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杏鑫平台注册_EDG能否为合创指明出路?

在经历政策刺激的初期发展阶段,中国新能源市场的进程,终于从略显迷乱的阵脚中向快速成长的新时期迈进。科技力量的背书下,不断细分再细分的市场需求,催生出了新的产业气象。车市格局的又一次重塑,亦让所有人在对赌中实现跨域与变革。 奈何,进入2022年以来,各级势力间的缠斗将战火撩拨得甚旺。“蔚小理”旗下ES7、G9和L9三款新车,直接让主打中高端市场的传统车企惴惴不安。问界、阿维塔等新生代品牌,更是抱着改变历史的态度,所出招式拳拳到肉。 此番境遇下,谁能在夹缝中求生,谁又能另辟蹊径冲出重围? 相较于一线品牌,相信零跑、哪吒、高合以及合创等尚未自建护城河的造车新势力,一边,如芒在背,另一边,为了尽快找到下一个突围点,也不该有过多的犹豫。 而眼下,上半年较佳的销量情况,确实让人对整个新能源车市的未来充满期待。但总的来说,随着市场竞争愈发白热化,我认为,可供中国新能源发展的路径仍是匮乏的。 靠补能完备、服务冗余、渠道重建、用户体验等手段,无法对冲不断涌现的消费需求时,一切可以博出机会和抵御未知的举措,试试又何妨? 时隔多日,合创汽车官宣和电子竞技战队EDG进行深度合作。不同于早先的赞助性质,为之冠名的合创,就是希望构建出一个围绕EDG而生的新能源品牌发展生态。在年轻人聚集的腹地,令自身的品牌形象丰满起来,从而形成能吸引潜在电动车消费者的特定属性。 分化中寻找机遇 今年,新能源市场的相互博弈有多严重? 当特斯拉和比亚迪正以近乎疯狂的态势攻城掠地,包括大众在内的所有传统车企,却在为“何时能月销过万”,甚至“如何造一款不被骂的电动车”而犯难;“蔚小理”之间的斗争还难分难解时,零跑、哪吒靠着性价比获得一线生机,威马却几近凋零…… 华为余承东一句“一年内干翻特斯拉”惹着车圈一阵骚动还不够,百度创始人CEO李彦宏为集度站台时,说出的那句“自动驾驶技术将领先特斯拉一代”,又让这场无休止的新能源战事愈加复杂。 只不过,鉴于中国车市的巨大容量,市场竞争的终局并不该以某几家车企为中心构建的。相信后加入的新人中,无论后备力量为何,一路升级“打怪”后,总能涌现出一些不甘平凡的人。在EV时代彻底到来之前,多角度地输出,算是一种自谋生路的尝试。 像合创如此强烈地拥抱电子竞技的新势力,并不多见。但往后,有没有一种可能,当95后的年轻人在新能源车市中聚合,此举不见得是一条险路。 毕竟,由当下的种种迹象中,我们可以明确的一点是,中国新能源市场的发展趋势已经是不可逆的。 按照乘联会数据1-6月新能源乘用车批发246.6万辆,同比增长122.8%。且随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆,增长123.7%的增速不减,2022年的中国新能源总体销量会超过此前所预测的550万辆的估值,并会就此为往后的市场变化做出很强的预演。 这样一来,随着大多数的造车新势力和传统车企进入电动车产销正轨,为求差异化发展,不说能否有迹可循,开拓出多元化的路径选择,就成了所有人必然为之的事。 “蔚小理”主打的中高端新能源基本覆盖特斯拉照顾不到的区域,到了20万及以下的市场区间,太多的新势力和传统车企也算是用价格战获得了自己的地位。那么,对于合创来说,如何深化品牌形象和谋求新的产品突围角度,显然就变得极其重要。 进而,要论意义所在。 当新车型A06呼之欲出之际,继去年和EDG电子竞技达成合作,再次选择与之进入深度融合,看似是合创在为自我发展寻找着新的方向,其更深刻的地方是否还在于,当新能源市场的发展愈发固化的时候,能为整个行业的多维发展提供了一些新的思路?还是值得我们推敲的。 曾经,有人问过我,了不了解电子竞技市场的潜力? 私以为,此类在特定人群里发酵的圈层文化,要形成一定的消费力还需一段时间沉淀。但很显然,互联网经济所显现的市场规模,早已超出了我们的认知。 据查,目前中国电子游戏总玩家数量已经超过了7亿,而电竞游戏的玩家接近5亿人。商业潜力上,预计2022年整个电竞市场的规模将达到2000亿元。 这就意味着,EDG作为电子竞技文化圈中一个极具辨识度和认知的大IP,倘若合创可以与之联系紧密,在笼络95后,乃至00后人群时,EDG可以为之充当媒介。在世界赛夺冠后,作为坐拥数百万粉丝的EDG,总能将合创的知名度提升到一个新的高度吧。 现在,合创计划将EDG的电竞特色与自身智能化配置相结合,将角色特性与电动车所需的互联车机相集成,用以试探消费者的接受度。但保不齐,从现有的Z03、007到A06,合创未来要是以此为基础,加深对车载大数据的梳理,创建出一个年轻人热衷的移动出行环境,其意义或将变得更为深刻。 年轻人想要的东西很多,后进的新势力唯有适时对自我举刀,向过去告别。“弱化‘车’的工具属性,加强潮流文化和智能科技的多维熔铸”是合创在做的,相信也是其他造车新势力接下来不可规避的。 机会是留给有准备之人 中国车市更迭到今日,新能源车的用户,其年轻化趋势愈演愈烈几乎是肉眼可见的。 那么,伴随传统车企在品牌层面上开始不具优势,谁能借机抢占市场契机,在这一刻就显得尤为重要。而把握与电子竞技相关的年轻人群的做法,并不在大多数新创车企的既定计划中,是否意味着,面向这个具有一定空白的方向而努力有着可行性的呢? 在过去的一年里,行业中确实涌现出一些主张变革与个人标签的新能源品牌。极氪、阿维塔紧跟小鹏的步伐,不论硬件条件高低,期待用极客思维圈粉;长安深蓝将多技术路线并行视为SL03博得好感的底牌;更有甚者,如欧拉,甭管直男消费者膈不膈应,为了拉拢女性群体,直接祭出芭蕾猫这样的产品…… 它们的目的有且仅有一个,即:希望用最适合自己的方法,谋求一个可观的未来。 而今,身处起步阶段,碍于产品序列和规划还未脱离往日的模式,合创在品牌声量上有所欠缺。但在产品层面,即将亮相的纯电轿车A06,在自我研发上已经使得合创与过去做出了最大程度地区隔。无论此次加深和EDG之间的合作未来会产生怎样的化学效果,只要能将合创品牌进行标签化,这就是成功的。 在现有年轻消费者的认知中,新兴品牌的发展桎梏就是害怕自身没有独创性。长此以往,这样的身份属性无疑是对于新能源品牌的发展不利的。典型例子,就是当年能和蔚来、小鹏平分秋色,如今却岌岌可危的威马。 加之,根据中国流通协会数据统计,2021年国内有销量的新能源汽车企业近百家。而前20%的品牌销量合计258万辆,占整体新能源汽车销量84%的现状,所反映出的是,当市场集中度过高时,品牌有没有特定的标签,已然成了衡量未来发展方向的关键指标。 与EDG牵手,并在世界杯夺冠当夜引发品牌有史以来的高频曝光,向外界力证,合创是可以借机出圈的。故而,一旦在合创的维系下,电子竞技与新能源车的文化圈的形成,层出不穷的新生代消费者,避免不了在电动车消费过程和合创产生交集。 对于那些高举高打的新势力来说,取悦以95后为主体的年轻人,可能还未上升到战略层面,但对于合创而言,因品牌定位的关系和新车A06未来所觊觎的潜在用户,更像是分内之事。 冠名战队,新队名定为“上海合创汽车EDG英雄联盟分部”、在联名的基础上发布新车之余,由双方共同主导线下的粉丝活动……这些与电子竞技文化深度捆绑的一切,如果可以令合创的未来和过去做一个切割,故事的走向是不是能有新的底色? 还记得,在去年的广州车展上,合创汽车副总裁何凯欣曾用“造车不是拔河,不是人越多越好”总结着合创一路走来的发展逻辑。既然如此,我想,为达“小而美”的生存状态,动用非常规的创新手段,或许不失为一个讨巧的方法。 中国新能源市场太需要一些不同的声音了。主流新势力常年霸占舆论,让传统车企每一步如履薄冰,让新晋者陷入仅有的那几条前行轨道,并不是我们想看到的。新时代的启幕,遇见中国车企百花齐放的光景,难道不好吗? 避开“蔚小理”的锋芒而选择一条无人走过的新路,过程之艰辛可想而知。但是,在未来未有定论以前,相比怀疑电子竞技产业或其他新兴领域对新能源市场所带去的推动力,不妨给予那些愿意尝试新玩法的车企一些空间。 接下来,为了打造出一个围绕电子竞技的全新业态,合创还有很多事要做,好比:如何将这一举动的战略性意义从营销层面剥离,如何令“电竞第一汽车品牌”的口号深入人心,或是通过现有资源加快对Z03、007等产品本身的迭代速度…… 但说到底,随着新能源市场完成从“政策驱动”向“市场驱动”的进化,合创的最终想法都在于,在众多同行者中自建一套具有自我意识的生存法则。可能的情况下,以EDG之名,将更多的相关产业并入其中,形成一个更大的产业闭环。 此刻,我们无需给诸如合创一样的新势力定下一个发展基调。新能源产业的合纵连横,给在华的汽车企业提出太多要求的同时,多变的市场趋势也催生出一定突围的机会。若此,不论手法,以前瞻视角占据细分市场的先机,终究是它们所该有的觉悟。

杏鑫测速注册_日产将停止开发大部分新汽油发动机

据外媒报道,日产将在除了美国之外的所有主要市场内停止开发新的内燃机引擎,并将其资源集中在电动汽车的开发上,从而成为首家做出这种突破的日本主要汽车制造商。 日产将停止开发大部分新汽油发动机 (图片来源:日产) 日产将继续开发一小部分汽油发动机,这些发动机将用在在美国市场上销售的皮卡上,该公司预计美国对于汽油动力皮卡仍有一定的需求水平。 当前全球各地的政策制定者都在收紧针对汽车的排放限制,以促进向电动汽车的过渡。在欧洲,新的欧7排放标准最早将于2025年生效。日产预计,新的标准将大幅提升内燃机的开发成本。日产将逐步停止针对中国和日本市场开发汽油发动机,但是该公司将继续开发用于混合动力汽车的发动机。 由于当前各国市场仍然允许销售新的汽油动力车型,因此日产将继续改进现有的发动机设计,而不再开发新的发动机。熟悉该公司计划的消息人士称,生产发动机的工厂将继续运营,日产现阶段没有裁员计划。 日产每年的研发支出大约为5,000亿日元(约43亿美元),其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上。未来,这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。随着时间的推移,参与燃油发动机开发和生产的人员将被重新安置到电动汽车发动机、混合动力发动机和其他部门中。

杏鑫官网_特斯拉中国产业链本土化达95%,已在大陆建9000个超级充电桩

近日,特斯拉公司副总裁陶琳表示,目前上海超级工厂产业链本土化率已达到95%,在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区组建起“4小时朋友圈”,形成新能源汽车零部件的全生态链,还打通了全国汽车产业链市场,形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态,本土化进程的提升带动生产效率的提升,也为行业培育了一批高水准供应商伙伴。 目前,中国新能源汽车产业已经形成从车身、底板、三电系统等硬件,到智能座舱、自动辅助驾驶等软件为一体的完整产业链。 此外,特斯拉官方曾于9月9日时宣布,特斯拉中国大陆第9000个超级充电桩正式落地于湖南益阳,此前,特斯拉中国在7月新增48座超级充电站、198个超级充电桩,已于全国33个城市(县)上线。 根据相关消息可知,特斯拉超级充电网络现已100%覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市,并已在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州、山西等地实现地级市全覆盖。此外,特斯拉在北京已建成100座超级充电站,共提供890个快速充电桩。

杏鑫测速注册_锂离子电池回收初创PNE种子轮融资700万美元

据外媒报道,锂离子电池(LIB)材料回收初创公司美国Princeton NuEnergy(PNE)宣布在2021年第四季度完成700万美元种子轮融资。本轮融资由纬创资通(Wistron Corporation)领投,壳牌风险投资公司(Shell Ventures)、Greenland Technologies、CleanTech Open、AIBasis Fund、WorldQuant Ventures和其他天使轮投资者参投。 PNE首席执行官兼联合创始人阎超博士宣布:“我们非常高兴能得到投资者的支持,以实现我们彻底改变锂离子电池回收行业的目标。投资者所带来的资本、知识和网络可使PNE获得全面发展,并加速生产线发展。” PNE是一家创新的清洁技术初创公司,于2019年从普林斯顿大学分拆出来,专注于从电动汽车和消费电子产品中直接回收锂离子电池。PNE的使命是提供经济高效、环保的锂离子电池回收解决方案,解决当前高运营成本电池回收的行业痛点,并通过其创新的回收技术提高电池回收效率和纯度。 PNE先进的专利LPAS(低温等离子体辅助分离)直接回收工艺可以回收所有形式的锂离子电池的所有化学成分中95%的构成材料。该工艺可以显著减少二氧化碳排放、能源消耗和用水量,并且不会产生任何垃圾填埋场废物。

杏鑫测速_埃安起势,双田求变

“以市场换技术”是一代汽车人的无奈之举,仰人鼻息终不是长久之计。 为了在燃油车市场赢得一席之地,中国自主品牌铆足劲儿地追赶,却在本土市场的份额不过半数。  据中国汽车工业协会发布数据,2021年,中国自主品牌乘用车累计销量954.3万辆,同比增长23.1%,占据了44.4%的市场份额,同比已上升6%。 新能源汽车的机遇来了。中国自主品牌正在掌握中国汽车市场的主动权。 如今的广汽,虽无法改变合资品牌占据C位的窘境,但其自主品牌抓住了新能源的机遇,发展已初见曙光。 4月27日,广汽集团2022年一季度财报显示,广汽集团实现营业收入231.5亿元,同比增长45.7%;归属上市股东的净利润为30.1亿元,同比增长27.2%。  对于营收的增长,广汽集团特别强调收入的增加,是自主品牌汽车销量同比较大幅度增长所致,“埃安” 的贡献尤甚,其累计销量达4.5万,同比增长1.5倍。  埃安150%的增长不仅需要运势,也需要实力加持。  1985年,广州标致公司落户羊城,拉开了广州汽车产业合资建厂的序幕。 1997年,广汽集团前身广州汽车集团有限公司正式成立,此后,广汽本田、广汽丰田等合资品牌相继成立。  25年风雨,广汽集团见证了广州汽车产业的发展变革,也承载了合资品牌与自主品牌之间的一隅竞争沉浮。 合资领跑,自主直追 3月30日,广汽集团发布了2021年度报告。 财报数据显示,2021年广汽集团实现汇总口径营业总收入4297.6亿元,合并口径营业总收入上涨至756.8亿元,同比上涨19.8%。  得益于其报告期内销量增长,及合资企业投资收益的增加,广汽集团结束了自2018年以来连续两年的利润下跌,2021年其归属于上市公司股东的净利润增至73.4亿元,同比上涨23%。  2021年,广汽集团实现汽车产销213.8万辆和214.4万辆,同比增长5.1%和4.9%,但并未完成增长10%的年度目标。 广汽集团董事长曾庆洪表示,由于2021年疫情、缺芯、原材料成本上升等原因,广汽整体销量受到一定影响,受影响最为严重的广汽本田。 2021年,广汽本田销量为78万辆,销量同比降低3.17%。  广汽本田的销量滑坡并未伤及元气。合资品牌仍是广汽集团的销量与营收担当。  广汽合资品牌由丰田领衔。2021年,广汽丰田累计销量达82.8万辆,同比增长8.2%,其营业收入也同比增长了16.9%至1294.6亿元。  广汽的合资品牌可谓是冰火两重天。  2021年广汽三菱全年销量为6.6万辆,同比下滑12%;广汽菲克全年销量的下跌幅度超50%,仅有2万辆。二者的产能利用率仅为30.6%和5%,而“双田”的产能利用率均已超100%。 “双田”扛起了广汽合资的招牌,稳稳地占据C位。  财报数据显示,2021年广汽合资企业投资收益达到了114亿元,同比增长19.2%。广汽本田与广汽丰田为广汽集团贡献投资收益为94.1亿元。 广汽的自主板块在销量与净利润上的境况迥然不同。  2021年,广汽自主板块业务亏损44.8亿元,同比扩大13.5%,但其销量增速表现可观。  得益于广汽传祺先后推出的影豹、第二代GS8等多款全新或者改款车型,2021年度内,广汽传祺的销量为32.4万辆,同比增长10.4%。  广汽埃安凭借AION Y、AION S PLUS和AION V PLUS等车型,全年累计总销量达到12万辆,同步增长101.8%。  埃安的增速,振奋了广汽对自主板块的信心。  广汽集团虽有心提升自主板块的比重,将传祺和埃安作为发展的重心,但现实是仍无法与合资品牌抗衡。 “双田”为自主板块持续输血的局面,一时难以改善。 目前,广汽“双田”的销量支柱仍是燃油车,面对新能源汽车时代浪潮来袭,广汽“双田”正在积极求变。   燃油式微,“双田”求变 市面上流传着一种说法:混动有两种,丰田和其他。 1997年,丰田Prius成为全球第一款量产混合动力车型。本田不遑多让,本田Insight于1999年正式上市,“双田”携手拉开了混合动力车型的时代序幕。  自2021年以来,比亚迪DMI以及长城柠檬DHT等插混技术在中国市场上开始风靡,中国品牌开始在混动市场上搅动风雨,“双田”劲敌环伺。  乘联会数据显示,2021年,中国新能源车零售达298.9万辆。中国成为全球最大的电动汽车市场,广汽“双田”不想掉队,加速电动化转型是必由之路。 由于“双田”此前在华战略上的失策,致其丧失了拓展中国新能源市场的先机。 面对新能源浪潮,起大早赶晚集的“双田”不约而同地开始加快电动化转型。 4月25日,本田中国在e:N品牌之夜活动上宣布,广汽本田旗下的纯电动车型e:NP极湃1将在5月正式开启预售。  本田在中国市场并非首次打造纯电动产品,此前已有发布VE-1、EA6绎乐等纯电车型,但都未挂本田标,且市场表现平平。  此次广汽本田携全新纯电品牌e:NP亮相市场,实则是想在新能源加速变革的今天,补上之前的“缺课”。  至2025年,广汽本田计划每年都将推出一款e:NP系列的纯电车型;在2023年后,广汽本田在中国市场推出的所有车型均将采用混合动力、插电混动和纯电动力。 广汽丰田与广汽本田步调一致。4月28日,广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X也正式亮相,新车共推出5款产品,综合补贴后预售价为22-30万元。  广汽丰田bZ4X是诞生于其e-TNGA平台下的首款中型SUV。  该车型的智能驾驶则采用第三代丰田智行安全系统,搭配MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片,可提供L2级驾驶辅助功能以及带有记忆功能的多场景智能泊车功能。  此前广汽丰田依靠雷凌双擎E+、iA5等新能源车型,并未取得良好的成绩,此次发布的bZ系列全新纯电动产品,是广汽丰田在新能源领域开疆拓土的重要利器。 按广汽丰田的计划,到2025年,其电动化车型销量占比欲达到近60%,2035年达100%。 但在纯电市场,广汽丰田作为后来者,bZ4X未得到市场验证,想要取得突破,殊为不易。  […]

杏鑫测速注册_特斯拉被美国监管机构要求就刹车问题做出回应

据外媒报道,6月3日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,该机构收到了758份与特斯拉驾驶辅助系统Autopilot有关的意外刹车报告,并已要求特斯拉在6月20日前对相关问题做出回应。 5月4日,NHTSA向特斯拉发出了一份14页的“信息征询函”,要求其提供有关这些事故的所有消费者和现场报告,包括刹车的信息,以及撞车、受伤、死亡和财产损失索赔的报告。NHTSA还想了解特斯拉完全自动驾驶系统(FSD)在这些事故中是否被激活。特斯拉必须在2022年6月20日之前回应上述问询,不过其也可以申请延期。  关于“幽灵刹车(phantom braking)”的报道首次出现在去年秋天,当时特斯拉被迫撤回其全自动驾驶(FSD)10.3测试版,原因是前方碰撞警告和意外刹车问题。随后,投诉数量大幅增加。据《华盛顿邮报》报道,NHTSA从去年11月到今年1月至少收到了107起投诉,而此前22个月仅收到34起投诉。 今年2月,NHTSA表示,在此前的9个月里收到了354起有关特斯拉刹车问题的投诉,因此对美国41.6万辆2021-2022款特斯拉Model 3和Model Y车型展开初步评估。该机构2月份曾表示,“投诉称,快速减速可能在没有预警的情况下发生,比较随机,而且可能反复发生。”车主们表示,他们已经向特斯拉提出了该问题,但是该公司否认了这些投诉,称刹车是正常的。 去年10月,一位2021款特斯拉Model Y车主告诉NHTSA,当其以每小时80英里的速度在高速公路上行驶时,“车辆突然急刹车,在不到一秒钟的时间内时速从80英里减速到69英里。刹车太猛了,我的头突然向前一闪,车几乎失去了控制”。 特斯拉首席执行官马斯克曾表示,从该公司的部分自动驾驶系统中去掉一个雷达传感器,将解决“幽灵刹车”问题。 

杏鑫代理_深圳再开放53条无人驾驶测试道路 累计已开放 187 条

8 月 23 日消息,随着无人驾驶技术的不断发展,无人驾驶汽车相关的测试也越来越多。目前,成都、深圳、合肥等全国各地都开放了无人驾驶测试道路。 今日,深圳市交通运输局官微发布消息称,深圳市智能网联汽车道路测试第三批开放道路近日已选好地址,其中南山区可供道路测试的片区为前海片区和西丽湖片区,福田区可供道路测试的片区为上梅林片区,大鹏新区可供道路测试的片区为白沙湾片区。 据介绍,本次共开放道路 53 条,道路里程合计约 56.68km。目前,深圳已累计开放智能网联汽车测试道路里程约 201.37 公里,开放测试道路 187 条。其中,第一批开放道路 124 公里,开放道路 105 条,第二批 20.69 公里,开放道路 29 条。 工信部于今年 3 月 25 日表示,截至目前,全国已开放测试道路里程超过 5000 公里,安全测试里程超过一千万公里。此外,工信部将加快推进智能网联汽车道路测试示范。 今年 8 月 1 日,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施,这意味着深圳已允许完全自动驾驶汽车合法上路。

杏鑫代理_梅赛德斯-奔驰集团公布2021财年业绩 加速转型

梅赛德斯-奔驰集团股份公司(股票代码MBG)在2021财年(截至2021年12月31日)取得了强劲业绩,加速推进作为独立运营的豪华汽车制造商打造令人向往的乘用车和轻型商务车产品的企业战略。 2021年,得益于优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务,梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的调整后销售利润率达12.7%,尽管新冠肺炎疫情和半导体供应链瓶颈仍然对业务造成了影响。2019年以来,梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%,而单车营业额增加了26%,平均每辆为49,800欧元。 去年,梅赛德斯-奔驰迎来了数个技术里程碑:推出了4款纯电车型,并荣获全球首个有条件自动驾驶(L3)系统认证。其中,旗舰豪华纯电车型EQS广受好评,该车型目前共收获了约20,000辆的订单,其中包括2022年1月约3,600辆的订单。梅赛德斯-奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型,包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV。 “2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。有3个数字可以很好地体现我们转型的全速推进:高端车系销量增长30%,乘用车和轻型商务车的电动车型交付大幅增长64%,而我们调整后息税前利润增长了105%。这有力地体现了梅赛德斯-奔驰品牌和我们整个团队的潜力,我谨向创造了这些卓越业绩的所有员工致以最衷心的感谢。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示,“秉持清晰的全年发展路线,我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理,我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入,加速落地我们在汽车软件领域的计划,不断推动豪华汽车业务的增长。” 2022年2月1日,此前的戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司,戴姆勒出行股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰出行股份公司。过去的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后于2021年12月10日在法兰克福证券交易所成功上市。为此,梅赛德斯-奔驰集团财务报表的数据分为了持续运营的业务和终止运营的业务。根据新集团各业务板块的划分,财报结构和上年数据也做了相应调整。所有数据均为尚待审计的初步核算结果。 梅赛德斯-奔驰集团 梅赛德斯-奔驰集团营业额达1,680亿欧元(2020年:1543亿欧元),其中持续运营的业务占1,339亿欧元(2020年:1,218亿欧元)。集团息税前利润为291亿欧元(2020年:66亿欧元),其中持续运营的业务占160亿欧元(2020年:61亿欧元)。反映基础业务的调整后息税前利润为192亿欧元(2020年:86亿欧元)。集团净利润为234亿欧元(2020年:40亿欧元),其中持续运营的业务占111亿欧元(2020年:40亿欧元)。 2021年,净利润(不包括戴姆勒卡客车相关业务)升至142亿欧元(2020年:40亿欧元)。每股收益(不包括卡车业务分拆后结果)上涨280%升至12.89欧元(2020年:3.39欧元)。 1 不包括戴姆勒卡客车相关业务, 净利润为 141.8亿欧元。 2 不包括戴姆勒卡客车相关业务, 每股收益为12.89欧元。 3 包括此前戴姆勒卡客车相关业务。 4 包括此前戴姆勒卡客车相关业务。 截至分拆和债务脱钩于2021年12月9日生效前,2021年戴姆勒卡客车业务自由现金流为7.29亿欧元。 5 截至2021年12月31日,不包括已分拆的戴姆勒卡客车相关业务的员工。 投资、自由现金流和流动资产 得益于对运营资金和投资的精准规划,梅赛德斯-奔驰集团强劲的盈利能力进一步转化为稳定水平的自由现金流。工业自由现金流为86亿欧元(2020年:83亿欧元),其中包括对未来产品的重要前期投资。调整后工业自由现金流为109亿欧元(2020年:92亿欧元)。即使在戴姆勒卡车业务分拆后,工业业务净流动资产也高达210亿欧元(截至2021年三季度底:235亿欧元;2020年底:179亿欧元)。梅赛德斯-奔驰集团2021年全年在不动产、工厂和设备方面的投资总额为38亿欧元(2020年:49亿欧元)。2021年对持续运营的业务的研发支出为77亿欧元(2020年:72亿欧元)。 梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业绩 2021年,梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为2,330,169辆,同比下降5%(2020年:2,461,884辆)。主要受全球半导体供应短缺问题的影响,梅赛德斯-奔驰乘用车销量降至2,054,962辆(2020年:2,164,187辆),然而,包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系在2021年创下新的销量纪录,彰显了梅赛德斯-奔驰作为全球最具价值豪华车品牌的实力。自去年6月起,除10月受供应短缺影响外,梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到1,000余辆。同时,梅赛德斯-奔驰轻型商务车也持续推进电动化战略,纯电车型销量同比增长超一倍。梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%。 1 调整后息税前现金流与调整后息税前利润的比率。 股票分红 在2022年4月29日举行的年度股东大会上,董事会和监事会将呈交每股5.00欧元分红的提案(2020年:1.35欧元),由于戴姆勒卡车控股股份公司不会向其股东单独支付2021财年分红,故提案中约0.70欧元将覆盖戴姆勒卡客车的股息。因此,4.30欧元的股票分红是梅赛德斯-奔驰集团未来可参考的数值。集团对2021财年的总分红支出将达到53.5亿欧元(2020年:14亿欧元)。 未来展望 半导体供应 梅赛德斯-奔驰预计与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展。半导体供应的可见性正在提高,产量正在逐步提升。尽管如此,高度波动性和选择性瓶颈仍旧存在。因此,目前无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。集团预计与去年相比,2022年的相关供应情况将趋于稳定。梅赛德斯-奔驰正持续与供应商携手致力于确保半导体产能,并研发前沿技术以开创新代芯片。与供应商的合作包含就供应数量达成更具体的协议、延长计划周期,以及在供应链的多个环节和供货来源建立安全库存。 梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块 梅赛德斯-奔驰乘用车产品的市场需求预计将保持旺盛。然而,考虑到当前供应链紧张带来的不确定性,集团对销量预期整体持谨慎态度。梅赛德斯-奔驰乘用车销量预计将小幅高于2021年水平。销售组合预期将保持有利形势,其中高端车系销量有望增长超过10%。净定价预计将进一步改善,但不能完全抵消2022年原材料价格上涨带来的负面影响。二手车业绩预期将回归常规水平但仍保持良好水平。公司对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出预计将略高于上年,主要由于在纯电车型平台架构MMA和AMG.EA的投资。梅赛德斯-奔驰乘用车现金转化率预计为0.8至1.0之间,该业务板块2022年调整后销售利润率预计为11.5%至13%。 梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务板块 梅赛德斯-奔驰轻型商务车预计销量将略高于上年水平。尽管需求强劲,但梅赛德斯-奔驰轻型商务车与乘用车板块一样,鉴于行业面临的供应链不确定性,对销量的预期整体持谨慎态度。公司对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出与上年相对低的支出相比将有显著增加。覆盖轻型商用车所有细分领域的全新综合型纯电车型平台VAN.EA正处于开发阶段,将于2025年前投放市场。与此同时,现有的燃油车型平台也在进一步升级。调整后现金转换率预计为0.6至0.8。梅赛德斯-奔驰轻型商务车预计2022年调整后销售利润率将达8%至10%。 梅赛德斯-奔驰集团 梅赛德斯-奔驰集团预计2022年营业额将略高于上年持续运营业务的营业额水平,即不包括戴姆勒卡客车业务。基于对2022年营业额小幅增长的预期,梅赛德斯-奔驰集团预计持续运营业务的息税前利润将与上年持平。 2022年,梅赛德斯-奔驰集团预计汽车业务息税前现金流和汽车业务调整后整体息税前现金流将与上年持平。今年,由于税损结转较少,现金税预计将恢复到更常规的水平,同比显著增加。因此,梅赛德斯-奔驰集团预计2022年工业业务的自由现金流将略低于2021年持续运营业务79亿欧元的水平。 欧洲新车二氧化碳平均排放量 公司内部数据显示,2021年,梅赛德斯-奔驰集团新车型阵容在欧洲(欧盟、挪威和冰岛)的平均二氧化碳排放量降至每公里115克,低于初步监管目标的125克。由于公司不断扩大纯电车型阵容,梅赛德斯-奔驰预计在2022年也将达到欧洲排放目标。

杏鑫官网_为创作艺术作品 158万兰博基尼被炸毁

日前,海外一位艺术家炸毁了一辆兰博基尼Huracán,这台超跑在国内的售价高达254-390万元,这位艺术家炸毁兰博基尼Huracán的目的是为了创建999个NFT(不可同质化代币),这将狂热推向了一个新极端。 这位名称为Shl0ms的艺术家发布了一段超跑被炸毁的视频,这其中888个来自兰博基尼各个部件的高度详细视频将通过NFT拍卖,而另外111个将用于另外的项目。 Shl0ms接受采访表示,购买人将获得888个NFT的视频,而不会获得实物。Huracán被破坏的部件会统一保存,也许未来也会用作展出。 NFT的投标起价为每个0.01以太币,约合26美元(约合165人民币),Shl0ms用于购买和炸毁Huracán所涉及的资金为25万美元(约合158万人民币),艺术家需要高于此价格出售。Shl0ms称NFT销售受益将资助未来的公共艺术装置。 这次炸毁视频经过了精心的准备,要掌握好破坏的精准度,为了保证这一点,艺术家曾经还炸毁了一辆试验车,并花了两周时间精心准备。 NTF可以被买卖、被用来代表现实世界中的一些商品,但它存在的方式是无形的。此前,曾有艺术家将5000张图像组成的数字画作所有权的NFT以超过6900万美元(约合4.37亿人民币)的竞拍价售出,震惊了艺术圈。

杏鑫测速_2022小型SUV保值率预测 本田双雄或仍是最大赢家

在2022“紫檀奖”榜单发布前,我们也照例预测一下今年在各级别车型中,谁会拔得头筹?又有谁的排名有所滑落?尽管国内消费者对大车仍有执念,但不可否认的是小型SUV依然是个重要的细分市场,甚至整体销量仅次于规模最大的紧凑型SUV。而这些车型的保值率也依然深刻影响着消费者的购车选择,那么今年的小型SUV市场保值率前三名又会否存在变化呢? “紫檀奖”是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得,该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据,运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验,并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单,而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 1.产品力均衡,能很好的满足用户全方位需求,造就众人相传的良好口碑。 2.新车的高销量一定会拉动二手车市场的交易量提升,二手车交易量大,车商的经营风险小,保值率也自然会水涨船高。 3.保持产品生命周期的价格稳定,没有大幅的优惠出现,价格平稳在二手车流通中会保持着高保值率。 4.产品自身质量过硬,耐久性良好,车辆在使用中的故障率较低,也是高保值率的关键因素。 5.后期使用费用在同级中较低,即维修保养,降低用户的用车成本。 在去年(2021年)的小型SUV三年保值率排行榜中,东风本田XR-V和广汽本田缤智牢牢占据保值率排行榜的前两位,并且成绩遥遥领先于其他排名靠后的选手,而第三名吉利远景X3甚至力压不少销量和知名度都更高的车型,充分展现了国产品牌在这个细分市场上的竞争力。 东风本田XR-V是国内小型合资SUV市场中投产较早的车型,凭借时尚的外形设计、越级的空间表现以及上乘的驾驶质感等优势,迅速打开了销路,从2014年上市至今,这款车的累积产销量已经超过了120万辆,虽然是换代在即,但目前依旧保持着非常好的销售势头。 另外,东风本田十分良好的品牌形象以及优秀的产品制造工艺、可靠的产品质量都是让XR-V受到用户追捧的原因。可以说,凡是能提高或者说维持高保值率的因素,XR-V几乎占尽,如果名次发生变化,那只可能是即将垂直换代带来的冲击。 我们预测今年的小型SUV保值率第二名仍然是广汽本田缤智,这款车在去年的保值率榜单上排名仅次于自家兄弟,而且成绩大幅领先后面的车型,在目前市场上尚未发生重大变动的情况下,想要将缤智这款车型“拉下马”也绝非易事。 同XR-V相似,无论是缤智自身的产品竞争力还是广汽本田方面的口碑都对这款车的高保值率起到了非常积极的推动作用,尽管疫情的原因导致了各家车企的产能都受到了不同程度的影响,新车交付受到了冲击,但对于二手车交易来说影响并不会迅速显现。而且事实上缤智至今也依旧保持着不错的产销辆,所以预计这款车仍然会在今年的小型SUV保值率榜单上保持高位。 对于今年的小型SUV保值率排名的第三位,我们尚无法给出准确预测。基于去年的保值率排名,从第三到第9名之间的差距都不大,各款车型的成绩都十分接近。而且这里面既有东风日产劲客、广汽丰田CH-R等传统大牌合资车,也有吉利远景X3、宝骏510、传祺GS3等高性价比的自主品牌车型。合资品牌的竞争优势在于品牌背景更深厚,产品的成熟度、知名度也都很高。而自主品牌的几款车型则胜在配置更高、动力更强等产品硬核参数方面,而且售价本身也更有优势,所以最终这个第三名会花落谁家,还真得等到发榜时才能揭晓。 总的来说,小型SUV三年保值率的榜单预测依旧延续了去年的整体状况,两个本田的车型依旧保持着无可撼动的强势地位,而第三名之后的竞争则异常激烈,稍有影响因素就会导致排名发生大幅度的变化。到底是远景X3继续保持优势底位,还是其他选手挑战成功,答案即将揭晓。