杏鑫【股东Q:304724】9月22日，四维图新旗下专业大数据公司世纪高通(以下简称 “世纪高通”)与江苏科创车联网产业研究院有限公司（以下简称“科创车联网”）在北京签署战略合作协议，双方将围绕智慧交通、车联网领域展开深度合作。世纪高通副总经理敖翔、科创车联网产业研究院院长刘干，代表双方签署了战略合作框架协议。 协议约定，双方将协同彼此在位置大数据、平台应用研发能力、智能交通信息化建设和相关研究应用等多方面的优势，围绕智慧交通、车联网等领域开展合作，联合推进智能网联路侧设施产业平台建设，共同提升中国市场的路侧设施技术创新能力及产业集聚发展水平。未来，双方将基于各自的战略资源，积极探索更多的商务合作模式，共同打造智能网联产业新生态，实现互利共赢。 签约仪式上，世纪高通副总经理敖翔表示：“ 中国当前的交通建设已进入数字孪生时代，世纪高通希望可以基于公司位置大数据服务能力为合作伙伴赋能，共建产业生态圈，实现合作共赢。科创车联网在智能网联路侧设施及云平台研发、标准制定、成果应用等方面具有丰富的行业经验和洞察力，可有效应对当前智能交通相关领域对智能网联路侧设施技术的不同市场需求。此次和科创车联网建立战略合作伙伴关系，期望在智慧交通、车联网、车路协同等相关领域展开深度合作，共同打造相关创新产品和服务，赋能产业发展。” 科创车联网产业研究院院长刘干表示：”公司致力于应用创新的前沿科技工具解决道路交通事故、拥堵、污染三大问题，在车联网、智慧交通领域积极探索以路侧为集成的车、路、网三者之间的连接。路侧设施的智能化、网联化、数字化，离不开位置大数据能力的支撑，迫切需要中国专业的位置服务供应商—世纪高通的紧密合作，将拥有的海量位置数据，向车联网与智慧交通产业开放，推进数字网联交通技术的进步。通过此次合作，将推进双方在技术和资源等方面的合作，进行更多的创新和应用。” 当前，由于无人驾驶、车联网技术的快速发展，为基础设施智能化建设提出了新的要求。随着移动互联网、杏鑫平台注册大数据、云计算、人工智能、车路协同等新一代信息技术的发展，具备人、车、路交互功能的智慧路侧设施系统的构建将成为必然。世纪高通此次携手科创车联网，致力于突破智能网联环境下的智慧路侧基础设施关键技术，提升智能网联环境下的路侧设施全息感知能力和水平，引领行业发展。 未来，双方将持续深化合作，共同拓展智慧交通、车联网、车路协同等相关领域，依托位置服务实现更多行业价值。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月22日，理想杏鑫平台注册与全球领先的人工智能计算公司NVIDIA及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想杏鑫平台注册将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。 左一：NVIDIA全球副总裁、中国区总经理 张建中 左二：理想杏鑫平台注册联合创始人兼总裁 沈亚楠 右一：德赛⻄威总经理 高大鹏 理想杏鑫平台注册选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能 ，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。此外，理想杏鑫平台注册将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。 德赛西威作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想杏鑫平台注册提供了性能优异的自动驾驶域控制器，理想杏鑫平台注册将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。 “非常期待这次理想杏鑫平台注册与NVIDIA和德赛西威的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想杏鑫平台注册首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想杏鑫平台注册将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想杏鑫平台注册拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威的深度合作，将会助力理想杏鑫平台注册在自动驾驶领域更快的发展。” NVIDIA杏鑫平台注册业务全球副总裁Rishi Dhall表示：“最新一代NVIDIA自动驾驶芯片Orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。NVIDIA通过与理想杏鑫平台注册和德赛西威这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源杏鑫平台注册注入全新基于AI的自动驾驶功能。” “随着人工智能技术的不断发展，德赛西威正在与行业内最优秀的伙伴一起参与到自动驾驶体验的变革中。”德赛西威总经理高大鹏在签约仪式上说到：“德赛西威坚持为客户提供智慧出行的解决方案，再次联手英伟达，与理想杏鑫平台注册共同开发基于Orin的超强算力的自动驾驶系统集成，将为理想杏鑫平台注册下一代车型带来创新驾驶体验，助力理想杏鑫平台注册实现智能化，推动智能驾驶产业发展。” 得益于NVIDIA Orin系统级芯片强大的运算能力和可扩展性以及德赛西威先进的自动驾驶域控制器系统，理想杏鑫平台注册将下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。

杏鑫【股东Q:304724】一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。 北京时间7月30晚9点，理想杏鑫平台注册官方宣布，正式以“LI”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市。而截至当日美股收盘，理想杏鑫平台注册股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值也来到了139.17亿美元。平心而论，借着特斯拉位于美国资本市场的崛起，亦如理想、蔚来、小鹏般的中国新势力同样得到了追捧。 在运营状况尚在成长的阶段，能够支撑起它们如此之高市值的根本原因，还是其踏上了全球杏鑫平台注册行业“电动化”转型的浪潮，而自动驾驶作为新能源车当下最为突出的产品长板，自然而然受到了所有人的重视。 基于此背景，理想杏鑫平台注册创始人李想在某此次采访中承认，“当下拼命地造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券。到2035年的时候，让理想杏鑫平台注册成为全球最大的自动驾驶运营商。” 早些时候，其一并公布了理想杏鑫平台注册的自动驾驶规划，将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。 同时，为了实现L4级别自动驾驶能力，理想杏鑫平台注册已经开始深度布局相关技术的研发，例如该公司已经完成了一个名为Li OS的实时操作系统研发，该系统可以让自动驾驶系统在硬件上高效地运行，并实现不断迭代。此外，其目前也已经获得乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。 综合来看，关于之后的自动驾驶布局，理想杏鑫平台注册可谓已经理清需要做的步骤，而接下来只需“招兵买马”为之不断增添筹码。本月中旬，其官方宣布前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯正式加盟，出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能杏鑫平台注册相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。 而就在今天，理想杏鑫平台注册位于硬件与芯片层面再进一步，其正式与全球头部人工智能计算公司NVIDIA及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想杏鑫平台注册将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。 据悉，理想杏鑫平台注册选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45W，与上一代产品一致。 此外，理想杏鑫平台注册将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。 而德赛西威作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于Orin系统级芯片的运算能力，为理想杏鑫平台注册提供自动驾驶域控制器，前者在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。 “非常期待这次理想杏鑫平台注册与NVIDIA和德赛西威的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想杏鑫平台注册首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想杏鑫平台注册将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想杏鑫平台注册拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威的深度合作，将会助力理想杏鑫平台注册在自动驾驶领域更快的发展。” NVIDIA杏鑫平台注册业务全球副总裁Rishi Dhall表示：“最新一代NVIDIA自动驾驶芯片Orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。NVIDIA通过与理想杏鑫平台注册和德赛西威这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源杏鑫平台注册注入全新基于AI的自动驾驶功能。” 由此可知，今天过后蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业，自动驾驶芯片方面将分别使用 Mobileye EyeQ4、NVIDIA Drive Xavier、Drive Orin，一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。

杏鑫【股东Q:304724】随着电动车推广规模扩大，充电桩企业开始被资本青睐。9月22日，充电桩头部玩家星星充电宣布完成A轮融资，融资规模为8.55亿元人民币，这是星星充电首次启动社会化融资。 据悉，星星充电A轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投，摩根士丹利担任独家财务顾问。 星星充电成立于2014年9月，是整合全国中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等的互联网平台，如今已形成硬件+软件+服务的业务模型，是全国第二大充电桩运营商。数据显示，截至2020年8月，星星充电运营充电桩共计13.9万台，仅次于特来电（国家电网运营10万台排第三）。 在业务端，星星充电提出了“云管端”的服务模式，可为不同客户提供一站式云（软件）、管（服务）、端（硬件）等不同组合的解决方案。据介绍，星星充电与约200家客户进行数据合作，同时服务包括大众、保时捷、奔驰、雷克萨斯在内的59家车企。 值得一提的是，星星充电去年7月与大众杏鑫平台注册、一汽集团及江淮杏鑫平台注册共同成立了开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），该公司致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升电动车主的充电体验。 除聚焦充电基础设施外，星星充电还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，打造数字化能源网络。这一新的触角除可提升车主的充电体验外，也有助于星星充电打造移动能源网生态。 编辑点评： 杏鑫平台注册行业目前正向着电气化转型变革，而充电基础设施正是未来出行生态中重要的一环，先行完成充电布局的企业未来或更快一步抢占先机，而充电基础设施如今还站上了“新基建”的风口。因此不难理解星星充电为何在此时获得了资本的加持和青睐。但就当前来说，新能源杏鑫平台注册的规模仍在扩张中，现有的充电服务商还不能完全满足用户对优质充电服务的需求，因此如何走好未来的路，是每一个充电桩运营商应该着重思考的课题。

杏鑫【股东Q:304724】9月23日，宝马在一份声明中表示，将在其德国莱比锡工厂增加电动杏鑫平台注册高压蓄电池模块的生产基地。而BMW i3车型就是在莱比锡工厂生产。 值得注意的是，宝马在巴伐利亚州的丁戈尔芬（Dingolfing）工厂是其目前在德国唯一的电池组件工厂。而在德国以外，美国斯帕坦堡和中国沈阳的工厂则负责生产电池部件，再用外部供应商提供的电池组装电池模块。 根据规划，到2023年，宝马将推出25款新能源车型，其中一半是纯电动车型。这将比其原计划提前两年实现。 宝马表示，最快在2021年，宝马集团在欧洲销售的杏鑫平台注册中，预计每四辆车中就有一辆是电动车型。到2025年，这一比例将达到三分之一，到2030年将达到二分之一。

杏鑫【股东Q:304724】北京时间9月23日4点半，特斯拉电池日在其加利福尼亚州弗里蒙特工厂举行，展示了特斯拉在电池技术领域取得的最新进展。 特斯拉电池日全程 核心要点： 1. 电芯技术方案将由2170升级为4680，采用无极耳设计，将带来14%的成本下降； 2. 产线效率提升投资额下降，包括干电极工艺、组装化成分容效率提升，贡献18%的成本下降； 3. 负极材料改进，导入创新性的硅材料，贡献5%的成本下降； 4. 正极材料改进，包括镍锰材料（降低钴含量）、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善，贡献12%的降本； 5. 车身工序优化、电池封装优化，类似于CTP、CTC的思路，贡献7%的成本下降。 从核心要点来看，降本，是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动杏鑫平台注册。”马斯克透露，特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元（约合17万元人民币）的新车型，尽管新车尚未命名，但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。 “未来传统车将不存在”，马斯克又进一步补充道，“这么说太过于绝对了，应该说是未来传统燃油车仍有一定存在空间，但存在感不会太强。” 毫无疑问，杏鑫平台注册电动化的发展方向已成为全球杏鑫平台注册产业的共识，但受限于里程、成本，纯电动杏鑫平台注册仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点，马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时（kWh）的成本减半，但同时保证功率更高，续航更长。 而这一计划的落地，便是特斯拉于同期发布的4680型电池，即高度80毫米，直径46毫米，采用激光雕刻的无极耳技术。 据了解，特斯拉于去年12月就已申请了“无极耳”电池专利，在这项专利中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。专利文件介绍，通过这种设计，特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程，既提高了效率，也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时，此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。 就发布会给出的消息来看，与目前在Model 3 和Model Y上使用的松下2170电池相比，4680的能量将高出5倍，功率也将高出6倍之多，行驶里程将增加16%。 同时，据特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino表示，其4680型电池，仅仅是改变形状和尺寸便可以使其每千瓦时的成本降低14%。目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但想要实现1GWh的产能，大约需要一年的时间来准备，也就是2022年才能够实现大批量量产，因此特斯拉仍需继续从松下、LG化学以及宁德时代等供应商处采购电池。 不过，由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，整个工厂也将实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh年产能也将成为可能；同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。 当然，想要降本，仅仅是依靠电池结构的变化难以实现纯电动车取缔传统燃油车的远大目标。 特斯拉还将选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。 此外，针对外界争论不休的无钴电池，特斯拉也同样在其电池日中稍有透露。据介绍，为提升能量密度及解决电池安全问题，特斯拉已开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。可惜的是，特斯拉并未针对无钴电池进行展开解读。 于纯电动车型来说，想要时间续航里程的提升，电池能量密度只是其中之一，打造轻量化车身亦是不可减少的环节。针对最新车型Model Y，特斯拉曾采用前后车身一体式铸造，每辆杏鑫平台注册将减少79个零部件。此次发布会中，特斯拉则在这一基础上进行了再升级——将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。 综合上述五个方面的措施来看，特斯拉的电池技术可使车辆续航里程增加54%，每千瓦时的成本下降56%，投资额约下降69%。 但需要注意的是，这以上所有规划的最终商业化落地还需等到2022年，针对这一量产时间，马斯克曾于一天前在其社交媒体中透露，随即，特斯拉盘后股价骤降5%。今日由于电池日发布时间已过美股交易时间，尚难看出马斯克针对这一整套关于电池畅想的资本市场会给出怎样反馈。不过，从现场各位特斯拉股东长鸣的汽笛声，显然对这一新型电池的出现表示满意。 今年，是个特殊的时期，全球经济持续萎靡，叠加疫情，给全球杏鑫平台注册市场带来一击重拳。但得益于特斯拉上海工厂今年正式开始量产交付，欧洲新能源车型政策扶持力度加大等因素下，其在今年整体销量增速表现格外高涨。马斯克在电池日前的股东大会中予以肯定，并预计特斯拉今年交付量增幅在30%至40%之间，按照去年367,500辆计算，今年的交付量将在477,750至514,500辆之间。 对于未来，特斯拉的愿景是在每个大洲都有自己的工厂，现阶段包括正在扩建的上海工厂，特斯拉共有三个新工厂正在建设，这将为特斯拉流动性和交付周期有所保障。在此基础上，马斯克表示，期待上海工厂能够实现每年100万辆的产能目标，同时，更期待特斯拉每年2000万辆的销量目标早日实现。

杏鑫【股东Q:304724】昨日，倍耐力与京东战略合作签约仪式于上海举行。签约仪式上新产品P5 Touring揭幕首发，这是倍耐力与京东多次深入探讨后，根据京东线上客户用车需求而量身定制研发的专属新产品。同时，倍耐力高性能冬季胎产品Ice Zero FR也选择在京东平台做国内首发，为在冬季低温严寒和冰雪路面条件下有出行需求的消费者提供一个优秀安全的选择。 意大利轮胎品牌倍耐力与京东联手，以满足消费者日益“个性化”和“差异化”的需求为出发点，积极实践倍耐力持续优化产品结构的战略计划，并体现了倍耐力旨在通过O2O的商业模式，以线上电商平台赋能线下零售网络，在中国市场实现进一步增长的决心。 倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi（右四）、倍耐力亚太区首席运营官Livio Magni（左三）、倍耐力亚太区媒体关系及政府关系总监李瑞（左二）、倍耐力大中华区首席商务官刁立军（左一）、京东零售杏鑫平台注册事业部总经理庆岩（左四）、京东零售杏鑫平台注册事业部养车用品部负责人王敏先（右三）、京东零售杏鑫平台注册事业部杏鑫平台注册供应链部负责人贺志刚（右二）、京东零售杏鑫平台注册事业部B2B销售部负责人张巍（右一） 倍耐力始终坚持以高价值轮胎为核心，利用数字技术预测需求类别和所在地区，以可持续的产品和工艺布局全球。此次为京东自营平台量身定制的夏季胎产品P5 Touring以及选择京东进行冬季胎产品Ice Zero FR的产品首发，正是倍耐力利用数字技术预测的积极尝试，基于京东电商平台用户的消费行为，提供优化的产品组合以满足其根本需求。 电子商务已然从推动中国经济增长和新旧动能转换的“新动力”逐步成长为“关键动力”。京东作为中国目前最大的零售企业之一、更是零售创新的领军者，无疑是倍耐力进一步深耕中国市场的关键战略合作伙伴。 “新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，数字技术的强势崛起促进了产业深度融合，引领了服务经济蓬勃发展，”倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi先生表示，“面对这一趋势，倍耐力通过与原配合作伙伴、替换渠道经销商和外部资源建立数据共享，以更好地预测差异化需求和不同地区的发展潜力。京东正是倍耐力在中国地区选择的战略合作伙伴之一，相信通过两方的通力合作，能够进一步满足国内消费者的个性化需求。” “基于在全渠道业务方面的优势，京东将通过与倍耐力的强强联合，从提升用户体验出发，打造线上线下一体化运营模式。”京东零售生活服务事业群杏鑫平台注册事业部总经理庆岩表示，京东将积极发挥线上运营、线下门店、技术资源、供应链等优势资源，以大数据为驱动，整合线上线下用户，通过京东APP、微信小程序、云配平台，多方位满足用户需求。同时，基于LBS的门店O2O订单履约，做到线上线下一盘货运营，利用全国京东仓库、云仓等多渠道，将货品以成本最低、时效最快的方式履约配送到京车会体系及其它合作门店，助力倍耐力在国内市场持续保持高增速发展。 夏季胎产品P5 Touring，日常出行的智慧之选 倍耐力为京东自营量身打造的夏季胎产品P5 Touring是满足了消费者日常出行对安全和舒适需求的智慧之选。胎面花纹为减少滚动噪声和提升驾乘舒适度而设计；宽阔的纵向沟槽高效排水，提升了湿地驾驶安全性。产品采用了高含硅配方，降低了滚动阻力从而减少燃料消耗并实现可持续性，同时出众的湿地抓地力保障了全路况的安全出行。 P5 Touring在京东自营平台共有20个规格可选，涵盖14-17寸。 Ice Zero FR，严寒条件下驾驶的理想选择 为了迎合国内中小型车、豪华轿车和SUV保有量的日益增长，以及电子商务所驱动的新兴消费模式，倍耐力选择京东平台首发冬季胎产品Ice Zero FR ，以期能够将“气温低于7℃时，需更换冬季轮胎”的概念直达消费者，并满足消费者在冬季低温严寒和冰雪路面条件下安全出行的需求。当气温降低到7℃或以下，夏季轮胎将失去弹性，也即失去了其雨雪和冰面操控性能的基础，因此需要更换冬季胎，以保证其在寒冷的冬季享有安心的驾乘体验。 Ice Zero FR 是倍耐力Ice Zero家族中具有代表性的无镶钉冬季胎解决方案，能够为在冬季低温严寒和冰雪路面条件下追求高水准稳定性、操控性和出色驾乘舒适性的消费者提供理想选择。胎面花纹设计提升了轮胎在冬季各种路况下的抓地力，并结合能够在严寒条件下稳定展现其性能的轮胎配方。该配方能够在低温下仍然保持弹性，使轮胎在冰面上依然提供高水平的抓地力。容雪能力和雪地抓地力水平通过胎面中部区域高密度花纹细槽来提升；3D细槽技术确保了胎面花纹块在车辆高速行驶情况下形成互锁，提升干地稳定性并缩减湿地刹车距离。 Ice Zero FR目前涵盖17寸到20寸，近20个规格。未来也将会有更多具备倍耐力技术的产品规格面市，为消费者冬季出行提供更安全的保障。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，杏鑫平台注册供应商舍弗勒与德国罗伯特博世杏鑫平台注册转向系统有限责任公司（Robert Bosch Automotive Steering GmbH）建立了合作伙伴关系，以扩大其智能后轮转向（iRWS）产品组合。此次合作的目的是通过为后轮转向系统提供集成式解决方案，以增加两家公司在该市场的份额。根据合作协议，舍弗勒将负责提供机电一体化iRWS系统，而博世杏鑫平台注册转向系统公司将以转向控制装置的形式提供软件和电子产品。 2015年，舍弗勒就推出了机电一体化智能主动防滚控制系统（iARC）。而机电一体化iRWS装置可以提高乘坐舒适性和安全性，这为快速实现城市化的环境提供了几个关键的好处。通过将后轮转向与前轮相反的方向，该装置可以减小转弯半径，显著提高在狭小空间中的可操作性，如在繁忙的城市环境中停车时。此外，后轴的辅助转向动作也可改善操纵性，稳定性和乘坐舒适性，还可提高车辆安全性。舍弗勒的后轮转向系统采用轻量化技术，最大总重量仅为8公斤。该系统的核心是一个执行自锁功能的行星滚轮齿轮，确保后轮在没有驾驶员转向输入的情况下不会改变方向。此外，该款行星螺旋传动装置也提供了优越的效率。而且该系统的设计在声学上得到优化，特别适合用于低噪音的电动杏鑫平台注册。 在此次合作中，博世将提供转向控制单元集成模块，由控制电子装置、电机和软件构成。采用了可扩展的模块化设计，该单元是舍弗勒新款后轴转向系统中许多驾驶辅助功能的基础。而且该款转向控制单元已经在数以百万计配备前轴转向系统的杏鑫平台注册中成功运行，具备博世独特的安全性，能够为网络攻击提供强大的保护，还可以通过OTA技术实现某些功能以及得到升级。 博世积累了数十年的软件开发和转向控制装置生产经验，而且已经在众多客户应用中成功地采用该项技术。基于方向盘扭矩传感器的信号，该款转向控制单元所集成的电子控制器可以计算出最佳的转向辅助操作，然后通过集成式电机实现。除了驾驶员施加在方向盘上的扭矩之外，该计算还考虑了许多其他车辆参数。

杏鑫【股东Q:304724】瑞士这个国家虽然并不生产杏鑫测速注册，但每年在日内瓦举办的车展却吸引了全球各大厂商前来参展，观众人数也屡创新高。在备受期待的2020日内瓦车展即将到来之际，瑞士官方宣布取消千人以上大型活动，日内瓦车展不得不宣布停办……今天就让我们回顾一下拥有百年历史的日内瓦车展。 前身——1905年瑞士举办的国家杏鑫测速注册和自行车展 卡尔·本茨夫人驾驶奔驰一号进行长途旅行 1886年1月29日，42岁的卡尔·本茨在围观人群的簇拥下来到德国专利局申请专利，人类史上第一辆杏鑫测速注册正式诞生了，这一天也被人们公认为杏鑫测速注册的生日。同年的3月8日，戴姆勒和迈巴赫将他们研发的内燃机发动机安装在了一辆马车的车身上，世界上第一辆四轮杏鑫测速注册随之诞生。此后标致也开始转型生产杏鑫测速注册，乔瓦尼·阿涅利在意大利成立了都灵杏鑫测速注册制造厂（菲亚特前身），原本并不被看好的杏鑫测速注册在欧洲迅速发展。 1905年举办的第一届瑞士国家杏鑫测速注册与自行车展览会 当时瑞士的手工制造业和金融业已经在欧洲享有一定的地位了，但瑞士并不打算生产杏鑫测速注册，直到今天也是一样。凭借与德国和法国接壤的地理优势，杏鑫测速注册很快进入了瑞士。瑞士的民间杏鑫测速注册爱好者在1898年组织成立了瑞士杏鑫测速注册俱乐部（Automobile-Club der Schweiz，简称ACS）。1905年的日内瓦杏鑫测速注册登记数量近400辆，是瑞士其他地区数量的总和，在ACS俱乐部主席兼总裁Charles Louis Empeyta、瑞士杏鑫测速注册工业联合会工程师兼主席Jules Mégevet、米其林瑞士总代理Paul Buchet和日内瓦商人Albert Vassali等人的推动下，1905年的4月29日在日内瓦Georges Favon大道举办了一场杏鑫测速注册博览会，这场展会被命名为瑞士国家杏鑫测速注册与自行车展览会。 1905年和1906年的第一、第二届瑞士国家车展海报 首届瑞士车展主要展出的是内燃机、以蒸气驱动力的杏鑫测速注册和自行车。当时的展会场地是临时借用搭建的，1200平米的参展面积只设置了37个展位，但持续7天的展览共吸引了1.75万人前来观看，这在瑞士乃至整个欧洲都引起了轰动。有了第一届瑞士车展的成功举办，1906年第二届瑞士车展如期展开，展馆面积增加到2200平米，共有59个厂商参展，观展人数达到2.56万人。第三届瑞士车展的举办并非一帆风顺，车展举办前夕ACS收到当地民众对杏鑫测速注册造成空气污染的投诉，车展只能转战苏黎世举办，第三届瑞士车展规模再次扩大，观展人数更是突破了3万人。 1898年日内瓦本地生产的蒸汽三轮车（ACS瑞士杏鑫测速注册俱乐部展台） 正当瑞士乃至欧洲的杏鑫测速注册爱好者期待第四届瑞士车展举办时，树大招风的ACS组织因没有被瑞士官方承认不得不宣布解散，瑞士车展就此停办了。1914年第一次世界大战爆发，战乱中的人们早已无暇顾及杏鑫测速注册这个本就是上流社会的大玩具了，欧洲的杏鑫测速注册工业似乎也因战争停滞不前了。1923年也就是第一次世界大战结束的五年后，瑞士车展终于有了复苏的苗头，日内瓦国际杏鑫测速注册沙龙委员会在Robert Marchand的主持下成立了。 一战后恢复的百年老牌车展——第一届日内瓦国际车展 1925年参展的欧宝4/12PS Laubfrosch 1924年在日内瓦恢复举办的车展正式以日内瓦国际车展命名，瑞士联邦主席Ernest Chuard亲自主持宣布日内瓦国际车展开幕，当年的那届车展共吸引了200家参展商，观众人数更是达到了6.8万人。组委会在日内瓦市区的Plainpalais广场临时搭建了一个建筑供参展商布展，从那时起日内瓦车展每年都会在这里召开。1925年的日内瓦车展规模已经扩大到1.25万平米，专门为日内瓦车展建造的展览馆在那一年秋天开工建设。欧宝4/12PS Laubfrosch是那届日内瓦车展的明星车，因为只有一种绿色涂装，所以也有了树蛙的称号。四缸发动机最高时速72km/h。配备电动启动机和带有倒挡的3速变速箱，当时售价3000马克（Reichs Mark）。 1926年建在Plainpalais广场上的日内瓦车展新展馆 第三届日内瓦车展在1926年6月10日举行，建在Plainpalais广场上的展览馆投入使用，总共有来自8个不同国家的83款车型和25个摩托车品牌参展。此后的几年日内瓦车展不断吸引着来自欧洲各国越来越多的杏鑫测速注册生产商前来参展，与此同时，发展迅速的美国杏鑫测速注册制造商也开始重视远在日内瓦举办的国际车展了。 1928年在日内瓦车展展出的福特Model A 1928年日内瓦车展摩托车参展商 据说早在1904年，福特就将自家的Model A卖到了欧洲，此后更是在英国曼彻斯特建立了自己海外的第一家生产线，美国人势必要打入作为杏鑫测速注册发源地的欧洲。1928年第五届日内瓦车展上，美国人带来了Model A Tudor和Sport Coupe多款车型前来参展，作为1927年5月停产的Model T继任车型，福特对1928年推出的Model A给予很高的期望，事实证明福特Model A并没有让他们失望，观众们对这款车的关注度非常高，Model A大放异彩。 费迪南德·波尔舍离开奔驰前的最后一款作品——奔驰SSK 作为费迪南德·波尔舍在奔驰任职技术总监设计的最后一款车型，奔驰SSK无疑是那1929年第六届日内瓦车展上的明星。作为当年日内瓦车展的首发车型，从其名称Super Sport Kurz不难看出，这是一款轴距更加短小的跑车，巨大的7.1L直列六缸机械增压发动机最大功率可达300马力，最大扭矩680N·m，出色的性能让它斩获了各大杏鑫测速注册赛事的桂冠。1931年举办的Mille Miglia赛事上，SSK更是让奔驰成为首个夺得该项赛事冠军的非意大利品牌。 由于展馆面积有限，组委会并不能满足日益庞大的参展商规模，无奈只能从1929年起将车展分为两部分进行，三月举办杏鑫测速注册展，之后举办摩托车展。第七届日内瓦车展在1930年3月21至30日举办，上世纪20年代末至30年代初，敞篷车开始受上流社会的青睐，克莱斯勒将从英国购买的新车带到日内瓦车展参展，这辆参展的Series 77 Roadster车尾有一个可折叠的临时座位，观众对这种看上去很嘚瑟的设计相当感兴趣。 配备7.0L V12发动机的迈巴赫Zeppelin DS7 迈巴赫创始人威廉·迈巴赫去世后，他的儿子卡尔·迈巴赫成为公司新掌门人，为了延续品牌的高端定位，迈巴赫推出了与飞艇同名的著名车型Zeppelin。1931年第八届日内瓦车展上，迈巴赫展台被为了个水泄不通，观众们都想亲眼目睹奢华至极的Zeppelin。152马力的7.0L V12发动机可让这个3吨重的庞然大物以153km/h的最高时速飞奔。迈巴赫同样没有缺席1932年的第九届日内瓦车展，那一年参展的迈巴赫Zeppelin配备了200马力的8.0L V12发动机，前卫的空气动力学造型使它的最高时速达到170km/h。那一年日内瓦车展，阿尔法·罗密欧带来了著名的8C 2300系列。 […]

杏鑫【股东Q:304724】回顾1-2月，盖世杏鑫测速注册根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内杏鑫测速注册市场共发起18起召回公告，涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷杏鑫测速注册被召回。其中2月份，共计13.6万辆缺陷杏鑫测速注册被召回，尽管同比、环比略有增长，但从以往趋势来看，该月召回数量仍处于低位。 整体来看，神龙杏鑫测速注册（标致+雪铁龙）、斯巴鲁分别成为1月、2月国内乘用车召回市场的“领跑者”，两者召回车辆总计占比高达71.9%。其中，据盖世杏鑫测速注册统计，2019年全年斯巴鲁累计在国内发起9起召回共16.3万辆缺陷车辆，但其在过去年一年中，在华累计销量仅有2.5万辆。今年2月，斯巴鲁再因高田气囊及后悬架减震弹簧隐患召回近10万辆缺陷车辆，成为当月召回的“重灾区”。 从召回原因来看，1-2月排在前三位的分别是发动机、底盘悬架及安全气囊问题，分别占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，还涉及因安全带锁扣连接板问题召回的150辆江淮康玲XS商用车，以及因刹车卡钳易被腐蚀所召回的7157辆宝马进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车。 发动机总成：多因材料变形导致 于神龙杏鑫测速注册而言，可谓是“流年不利”。2019年产销量持续下滑，2020年刚刚开局，又因发动机正时皮带问题召回总计9万辆装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408及东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉杏鑫测速注册，占召回总量的34.3%。 据了解，本次召回的车辆所装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中，其表面织物易损坏脱落，造成润滑油路过滤装置堵塞，从而引起机油压力降低和发动机故障灯亮。如果继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，最终带来安全隐患。 针对这一故障，神龙杏鑫测速注册表示将针对召回范围内的车辆免费更换优化后的皮带，并对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。 而除了发动机本身的故障外，1-2月中，广汽菲克因发动机起动机内部励磁开关防水性能不足，而召回2.6万辆装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠杏鑫测速注册；东南杏鑫测速注册则因塑料油箱泵处及检视盖板变形，召回3967辆东南A5和东南菱仕；北京路特斯也因燃油轨固定塑料垫片变形而召回33辆Elise S。 汇总来看，1-2月因发动机总成故障召回的车辆多达12万辆。 底盘悬架：“减振门”持续发酵 据盖世杏鑫测速注册统计，2019年，奔驰杏鑫测速注册因前减振器故障，共召回96.6万辆国产E级两驱、国产C级两驱和进口C级两驱缺陷车辆，其中近30万辆国产E级两驱车型涉及二次召回进行加固处理。 而在今年2月，梅赛德斯-奔驰再次在原召回活动基础上，扩大召回1531辆进口E级两驱。并将对召回范围内的车辆进行免费加装前减振器加强组件，包括改进后的下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件，以消除安全隐患。 当然，1-2月中，因底盘悬架故障共计召回8.3万辆缺陷车辆，占召回总量的31.6%，进口奔驰E级两驱只占其中一小部分，真正支撑其达到如此高占比的，实际上是因后悬架减震弹簧故障而召回8.1万辆缺陷车辆的斯巴鲁森林人。 其主要原因在于，本次召回范围内车辆的后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，涂层损伤后，减震弹簧易被腐蚀，并断裂。而要知道，减震弹簧是悬架系统结构件，若出现损伤，车身的姿态也会相应发生变化，从而影响到车辆行驶时的操控。对此，斯巴鲁将检查所有召回车辆的后悬架减震弹簧是否包裹保护软管，如果没有，将替换为改良品。 气囊及安全带：高田气囊再“发功” 高田气囊“阴魂不散”，1-2月再次召回2.2万辆，共涉及斯巴鲁森林人、力狮、翼豹及华晨宝马318i、325i、进口宝马318i、325i、328i、330i等车型。 当然，并非所有安全气囊故障都源自高田，今年1月，宝马（中国）因气囊供应商制造缺陷，车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器长期在高湿环境下使用后，其内部药剂可能受潮变质，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，从而需要召回14辆进口宝马3系。 此外，梅赛德斯-奔驰因前排座椅安全带锁扣故障，而召回1.1万辆C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT等车型。 据了解，此类安全带锁扣在正确系紧后仍会被错误地检测为未系紧，因此在车辆启动后仍会发出警告提示，并在车辆发生碰撞需要约束时，没有任何卷收动作，增加前排乘员受伤的风险。针对这一故障，梅赛德斯-奔驰将对召回范围内的车辆免费检查前排安全带锁扣，必要时进行更换。 电器设备：新能源杏鑫测速注册三电系统引关注 随着新能源杏鑫测速注册保有量逐年攀升，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升，新能源三电系统所引发的故障也越发备受人们关注。 今年1月，奇瑞艾瑞泽7e因车载充电机充电控制软件策略问题及车辆控制器总成控制软件策略问题，在极端情况下，有可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火。 为此，奇瑞杏鑫测速注册不得不召回4000辆缺陷车辆，并将为召回内车辆进行免费检查刷新电控系统及车载充电机数据、更换车辆慢充保险丝，从而最大程度上消除缺陷隐患。 而软件系统故障，则是随杏鑫测速注册智能化发展进程不断推进从而出现的新故障类型。1-2月中，奔驰、保时捷分别因通信模块软件、中控台控制单元软件故障，共计召回1万辆缺陷杏鑫测速注册。 此外，线束问题也是过去两个月中出现较为频繁的故障类型。据了解，宝马（中国）M5系、M8系及北京奔驰GLB分别因变速箱线束、第二排座椅下方线束问题，召回81辆、545辆缺陷杏鑫测速注册。 其中，宝马（中国）M5系、M8系变速箱，因线束的布线不正确，引发干涉，可能会造成线束破损，从而触发短路，导致车辆进入变速箱紧急运行状态并切换到空档位置（N）；在静止状态下重新起动车辆时，变速器将切换至驻车档（P），增加发生事故的风险。 而值得注意的是，奔驰GLB自上市至首起召回，仅一个月有余。 总体来看，连续两个月的召回总量或多或少受春节假期和疫情的影响，均处于低位运行状态，且截止目前，尚未出现新的规模性隐患。 但据外网消息称，日本丰田杏鑫测速注册于日前宣布，因其气囊电子系统存缺陷，将在全球范围内召回340万辆杏鑫测速注册，其中涉及卡罗拉、Matrix以及亚洲龙、亚洲龙混动等四款主要车型。这也就意味着，随着疫情的结束、3.15逼近、日本丰田召回活动的铺开，我国召回状态或将回归高位。 车市销量持续走跌，又在2020年“撞上”了疫情，整个车市苦不堪言。而此刻，不管是整车制造业还是零部件制造业，都需练内功、补短板，以扎实的产品质量面向消费者，才能在疫情解决后，迎来销量增长的春天。