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杏鑫平台注册_五菱宏光PLUS新车型上市 售5.98-6.78万

【2020年5月21日】今日,五菱宏光PLUS系列又一新产品正式上市,新车搭载1.5L动力配置及6速手动变速箱,共推出标准型、致富型、舒适型三款配置,官方指导价5.98–6.78万元。 五菱宏光PLUS车身尺寸为4720mm*1840mm*1810mm,不仅是五菱品牌在售车型中“体型”最大的,还是同级中最宽的车型。提供“2”、“2+3”、“2+2+3”和“2+3+3”四种座椅布局方式供用户进行选择,可满足多种使用场景。 本次上市新车搭载1.5L+6MT黄金动力组合,最大功率73kW,最大扭矩140N·m,且满足国六b排放标准。发动机采用新一代中置式DVVT技术,具有低转速大扭矩,高转速高功率的特点,配合前置后驱的结构,低速时加速有力,爬坡性能强。新车采用轻量化活塞连杆技术,通过改善各缸排气气流的顺畅性等方式提高燃油经济性,降低使用成本。 新车全系标配ABS+EBD系统、EPS电动助力转向系统、胎压监测和遥控钥匙,高配车型还配备主驾安全气囊,倒车雷达+倒车影像等安全配置,时刻为驾乘人员保驾护航。定速巡航、8英寸大屏、皮革座椅等舒适性配置也让用户在商务活动中不失体面,在家庭出行中不失温馨。 五菱宏光PLUS 1.5L车型的推出,进一步丰富了五菱宏光PLUS产品线的布局,更好的满足追求经济、实用的用户需求,与1.5T产品形成互补,满足用户多元化的用车需求,用实力践行“人民需要什么 五菱就造什么”!

杏鑫测速_蔚来与中石化战略合作 第二代换电站启用

4月15日,蔚来与中国石化在北京石油小武基朝英加油站举行仪式,双方合作的蔚来换电站——中石化朝英站正式落成。该换电站是全球首座蔚来第二代换电站,也是蔚来与中国石化合作的首座换电站。 对于用户更感兴趣的蔚来第二代换电站,就我们得到的信息来聊聊。 蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站,车主只需将车辆停在指定位置,就可以通过云端让车辆与换电站共同协作自主完成换电。 聊之前可以先看看短视频了解一下第二代换电站的特点。 蔚来全新第二代换电站 相对于现有换电站,在换电过程中车主需要下车这个问题已经被用户诟病很久,二代站终于实现了换电过程中车主不用下车,在恶劣天气下,免去了换电时车主没地儿待的烦恼;并且由于省去了人工交接车的过程,换电时间也有所缩短。 换电过程中的操作步骤也有所优化,二代站还省去了车辆举升过程,只需将车轻微抬起到水平高度即可进行换电,而一代站换电需要将车辆举升到一定高度才能完成,操作过程具有一定危险性,二代站优化后避免了意外发生的可能。 关于效率:第二代换电站可以存放13块电池(包含70kwh以及100kwh规格),并且10分钟即可充满一块电池,理论上每天可提供最多312次换电服务,相比一代站换电效率大幅提升。 可能有人会问,对于多种不同容量电池的存在,换电站是如何处理的呢? 对于这个问题我们也特意问了蔚来的工作人员,打个比方说,70kwh电池的用户如果碰到100kwh的电池,那系统会自动将容量锁定到70kwh,保证不同用户的电池使用公平性,如果100kwh电池用户碰到只有70kwh电池可换的情况,换电后会通过APP来送补一定量的蔚来积分来弥补使用低容量电池期间的损失。 在安全性方面,涉及到换电过程的安全以及电池安全两个方面; ◆换电过程的安全:由于整个换电过程车主不用下车,所以换电站内的传感器会随时监测换电区域内的状况,如果识别到换电区域内有人,则会终止操作。 ◆站内电池的安全:二代换电站的电池仓采用全仓恒温22度水冷系统,确保站内电池在储存和充电过程中的状态稳定,可以不受外界温度的影响。  目前二代换电站还依旧保有值班室执行轮班值守制度,但在将来蔚来的换电站将实现24小时的无人值守运营,让用户能体验到比加油还方便的换电过程。 关于蔚来与中石化的合作; 这次活动上,中国石化与蔚来签署了战略合作协议,除充换电布局外,双方还将在新材料及智能电动汽车、电池租用服务(BaaS)、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作。 中国石化董事长、党组书记张玉卓表示,中国石化正加快从传统油品销售向“油气氢电非”综合能源服务商转型,注重发展换电站和大功率直流快充等新业务,同时中石化将在2025年前建成5000座充电站。在蔚来方面,截止今年底计划将建成500座换电站,年内新增充电站将达到299座! 在中石化的帮助下,利用中石化丰富且遍及全国的加油站网络,蔚来可以快速的进行换电站的布局,让用户享受到和燃油车近似的补能体验。另一方面,在加油站内建设换电站后会让更多燃油车主见到纯电车的快速补能过程,可以影响并转化现有燃油车用户。对于现在只有3%市场占有率的新能源车来说,在做好产品后转化用户才是最重要的,而蔚来与中石化合作可谓一举多得,对于用户来说,二代站的运营将换电的用户体验又提升到了一个新的阶段,相信蔚来的未来将会走得更稳!

杏鑫注册_向高端迈进 上汽通用单月销量增长13.6%

据悉,上汽通用于4月份销量同比增长13.6%,当月总销量含出口达到111155辆。整体销量中,中高端车型销量占总额57.7%,说明上汽通用的品牌升级向上策略已初现成果,与消费者新的购车诉求更加契合。 别克车型走俏 消费者对高端车型的意向较高 从品牌区分来看,别克品牌的中高端车型表现出色,实现销量上同比29.5%和环比44%的双增长。具体来看,在轿车市场中君威单月销量破万,君越艾维亚和2.0T版本均达成50%的同比增长幅度。此外,英朗借重新搭载四缸机举措,单月销量破2万,实现同比增长97.4%,说明消费者对四缸发动机热情远高于三缸发动机,对别克品牌来讲,换回四缸机是实现销量大涨的根本原因。 而在SUV市场中,昂科威同比增长35.5%,销量为12180辆。旗舰SUV昂科旗在中大型SUV高端细分市场当中同样表现不俗,占比达到65%。纵观别克旗下SUV产品体系,豪华旗舰等代名词逐渐成为了别克的代名词,高端品质是消费者选择别克品牌的主因。 另一方面,此前整体下滑严重的MPV市场,别克凭借GL8车系依然维持了月销9000辆以上的销量,同比增长了6.6%。 高端SUV成凯迪拉克销售主力 轿车销量仅回归正常水平 豪华品牌领域,凯迪拉克在SUV市场同样表现出了强劲增长态势,TX5单月售出5582辆,同比增幅100.4%,一定程度上要得益于XT5增加车型带来了销量提升。XT4全新改款之后,综合实力以及终端价格上具备十足的吸引力,从而实现单月售出4738辆,达到同比增长35.7%的表现。 相较之下,轿车市场表现只能用及格来形容,目前CT6和CT5月销量已回到同期正常水平,但并未逆势而上。因此纵观凯迪拉克4月销量,同比增长14.4%,达到16273辆。 高端车型销量走高 雪佛兰旗舰SUV有望拉高整体走势 除别克品牌升级向上和凯迪拉克SUV拉高整体销量之外,向高端产品延伸的趋势在雪佛兰品牌上同样得到印证。雪佛兰最新旗舰SUV开拓者自上市起订单量持续走高,其他车系如迈锐宝XL、探界者的销量正在回暖。 58汽车点评:纵观上汽通用4月份的整体表现,13.6%的增福很大程度上是由三大品牌高端车型所贡献,别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌实现了针对各级别市场的密集覆盖,同时品牌定位十分明确,使产品矩阵更加有序,以满足不同消费诉求。 另一方面,从上汽通用开启全新营销零售模式,以应对疫情对销量的影响,并且能够及时洞察新的消费风向,如高端化、旗舰车型这类标签属性已经成为消费者在购车阶段的新标准。最终得以通过品牌向上之路和产品高端化的策略,使销量跑赢整体大盘。

杏鑫测速_东风h品牌:快速打响品牌要会借“东风”

自古以来,行军打仗皆谋略在前用兵在后,析天下大势出良策,择良将置利器,方能无往不利。经商之道更是如此,熟知局势才能寻获商机,以吾之物填彼之无,终获利焉。时光荏苒,经商之人早已抛弃“酒香不怕巷子深”,“酒香也怕巷子深”才是商人获利关键,如何让“香气”越飘越远?什么才是手中利器?答案是创新和营销。 没有创新就像池塘中的鱼,空有一身紧实的肉质,却少了一丝鲜美。而没有营销就像深山之中的百年灵芝,空有延年益寿的功效,却不为人知暴殄天物。如今,东风公司以创新为风帆,营销为浆舵,乘着“h品牌”这艘大船开始逐浪而行,那么这艘叫h品牌的“大船”坚固吗?它能带领东风汽车乘风波浪吗? 58汽车:国士无双——h品牌是东风汽车在品牌高端化之路上的第一步吗?有哪些战略意义?央企身份对h品牌的打造将起到何种作用?最终决定成立这个品牌的初衷、背景、决定因素是什么? 东风公司称,h事业部是东风公司重要战略布局,东风公司举全集团之力打造高端电动品牌,饱含东风汽车超过50年的造车经验。h事业部定位为东风公司智造新事业,也是中国造车新实力。它承载了东风汽车的双重核心任务,在打造高端新能源乘用车产品,引领东风品牌向上之际,同时探索创新管理机制模式,形成自主事业最佳运营实践。 作为央企首个高端电动品牌,h品牌充分整合及运用东风公司具有的核心资源优势,包括东风超50年的造车经验、世界顶级的供应链体系、充足的资金实力和人才积累、世界领先的智能工厂和质保体系、严苛且领先的研发实力,打造一个全新的高端新能源品牌,带动东风汽车整体的向上发展。 东风公司推出东风h事业部,综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素。一方面顺应国家战略趋势,大力发展新能源汽车已上升为国家战略,新五化已成为汽车产业链的发展方向。另一方面基于东风公司的战略需要,推出高端新能源品牌预示着今后的战略布局。东风公司认为未来十年新能源将保持中高速增长,随着消费升级,高端新能源车型市场前景会更为乐观。目前新能源用户对产品的质量可靠性、高级质感要求越来越高,东风公司基于自身独特的资源优势能够更好地去满足用户需求解决痛点。h品牌凭借东风公司资源优势,能够充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制,从而开创一种“成熟车企+造车新势力”的颠覆性融合共创发展新模式。目前,h事业部已经组建专业且创新的团队、高效的机制,能够打破成熟思路,形成独具竞争力的商业模式,使用户体验得到全面革新。 国士无双出自《史记·淮阴侯列传》:“诸将易得耳,至如信者,国士无双。”指已过独一无二的人才。东风公司为了实现品牌向上和顺应国家大趋势的战略需要,最终推出h品牌主打高端新能源汽车领域。它背后的央企身份和50年辉煌的历史,以及多年来积累的人才资源,正在发生微妙的化学变化,令其变成名副其实的“国士”。 58汽车:百炼钢化为绕指柔——进入市场】h品牌的首款产品定位是怎么样的?未来的产品规划和序列是怎样的? 东风公司:h品牌将成为中国造车新实力,针对高端新能源汽车市场,东风公司已经制定了具体的产品投放计划,在轿车、SUV、MPV等各区隔都将陆续推出极致创新和技术领先的产品。首款车型将锁定中大型SUV,内部代号或为h97,率先推出大中型SUV是基于新一代消费者对SUV的接受度更高,在过去1-2年内,众多SUV新品都在复制“快速上升”的神话。 国产品牌想要进入上升的快车道,SUV是最好的选择,最典型的例子如蔚来ES8,甚至领克品牌、WEY系列等等都是如此快速进入品牌的上升期。 百炼钢华为绕指柔,消费者缺什么造什么的时代已经过去,今后是“能够赋予消费者什么”的时代。曾经那个只是单纯满足“有车”、“造车”的刚直汉子,正在运用更为“柔软”的方式接近消费者,从各不相同的用车需求中探寻内在共性,以有温度的、纤细的方式软化自己,以最大限度满足新生代的消费者。 58汽车:工欲善其事必先利其器——【争得席位】面对激烈的市场竞争,h品牌的差异化优势在哪些方面? 东风公司:h事业部拥有全新组织、全新机制和全新商业模式,独立运营,不隶属于任何东风集团现有分子公司。高效、创新、务实、扁平的管理和运营模式,我们认为是发展自主品牌事业非常重要的一个方面。 h事业部拥有极强的团队来源、文化及市场化优势;它在汽车行业全价值链有深厚积累的核心管理层,汇聚了国际高端汽车品牌、新能源品牌和国内外一线科技公司的人才,构建了极具创新思维的组织能力。 此外,依托于东风公司强大的资源优势,h品牌充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制,采用科技公司普遍使用的OKR目标管理法,项目开发则采用了矩阵式并行的开发方式。将此种优势与全新的商业模式相结合,围绕用户全生命周期的用车及生活需求为核心,h事业部将以数字化为基石,打造魅力产品、塑造独特品牌形象及构建创新销售模式和生态服务。 工欲善其事必先利其器,出自《论语·魏灵公》:“工欲善其事,必先利其器。居是邦也,事其大夫之贤者,友其士之仁者。”h品牌向要在市场中争得一席之地,前期必须磨炼自身本领,对企业来说,营销和和创新都离不开差异化,h品牌的差异化既是它的利器,如何最大限度放大自身差异化优势,将对今后市场策略和反响起到至关重要的影响。 58汽车观点:目前国内的电动车市场,其竞争程度已趋于白热化,过去野蛮式增长不可能再被复制。东风公司以h品牌带动整个集团品牌向上,势必需要在某些关键技术领域取得突破,让h品牌有足可以依靠的技术实力来应对多方挑战,只有h品牌在高端系能源市场站稳脚跟,才能拉动整个东风公司向上前行。 当然,h品牌所要面对的挑战不小,但我们也应该看到其超强的资质,相比其他主攻系能源的企业,它拥有已完备的生产工厂,强势的供应链资源以及50年的成熟造车经验。h品牌诞生之初即可进入研发、磨合阶段,加之内部协作有经验可循,推新进程将大大缩短。 同时,经销商网络体系的搭建、品牌营销策略以及对移动出行的深入布局,都要求h品牌具备雄厚的资金实力。以东风公司的体量来说,都是轻而易举的事情,只要东风公司对h品牌注入足够实力,准确抓住市场痛点,精准品牌定位,打响差异化这张牌,成功就将在不远的未来等待着h品牌。

杏鑫官网_“沿着高速看中国”正式开启 网友:护航车是“战狼”

游览祖国大好河山,看国家蓬勃发展。为庆祝建党100周年,见证中国翻天覆地大变化,4月6日,中宣部会同交通运输部、农业农村部、文化旅游部、国家林草局等部门,组织中央和地方媒体集中开展的“沿着高速看中国”主题宣传活动,在“中国第一高速”沪嘉高速口启动发车。该系列活动以高速公路重点线路为经纬,在行进报道中有机串联精神线、成就线、风景线、文化线、故事线,全景呈现百年大党光辉奋斗历程,生动展现充满发展活力的中国。央媒等多方媒体将以全媒体报道的形式带我们“走遍”沪昆、京新、沪蓉等多条经典高速公路,横跨东西,纵横南北,作为中国越野开创者,北京越野再度荣耀启程,携旗下BJ40系列、BJ80系列车型提供助力保障支持,为这一国家级任务全程护航。 献礼100年,看有史以来最赞的中国“路书” 幅员辽阔的中国,拥有超16万公里的高速公路,这越织越密的高速公路,不仅连接起了亿万人的诗与远方,也蓬勃着国家发展的生机与魅力。“沿着高速看中国”主题活动将红色印记、发展亮点、风景名胜、文化遗产以及感人故事串联一起,并融入建党百年征程、改革开放进程、决胜全面小康、生态文明建设、文化传承发展等时代元素,以小见大,见证中国过去与现在的方方面面。 活动将探访世界最长的沙漠公路、世界最弯的公路、世界海拔最高的公路……在路上,感受别样的中国风景、中国故事和中国力量。从历史纵深、地理人文、发展变迁、民生改善等视角,忠实纪录百年大党的辉煌历程和丰功伟绩,通过直播互动、采访报道、纪实游记、文化活动、美术摄影、专题影片等多元形式,全景展现建党百年来党和国家事业取得的历史性成就,以及发生的历史性变革,共同唱响时代主旋律。 北京越野此次作为“沿着高速看中国”系列活动保障用车,将跟随摄制组一同遍访名山大川,一起走过祖国的大江南北,这不仅是一次越野之旅,更是一次最赞中国“路书”的抒写之程,以此旅程所记,为建党百年献上丰厚大礼。 持续100天 ,看为何TA被称为最硬核“国车” 作为一项重量级国家任务,“沿着高速看中国”系列活动于4月6日正式启动,将一直持续到7月,全程历时100天,以高速为径,走访山川,眺望湖海,云游城镇乡间。此程不仅历时久,而且跨度长,途中将经过山岭重丘、高原、草原、沙地等各种地貌,保障护航车辆需要跨越“高里程”、“高海拔”、“高负荷”等多重障碍,以保证活动的正常进程。这对保障护航车辆而言,无疑是一次前所未有的综合性严苛考验。尽管艰辛,但这对已经圆满执行过多次国家级任务的北京越野来说,并不在话下。 北京越野作为中国越野开创者,多次亮相在党和国家的重要场合,见证国之荣耀。从BJ212开始,到国庆35周年、50周年、60周年,再到“9•3”阅兵、朱日和阅兵和新中国成立70周年大庆,北京越野无数次作为最硬核“国车”担任阅兵指挥车、检阅车、引导车等角色。其中,BJ80系列不仅多次荣膺阅兵检阅车,它在国人瞩目的2020珠峰高程复测项目中,作为国测一大队野外勘测作业车,亦是圆满完成任务;在中国火星探测任务中,又勇担中国火星探测工程用车之责,同样完美达成使命。另一个车型BJ40系列也是荣誉加身,毫不逊色,作为中国探月工程官方用车以及嫦娥五号月球采样返回任务官方保障用车,屡次参与国家重大任务中。一次次国家级项目的严峻考验,方方面面充分验证了北京越野的卓越实力。 以专业、可靠的硬核实力频频参与国家项目的北京越野,此次作为“沿着高速看中国”系列活动保障用车再度出征,以国人心中最硬核“国车”的视角,保障走遍山河各处,带来华夏大地的诗与远方。 荣耀时刻,总有”北京”和这群最可爱的越野人 “荣耀时刻 总有北京”,作为中国越野开创者和引领者的北京越野,用一次次的参与和见证国之荣耀时刻,完美诠释着其精神内核,历久弥坚,这已然成为北京越野结结实实的品牌印记。北京越野的这份荣耀来源于它的奋力拼搏,也来源于北京越野的每一位车主的坚定信任,乃至每一位国人的家国情怀支撑。为此,在“沿着高速看中国”系列活动中,北京越野还将和广大越野车友一起,集结车队一同跟随“沿着高速看中国“的脚步,参与见证祖国山河壮美,共享祖国荣耀时刻。 事实上,分享荣耀这一专属权益不是第一次,它是北京越野一直以来的传统。在长征五号火箭发射任务中,许多车友与北京越野一起见证了火箭发射的震撼;在嫦娥五号月球采样返回时,车友也难忘于内蒙古草原搜寻返回舱的激动人心;在致敬中国越野精神时,数万越野人一起绘就中国越野发展史的恢宏图鉴…… 祖国的发展离不开每一位国人的奉献,北京越野的荣耀,是与广大用户共同缔造而来,它属于北京越野,也当然属于这群最可爱的越野人。 天空的上面还是天空,路的前方还是路,路上的风景在等你。见证伟大祖国的发展历程,见证国之荣耀时刻,这场心潮澎湃的旅程,北京越野和广大车友一道,再次启程在路上。

杏鑫代理_摆摊经济利好,最先受益的竟然是车企

开着几万的小车,承载这价值千万的梦想。这话放前几年你肯定当一句玩笑话。但是当“人间烟火”、“中国生机”能拉升车企股票涨停板的时候,我们才意识到,这些形容的并非制造业或科技等尖端行业,而是李克强总理称赞“地摊经济”时的真情流露。 “地摊经济”之所以受到点赞,主要在于这是保就业保民生的暖心之举。“地摊经济”的存在,更有助提供就业岗位、提升低收入者就业,大幅拉动县域市场的经济增长,让城市充盈着温暖的烟火气。 在这样的背景下,中央文明办在今年全国文明城市测评指标中,明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。日前,江西九江瑞昌市不少小商贩接到了城管队员主动打来的电话,动员他们到指定地点摆摊经营。在这场“全民摆摊”的发展之路上,自然也少不了汽车的身影。 (58部落高流量话题截屏) 随着“地摊经济”兴起,不少网友在网上高呼“摆摊”致富,其中不乏许多已经开始摆摊生活的行动派。6月1日,有不少郑州市民开着私家车来摆摊,打开后备箱直接变摊位。一位女摊主称,自己是上班族,本来就喜欢逛夜市,现在利用业余时间来摆摊,增加点额外收入,每天营业额差不多有1千元。 然而这位女摊主只是众多“摆摊者”中的一员,更是其中“不专业”的一员。对于以摆摊卫生的摊主们和维护城市形象的城管们来讲,“工欲善其事,必先利其器”,想要拒绝小漫散和脏乱差,自然需要一辆能装能跑、能开能合的移动地摊车,让地摊经济更为正规化也更加方便管理。 这样一来,人们在“地摊经济”中对汽车消费需求的预期便迅速上升。6月3日,在“地摊经济”效应下,A股市场中小商品和汽车股集体大涨。其中,长安汽车、福田汽车均涨停。港股中,五菱汽车涨幅一度达到120%,这一切的根本原因,就是它们都推出了适合“地摊经济”的新国民神车。 “人民需要什么,五菱就造什么!”,从想法提出到首批口罩下线,五菱用实际行动践行了他的诺言,但五菱的“逆天”之路并未就此终结。前一段时间,预售价格2.98万元起的宏光Mini EV凭借低廉价格和走心设计成为了爆款,又乘着地摊的东风发布了“五菱荣光小卡翼开启厢式运输车”。 地摊经济对车辆的要求是什么?可以开着它走街串巷寻找人流量最大的“致富点”?能装能拉?省油好用?表面来看确实是这样,但当这些属性放入一台真正的车辆中,所需要用心打造的细节就远远不仅如此。五菱荣光小卡翼开启厢式运输车的货箱空间能达5300L,这个信息点可能难以直观想象,但一般来讲,我们常见的桶装水桶为19L左右,5300L便基本相当于常见桶装水容积的280倍大,这便是地摊经济所需要的“能装”。 近年来,随着科学技术和加工工艺的发展,采用聚丙烯高分子原材料制造蜂窝板已是一种较成熟的技术。外表面一般为聚酯高分子材料及玻璃纤维面板,中间密排着聚酯高分子材料的蜂窝状六方形结构。 比如,五菱翼开启售货车所采用的轻量化PP蜂窝板材料,就具有良好的抗折弯、抗扭转、抗压溃、抗冲击的机械性能,以及一定的隔音、隔热、吸振性能,相对传统钢制材料具有极大的重量优势。配合整车使用的阴极电泳工艺技术处理,便能让车辆的使用寿命得到长久的保证。 地摊经济中“赚钱”的核心是什么?是让四周走来的路人都能注意到你的商品,这样才能让他们产生购买的欲望。五菱荣光小卡翼开启厢式运输车的货箱采取了三面可开启的“鸥翼”设计,加上电推杆和气弹簧装置,还可以通过按钮实现带防夹手功能的一键自动开合,便有了“曝光率”的保证。 将三个方向的“鸥翼”开启后,摊主们得到的不仅是一个可以自行摆放许多商品的露台, 还有根据需求定制的货架。这里的货架可以是摆放水果的柜台,也可以是做小吃的灶台,完全能够根据摊主的需求自由搭配,总是,属于摆摊人的浪漫。 华晨鑫源也顺势推出的金杯T30翼开启箱式售卖车也深谙此道。底板离地80厘米是不少人在马力、油耗之外最容易忽视的一个细节,正是我们平时搬运物品最为顺手和省力的高度,你可能不知道的是,在装修时,大家所购买的桌子、洗手台,所装修的阳台等都会维持在80厘米左右的高度,虽然和竞品们相比仅低出了5-10厘米,细节之处的细心,带来的是长久的便利。   让我们万万没想到,这次的地毯热潮中也不乏许多“新鲜血液”。早在2019年夏季,威马便携手TC咖啡,借助“反向充电”打造了限时营业的威马移动咖啡厅。或许在一年前,这样的行为还只能被称为“创意”,但将2019年的创意与当今的地摊经济相结合,便能够发现其中的亮眼之处。 此外,吉利汽车、开云汽车等知名厂商也在这次的热潮中推出了适合地摊经济的新产品,可以说地摊经济让各种货车的发展前景有了很大想象空间,各家车厂拼的则是对国家政策的领悟力,把握力及执行力。 那句著名的口号说得好,人民需要什么五菱就早什么。顺应社会发展和需求及时应对,给车企的研发和营销决策的快速反应,又提出了更高的要求。总之,政策利好在不断深入,地摊经济在不断发展,国民车企在不断发力,“摆摊之路”可谓前程一片大好。

杏鑫注册_MG公布Cyber大计划!首曝电竞座舱概念车

3月31日,MG继去年5月发布Mission 100新战略后,时隔近一年再放重磅大招,推出了全新产品线MG Cyber,同时放出的还有首款拥有电竞座舱的纯电超跑概念车-MG Cyberster。这可不是传统意义上的概念车图纸,而是一台有望量产的概念车;另外MG还将“共创共享”这一新的玩法带入了汽车市场。一系列新动作,反映出MG已经在颠覆传统的“闭门造车”模式,开始引领汽车市场的新变革。 现在的汽车早已不是单纯的代步工具,而是人们出行的伙伴和生活的一部分。在年轻人的世界里,汽车需要满足更多的应用场景与需求,这也是未来汽车新品类的一个发展方向。 MG在这次发布会上带来了最能诠释Cyber产品线特征的新品类——“全球首款纯电超跑电竞座舱”MG Cyberster,就像电竞与赛车的结合,MG这次将年轻人的梦想照进现实,将电竞产品概念融入真实的汽车设计,开启了全新的汽车产品分类。 MG Cyberster全球首款纯电超跑电竞座舱 发布会上,MG也简述了Cyberster产品线的四大特征:浪漫主义设计美学、领先的机械性能、智活科技和超感电竞座舱。外观方面,MG Cyberster采用MG全新的设计理念“高能浪漫主义”,让速度与激情在真实与虚拟的世界里相互交融,经典欧式全敞篷造型、扎实的跑车姿态、“猎风者”全新电驱跑车前脸设计等,尽显MG的设计功底。 不光是概念,MG Cyberster在硬件方面也已经拥有了众多可落地的现实设计,对于纯电跑车来说,最重要的电池部分,使用了无模组(CTP)技术,虽然还未确定电池容量,但官方标定续航里程将达到800公里;另外凭借自研全新8层Hair-pin式绕线高性能电机,新车将具备超跑级3秒破百的加速能力。借助汽车电气化的进程,MG将新车瞄准了跑车,并且还是超级跑车的市场,或许更多年轻人的第一台超跑将出自MG之手。 除了性能以外,MG Cyberster还拥有先进的智活科技,主要表现在智能驾驶、活化升级的科技能力以及智能座舱等方面,新车不仅装备L3级的智能驾驶科技,更有依托于智能化的升级服务,针对车辆的能力、模式、体验、内容等各个维度都可升级,赋予汽车更多类似于电竞属性般的可定制化模式,养车就像升级打怪,各种技能点可以按需分配,想想都觉得兴奋! 最吸引年轻人的一点就是,MG Cyberster还与哔哩哔哩电竞共同研发了首个超跑电竞座舱,让汽车也能拥有电竞级别的声光电沉浸内饰氛围、真实的游戏感交互系统、电竞游戏般的上车体验、甚至于朋友或车友组队的车队模式等,赋予了Cyberster更多的应用场景。 MG Cyberster并不只是一个新的汽车品类,在MG品牌的构想下,他还有更大意义,就是打造一个共创平台! 数字化的Cyber时代,平行化已经在各个行业内逐渐占据主流,但在造车行业,还没有一个企业会把自己跟用户平行化到同一层面。而MG这次玩的很大,将厂商的身份放下,第一次开放式的让用户参与产品的共创,甚至提出了:“是否量产由你决定,如何量产由你参与”的口号。 口号归口号,但如何实现呢? MG这次的战略发布会上与Cyber产品线共同推出的还有共创平台MG Cyber Cube,并且将该平台分为众筹、众创两大板块。 “众筹”概念以往都是出现在一些低价值的消费品类中,而MG首次将这种玩法带进了汽车板块,通过用户的“众筹”决定MG Cyberster是否量产。MG Cyberster将于4月19日开启“众筹计划”。用户可以通过递交“逐梦金”参与众筹,众筹达到50,000,000元的目标后就能启动车型量产。 参与众筹的用户还有机会成为超级用户代表,在MG Cyberster的产品前期概念、内外饰设计、产品动静态体验等环节中都拥有决策权。后期MG还设计了超跑对比驾驶体验、全国测试体验、设计调研等六大评测环节,将用户与新车紧密的结合到一起,群策群力。产品上市后,参与众筹的用户还能获取专属限量共创版车型、订金膨胀抵扣车款、在车辆贷款环节享受定制税率和政策等十大逐梦礼遇。所有的一切MG都已经替你想好,只待你来参与! 而“众创”则让用户来决定MG Cyberster如何量产。在概念车的基础上,用户可参与到MG Cyberster的创作中来,包括内外饰、HMI界面风格等方面的“造型设计共创”,智能驾驶、智能座舱、智能控制等场景的“智活科技共创”,说实话,做媒体这么多年来这是第一次看到厂商将产品设计权交给用户来决定,之前的汽车产品用户的选择权基本只能停留在选配置这样的初级阶段,所以我们现在也很期待看到MG的这台有用户参与设计的 Cyberster车型的量产。 “众筹”和“众创”两大板块,是MG最大胆的创新,让用户真正成为汽车产品的“造梦者”,把用户的想象力,变成MG品牌乃至整个汽车行业不断向前的强劲动力。 这次MG的战略发布会可以说把品牌这份独树一帜的 “always YOUNG”精神焕发的非常彻底,甚至超过了N多人想像。但这种突破性的创新也让我们看到,面对未来的Cyber世界,MG品牌已经洞悉了一切,并且拿起火炬走在了整个行业的最前面,透过它得以窥见和想象汽车文明将会进化到多么令人振奋的阶段。后续将有多高能,值得期待。

杏鑫注册_重释新生代座驾,东风风行 T5 EVO全网首拆结果即将揭晓

在当今千变万化的汽车市场潮流中,如何定义“新生代座驾”?它需要拥有标新立异的动感颜值、拥有超越同级的奢华配置。但这些还不够!随着3月22日,被誉为“第二好看SUV”的东风风行T5 EVO上市发布,它为汽车市场重新诠释了“新生代座驾”这个代名词。 东风风行T5 EVO基于全新的“锋动力学”设计语言打造,以超标准的配置与性能表现,为新生代年轻人带来越享豪华的出行体验。但新车实力到底如何,我们将联合业界权威机构——中国汽车技术研究中心,通过十一项严苛试验一一验证,看潮牌SUV开创者——东风风行T5 EVO如何通过严苛的品质挑战。 全网首拆,品质试验“6+1” 众所周知,汽车车体是由若干部分的零部件拼装而成,车辆的坚固性很大程度上取决于这些关键零部件的抗冲击能力。在汽车的生产制造中,关键零部件的材料选取以及形态设计对提升车辆安全性尤为关键。 风行T5 EVO将会迎来首项重要挑战——车辆全面拆解测试。在本项试验中,工程师将拆解出风行 T5 EVO的防撞梁、车体以及B柱这三个关键部位。通过超高强度的冲击测试来模拟车辆发生事故时这些关键零部件所承受的极限能力。在EMA平台架构下诞生的风行T5 EVO,热成型钢材的屈服强度高达1500Mpa,拥有达到核潜艇钢材级别的它能否完成挑战,我们翘首以待。 与此同时,风行T5 EVO将在中国汽车技术研究中心的专业实验室中接受等效十万公里耐久性试验、整车VOC试验以及舒适性测试等六项专业品质试验。接受更加专业的测试项目将进一步检验风行T5 EVO超越同级的品质质量保障。 泰山压顶,集装箱重压白车身 提到车辆的被动安全系统,我们通常会想到汽车的安全带、气囊、溃缩吸能结构等常见部件,而车辆的白车身往往容易被我们忽略。风行T5 EVO创新性的采用了“几”字形骨架车身结构,结合全车高达76%的高强度钢占比,高强度的座舱骨架为车内人员提供了超高级别的安全保护。 在本次重压试验中,试验人员将利用集装箱垂直下压风行 T5 EVO的白车身。通过集装箱数量的累积来测试出车身可以承受的最大下压力,以更为直观的数据来展现车辆车身框架的抗压能力。 直面挑战,重机械碾压防撞梁 在日常生活中,车辆整体地翻滚或碾压事故较为罕见,但汽车追尾事故却时有发生。为此,风行T5 EVO配备了碰撞主动释能机构,以减少碰撞事故对驾驶舱产生的侵害。得益于EMA平台架构,风行T5 EVO植入了业内最强的EyeQ系列自动驾驶感知芯片,在全方位17颗传感器的帮助下,车辆不仅可以提前预知碰撞的发生,更可以提供12项完备的L2级驾驶辅助功能。未来在这套系统的支持下,风行T5 EVO将有能力拓展至L4级别的自动驾驶水平。 在本项碾压测试中,试验者会将风行 T5 EVO的防撞横梁置于假人之上,通过各类重型工程机械的碾压与梁下假人状态的对比,直观的为消费者呈现出该车型防撞横梁的材料强度。 突破极限,实弹射击车门钢梁 除了正面发生的追尾碰撞,车辆也有很大概率遭受来自侧面的撞击。此时车门防撞梁将起到重要的保护作用,但不同于前防撞梁,更为狭小的纵深布局和溃缩空间对车门防撞梁的材料与结构设计提出了更高的要求。这方面,风行T5 EVO关键部位高强度钢的占比超过90%,可以有效的在极限条件下为车内人员的生命安全提供最大限度的保障。 本项测试中,试验人员将在专业射击场中使用不同枪械对风行 T5 EVO的车门防撞梁进行实弹射击。在高速慢放机的帮助下,我们将看到子弹击中车门防撞梁时的精彩瞬间。本项测试不仅极具视觉冲击力,更可以使我们对风行T5 EVO车门防撞梁的强度有了更深入地体验。 极致颠簸,疾驰穿越减速带 如果说关键零部件的强度为“碰撞而生”,那么车身刚性的提升不仅为我们的行车安全提供了保障,更能提高车辆的驾驶操控性和乘坐舒适性。风行 T5 EVO在EMA平台架构的帮助下,驾乘体验得到了极致的进化。新车整体刚度增加18%,可以为驾驶者提供扎实厚重的驾驶稳定性。同时,超大的底盘连接衬套与更加柔和的隔震部件有效的降低了来自路面的震动冲击。 试验人员将在不同车速下驾驶风行 T5 EVO通过减速带来测试车型的车身刚性及底盘滤震性。我们通过观察车前香槟塔中水量的变化情况来判断车辆的颠簸情况。 “新生代座驾”究竟该是什么模样?或许它就像每个人眼中的哈姆雷特;亦或许它就像新生代们自己那样,俊美外表与坚毅内心间的绝代风华。本次风行 T5 EVO拆解以及挑战结果将于2021年3月28日10:00在全网30余家媒体同步直播。风行T5 EVO能否重释“新生代座驾”,我们拭目以待!

杏鑫官网_J.D. Power:5G新基建与出行服务的春天

忽如一夜春风来,千树万树梨花开。用这句诗来形容“新基建”的今天和未来最合适不过了。5G,作为新基建之首,将为消费者带来急速的网络体验,更重要的是,它将通过万物互联建立未来商业新模式,产业互联网将会迎来发展的春天,也必定会带动中国经济走出疫情影响,带动新一轮智能制造的蓬勃发展。 5G时代,产业互联网价值指数级增长 数字化演进对传统行业的变革将伴随着5G新基建的落地而加速。每一次信息高速公路的升级都带来了数字化服务的繁荣,4G时代是移动互联网的十年发展,而即将到来的5G时代则会为产业互联网赋能,产业互联网的爆发指日可待。随着中国新基建的快速投入与发展,中国无疑将成为这一次产业互联网创新的中心。 传统互联网遵从梅特卡夫定律(Metcalfe’s law),该定律是一个关于网络的价值和网络技术的发展的定律,由乔治·吉尔德于1993年提出,即网络的价值V=K×N2。 但在5G时代,产业互联网的价值表达应该是: 汽车行业作为传统工业领域中的一颗明珠,虽然近期受疫情影响而销量大跌,但是5G新基建的建设将加速汽车行业的数字化变革。出行领域作为汽车生态圈内的兵家必争之地,势必也将搭上此次5G新基建的春风蓬勃发展,孕育出新的商机。 数字化出行体验构建的金字塔中,新技术、用户体验价值和服务生态缺一不可 车联网技术在中国虽然已经有近十年历史,但发展不温不火,用户满意度也不高。虽然近年来不少汽车企业都在推行向移动出行服务商转型的大战略,但是很多时候,车企在智能网联领域的投入并没有带来更好的用户体验,导致用户粘性不高,而且鲜有成功商业模式出现。 J.D. Power的研究显示,导致智能网联功能的用户体验不佳的主要原因有:网络信号差、卡顿/速度慢以及用户需要的功能少等问题,这些问题大多是由4G网络带宽不够以及产业互联网基础设施不完善造成的,5G时代的到来可以很大程度上缓解由网络带宽导致的用户体验差的问题。 通常来说,驱动消费者体验升级的三个要素分别是新技术应用、体验价值感知和服务生态。在出行服务领域,消费者体验的提升也需要从这三个方面着手。新技术应用可以通过数字化能力提升出行服务创新的维度和应用场景的深度;用户体验价值是通过创新的商业模式得到消费者的认可,并产生出行体验消费的商业价值;服务生态的建立是指伴随着用户体验价值的延伸和服务场景的串联,产生社会协同效应,从而带动整个出行服务行业的发展。 >> 新技术应用:J.D. Power 2020 中国新车购买意向研究(NVIS)发现,车辆是否搭载高科技配置对潜在消费者考虑购买因素有着相当的重要性,26%消费者表示高科技配置是其考虑购买的原因之一。此外,驾驶辅助类高科技配置和数字化应用的吸引力排位整体比较靠前,这或许是前沿配置导入产品线的主要方向。伴随着5G新基建的落地,C-V2X新技术应用在汽车行业的普及将从根本上带来消费者的出行服务体验变化。 >> 体验价值感知:2020中国新车购买意向研究也显示,意向购车者对车联网配置的需求程度很高,且购车预算越高的潜在购车者对车联网的需求越高。在10万元预算以下的意向购车者中,58%希望安装车联网/车载Wi-Fi,而在预算20万以上的意向购车者中,希望安装车联网/车载Wi-Fi的比例增加到65%。 >> 服务生态:消费者对智能网联需求虽然很高,但是对于现阶段的产品满意度并不高,也不愿意付费,J.D. Power 2020中国智能网联数字化体验研究(DXI)显示,车主对车载APP经常抱怨的问题有:车企提供的免费流量过少,不能共享手机流量包,提供的应用商店可以下载的应用过少,没有消费者想要的服务或者APP等。 消费者对互联网产品的价值感知来源于技术平台背后的服务体验或者内容体验,如果不考虑服务和内容体验的建设,只是简单粗暴地希望从使用产品收费或者使用流量续费来建立商业模式,不仅不符合消费者期望,甚至容易引起消费者抗拒。车企需要从出行服务的整体架构高度思考消费者真正需要的服务和内容,并且同时需要跨界与合作伙伴共建出行数字化信息高速公路。开放是服务生态建立的基石,通过生态共享互利,并让消费者享受到便捷、舒适、优惠的服务体验,才能真正意义上驱动整个行业的繁荣。 关注5G新技术下的用户体验新需求 5G时代,随着新基建的顺利开展,我们有机会站在更高的维度上来思考新技术应用带给用户的价值感知和服务生态究竟是什么。从消费者真正的需求出发去构建产品,一切也许会变得更不同。每一次技术革命的到来都会带来一次降维打击的过程,传统和新兴势力的更替过程本质上是因为消费者已经走向了更高维度的体验方式而迅速抛弃了旧有落后的体验方式。 我们已经看到5G时代到来的初步影响,比如原先互相竞争的运营商开始了合作,宣布共同启动5G消息业务。对于企业而言,5G消息将为其提供与个人用户之间的信息交互接口,企业可以通过文字、语音、选项卡等富媒体方式向用户输出个性化服务与咨询。同样,面对传统车企各自为政建立车联网服务生态的割裂与运营研发成本居高不下的矛盾,5G消息或许可以成为车联网服务连接生态的一个重要方式。 总之,消费者在变,网络基础设施环境在变,5G的春风吹过,出行革命的种子在发芽。 本文作者:裴林, J.D. Power中国区汽车数字化产品体验总监,主要负责汽车人机交互(HMI)用户体验研究和产品设计咨询,未来智慧出行产品以及智能网联新科技的用户体验研究。

杏鑫平台注册_吉利ePro如何为国产混动破局?

时间匆匆过去,新能源汽车市场已逐渐发展成熟,消费者也认清了目前的行业趋势,改变了从前的不少偏见。例如,由于电动车里程的忧虑、充电的困难,曾经被当作是新能源跳板的混动车型又重新站在了消费者的面前。 不过,此前混动市场中常见的新能源车型,一直来自于丰田、本田等合资车企,同一车系的混动车型可能要比传统燃油车型贵上几万元,对于普通消费者来讲并不具备性价比。当然,有发展就有质疑。 7月8日,车云网主办了以“吉利混动 芯算为王”为主题的中国混动家族技术揭秘沙龙。此次会议邀请了清华大学教授、博士生导师帅石金、车云网&电动邦 CEO程李、中国消费者报汽车事业部主任施乾元,并现场连线吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞共同参与讨论,让用户进一步了解了吉利汽车混动技术发展现状。 P2.5架构+芯算 无论丰田还是本田,车型热销的基础永远是足够强大的实力。很多人知道的是,丰田的混动技术已经经过了二十多年发展,却不知道吉利的混动技术也默默发展了15年,若非如此,吉利也打造不出ePro家族使用的,这套超脱于传统P0、P1、P2、P3、P4几大类的混动架构。 简单来说,吉利ePro家族使用的P2.5架构,就是将电机、变速器平行安装布置,电机放置于变速箱上,不增加变速器轴向距离,使整体结构更加紧凑。由于传统的P2混动是电机位于发动机与变速器之间,由离合器来控制发动机动力的断开与结合,电机位于离合器之后,P3混动则是电机位于变速器之后,因此得名P2.5结构。 清华大学教授、博士生导师帅石金就在会上表示:“在P2.5部分站住脚,中国混动技术便有机会和日本混动技术抗衡。”而对于普通消费者来讲,这种布局方式最大的优点就是可以发挥出这台7DCTH湿式双离合变速箱的真正潜力,让传输效率达到97%,为系统带来45%的节油率。而且,这套系统还能实现高速且电量充足状态下的电机解耦,进一步提升行驶经济性,发挥出PHEV车型的实惠特点。 另外,吉利ePro家族产品所使用的“芯算”技术,也可以算作是当今最智能的混动AI精算系统,与特斯拉AutoPilot为首的自动驾驶系统具有异曲同工,却走了完全相反的两个路线。所谓自动驾驶系统是去协助人类完成驾驶,而“芯算”技术就像一个高智商大脑,可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算,为驾驶员提供覆盖全路段、全方位的出行方案,确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态,后者无疑更为贴合国内的驾驶环境,也能带来更高的经济性,完美符合混动车主的购车初衷。 油电同价 正如上文所说,在吉利ePro家族诞生前,如果普通消费者充分了解了某台车型的特点和混动系统的优势,想要购买一台同款车型的混动版本,可能就要在购车环节多花费几万元。 因此,“油电同价”虽然只是简单的四个字,也足以体现吉利ePro家族的诚意。目前,吉利ePro家族中的产品有缤越ePro,嘉际ePro,博瑞PHEV,星越PHEV,帝豪GL PHEV,这就正式完成了轿车、SUV到MPV的PHEV车型全品类覆盖,满足了当前市场用户消费多元化、需求多元化的需求。 中国消费者报汽车事业部主任施乾元就在会议中表示,他认为吉利ePro家族中的产品已经形成了一个金字塔,而金字塔是非常牢固的,这就是吉利ePro家族产品矩阵的优势所在。 所以,吉利为什么能第一个做到“油电同价”?答案呼之欲出。在上文提到的ePro家族搭载的P2.5架构中,吉利的这台1.5T发动机是与沃尔沃联合开发的,输出功率达到132kW,最大扭矩265Nm/1500-4000rpm,不但有着较其它国产1.5T发动机更强大的扭矩,还有着联合开发带来的低成本。 吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞对“油电同价”的解释是:“对于吉利来说,掌握三电上的核心技术优势,这也是吉利ePro家族具备价格优势的基础,同时,吉利采取“一步到位”的定价策略,吉利ePro家族中的很多车型可以达到油电同价,吉利汽车不做新能源的贵族,为新能源能汽车行业发展的赋能,让每一个人都能以燃油车的价格享受到高品质的混动车型。“ 三电中,“芯算”技术的优点我们已经了解到,而电池部分,吉利ePro家族中的产品使用的是具有超高容量的三元锂电池。三元锂电池的优点也是我们老生常谈的问题的,它的单体能量密度更高,模块集成化设计使其更易于实现高效的空间利用,在减少占用空间的同时,有效地减少了碰撞风险。在电池安全层面,也经过了吉利汽车远超行业标准的电池安全极限测试,包括碰撞测试24项、IP67级的防水测试,燃烧测试30分钟等等,再和“芯算”技术的电控、P2.5架构相结合,就成为了国内最成熟的电池技术之一。成熟三电系统产品的低价,也就代表着吉利的诚意。 正如车云网&电动邦CEO程李在会上的表示:“混动车型的出现,就很好的解决了这个问题,从混动到纯电,让用户有一个接受的过程,也能更好地推动新能源汽车的发展。”对于普通消费者来说,能够用和传统燃油车相同的价格,购买到技术成熟、更节能环保的混动车型,自然会让他们更加青睐吉利ePro家族。 总结 以P2.5架构为基础,以高燃效高动力系统为助力,以“芯算”技术为先锋,吉利ePro家族是吉利汽车当前最新科技的集大成者,也是目前国产混动车型的主力军。花同样的钱去享受越级的用车体验,在此基础上再享受混动车型的政策优惠,何乐而不为呢?