是最早捕捉到热点的杏鑫测速注册自媒体,短短30秒的短视频,吸引点击量4000万,抖音粉丝一夜间增长70万。这让南哥创业后第二次体会了一把“双十一”时的心跳。后台留言清一色的大拇指,南哥知道,他成功的秘诀在于“是第一个替用户发声的媒体人”。 从此,南哥更坚定的站在用户立场上。“我们这种长得又不帅,又没有什么特别吸引人的,怎么能够让大家接受,我自己总结‍‍还是坚持立场,从用户角度去聊车。” “希望大家能更好的买东西” 南哥称呼他的粉丝是“兄弟们”,他要求团队一一回复每条评论,“兄弟”的问题,怎么能不回复呢? 在每期节目的开头,南哥直视镜头向大家招手,以标志性的男中音简单问候,“兄弟们,我来了”。 南哥喜欢简单直接且朗朗上口的标语,“新车二手车,参谋找南哥”。这一点还体现在他所做几档节目的名称上,评测类视频专辑《买车黄金眼》、《爱车大保健》,看似随意,实际上分别针对杏鑫测速注册的售前和售后;自驾视频专辑《游荡美利坚》、《周末放个驾》,前者像是诗和远方,后者提供短期可行的出游参考。 每期视频虽然风格随意,但背后的逻辑却是既定的,服务于杏鑫测速注册售前售后,即选买、用车和保养。 阿里的工作经历,让南哥习惯以电商的思维去看待商业。杏鑫测速注册几乎是少数还未实现线上交易的商品之一,在这背后,最大的矛盾点在于不透明,包括价格不透明和信息不对称。杏鑫测速注册是大宗商品,每个买车人在购买之前都会深入了解资讯,充分比较价格。在这个过程中提供指导,就是南哥说车这类自媒体存在的意义。 “我希望大家看了节目能更好的买东西,享受服务,这是我的终极目标”。 如今南哥正在尝试更多新鲜东西。他关注直播、带货,怎么做他还没想好,但他希望不同的内容形态最终能够嵌入杏鑫测速注册商业链条,让内容更好的服务于销售,解决选买盲点。 即便做了杏鑫测速注册自媒体,南哥仍然觉得自己的职业会一直跟“销售”相关。以前是,现在是。如果他的理想实现,未来也将是。

杏鑫【股东Q:304724】2019年12月3日，北京智科车联科技有限公司（以下简称“智科车联”）在成都发布了第五代智科超级车队管理系统SuperFleet。该车队管理系统，作为福田杏鑫测速注册后市场生态圈建设的重要支柱以及智科车联智能化杏鑫测速注册解决方案的重要部分，不但能够提供全方位数字化车队管理服务，还大大降低了车队管理的运营成本、安全成本。 面对5G以及物联网技术的快速发展，功能单一与无法提供运输细分行业服务的车队管理系统，已经难以满足市场需求，车队管理系统的更新换代迫在眉睫。因此，研发出拥有智能处理、大数据分析等先进技术的车队管理系统便成为了行业焦点之一。 此次发布全新的SuperFleet第五代超级车队管理系统，正是智科车联基于智能网联技术、聚焦行业痛点而推出的具有：全周期安全监管、智能维保管理等功能的专业车队管理解决方案。 降本增效 提升车队经济收益 在物流运输行业中，成本居高不下已成为行业最迫切解决的难题之一。交通运输部提出要通过综合施策，推进物流运输行业降本提效，预计降低交通运输物流成本1209亿元。 为了实现降低物流成本的目标，交通运输部研究制定了《降低交通运输物流成本工作方案》，以“结构性、制度性、技术性、管理性”为指导方针推进降本工作，其中在“技术性”降成本方面，强调了“互联网+”高效物流的方法。 如今，利用智能化、大数据、物联网技术，实现物流运输车队降本增效，已经成为物流行业发展的共识。 正是基于此，车队管理系统需要实现创新发展，解决传统车队管理解决方案中，数据采集不准确等问题。 在SuperFleet超级车队管理系统中，智科车联通过CAN总线数据采集以及北斗设备数据采集，监测油门、档位、发动机转速等多个数据，进行发动机工况分析、驾驶行为分析、异常油耗分析、同车型对比分析，提出具有针对性的油耗改进建议，从而实现油耗成本降低。 此外，智科车联SuperFleet超级车队管理系统还增加了智能维保管理，实现了监测、预约、导航、结算、统计报表全流程功能覆盖，大大降低了车辆维修保养的管理难度。 运输可视化 提升车队运营安全 在智科车联推出的SuperFleet超级车队管理系统中，安全系统进行了全新的升级，并加入车辆状态安全等数据监测，能够实现事前、事中、事后全周期安全监管，为管理员提供科学的管理指标和安全管理建议，解决车队运营与管理难题。 针对主动安全方面，SuperFleet超级车队管理系统采用了安全防护方案，通过成熟的ADAS驾驶辅助，能够在碰撞发生前2.7秒发出预警，大幅降低车辆风险。当发生安全风险时，随车视频设备还能够自动截取事件前后30秒视频，帮助管理员实现安全事件精准定位、安全事件责任判断和及时预警。 全周期安全监管则能够通过事前的车辆状态、司机状态安全确认，到事中的运营风险等级、风险预警、风险地图、主动安全，以及事后的车辆安全报表、司机安全报表、线路安全报表等功能，最大化实现车队的安全防控效果。 直面行业痛点 提供优质解决方案 在面对日益严苛的商用车政策法规和不同行业从业者对于商用车产品的差异化需求，福田杏鑫测速注册提出，应用场景是商用车行业向客户提供解决方案的灵魂，只有深刻理解不同应用场景中的客户痛点和需求，才能提供最优的解决方案。 SuperFleet超级车队管理系统针对不同行业的运输痛点和需求，推出了包括渣土运输、冷链运输、危险品运输、整车物流等多个行业的解决方案。将服务延伸到车辆运营的全周期当中，全面提升福田杏鑫测速注册产品附加值和市场竞争力。 冷链运输方面，SuperFleet超级车队管理系统通过车载终端、温湿度采集器等一些列固定式冷链监控设备，提供全程监控和异常报警服务，解决冷链运输行业中存在的过程监控缺失问题。 2020年3月智科车联将开始大规模推广SuperFleet车队管理系统。在面对快速发展的工业互联网技术以及日渐庞大的商用车后市场，智科车联将成为福田杏鑫测速注册向制造服务业转型的关键抓手之一，通过车队管理系统等一系列车联网产品，开启杏鑫测速注册行业智慧赋能新时代，继续引领车联网行业发展。

杏鑫【股东Q:304724】2019年12月18日,由《新周刊》主办、凯迪拉克联合的主办的“凯迪拉克•2019中国年度新锐榜”在上海隆重举行,现场邀请来自各行各业的风云人物和2019年具时代新锐价值的社会代表出席莅临。“中国年度新锐榜”的宗旨是:通过对一年来重要的人物和事件进行梳理,以自己的立场、观点,前瞻性地提交一份中国年度档案,该榜单至今已成功举办十九届。 中国年度新锐榜单是《新周刊》的价值观和风向标,为公众提供判断参考和心得,今年的盛典一共揭晓并发布了14项荣誉、新势力榜3项荣誉和优化生活贡献榜4项荣誉。其中,今年全新发布的优化生活特别贡献榜,旨在支持并褒奖贡献中国美好生活的企业。一嗨租车作为出行领域方面的翘楚企业,在本次盛典上荣获2019中国年度新锐榜 “优化生活•出行方式创意”奖项。《新周刊》在颁奖词中这样描述到:它是中国首 家实现电子商务化管理的租车公司,致力于为商旅人士和休闲旅游人群解决从高铁车站到终目的地之间的“后一公里”难题,它通过在全国650个高铁站布置服务网点,实现中国人在交通出行上的模式创新。它始终关注当代中国城市的发展方向,期望从出行方式入手,引领国人生活方式的跃升。 一嗨租车的直营服务网络现已覆盖全国400多座城市,线下直营网点突破5000多个,遍布主要的高铁、杏鑫测速注册机场以及交通枢纽,为国人的出行提供了无缝衔接方案。自2006年成立,一嗨租车便确立了“用心服务”的企业核心价值观,创新带动了诸多行业服务举措,专业、高效、可靠的服务也赢得了广大客户的信任,成为众多世界500强企业在华指定的商务用车公司,可提供全方位的用车服务解决方案,涵盖企业长租、车队管理、自驾短租、会务用车以及高端专车等,客户涉及能源、教育、广告、金融、制造业等各个领域。

　杏鑫【股东Q:304724】上汽大众是大众在华SUV布局的开局者。上汽大众大众品牌旗下途观自2010年上市至今,国内累计销量已达214万辆,一直保持着良好的口碑,被消费者称为“神车”。上汽大众也由此积累了丰富的SUV制造、销售、服务经验。 　　在途观车型不断取得成功的同时,上汽大众以中国消费者需求为导向,在大众集团世界先进的MQB平台上对车辆进行了重新设计,推出了途观L。途观L在传承德系SUV品质、操控水准等优势的同时,内部空间更加充裕。 　　目前,途观L已经成为合资品牌中型SUV标杆车型。今年,途观L又新推出两款7座车型,将与7座中型SUV“霸主”汉兰达展开“针锋相对”的竞争。 　　不做“拉皮”车,途观L走出自己的进击之路 　　早年间,不少企业在中国投放的“”版长轴车型都是将车辆的轴距进行简单拉长,其他参数并不做太多改变,这样的“拉皮”车虽然空间变充裕了,但车辆的整体性、操控性却受到了很大的影响,负面的影响不少。 　　大众杏鑫测速注册集团目前在全球范围内拥有德国、巴西、中国上海三大研发中心,相比其他合资企业具备更深厚的造车技术积淀。集团旗下上汽大众还肩负研发使命,根据对中国消费市场的需求,在MQB平台上进行重新研发设计,使得途观L在操控性,车身整体性上保持了和进口车型统一的高水准。 　　除了车身经过重新设计外,途观L在配置方面也非常符合中国消费者的需求,车辆配备了电动后备箱、大尺寸液晶屏、全LED灯、空气净化等配置,还支持手机互联功能,让车辆可以在移动互联网高度普及的中国方便消费者日常使用。 　　为了满足“二胎时代”的到来,明星产品途观L适时推出7座版车型,并和原有的5座版车型共同发力中型SUV市场,在满足了不同家庭需求的同时,也夯实了途观L以及途观家族的竞争力,成为“一家独大”的日系SUV的强大对手。 　　以上汽大众体系力为背书,途观L更胜对手一筹 　　2019年,汉兰达的销量由原来的月均过万降到了月均不足8000辆。而途观L仍旧保持稳健,途观L(不含PHEV) 11月单月批售2万辆,1-11月累计批售16.4万辆。上汽大众凭借自身的产品水平以及消费者的认可,与冰冷的车市形成了鲜明的对比。 　　在2019年新出炉的中国杏鑫测速注册行业用户满意度指数(CACSI)中,上汽大众再次夺得10个细分项目冠军,其中途观L在20万以上的中型SUV领域满意度高,无论是对于德系车的信赖,还是产品的品质,途观L都走在了对手前面。 　　值得一提的是,以途观品牌为起点,上汽大众已拥有途铠、途岳、途观家族(包括途观L PHEV)以及途昂家族(包括途昂X)四大产品系列,由小型SUV至大型SUV的全面产品布局使其在国内SUV市场拥有话语权。 　　众所周知,中型SUV市场上的竞争已非常激烈,而作为大众品牌在这一市场上的主力军,途观家族以上汽大众体系力为支持,承袭了德系神车的一贯品质,而为中国消费者量身打造的7座版本势必比对手更胜一筹,为上汽大众在这一细分市场的进击披荆斩棘。

杏鑫【股东Q:304724】随着国内杏鑫测速注册的保有量和平均车龄的提升，杏鑫测速注册后市场逐渐受到多方的关注。各大品牌在提高服务品质的同时，也不断细化服务项目，满足车主需求。考拉爱车，是集杏鑫测速注册维修、保养、美容、救援、检测等多项服务于一体的杏鑫测速注册养护品牌，全国连锁，自创立品牌以来，坚持“考拉爱车，让用车生活更轻松”的品牌理念，全心全意为车主服务，助力用户轻松养护爱车。 　　填补用车空挡，“考拉替代车”广受好评 　　车辆方便了人们的日常生活，但当爱车需要维修时，车主就陷入了无车可用的尴尬境地。在今年8月份，考拉爱车为了填补车辆维修期间无车可用的空档期，推出“考拉替代车”服务，让用车无缝衔接，车主能一直有车用，轻松出行。 　　经过上海一个月的试行，“考拉替代车”服务已经正式在全国推广。从试运营至今，考拉替代车的取送方便、一对一服务等优点，受到了广大车主的好评。除此外，考拉爱车还从用户立场出发，优化了流程，让车主完全根据自己的实际需要，灵活安排替代车的使用时间和取还车的地点，提前或者延后还车，都只需要通过客服电话办理即可。 　　线上预约免排队，让爱车更省时 　　考拉爱车关注用户需求，积极解决广大车主的养车问题，除了不断提高自身品质外，考拉爱车还从其它方面为车主着想。在多次听到用户抱怨进店需要排队的情况后，考拉爱车在微信公众号上开放了预约功能，让用户可以根据自己的行程，合理安排去最近的门店、合适的到店时间。通过预约系统，可以轻松安排服务时间，避免排队，让爱车更省时。同时，通过预约系统，还能查询考拉爱车的明星套餐卡，让爱车更省事。 　　25分钟洗车，高效养护更贴心 　　进入考拉爱车门店，会发现考拉爱车的洗车工位上，都装有一个二十五分钟的计时器。这是考拉爱车重视高效工作而做出的一项优化。作为全国连锁的直营门店，考拉爱车邀请了行业专家组建技术团队，制定规范操作流程，经过多次实践，制定了 “洗车九步骤”操作流程。按照这套标准流程操作，能在最短的时间内，将车辆洗干净。而完成这套流程，25分钟时间刚刚好，为了能节省用户时间，也为了让每一个员工能遵守标准，考拉爱车通过计时器的方法，邀请用户一起，共同监督考拉爱车的25分钟洗车标准操作。 　　洞察用户痛点，积极为用户提供贴心服务，满足用户不同场景下的爱车需求。无论是为解决爱车维修期间无车可用的“考拉替代车”服务，还是为了免除到店排队烦忧的预约功能，考拉爱车都希望能全心全意为车主服务。考拉爱车，让用车生活更轻松。

杏鑫【股东Q:304724】“北京向西一步，就是乌兰察布”。2019年12月30日，在乌兰察布市举行了庆祝京呼高铁暨北京—乌兰察布高铁冰雪旅游扶贫专列首 发仪式。届时，呼和浩特到北京的时间将缩短至3小时以内，乌兰察布至北京的时间将缩短至2小时左右，呼和浩特东站每日7时许至晚上21时许，均有前往北京方向的高铁列车，进京高铁实现公交化开行。 草原酸奶小镇 独具魅力的旅游城市 乌兰察布不仅有“草原避暑之都”的美誉，还有“京津后花园”之称，京呼高铁的全线贯通，将会使乌兰察布成为京津冀“串门”做客朋友所青睐的乐土。 2019年7月18日，乌兰察布被中国食品工业协会授予“中国草原酸奶之都”的称号。在同期召开的“第二届中国草原酸奶大会”上，四代传承的“蒙古酸奶传统制作技艺”被自治区文化厅认定为“盟市级非物质文化遗产”，而兰格格乳业董事长崔继平同时被认定为传承人。 北纬40-50°之间的温带草原，是世界公认的“黄金奶源带”。受降水量、气温、空气干湿度、土壤成份构成等因素的影响，这一区域为多汁牧草的生长提供了良好的条件，在这种环境下奶牛生长舒适健康，可为消费者带来高产量高品质的奶源。 尽管内蒙古和新疆都比较适合做酸奶，但乌兰察布是“内蒙古草原酸奶的核心区”。兰格格乳业提出草原酸奶小镇概念，打造旅游工厂，为游客们提供别具一格的旅游产品。 京呼高铁将赋能兰格格品牌成为全国品牌 2019年8月22日，兰格格乳业与阿里巴巴集团数字营销平台KA 举行了框架合作签约仪式，借助阿里巴巴的平台实现线上线下有机融合，推动兰格格从区域走向全国。同年8月31日，兰格格邀请网红李佳琦进行淘宝直播，短短5分钟实现网络销售110万元，兰格格八旗菌20万瓶，几分钟公司店铺访客数量达到10万人。销售火爆的背后，是兰格格新零售布局的日趋完善和渠道拓展上的创新意识，而京呼高铁的全线贯通也将全面赋能和加速兰格格酸奶从区域品牌走向全国品牌的步伐。 未来，兰格格乳业也会继续聚焦市场，产品，资源，线上线下整合营销，从区域品牌走向全国，为建设“中国草原酸奶之都”这一特色城市名片竭尽全力。 兰格格乳业相关负责人受访表示，兰格格乳业将继续遵循双品牌、大单品的产品原则，利用资源整合产业链保障、杏鑫测速注册研发团队保障、生态牧场保障等线上优势，借助京呼高铁的开通，全面打造乌兰察布草原酸奶小镇，进一步深化市场布局，将草原酸奶文化推向全世界。

杏鑫【股东Q:304724】集中交付潮过后，新造车势力迈入新阶段，上市成为新势力头部企业瞄准的新目标。 据路透社报道，理想杏鑫测速注册已于2019年12月秘密在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早可能于2020年上半年上市。 这意味着，理想杏鑫测速注册很可能将成为继蔚来杏鑫测速注册(NIO.US)后第二家上市的新造车势力。 1月6日，时代财经就上市计划询问理想杏鑫测速注册，对方表示对上市相关问题，一概不予置评。不过在杏鑫测速注册分析师任万付看来，“无论信息真假，上市都是理想杏鑫测速注册发展的必经之路，且相较于已有营收的小鹏、蔚来、威马，还未大规模交付的理想更需要上市来扩大融资渠道。” 早在半年前，理想杏鑫测速注册上市的传闻就开始在业内流传。无独有偶，近日小鹏杏鑫测速注册欲赴美IPO的传闻也络绎不绝。对此，小鹏杏鑫测速注册向时代财经表示，对于上市信息不予置评。 无风不起浪。 2018年蔚来IPO前，亦是漫天传言不得真假，突然间一纸招股说明书震惊业内。如今，小鹏与理想上市疑云背后，或正是造车新势力“上市潮”的前兆。 然而，上市是一把双刃剑，蔚来杏鑫测速注册股价一度跌幅达40%即是一个典型的案例。如果不能在产品和市场端站稳脚跟，哪怕故事再好，上市再快，也难以在杏鑫测速注册产业转型的结构重塑中笑到最后。 小鹏、理想走出了类似路数 2019年，本是新造车势力集中交付并寄予厚望的一年。在车市寒冬持续蔓延、新能源补贴下滑、电动市场骤然萎缩的大背景下，却成了新势力最被行业看衰的一年。 不过，“勒紧裤腰带过苦日子”的杏鑫测速注册行业旋律丝毫没能阻止新造车势力的锐进。在资本寒冬下，新势力频获融资，甚至走向上市。 2019年8月，理想杏鑫测速注册完成了由美团创始人王兴领投的37亿元C轮融资。至此，理想杏鑫测速注册融资规模已达110亿元，总估值也突破了200亿大关。 完成C轮融资后，理想杏鑫测速注册陆续被爆出投资者转让股权事件。 业内人士认为，此举是为搭建VIE架构（Variable Interest Entity，可变利益实体）在海外上市而优化股权结构。尤其是武南新能源等国资背景的投资方进出境不便，相关的流程审批、税务安排都比较复杂。 对诸多上市猜疑，理想杏鑫测速注册的态度也一直颇为暧昧，既不承认也不否认。如今被爆已秘密在美国进行IPO，也算意料之外的情理之中。 与理想杏鑫测速注册如出一辙的是，2019年11月，小鹏杏鑫测速注册完成4亿美元的C轮融资。紧接着，12月14日，包括何小鹏、夏珩、阿里巴巴、经纬中国等47位股东将所持的全部股权悉数出质。小鹏杏鑫测速注册对此的解释是优化股权结构，对上市言论也不予置评，但其背后的上市之心已昭然若揭。 C轮融资、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鹏的相同路数依稀看到了已更快一步登陆美股的蔚来杏鑫测速注册身影。 值得一提的是，这三家企业的创设人，李斌、李想、何小鹏，几乎是同一时间进军杏鑫测速注册业的互联网大咖。 杏鑫测速注册分析师任万付向时代财经表示，“新造车势力的核心竞争力不在于杏鑫测速注册工业，而是围绕智能化打造的杏鑫测速注册科技。相对来说，美股更加看重科技成分的占比，而且仅从近期的股市来看，美股的风险似乎更小。” 几乎同一时间，一家非互联网出身的新造车势力也在不久前陷入了上市猜疑的风波中。 2019年9月，达志科技公告称拟通过协议转让方式将上市公司 转让给衡帕动力。 而衡帕动力的实控人王蕾正是威马杏鑫测速注册第二大股东，持有威马杏鑫测速注册11.73%股权，并且为威马杏鑫测速注册科技集团有限公司监事。一时间，威马杏鑫测速注册借壳上市的传闻不胫而走。 继蔚来杏鑫测速注册后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想，或均在为上市做准备。有业内人士称，2020年或为新造车势力上市元年。 上市双刃剑 新势力能否hold住？ 李斌曾言造车的门槛是200亿，而何小鹏则表示，“造车以后才知道200亿根本不够花。” 显然，资本劫始终是横亘在新造车实力头上的一座大山，上市可以解开资金链的枷锁。但水能载舟亦能覆舟，在当前市场环境下，上市对于新造车势力还意味着什么？ 2014年，在各行业无往不利的互联网大军瞄准了杏鑫测速注册制造业。激进的智电化前瞻思维如一条鲶鱼，激活保守车企的求生欲。电动化、智能化、共享化、网联化成了杏鑫测速注册行业主线。 2019年，鲶鱼效应凸显。在传统车企大象转身后，密密麻麻的智能化、电动化车型的进入市场，无论是规模、资金、供应链、工艺、技术都不是刚刚入门的新势力可以比拟的。 一时间，刚刚进入交付期的新造车势力集体失声，光芒不在，昔日鲶鱼，今日鱼肉。 全国工商联杏鑫测速注册商会秘书长曹鹤向时代财经表示，“最多年底，具有市场竞争力的新造车势力不超过三家。” 作为一个格外讲究厚积薄发的产业，要比拼硬实力，新势力处在绝对下风。哪怕是IPO登陆了资本市场，新势力也必须要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。 更为致命的是，上市之后，不得不披露真实的财务数据，赤裸裸的亏损数据将以直接的方式影响公司市值。2019年，特斯拉披露二季度财报时，一夜之间市值缩水460亿。 国内新造车势力唯一上市的蔚来杏鑫测速注册同样不能幸免。 由于长期亏损，蔚来杏鑫测速注册已从最初的6.28美元跌落至现在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚来股价一度险些跌破1美元红线。这对自身和股东而言，都是一个巨大的考验。 如今小鹏、理想、威马被传纷纷筹备上市，谁又能保证在暗礁重重的时代洪流下，拼命上市后不是一地鸡毛？ 当然，新势力也未必没有机会。 杏鑫测速注册分析师任万付向时代财经表示，“新势力的市场应变比较强，理想从早期的小型车转为现在的增程式技术路线，就是典型的例子；另一方面，新势力的品牌形象普遍树立的不错，混改趋势下，现在势单力薄的新势力，很可能如爱驰控股江铃一样，摇身一变成为当地政府的心头肉。” 已经盈利的特斯拉珠玉在前，IPO为新造车势力打开一扇大门，但能否借此契机熬过寒冬苦尽甘来，享受杏鑫测速注册智电化科技变革成果？还要打一个大大的问号。

杏鑫【股东Q:304724】在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 “凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。尼采以此以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，造车减配切莫以牺牲质量和安全为代价，以免坠入无底的深渊。 各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩 有关上汽大众帕萨特“碰撞测试”的事件愈演愈烈。近日，有媒体报道称，“因为二手车的置换价格受到影响，帕萨特车主准备向法院提交诉状，要求中保研做出经济赔偿”。2019年年底，在中国保险杏鑫测速注册安全指数（简称：“C-IASI”）发布的评价结果中，新一代帕萨特在 “正面25%偏置碰撞”分项上，以44分的成绩垫底41款已测车型，取得P（较差）的评价。这不仅让新一代帕萨特的质量受到质疑，也让大众在中国市场苦心经营多年的“德国大众皮实耐用”的形象受到严重冲击。 对于此次碰撞结果，有业内人士直言，“帕萨特在C-IASI中碰撞结果，将导致保险公司和车主通过提高保费来化解潜在的风险。作为国内保有量巨大的杏鑫测速注册品牌，大众出现质量危机，势必为保险公司带来不菲的保费收入”。 考虑到C-IASI的背景，不排除上述情况的可能性。据了解，C-IASI是由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、中再保险、阳光财险、太平财险等保险行业前8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的第三方测试机构。C-IASI所发布的测试结果，旨在为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。 帕萨特正面25%偏置碰撞后 但抛开这一特殊情况，单看产品质量，大众品牌近年来确实饱受消费者诟病。作为最早进入中国市场的杏鑫测速注册企业之一，大众杏鑫测速注册曾因为产品质量可靠成为“高品质”的代名词。据行业资深媒体人士透露，“为了打造高知名度和美誉度，初入中国市场的大众完全套用德国总部的整套制造标准，并不惜成本地从德国进口生产线和零部件”。可如今，大众旗下车型屡屡曝出质量问题。记者在浏览多个杏鑫测速注册论坛和杏鑫测速注册消费投诉网站时发现，变速箱异响、发动机漏油、照明缺陷、自燃隐患、天窗漏水等问题已经成为大众车主投诉的重灾区。 在不少业内人士看来，经过多年的积累，大众杏鑫测速注册在中国市场已经积累了庞大的用户基础，并收获了良好的口碑。在此基础上，大众通过减配的方式来压缩成本，提升利润，而这也正是旗下产品频频出现质量问题的关键原因。“随着规模的不断扩大以及对利润的追求，不少车企都会针对中国市场的特殊需求调整产品配置”，有业内不具姓名的工程技术人员坦言，“不论怎么调整配置，都不能以牺牲产品的安全性和可靠性为代价”。 “与恶龙缠斗过久，自身亦化为恶龙。凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。德国哲学家弗里德里希-威廉-尼采以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延，否则将会滑向黑暗无底的深渊。 在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 2008年，依靠“精益生产”理念得以快速扩张的丰田，荣登全球最大杏鑫测速注册制造商交椅。但高速增长的背后也积聚着质量风险。为了抢占全球杏鑫测速注册市场份额，丰田奉行“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念，拼命地压缩生产成本，最终导致质量风险突破底线。到2010年，丰田因加速踏板等问题在全球陷入召回旋涡。 事实上，善于“精益生产”的日、韩杏鑫测速注册，都曾不同程度地陷入质量危机，也因此被消费者贴上了“皮薄馅大”的标签；正是因为在减配的问题上“吃过亏”，它们现在对于产品质量的把控变得更为严格和慎重。以丰田为例，在最新的所谓“TNGA丰巢”架构下，旗下产品的品质在全球范围内保持一致，既能有效地避免减配行为，有可以实现质量的同步提升。 曾经因为减配问题而跌入“深渊”的日、韩杏鑫测速注册，如今正为重塑品牌形象而不停地努力。相比之下，某些一度深受欢迎的杏鑫测速注册品牌以为可以坐享品牌效应，正不断地用减配行为让自身一次次地陷入质量危机。面对激烈的市场竞争，车企出于节约成本的考虑而选择减配本无可厚非，但也得守住自己的“底线”！