杏鑫【股东Q:304724】2020年9月10日，第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开，本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所，以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨，共话光与杏鑫测速注册电子行业市场前景。以下为盖世杏鑫测速注册高级分析师王显斌现场演讲实录： 尊敬的杨秘书长、各位专家、各位朋友大家好，非常荣幸参加这次高峰论坛，给大家带来一个智能驾驶的产业发展趋势分享报告，希望能给大家带来一定的收获，也希望大家能跟我们进行深入探讨。 我的报告主要分几个维度：第一方面智能驾驶和智能网联杏鑫测速注册这两年的发展背景；第二部分讲一下ADAS、无人驾驶技术及其商业化进展；第三部分是智能网联，特别是智能座舱的应用和发展情况，最后我们做一个总结。 第一部分，我介绍下智能驾驶和智能网联杏鑫测速注册这两年的发展背景 首先，杏鑫测速注册发展到现在进入了深度的变革期。杏鑫测速注册产业是一个非常垂直化的产业链条分工，零部件厂商依赖整车，属于依附式发展的状态。随着产业变革，新的企业不断加入，整个生态的边界出现了模糊化和非常难以界定的局面。过去大家认为底盘、动力总成、造型设计是核心要素，对于整车厂或者零部件公司来讲，把系统、硬件做好，基本上能够保住毛利率。但是，现在整个产业进入了变革期，未来硬件、软件、先进算法、传感器以及用户服务将成为整车厂或者零部件公司未来竞争的核心要素。 杏鑫测速注册电子电气架构的变化也深度影响杏鑫测速注册产业的变化。过去，杏鑫测速注册的功能实现需要很多传感器支持，这导致很多ECU之间是孤立的，不能相互传输信号和大数据信息及时收集反馈，这导致其不能够满足智能驾驶底盘技术需求的发展。随着整个杏鑫测速注册产品的迭代和开发，域控制器的概念被引入，座舱、自动驾驶、车身、动力系统等会有不同的DCU控制。未来，杏鑫测速注册有可能成为轮子上的计算机，跟整个基础设施，包括路端、车端、云端做互动，形成一个更加全面和集中的计算平台。 其次，从产业政策来讲，国家推出智能杏鑫测速注册创新战略政策，实现了智能杏鑫测速注册顶层设计，对智能驾驶、智能网联的核心角色定位、核心技术的突破做了相应的规范。政策会引导未来整个产业10年、15年，甚至更长时间的发展。其中的玩家包括整车企业、杏鑫测速注册零部件，人工智能公司、ICT公司、通信、交通基础设施等企业。未来产业发展的重点在于传感器、高精地图、大规模量产芯片、操作系统、OS、计算平台等领域。 从基础设施的布局来讲，随着自动驾驶、网联化的发展，国家也开始大规模在不同的新兴区域做测试基地的示范，这为自动驾驶未来发展提供一个重要的支撑。这些测试基地包括路端、网端、云端的测试平台，同时能够解决产品的商业化落地。从国内来看，目前已经有超过20个左右的智能网联杏鑫测速注册示范区，在大城市，这些示范区发展会相对成熟一些。 最后，从整体政策来讲，新能源杏鑫测速注册产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）提出，到2025年整个智能网联新车的销量比例会在30%左右，同样新能源车的比例在20%左右。这里面也规定了更高级别的自动驾驶，特别是L3、L4级别以上的自动驾驶、全新的智能座舱、智能座椅的一些技术，将在2025年左右进入特定场景的商业化应用。我们现在看到很多无人物流、最多一公里配送的场景，纷纷出了很多示范的车型。我们认为随着路端、网端、传感器的成本、技术成熟，自动驾驶会慢慢规模化渗透和发展。 第二部分，我介绍一下整个自动驾驶的应用和展望。 首先，自动驾驶的产业链就是感知、决策、执行。随着整个平台化的运作，包括整个体系的搭建，这里面参与的主体是非常多的，不仅有ADDS提供商，有车企、路端，还包括基础设施、通信端的一些企业，这个产业里面玩家非常多，有物流、最后一公里、城市道路、自动泊车玩家。我觉得在自动驾驶的产业里面，随着政府、资本、玩家的投入，生态也在慢慢模糊化，这种变化对玩家的定位有很大的影响。 我们统计了一下整个中国市场整车企业自动驾驶的规划步骤，基本上大家可以看到L2已经很成熟了，特别是ADAS，它的渗透率在AEB、ACC、360影像领域非常高。我们看到L3、L4级别的自动驾驶，特别在今年L3的一些功能慢慢在特定场景开始陆陆续续的去投入，这些自动驾驶技术功能可以在一些限定的场景使用，随着整个计算平台，特别是外资、自主品牌全新的整车品牌投入， L3和L4级别的产品会在2020年以后陆陆续续推向市场，包括最新的奔驰S级别在2021年9月基本上会大规模量产。 根据我们的统计，360°影像、自动主动刹车等与安全相关的功能渗透率较高，这里面国家法规有相关要求。在整车碰撞方面，现在的CN-CAP五星碰撞评分均要求均按照此类配置。而且，相对来说，中高端车型ADAS功能配置率相对较高，未来ADAS的功能、无人驾驶的功能，这些配置会从中高端车型慢慢渗透。 L3、L4级别部分场景商业化应用发展会比较快，在无人驾驶领域，科技公司相对来说走在更前沿一些阶段。我们统计了最新的一些车款，从这张表大家会发现，除去特斯拉，L3以上的硬件的配置基本是多传感器的融合，另外L3级别以上自动驾驶车辆的功能，如高精度地图、激光雷达选型配置相对来讲比较多。随着硬件包括芯片算法的快速迭代，很多企业它的自动驾驶功能可能变得越来越丰富，消费者体验也会变好，而特斯拉由于自动驾驶技术优势突出，不管是限速车牌还是红绿灯识别等相关功能时非常领先。 第二，无人驾驶场景方面，我们选取了加州的路测报告和北京的自动报告。从报告中，大家可以看到中国的初创公司和科技公司路测相对来讲是比较领先的，而且很有竞争力。加州的TOP10里面，中国已经占了五六席左右的水平，中国市场肯定是以中国为主。 对比加州，国内的大部分企业陆陆续续的在一些示范区推广和应用自动驾驶。这些示范区大都在一些大城市、基础设施改进比较成熟的地方，同时它们也是国家的智能网联、自动驾驶的示范区。未来玩家数量、服务消费的人群增长及订单数据对于整个自动驾驶它的商业化有很大的助推力。在上海，乘坐滴滴自动驾驶的消费者还是很多的，所以自动驾驶有很大潜力慢慢去发展和渗透，当然目前的自动驾驶还是处在示范和推广的过程中。 尽管看到前景很美好，但是现实是比较骨感的。随着科技公司进入自动驾驶领域，他们的公司融资估值已经非常高了。比如说像小马智行，现在估值在30亿美金，这样的估值需要的资本力量是非常大的，所以整个产业出现了无人驾驶，特别是Robo-Taxi玩家和车企不断联盟化发展的趋势。我们这里选择了Waymo的Robo-Taxi投入分析跟科技公司对比，华为2018年收入在1105亿美元，研发投资150亿美元；英伟达97亿美元，研发投入18亿美元，但是这样的科技公司的的大规模投资在于他们拥有强大的变现能力。而大家看到Waymo的Robotaxi差不多1000人规模，每年的研发费用、车队支出和运营成本加上，基本上需要每年花费10亿美元，目前的商业化变现能力是不足的。所以说，大家看到市场前景比较好，但是真正落地我觉得还有很长的路要走。 智能驾驶、车载网联车企技术的发展，这里面最核心的在于自动驾驶要发展，车载计算平台也要随之落地。我们发现随着特斯拉HW3.0的自动驾驶落地，很多企业包括大众、宝马、安脱福、英伟达、华为也将2021年前后推出他们的车载计算平台。这会成为车企、零部件、科技企业未来盈利非常核心的竞争点。 随着自动驾驶和智能网联的发展，传感器未来的发展还是走融合状态。单一的传感器缺点是非常明显的：比如说现在的摄像头可能是单目的，但要达到更高精度的识别需要双目或者三目。对于毫米波雷达而言，未来77GHz/79GHz将逐渐取代24GHz。同时，激光雷达产品，现在我们看到像大疆的览沃、velodyne、禾赛科技都纷纷推出千元美金级别的产品，这将会快速带来整个L3/L4级别产品的发展，当然其他领域的算法系统、5G、V2X也有很快的发展。 从更核心的芯片来讲，我们对比了特斯拉、英伟达等企业，他们都是往低功耗、高算力方向发展。随着驾驶技术的发展，整个芯片会从CPU为主转为CPU、GPU、NPU、FPGA及专属的ASIC方向发展，这个领域也会陆陆续续把全新的车载技术平台引入市场。 我们预判整个自动驾驶的车辆在2025年的系统成本，会从现在的30万降到3万，这里面最大的带动原因在于激光雷达的成本大幅度下滑，因为我们现在看到很多科技公司、初创企业，大力推动高性能激光雷达的产品进入市场。随着L3、L4级别的发展，我们认为在2023年左右，上L3级别的车型销量会逐步规模上量。但是，在未来的10年甚至20年里面，L2级别的车型还是占主流。 第三部分我们来谈智能网联，特别是智能座舱的应用和发展情况。 随着硬件、人机交互、软件这块的发展，整个智能座舱进入了非常软件化、智能化的一个时代。最近很多新车型，如奔驰新一代S级、大众的帕萨特，新势力代表蔚来，在座舱里面比较重要的中控、仪表、HUD，特别仪表和中控都呈现出大屏化、多样化人机交互。整个交互趋势也是从按钮转向语音、手势，并加入了生物识别。技术的发展会带来座舱很多硬件配置的快速发展。 中控屏数据目前渗透率是非常高的，平均在70%以上。座舱里面跟中控屏幕相关的基本上已经到了一个高点，不管是自主品牌还是合资，包括一些豪华品牌，整个中控的尺寸从6寸往8寸、10寸发展。布局也更加多样化，比如横向的贯通式屏幕(以理想one为代表,可实现三屏互联)，也有纵向发展中控竖屏的路线，包括特斯拉中控采用具备科技感的竖屏形式。 液晶仪表是仅次于中控屏渗透率的硬件，目前在高端车里面渗透率非常高，超过40%。但是在一些低端品牌里面，特别一些自主品牌，相对来讲它的渗透率没有那么高。随着技术和产品的成熟，液晶仪表显示一些安全信息，对于信息的识别度，包括整个人机交互，可能会更加重要，所以未来它的发展很也会快。我们认为液晶仪表有点类似于现在的手机屏幕，包括曲面的发展、AR技术、算法技术，包括贯穿式的设计，这些都会慢慢的进入这个市场。 在合资品牌，尤其是豪华品牌，W-HUD的渗透率相对来讲要高一点，但目前相对液晶仪表和中控还是比较低一点的。随着整个技术的发展，现在的组合型C-HUD由于它的成像距离，包括安全和舒适型的缺陷，慢慢可能会边缘化，我们认为W-HUD甚至C-HUD有望逐步起来。 对于操作系统，大家可能会比较关心。为什么现在市面上那么多企业，不管是ICT还是部分整车都在做操作系统，这是因为它是应用程序商业化的核心技术。据我们统计的数据显示，QNX的占有率非常高，安卓也在慢慢上升，同时鸿蒙的OS、阿里斑马也是基于这个系统去开发的。操作系统已经成为杏鑫测速注册制造商智能网联化布局和掌控核心技术的关键。 还有座椅。座椅是给乘客、用户带来舒适、健康的硬件，座椅功能健康化概念越来越突出。未来座椅将会考虑乘客的身体状况，根据身体情况去调节坐姿，也会根据大数据监测乘客的心率和健康状态等。随着消费人群的细分，对女性用户，座椅会有相应的设计方案，对老年人、残疾人士座椅也会有相应的设计，座椅会成为情感化、更加灵活性和更智能化的硬件解决方案。 我个人觉得人机交互这块也是一个比较好的要素，目前很多企业在做人机交互，过去硬件的按钮陆续转为触摸、手势等。现在最流行的是语音，包括一些生物识别。从自动驾驶的安全性来讲，语音的便捷性更能保证用户的安全，这在未来会成为发展主流。随着语音自定义技术的成熟，语音会成为人机交互里面一种非常主流的方式。在用户开车的时候可以唤醒很多空调、车窗，包括尾门，这对消费者来说很好的体验和帮助。 在杏鑫测速注册座舱方面，依托于芯片公司的计算平台，有一些企业的产品已经商业化落地了，这带动了整个域控制芯片向小纳米、低功耗的方向发展，随着整个座舱的一体化推动一芯多屏技术发展。我们认为2030年左右，整个座舱的规模将超过千亿，其中比较重要的还是在于硬件，包括中控、智能仪表等，特别是传感器的植入。 综上所述，现在整个产业链处于变革期。整车、零部件，互联网等企业纷纷入场。整车企业及零部件企业依然是产品标准的制定者，他们开始拓展ADAS、自动驾驶平台、出行平台等领域技术。我们认为，自动驾驶技术会成为整车企业杏鑫测速注册产品核心竞争要素，而整车企业核心优势在于产品集成、对硬件生产能力制造的长期积淀。 在出行领域，滴滴收集了大量交通场景的数据、算法，可以通过数据做迭代和开发，包括消费者用车习惯等。出行公司未来将是出行服务的整合者，可能成为未来用户在整个消费场景里面一个比较重要的提供出行便利的提供商。 现在，华为、百度、腾讯、阿里、字节都在纷纷发力自动驾驶，特别是华为。互联网科技公司有望成为生态赋能者，因为他们掌握比较核心的移动互联网技术，而且善于跟用户沟通，善于去挖掘顾客的痛点和场景赋能。 看这张图，生态边界很大，不管哪个领域的企业还是要找准定位，不是全部都要做，也不是通过现在的业务简单做延伸，而是基于自身的能力去评估、做相应的布局，最终能够提升整个产业的竞争力，我觉得这是更重要的。 另外，在整个自动驾驶和智能网联里面，软件的作用非常高，软件的服务商开始挑战硬件服务商的地位。不能说说未来软件系统供应商能够主宰整个杏鑫测速注册产业发展，但是我觉得它会变得非常重要。根据我们统计的资料，在2030年软件提供内容服务的价值在单车里面超过30%左右，我觉得这是非常重要的盈利发展方向。 杏鑫测速注册智能化，需要硬件、软件以及很多核心系统的搭建。在自动驾驶带来技术变革的同时，也带动了整个产品商业模式的变革。比如我们现在讲的像特斯拉的智能网联，可以通过OTA升级提高车载UI界面、地图导航界面以及动力性能、操控性能等。我们认为在智能时代，杏鑫测速注册智能化会引领盈利模式的变化，这包括内容服务/大数据/出行服务盈利点产生，也还会有在线的维修保养、电池硬件付费升级等。 我举个例子，蔚来车型大部分都是70度电池，现在有84度、100度电池推出，它通过换电、可充、可升级等服务优化产品使用便利性。蔚来可以通过软件控制给你100度电池，但是只能用70度，跟今天手机套餐一样，你可以选择70度，可以选择80度，反正硬件冗余已经帮你做好了，只不过通过软件的锁定和算法提供不同的服务套餐给你，满足你不同的需求场景。 这个就是我今天分享的主要内容，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】9月10日，腾讯全球数字生态大会·智慧出行论坛在线上举行。腾讯围绕“新生态、新体验、新营销、新人才”四大维度，发布了面向智慧出行领域的重磅举措。 会上，腾讯正式发起TIME生态合作伙伴计划，未来三年将与生态合作伙伴共同孵化超过500亿的产业新价值。在车联网方面，腾讯AR导航正式亮相，采用行业领先的车道级精准识别和定位技术，让导航指引标识如“原生”一般精确、逼真地贴合在路上，带来更加直觉、浸入、无需思考的出行体验。同时，腾讯带来了杏鑫测速注册社交化营销的全面思考，依托腾讯社交优势，联动腾讯内外资源，推出了包含精准获客、乐销车、企业微信杏鑫测速注册行业版和微信智慧4S店等能力和产品的数字营销矩阵。在人才培养方面，“腾讯出行学院”正式发布，将和车企联培共创“跨界人才”。 腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，杏鑫测速注册产业的数字化转型升级进入了新阶段，在不断为用户创造安心、高效、愉悦的新体验背后，需要构建新生态、探索新营销和用户运营模式，还需要新人才、新思维模式的与时俱进。腾讯希望继续做好智慧出行产业的“共建者”，与行业开放共建新生态，创造出行新价值。 新生态： TIME生态合作伙伴计划启动，3年共同孵化500亿 杏鑫测速注册属性和定义的变化，催化出杏鑫测速注册产业链的新形态。腾讯也在与产业链上下游的合作伙伴，进行新场景、新模式、新运营的共创。会上，腾讯智慧出行宣布将联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学，以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等，共同发起“TIME生态合作伙伴计划”，打通腾讯及合作伙伴的技术、产品、平台等能力，整合资本、商机、培训、营销等资源，以产孵、产投、产培、产服为“四大引擎”，全方位助推智慧出行产业创新。 TIME代表着人才培养(Talent)、投资孵化（Incubator）、资源共享（Mutual Benefit）、商机探索(Enlighten)，同时也寓意着“产业升级正当时”。 腾讯率先开辟了智能座舱赛道，未来三年，将孵化至少100个创新企业，全面支持1000个“小场景”开发者进行应用创新，与产、学、研共同探索“互联网+杏鑫测速注册”跨界人才培养机制，通过专业授课、培训交流等方式，重点培养1000名跨界人才。未来三年，腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值。 东风杏鑫测速注册集团董事长竺延风，长城杏鑫测速注册总裁王凤英，长安杏鑫测速注册执行副总裁李伟，广州杏鑫测速注册集团股份有限公司常务副总经理吴松，蔚来杏鑫测速注册创始人、董事长、CEO李斌，博世中国区总裁陈玉东等21位车企及产业链合作伙伴代表，共同参与见证了TIME计划的启动。 新体验：AR导航发布，“生态+技术”驱动下一代智能座舱升级 今年6月，腾讯发布生态车联网TAI3.0， 包含了两个车载app：腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。通过轻量化的方式，让百万级轻应用生态“多、快、好、省”地逐步上车。此次论坛上，腾讯车联进一步阐释了，如何助力开发者、生态合作伙伴打造车载应用，探索创新应用场景。 “下一代智能驾驶舱的软硬结合趋势愈发凸显，需要让云端的服务生态和智能驾驶舱的人机交互、环境感知能力充分结合起来。腾讯将进一步结合出行场景的特点，发挥杏鑫测速注册的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性，持续深挖车载特色的‘小场景’体验。”腾讯车联总经理王万新表示，腾讯车联将开放“生态+技术”两大底座支持“腾讯小场景”开发。 在生态方面， 腾讯车联已经形成了手机、杏鑫测速注册联动的生态闭环，通过手机端“出行服务”等小程序实现与车机端“小场景”之间的联动，此外，还有很多创新的玩法可以探索。腾讯将这些用户触点开放给合作伙伴共创，并开放了完善的生态工具链，帮助开发者促成商业闭环。 在技术方面，提供“AR引擎+场景引擎+安全引擎”三大技术引擎，来支撑各类“小场景”的创新应用开发。此次腾讯全新发布的AR导航，采用车道级精准定位技术，让导航指引标识就像是原生“长”在道路上一样，更加精确、逼真地 “贴合”。用户不需要思考和反应，凭直觉根据导航指引作出正确决策，大大降低了用户的反应成本。同时，腾讯AR导航可以结合场景预判、用户个性化的ID，针对性浮现给用户所需要、或者感兴趣的服务信息，并且可以开放给商家更新动态信息。例如，提示前方建筑物内有停车场，以及实时剩余停车位数量，或者商圈一带各品牌打折促销信息等，让用户更加生动地探索城市生活。而停车场室内AR导航能力，则直接将用户精准引导到空闲停车位，安顿好用户行程最后的100米。据悉，搭载腾讯AR导航的量产车型将于年内上市。 目前，腾讯小场景开放平台已经与哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、团油、同程艺龙、喜马拉雅、飞常准、快递100等生态合作伙伴打造了70多个精品小场景，已经或即将在宝马、长城杏鑫测速注册、广汽、长安杏鑫测速注册、玛莎拉蒂、江铃福特等品牌的40余款新车上搭载。 新营销：杏鑫测速注册数字化营销新玩法，社交化带动口碑效应 杏鑫测速注册营销的数字化转型要深入见效，更需要强化社交化营销模式，用更紧密的人车关系运营提升品牌粘性，以口碑效应带动销量。会上，腾讯杏鑫测速注册云总经理李博，带来了腾讯最新的社交化营销思考。腾讯结合社交服务优势，联动腾讯广告、腾讯LBS服务、微信支付、易车等合作伙伴的内外资源，推出了包含精准获客、乐销车、企业微信杏鑫测速注册行业版和微信智慧4S店等产品和能力的数字营销矩阵。 在精准获客方面， 腾讯提供人群洞察、营销预测等服务，帮助车企精准找到用户的真实需求，了解潜在客户购车意向及偏好，进而有针对性的培育客户，使服务更贴心，同时大幅降低了营销线索的转化成本。乐销车则是基于腾讯社交优势打造的社交化营销和获客工具，通过灵活配置乐积分、人气津贴、邀请反佣、零元购等新玩法，让营销过程更有趣，同时通过社交裂变获取精准潜客、高效集客。 企业微信杏鑫测速注册行业版是为杏鑫测速注册销售打造的一站式顾问工作台，以企业微信专业的形象，配套丰富的助销工具，提升用户从到店试驾、服务、交易的全流程销售转化效率。微信智慧4S店是基于微信支付页“出行服务”入口打造的公域+私域协同运营阵地，让车主感受更多伴随式服务的同时，也为门店打造了一个更好的面向C端的窗口。 新人才：腾讯出行学院发布，联培“互联网+杏鑫测速注册”跨界人才 杏鑫测速注册产业与互联网产业交汇，亟需具有跨界思维的数字化新人才。本次大会，腾讯智慧出行与腾讯大学联合发布“腾讯出行学院”。 作为面向出行产业的知识和实践社群，腾讯出行学院聚合腾讯内外优势，充分输出腾讯在数字化转型领域的专业知识和方法论，将和产、学、研共同培养跨界新人才，成为出行产业数字化转型的“助推器”。 腾讯出行学院有着丰富的专家资源，包括腾讯大学、腾行智库、中欧国际工商学院、清华大学、同济大学、德勤咨询等产、学、研代表的豪华师资阵营，并具备成熟的培训机制、前沿的数字化方法论和完备的数字化实践案例。 在试运营期间，腾讯出行学院已经和超过十家中外车企，联合组织了26场杏鑫测速注册产业数字化人才共创培训，向4000多位车企员工分享了腾讯的数字化方法论和实践，推动联培共创模式的不断成熟。 发布仪式上，腾讯还宣布和中欧国际工商学院达成战略合作，将于10月开展“数字时代杏鑫测速注册行业CMO领航营”，针对杏鑫测速注册行业共同培养数字化时代的首席营销官，助力车企抓住数字化转型新时代的营销机遇。 腾讯自发布智慧出行战略以来，持续为出行行业带来具有创新性、前瞻性的数字化转型助力。本场大会，腾讯全面展示了其在智慧出行领域的生态层次和重磅生态合作计划。未来，腾讯将继续做好“智慧出行产业共建者”，与生态合作伙伴持续创造出行产业新价值。

杏鑫【股东Q:304724】豪华智能纯电品牌高合HiPhi宣布，旗下划时代智能电动车高合HiPhi X 搭载全球首个可进化自定义数字灯光系统，由PML可编程智能大灯和 ISD智能交互灯两大创新设计的核心灯组，从实际用车场景出发，实现以场景定义设计，实时感知当前驾驶环境与车辆的行驶状态，并据此自主决策，实现全场景自适应照明，以及与外界人车的智能交互，并与L3级自动驾驶辅助系统协同在多种场景中为用户带来更安全高效的驾驶体验。 PML可编程智能大灯配备的全新一代奔驰S级同款的260万个可独立控制的纳米级微反射镜，及红外线夜视摄像头、独立定制的ECU芯片，与ISD智能交互灯的1712个LED光源等前瞻科技，实现超越传统灯光的照明与交互功能，以科技定义豪华。基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离，灯光系统的性能和感知能力还将持续迭代进化，带来更优异的感知、照明性能，以及更为丰富的交互功能，以软件定义杏鑫测速注册，为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。 全球首个可编程智能大灯 纳米级微反射镜＋红外摄像头 智能投射光束 更能投影交互 PML 可编程智能大灯内置ECU计算芯片组，包含装有260万颗纳米级微反射镜的执行芯片，以及处理芯片、电源控制芯片。在接收到红外摄像头感知的行人及车辆信息后，ECU会在毫秒内根据不同场景进行运算并作出决策，通过电信号控制260万颗纳米级微反射镜两端电极的电压，实现每一片微反射镜+/-12° 的无级偏转。不同开角的微反射镜像手术刀一样精细“切割” LED光源投射过来的光束，实现纳米级的精准控制。 光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。控制其偏转的机构也由传统的液压或者机械变成了电压，控制精度更高，还具有无限的偏振寿命。 在驾驶场景中，PML可编程智能大灯可实现随速智能调整光型，自动切换标准近光、城市远光、标准远光、集束远光4种行驶照明模式；还能智能识别驾驶场景，实现车辆追踪遮蔽、行驶轨迹预测、车道偏离提示、盲区变道警示、低速转向辅助、主动水平调节6大智能照明功能。比如，当车速＜30Km/h时，车辆行驶在无路灯或狭窄道路时，系统会在行驶方向上投射两条与车身等宽的高亮引导线，为驾驶者提供行驶轨迹和通过性辅助；当车速＞60Km/h时，前方出现对向或同向车辆时，系统将主动遮蔽对向车辆所在位置的远光灯光束，省去频繁变换远近光的麻烦。另外，PML可编程智能大灯还具备行人追踪提示和行人引导让行两种行人关怀功能，夜间行驶时，智能关注行人，减少驾驶风险。系统会持续关注行人相对位置，并实时主动调整光束，避开头部区域，以免行人炫目；面对前方横穿行人，车辆主动停车后，可在前方投射“斑马线”，引导通行。 为了让HiPhi X照明更智能，高合HiPhi X业界首个将红外线夜视技术与智能大灯相结合，使其具备强大的夜视能力，PML 可编程智能大灯可以感知更精准，照明距离更远。HiPhi X可以在夜间对400米范围内同时对包括行人、车辆在内的6个目标进行实时探测。 高合HiPhi X 的PML可编程智能大灯采用业内首创的液冷系统，可以高效地带走LED芯片的多余热量。确保系统可以在-40度到100度的外部环境里都可以保证车灯正常工作。 凭借领先科技，该车灯模块还曾入围了2020年《美国杏鑫测速注册新闻》PACE奖决赛。 全球首个量产ISD智能交互灯 创造全新用车场景 高合HiPhi X搭载全球首个量产ISD智能交互灯，全车搭载由1712颗LED光源组成的四块LED矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能3大优势。正常行车时，ISD智能交互灯可以作为日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充，营造独一无二的视觉造型；在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包，实现与外界的沟通交互。 针对用户的不同的驾驶场景，ISD智能交互灯提前设计了动态交互图形，包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示等7大主要驾驶场景。无论调头时的“转弯”符号，还是礼让行人时“行人先行”的动画，均以前所未有的鲜明标识保障安全同时，更传达以人为本的设计理念。 全球唯一可用户自定义的大灯系统  实现与外界的情感化交互 基于HOA超体电子电气架构，HiPhi X在全球范围内第一次将灯的功能编辑权限开放给用户。在特定条件下，用户可调用自定义编辑界面，也可以通过手机APP完全DIY。 PML可编程智能大灯能够投射文字、图像、甚至是电影，还支持预约某一时间演绎特定内容，比如：节日灯光秀，客户自签名，电影播放等等。ISD智能交互灯除了内置的表情包外，驾驶者同样可以通过手机APP DIY，在车上亮起自己亲手绘制的个人专属表情，以灯光点亮独特场景。 作为定义智能杏鑫测速注册的划时代进化之作，高合HiPhi X将于北京车展上市，2020年底小批量试生产，2021 年正式交付。

杏鑫【股东Q:304724】9月10日，2020华为开发者大会在东莞松山湖开幕，华为消费者业务CEO余承东进行主题演讲，并透露了华为HiCar的最新进展。 余承东表示，HUAWEI HiCar已经与超过20家杏鑫测速注册制造厂商、150多款车型目标2021年预装超过500万台进行了合作。2021年计划超过500万台车预装HUAWEI HiCar。 HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，HUAWEI HiCar 将移动设备和杏鑫测速注册连接，利用杏鑫测速注册和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和杏鑫测速注册之间建立管道，把手机的应用和服务延展到杏鑫测速注册，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。

杏鑫【股东Q:304724】【导语 ：国内的疫情逐步被控制，全国也开始陆续复工。杏鑫代理零部件和整车企业，可以照常生产了。这意味着可以创造效益，给经济供血了。不过，复工之后，厂家面临着新的麻烦事，产能有了，订量没了。如果不能恢复销量，一切也都是枉然。】 撰文|陈德军、编辑|禾   子 经历了两个月的停工限产，整车企业和零部件企业终于迎来了开工大吉。在解决了人力、原料、物流等等问题之后，车间恢复了往日的繁忙景象。然后，又一个严峻的问题摆在眼前，如何找回丢失了两个多月的订单？ 恢复产能易，恢复市场难 成立于2002年的广州东昇机械有限公司，主要生产杏鑫代理冲压件及焊接总成，具备模、夹、检具设计开发和制作能力，设有冲压、焊接、电泳、模具制作等生产车间。主要客户是日产和三菱，前段时间，该公司的副总经理表示：美国、巴西、阿根廷、西班牙等地的客户都取消或者削减了4月的订单，预计海外订单量还会进一步下滑。面临困境的不止一家，广州优尼冲压有限公司的订单减少了40%-50%。珠三角是车灯企业聚集，佛山一家杏鑫代理车灯制造商表示：2月份的业务量同比下降达到80%，主要原因是海外预定被取消。同类企业的外贸订单普遍降低了50%-80%，因为没有订单，大部分工厂再次陷入停工或者半停工。随着更多的企业恢复产能，杏鑫代理相关产业供大于求的局面还会进一步加剧。 整车与零部件出口全线拥堵 受到疫情影响，兰博基尼和法拉利在三月中旬停产；菲亚特关闭在欧洲的大部分工厂；标致雪铁龙宣布关闭所有工厂；雷诺在西班牙的工厂关停；大众准备有序关闭在欧洲的工厂；戴姆勒关闭在欧洲的部分工厂。有类似举措的还有宝马、福特、通用、克莱斯勒、日产、本田、丰田……截止到3月28日，欧洲、美国、日本、韩国等整车制造业集中地合计有超过100家杏鑫代理工厂处于停产状态。 所有这些企业，都在使用来自中国的零部件。中国拥有全球一流的杏鑫代理供应链体系，杏鑫代理零部件企业数量超过10万家，供应全球200多个国家的整车厂商，是全球最重要的零部件生产基地。前段时间因疫情影响，这些零部件企业停产限产，导致全球车企产能下降。反过来，全球整车企业的需求缩减，也给中国零部件的销售带来莫大压力。 整车市场方面，据中国工业杏鑫代理协会统计，2020年前2个月，我国杏鑫代理企业出口仅11.3万辆，同比下降19.4%。乘用车出口8.6万辆，同比下降5%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。受疫情影响，无论是整车还是零部件，销量都受到严重的挫折。 消费枯萎杏鑫代理市场低迷 疫情在中国得到控制，但全球的疫情却有上升势头，国外累计确诊已经超过百万。美股熔断接二连三，道琼斯指数从2019年时的2.9万多点，狂跌1万多点，跌幅达到30%以上。欧洲股市整体下跌40%。美国随即采取宽松货币政策，向股市连续3天注资过万亿美元，并且把利率降为零。同样采取零利率，甚至负利率的国家有40多个。50多个国家跟随美国开始货币注水，新一轮的流动性泛滥马上在全球就会形成一种潮。全球金融市场迎来最黑暗的时刻。有经济学家认为，现在的经济有点像1930年时的世界经济大萧条，甚至还有可能会更糟。世界经济面临产业链、供应链、服务链、价值链中断的风险。简单的结果就是，地球人都没钱了，消费活力下降。除了医疗等特殊品类之外，其余所有的商品都不好卖了，当然也包括杏鑫代理，而且一时半会恢复不过来。 2018年中国杏鑫代理产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%，这是28年来的首次下降。 2019年，国内杏鑫代理产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续下降。当杏鑫代理产销量接近三千万辆级别，市场就进入了平稳发展阶段。首次购车和换车的比率基本上是1：1，换车用户显著增加，并且趋势是成为主力。另外，豪华车市场也出现了大幅度上涨，从侧面证实了这一点。在这一阶段，杏鑫代理市场的活跃度不会像从前一样高歌猛进，而是在越过高峰之后，一路持平。 国内市场或将迎来报复式增长 杏鑫代理是国家的战略性支柱产业。一辆车有一万多年零部件，这就意味造车可以带动众多的上游产业发展。车企本身也可以带来可观的经济效益和就业岗位。甚至影响所在区域的经济结构。受到疫情影响，中国乃至全世界的杏鑫代理产业都遭受觉得打击，杏鑫代理相关产业陷入低迷，促进杏鑫代理消费，是缓解车企压力和带动市场回暖的办法。所以政策层面给予车市明确的利好消息。国家还对各地方政府做出指导性的指示，要求各地对杏鑫代理行业给予支持，适当出台政策。 1、政策层面的明确支持 《指导意见》还强调，优先支持杏鑫代理等产业链长、带动能力强的产业。重点支持新能源杏鑫代理、5G、工业互联网、智能制造，以及节能环保等战略性新兴产业;大力提升杏鑫代理零部件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。大力提升食品包装材料、杏鑫代理零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，为促进杏鑫代理消费，会议确定，一是将新能源杏鑫代理购置补贴和免征购置税政策延长2年。 北京：2020年内微、小、中、大以及载货杏鑫代理报废将享受4000-22000元不等的补贴金额。同时，高排放老旧机动车转出北京，享受报废补贴额50%的补贴金额。 杭州、长春、南昌、宁波、佛山、珠海、湘潭、广州、长沙的政策则更为直接，买车直接给补贴。其他地方的政策也正在驶来。 2、疫情促进各环节效率提高 东航CK287货运航班搭载着94吨另一家美国车企包机的配件从浦东机场出发，抵达曼谷。就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。物流公司、航空公司接力，机场海关设立绿色通道，从跨国车企提出包机需求到完成包机手续、统筹多地报关等流程，仅用了8天时间。 3、市场需求集中释放 今年前两个月，疫情使购车需求被压抑，大部分人的购车计划被迫延迟。正常的生产、生活恢复之后，这部分需求也将得到释放。 订单腰斩是企业复工之后面临的最大困境，是加速行业洗牌的催化剂。2018年以前，杏鑫代理市场迅猛发展，市场猛烈扩容。当时需求量大，企业生存容易。许多零部件厂商就是在这一阶段发展起来。现在，虽有政策支持，但竞争毕竟是在加剧，这意味着重复建设的企业当中，必将有一批会出局。而随着政策效力的释放，订单“短缺”的状况有望缓解。渡过最艰难的这段时间，坚持下来的企业会获得更大的生存机会。 点评 行业面临洗牌。中国经济率先企稳，中国车企率先复产，又一次给中国杏鑫代理一个契机。中国是世界上最大的杏鑫代理市场，市场也会率先在中国恢复，国内市场有望出现报复式增长。重复建设的企业面临洗牌，不管有多少支持政策，市场总是残酷的，竞争力弱的企业将被迫离开赛道。继续驰骋的车企，是借此机会挣点快钱，还是优化产品结构，巩固核心技术，不同的选择，决定不同的出路。

杏鑫【股东Q:304724】来自全球28家主流杏鑫代理制造商的官方财报数据显示，车企的营业利润在新冠病毒疫情爆发之前就开始下降，2019年全球整个杏鑫代理行业的营业利润下降了11%。 行业研究机构Jato Dynamics的分析师Felipe Muñoz在一份报告中表示，尽管去年杏鑫代理行业整体营收小幅增长至1.87万亿欧元（合1.64万亿英镑），但营业利润却从2018年的967.1亿欧元（合848.1亿英镑）降至863.8亿欧元（合757.5亿英镑）。 各品牌之间的营业利润率也存在巨大差异。其中法拉利去年的营业利润率为23.2%，共售出10,131辆车，每辆车的利润高达8.6万欧元（合7.55万英镑），分别相当于宝马50辆、雷诺122辆和日产926辆杏鑫代理的利润。 杏鑫代理业整体利润下降主要归因于中国杏鑫代理行业政策的改革，包括推出严格的“国六”排放规定、减少对新能源杏鑫代理的补贴并实行电动杏鑫代理销量配额制度。中国是全球最大杏鑫代理市场，杏鑫代理销量占全球总销量的29%。但2018年，中国杏鑫代理市场销量出现28年来的首次负增长；2019年，中国杏鑫代理市场再次下滑，跌幅为8.2%；其中新能源车年销量也是近十年来首次出现负增长。 在其他市场，欧洲和美国杏鑫代理销量在经历了长时间的持续增长后，开始出现停滞迹象。不过Muñoz表示，“与中国不同，欧洲和美国是成熟的杏鑫代理市场，因此这种波动水平可以被认为在正常范围内。” Muñoz的报告还指出，需关注长期存在的中美贸易摩擦，这导致美国对中国制造的杏鑫代理征收关税，同时导致中国对美国产杏鑫代理的需求下降。2019年，中美市场杏鑫代理销量共占全球总销量的42%。 此外，包括印度、伊朗、阿根廷和土耳其在内的亚洲和中东主要市场的不确定性也是导致全球杏鑫代理业衰退的一个因素。去年这四个国家的杏鑫代理销量约为510万辆，较2018年下降21%。其中印度最大的杏鑫代理制造商塔塔杏鑫代理（Tata Motors）的销量下降了23%。 2019年大众集团夺得全球杏鑫代理销冠，共售出1097.5万辆车，丰田紧随其后，售出1074.2万辆，这两品牌的销售额均同比增长了1%。排在第三名的通用杏鑫代理去年共售出771.8万辆杏鑫代理，同比下降8%，也远远落后于前两名。 特斯拉2019年全球销量增长了50%至36.8万辆，这主要得益于该公司在全球推出的价格实惠的Model 3车型，这也使特斯拉成为仅有的两个利润率实现两位数增长的品牌之一，另外一个则是法拉利。 不过，Muñoz的报告也指出，尽管特斯拉提高了产量走出了“生产地狱”，但目前仍在亏损。2019年，特斯拉的营收接近250亿美元，相比2018年同比增长近15%，但仍未能实现盈利，净亏损7.75亿美元。该公司正处于扩张阶段，并在自身增长方面进行了大量投资，种种因素结合在一起，使特斯拉每辆出厂的杏鑫代理实际上都亏损了168欧元（合147英镑）。

杏鑫【股东Q:304724】2020年3月份，全国新能源乘用车批发5.6万台，零售达5.5万台，与2018年同期水平相当，但相对于2019年3月同比下滑49.2%。 乘联会秘书长崔东树表示，全国2月乘用车市场乃至新能源车市场全面受到市场停滞的影响，经销商闭店、人员无法流动，导致整个销售零售进度处于完全低迷状态，因此3月销量数据回升表现突出。 另一方面，由于今年新能源车补贴政策相对延续，因此大家对年初的销量并没有太大期待，没有形成像2019年一样的抢跑效应。 3月纯电动市场批发销量达4.72万台，市场占比为84%，其中纯电A级和B级市场是主要支撑市场。 由于新冠疫情对网约车和出租等市场带来巨大冲击，纯电动A级市场与去年同期相比下滑幅度依然较大，主力支撑车型为北汽EU系列、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S等。 纯电动B级市场则几乎被国产特斯拉Model 3承包，根据乘联会预估数据，国产特斯拉3月销量为10160辆，占纯电动B级市场的81.3%。也因为特斯拉的拉动，该细分市场出现同比暴增的情况。 插混市场，A、B、C级三个细分市场相比2月均出现较大幅度提升，环比增幅均在300%以上。从市场份额来看，插混A级市场的份额在持续下降，B级和C级的份额则在逐步增长。 车型方面，3月纯电动车型销量冠军依然是国产特斯拉Model 3，该车型也是3月的车型销量冠军。从今年1月有销量录入以来，国产特斯拉Model 3累计销量已达1.67万辆。 排名第二的车型是销量榜单TOP3的常客——北汽EU系列。虽然在2月受疫情影响，销量下滑至979辆，但3月其批发销量再次拉至高位，达7500辆。 作为今年一季度比亚迪的主力支撑车型，比亚迪秦EV前三月的单月销量一直排在一众比亚迪车型的首位。3月更是以5271辆的销量贡献了比亚迪近一半的销量份额。 插混车型方面，合资品牌车型宝马5系再次摘得冠军，销量也从2月的三位数拉升至2093辆。 理想ONE本月表现同样较强，销量也再次恢复到四位数水平，从1月有销量录入以来，累计销量达2896辆，以目前表现来看，消费者对这款高端电动车还是有很好的的接受度。 排名第三的车型来自一款新车——福特锐际 PHEV，首次进入榜单便录得1107辆的销量，后续的表现如何还有待观察。 比亚迪方面，3月插混市场的批发销量为1737辆，其中唐DM和宋DM为主要支撑车型，分别贡献了602辆和505辆的销量。 随着国内疫情的好转，新能源杏鑫代理行业的生产与销售也在逐渐恢复，同比下跌幅度也有所收窄。虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点。乘联会预测，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。 而作为新能源乘用车市场最强“鲶鱼”的国产特斯拉，在3月销量已经突破了1万辆，这也是3月唯一一款销量破万的车型。在疫情期间受到严重打击的自主品牌，从Q2开始将如何应对市场抢夺战，我们也将持续关注。

杏鑫【股东Q:304724】“新基建”概念的提出，给充电桩强行带了一波节奏。日前，根据中国电动杏鑫代理充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的数据显示，截至今年3月底，全国公共充电桩数量已经达到54.2万台，2月该数据为53.1万台。充电联盟内成员整车企业采样约105.9万辆的车桩相随信息，其中随车配建充电设施72.5万台。全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增加37.6%。 据了解，从2019年4月到2020年3月，月均新增公共类充电桩约为1.3万台。从地域分布上来看，公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等。排名前10的地区充电桩建设占比达74%，呈现出明显的头部集中效应。从充电量来看，全国充电量主要集中在广东、江苏、北京、上海等地。电量流向主要以公交车为主，不过乘用车占比同样较大。 根据充电联盟的预计，2020年将新增公共充电桩15.6万台，总量达到66.7万台。预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。就当前而言，车桩比仍远低于《电动杏鑫代理充电基础设施发展指南（2015-2020）》所规划的1:1的比例。

杏鑫【股东Q:304724】2020年前两月，客车市场的大、中、轻客三个细分市场连续两月“全军覆没”。3月份，客车市场会有起色吗？ 第一商用车网最新获悉，2020年3月份，国内客车（含底盘）市场产销3.18万辆和3.09万辆，环比增长257%和292%，同比下降21%和28%，产销量降幅较2月份均明显缩窄。2020年，客车市场已遭遇三连降。分车型看，大型、中型和轻型客车在3月份分别销售3085辆、1792辆和2.6万辆，分别占3月份客车市场份额的9.99%、5.80%和84.21%。 纵观近5年3月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场先是连跌两年，在2017年3月跌到谷底，当年3月仅销售4.11万辆，2018年及2019年两年的3月份均是收获增长，但增幅并不大。进入2020年，客车市场连续三月下滑，1月、2月、3月销量均是五年最低。从累计销量看，近五年一季度累计销量的高位是2016年的12.03万辆，2020年一季度6.65万辆的表现毫无悬念的成为五年最差，仅略高于2016年一季度销量的1/2，比去年一季度累计少销售了近3万辆。虽然2020年还有9个月，但就一季度的表现，如今客车市场要想实现逆转，说是犹如登天也毫不夸张。 大型客车销量情况： 2020年3月份，大型客车（含底盘）销售3085辆，环比增长312%，同比下降45%，销量降幅较上月（2月份大客市场同比下降61%）缩窄16个百分点。3月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、亚星客车和海格客车，五家企业合计销售2455辆，占大型客车（含底盘）3月总销量的79.58%。 2020年3月大型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业全部实现增长，且均为大增（比亚迪为净增长）；与2019年同期相比，销量前五企业3增2降，中通、比亚迪和亚星客车实现增长，增幅分别为89%、39%和42%；下滑的2家企业降幅均为两位数，其中排名首位的宇通3月份销量同比下降了47%，是大客市场下降的主要“推手”。3月份，大客市场虽遭遇大降，但中通、比亚迪和亚星三家企业却实现了环比、同比双正增长。2020年一季度，大客市场同比累计下降52%，比2019年同期少销售7000余辆，还不足去年一季度销量的1/2，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有中通客车一家企业处于上升区间。 中型客车销量情况： 2020年3月份，中型客车（含底盘）销售1792辆，环比大增293%，同比下降65%，降幅较上月（2月份同比下降72%）缩窄7个百分点。3月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、一汽丰田、东风公司、比亚迪和中通客车，五家合计销售1114辆，占中型客车（含底盘）3月总销量的62.17%。 2020年3月中型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业4增1降，中通客车遭遇独降，降幅为20%；与2019年同期相比，销量排名前五企业1增3降1持平，比亚迪因为去年同期基数低，实现独涨，增幅达到452%；遭遇下滑的三家企业降幅均为两位数，且降幅全部超过6成。3月份，中型客车（含底盘）市场销量前五企业中，比亚迪实现环比、同比双正增长，中通客车则遭遇环比、同比双降。2020年一季度，中客市场同比累计下降49%，比2019年同期少销售5800余辆，具体到3月份销量前五企业来看，1增4降，仅有比亚迪一家企业处于上升区间。 轻型客车销量情况： 2020年3月份，轻型客车（含底盘）销售2.6万辆，环比增长289%，同比下降19%，降幅较上月（2月份同比下降58%)大幅缩窄。轻客市场连续三月成为客车市场中唯一一个降幅低于整体降幅的细分市场。3月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：江铃杏鑫代理、福田杏鑫代理、重庆长安、上汽大通和南京依维柯。五家合计销售2.02万辆，占轻型客车（含底盘）3月总销量的77.65%。 2020年3月轻型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 上表可见，环比上月，销量前五企业全部实现增长，且增幅均为暴增姿态；与2019年同期相比，销量前五企业1增4降，仅上汽大通一家企业实现增长，下滑的企业中重庆长安和南京依维柯降幅达到两位数，排名靠前的江铃和福田降幅为个位数。3月份，轻客销量前5企业中，上汽大通实现环比、同比双正增长。2020年一季度，轻客市场同比累计下降23%，累计降幅较前2月（-27%）缩窄4个百分点，比2019年同期少销售1.62万辆，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有上汽大通一家企业处于上升区间。

杏鑫【股东Q:304724】疫情的影响尚未完全退却，“连降”！是3月份我国杏鑫代理市场的主要关键词。 第一商用车网最新获悉，2020年3月份，我国商用车市场销售38.75万辆，同比下降23%，比去年3月份少销售11万余辆。3月份，商用车市场23%的降幅较2月份（-67%）已大幅缩窄。 纵观近五年3月份商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场从2016开始，连续四年的3月份实现增长，2019年3月份50.06万辆的成绩是近4年来3月份的最高位。从一季度累计销量走势来看，与3月份单月销量走势完全相同。遗憾的是，连增的趋势未能在2020年得以延续。2020年一季度，商用车累计销量更是降到了5年来的最低点。 2020年3月份商用车市场销量表（单位：辆） 上表可见，3月份商用车市场同比下降23%，具体到3月销量前十企业来看，2增8降，福田杏鑫代理和长城杏鑫代理两家企业实现增长，增幅分别为0.3%和2%。虽然均只能算是微增，但在疫情期间已经是凤毛麟角般的存在了。下降的企业有7家降幅为两位数，下降最严重的企业同比下降了40%。 从市场份额来看，销量前十企业3月份合计份额达到82.08%，排名前五的企业合计份额就达到54.61%。3月份排名首位的福田杏鑫代理份额为16.21%，以超1.3万辆的优势坐稳月销量榜首位；除了福田，东风的月度份额也超过10%，达到12.80%，东风也重回月销量榜次席；除了排名前两位的福田和东风，3月份排名相邻的企业差距均未拉开，一汽和重汽、重汽和五菱、江淮和江铃以及江铃和长安的差距均是千辆、甚至百辆级别，商用车市场各个圈层的竞争都很激烈。 从累计销量看，2020年一季度，商用车市场累计销售79.41万辆，同比累计下降28%，比去年同期少销售31.56万辆，不足去年一季度累计销量的3/4。这个缺口主要还是2月份的大降造成的，前3月的累计降幅较前2月（-33%）已有所缩窄。具体到月销量前十企业（同时也是累计销量前十）来看，十家企业全部遭遇下降，仅有福田和一汽累计降幅停留在个位数，其中一汽是3月过后步入下降区间的，十分可惜。