杏鑫【股东Q:304724】盖世杏鑫测速讯 据外媒报道，4月7日，本田和日产两家公司表示，由于新冠病毒疫情大规模爆发对美国消费者的杏鑫测速需求造成了冲击，两家公司已经要求成千上万名美国员工暂时休假。 本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州一共雇佣了大约1.84万名工人，该公司的一位发言人表示，在工厂第一轮关闭期间（3月23日至4月12日），公司将全额支付工人的工资，但现在本田美国工厂停工延期至5月1日。本田位于南卡罗莱纳州的Powersports工厂也已经于3月26日关闭，该工厂负责生产全地形车（ATV）。 日产也表示，该公司将暂时裁撤大约1万名美国小时工，此决定于4月6日生效。受疫情爆发的影响，日产也暂停了其在美国的生产工作，停产将持续到4月底。 美国是世界第二大杏鑫测速消费市场，在疫情爆发、一些州随后颁布了封城令之后，经销商也不得不关闭店面，这导致所有车企在美国的销量都出现了明显的下滑。4月6日，FCA宣布，其位于美国和加拿大的工厂将继续停产至5月4日。 丰田也宣布，该公司位于美国和加拿大的工厂将停产至4月17日。丰田公司的一位发言人表示，该公司尚未要求其美国全职员工接受无薪休假。 宝马公司表示，其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将额外停产3周，在此期间该公司将不会向休假员工支付工资。该公司发言人表示，在此期间员工可以享受医疗福利。该公司最初时表示，这座拥有1.1万名员工的工厂将在3月29日至4月12日期间停产。之后，该公司又将停产时间延长至4月30日。

杏鑫【股东Q:304724】疫情在全球范围持续蔓延，欧美日韩车企已有超120家杏鑫测速工厂停工停产，国内杏鑫测速企业供应链正遭遇严峻考验，更糟糕的是国内整车进口业务将直接受到海外停工影响，买车君走访多家经销商了解到进口车未来几月或将出现无车可卖状况。 全球超120家杏鑫测速工厂停工停产 凭借举国上下万众一心，国内疫情逐渐有了好转，各地区各企业正在有序推进复工复产，一度停滞的杏鑫测速业逐渐恢复生机。但是过去几周里，疫情却在全球开始蔓延，杏鑫测速企业被迫停工的数量在不断增加。 据买车君统计，目前全球范围内已有超过120家杏鑫测速工厂停工停产。受疫情困扰严重的意大利是全球知名超跑诞生国，法拉利、兰博基尼等超跑品牌已经宣布在意大利地区的工厂停产停工，另外同为超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利、保时捷等车企在欧洲的工厂也已经相继停产。 豪华品牌三巨头奔驰、宝马、奥迪也已公布了停产计划，戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。 美国目前是此次新冠疫情确诊数最多的国家，美国车企通用、福特、FCA均决定将旗下北美工厂的停产计划延迟至4月份，造车新势力特斯拉也不得不暂停了在美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产。 受到疫情影响导致全球需求下降以及本国疫情的原因，丰田在3月23日宣布国内5家工厂以及7条生产线将从4月3日起关停。 BBA进口车库存紧俏 海外杏鑫测速工业的大面积停摆对国内车市首当其冲的影响便是进口车供应量下滑，而据买车君走访多家北京经销商获悉，进口车供应出现波动的时间节点大约会在4月15日。 宝马杏鑫测速位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，这个工厂主要生产车型就是宝马X5/X7等车型，而对于两款车目前的状况一名销售告诉买车君：“受影响几乎是板上钉钉的事情，尤其是像这种百万级SUV，各家店每个月都不会收太多库存进来，一般是从天津港现运，像X7我们店目前就只剩一辆车了。”宝马X5是最受欢迎进口车名单中的常客，尤其是2.0T版本车型拉低了售价相对亲民，据相关消息源称，目前北京地区部分经销商已经出现加价的情况。 奔驰在国内销售的进口车型涵盖轿车、SUV、MPV，其中S级、GLE和G级是销量最高、关注度最高的车型。奔驰S级由德国的辛德芬根工厂生产，而GLE和GLS则由美国塔斯卡卢萨工厂生产，这两座生产基地目前均处于关闭状态。经过买车君走访市场得知，S级是受影响最大的车型，多家经销商表示车已经没有了。去年刚刚换代的GLE目前库存也并不充足，一名销售向买车君表示：“能今天订就别明天买，现在情况特殊就别挑三拣四对颜色、配置有要求了，GLE现在有4万优惠呢还，目前店里就只剩2.0T的7、8辆车了。” 另一家店的销售更是直接表示：“车卖光了一定会加价，到时候提车时间我们也说不好，年底都有可能。”进口车本就相对较长的提车周期，受疫情影响和停产停工双重打击，增加了更多不确定性，这是经销商无法预估的。 奥迪进口车种类同样丰富，包括了在市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型。其中受影响最大的莫过于刚刚完成中期改款的Q7，由于Q7原产地捷克斯洛伐克工厂目前处于停产状态，目前各经销商新款Q7的现车都很少，一名经销商表示：“从上市到现在我们店就进了4辆新款Q7，很快就卖出去了，现在连展车也卖光了。” A5、A8L、A4旅行以及A6旅行产地均是德国内卡苏姆工厂，这些车的库存情况要好于Q7和Q8，但是需要注意的是，虽然仍有现车但是普遍优惠缩水。 全系进口的雷克萨斯太“难”了 雷克萨斯近些年来在中国市场的销量和认可度是一年一个台阶大幅提升，而凭借全系进口的质量保证让雷克萨斯收获了很好的市场口碑，去年更是在华年销首次突破20万辆。可谁能想到，2020年受疫情影响最严重的车企便又可能是雷克萨斯，因为纵观国内豪华品牌，也只有雷克萨斯还保持着全系进口，没有本土化生产。 3月23日，由于全球疫情的发展导致订单减少，丰田宣布了日本工厂将在4月3日-4月15日暂时停工，其中便有主要生产雷克萨斯CT、NX、ES、UX等系列的丰田杏鑫测速九州公司宫田工厂，这里出产的雷克萨斯有90%以上供应到海外市场，而其中绝大部分出口到中国。这不禁令人担忧，主销热卖的ES本身就存在订车周期长、加价等问题，这次工厂停工对它会产生怎样的影响呢？ 带着好奇与疑问，买车君采访了北京三家雷克萨斯经销商，其中有两家均表示ES的车源已经很紧张了，但是目前还未出现加价情况，尤其是去年底丰田中国因部分雷克萨斯经销商因价格垄断被罚8000多万，已经让不少经销商不敢再明目张胆加价了。 某雷克萨斯经销商经理告诉买车君：“目前店里ES 300h库存车都是在途，很可能也是未来几个月最后一批车了，再往后给销售们也说了，客户订车可以但是提车时间一律写‘未知’。” 第一季度国内疫情严重消费者顾不上买车，第二季度日本工厂停工没有车可卖，全系进口的雷克萨斯的2020可太难了… 突如其来的新冠疫情影响了每个人的生活，在疫情面前，也没有一个杏鑫测速品牌能够独善其身。停产、断供，疫情下杏鑫测速产业供应链困境正在引发全球“蝴蝶效应”，进口车库存问题已经显露出来，而从时间节点上看，4月15日如果疫情持续在海外蔓延，工厂延迟开工，那么国内不少经销商将出现进口车无车可卖情形，届时终端价格必定会发生波动。所以，如果您想购买一辆进口车，买车君劝大家尽早入手。

杏鑫【股东Q:304724】近日，在美国纽约曼哈顿“地狱厨房”第十一大道附近，发生了一起连撞多车的交通事故。这条新闻之所以引起关注，因为肇事车辆是一台极为稀有的GEMBALLAMirageGT。该车全球仅限量25台，每台价值或超过75万美元（约530万RMB）。 Mirage GT是以保时捷旗舰跑车Carrera GT为基础打造的高性能改装车。Carrera GT于2003年巴黎车展亮相，2004年正式上市，至2006年停产共制造了1270台。GEMBALLA是一家总部设在德国斯图加特的改装厂，成立于1981年，最初主要为保时捷提供售后零部件，后来逐渐涉足改装界并取得了不错的成绩。 与原厂车型相比，Mirage GT的外观改动非常明显，车顶加入了夸张的空气倒流槽，意在为发动机提供更多的新鲜空气。发动机盖采用了全碳纤维材质，造型更加战斗。动力系统经过重新调校，最大输出功率由612马力提升至670马力，峰值扭矩从590牛·米提高到630牛·米。 据悉，肇事车辆为马萨诸塞州的车牌，其在高速行驶时失控，撞上一辆白色的丰田锡耶纳小货车后曾试图逃逸，杏鑫测速但没跑多远再次发生碰撞，车辆损毁严重。当警车赶到时，肇事司机被从车中带出，警方没有透露司机的名字。 据报道称此人是超跑收藏家、Gold Rush Rally拉力赛（美国最大型的跑车拉力赛之一）的联合创始人Benjamin Chen。在2013年得克萨斯州的Gold Rush Rally拉力赛中，Chen在驾驶迈凯伦12C Spider时也曾发生过事故。无论如何，此次GEMBALLA Mirage GT的损毁，还是相当令人惋惜的。

杏鑫【股东Q:304724】前阵子，杏鑫测速圈的一则消息引来大家的再次关注和热议：小鹏杏鑫测速以1600万元收购福迪杏鑫测速100%股权，这次交易有让小鹏获得生产资质和自建工厂的可能。 那么，在之前，小鹏杏鑫测速是靠什么解决生产问题的呢？代工。 其实不只是小鹏，大家熟悉的蔚来等造车新势力都有过代工的经历或仍在代工。经过梳理，不难发现，底子薄的造车新势力大多会经历“代工-合资或收购-自造”的进化之路，只不过有的已经进化完成，有的还处于初级阶段。 01 代工：进化的初级阶段 代工算是这个进化之路中最初级的阶段，就目前而言，不乏有造车新势力仍旧采用这种方式。因为无论对哪一方而言，这都是一种多赢的局面。 首先，对于造车新势力而言，成立之初大多都是经过融资获得资金，资金有限，且希望尽快收益。但造车本来就是一件耗钱耗人耗时间的事，对于没有什么经验的造车新势力而言，找人才、设计、新建供应链体系、建厂都不是短时间内就能搞定的事情，再加上如果要达到销售要求，还需要路试、销售渠道建设等，同样需要耗费大量人力、物力、财力、时间。而代工，不仅可以顺利解决造车新势力没有生产资质和产品准入资质这一难题，还节约成本，可以更加专注于新车研发，快速实现量产，参与到市场竞争中，早日拿到这场新能源杏鑫测速造车大赛“参赛资格”。 其次，对于代工车企而言，传统车企在前些年经过快速发展和扩张后，产能比较大，而近两年随着车市寒冬侵袭，销量下滑，产能下降，那么多余的厂房、设备、工人怎么办呢？代工恰好可以解决这个问题，这是其一。其二是传统车企不像造车新势力那样，擅长发挥互联网的长处、抓住消费者的痛点等，所以传统车企也希望通过“代工”从中学到一些先进理念。 最后，对于当地政府而言，无论是传统车企还是造车新势力，只要能让企业运转、工人动起来就是好事，既利于税收，又能带来工作岗位、拉动经济，自然乐见其成，甚至还会提供一些政策优惠，促成此事。 所以，大家可以看到，前几年造车新势力多找到了“搭档”，而且部分车型已经开始交付使用了。如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等。 但是，造车新势力在代工的同时，也有不可忽略的弊端，如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。所以，一直有独立建厂的想法。 02 合资：这是一个双赢的结果 蔚来是一个从不缺少话题的新势力品牌，最近有消息称，广汽蔚来合资生产的HYCAN（合创）007即将于4月10日正式上市，让大家把目光纷纷聚焦在这家造车新势力上。 相较之前蔚来与江淮之间的合作代工，蔚来与广汽合资要“高级”一些。2017年12月底，广汽集团发布公告称，广汽集团、广汽新能源与蔚来杏鑫测速计划总投资12.8亿元合资建立广汽蔚来新能源杏鑫测速有限公司，双方将在智能网联新能源杏鑫测速产业技术研发、零部件生产、运营等方面进行合作。其中，广汽方面出资占比45%，蔚来方面占比45%，公司创始团队占比10%，董事长由蔚来创始人李斌担任。可见，蔚来在这家公司应该更有话语权。 而蔚来除了与广汽合作，此后，还与长安有合作。2018年8月，长安与蔚来合资创立长安蔚来新能源杏鑫测速科技有限公司，落户江苏南京，股权比例与广汽蔚来一样，董事长也是由有李斌担任。从“天眼查”上虽然能查到其仍处于“存续”状态，但是从网上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁让人疑惑。 与蔚来一样，小鹏也进行过合资模式。2017年5月，小鹏杏鑫测速与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地，基地落户肇庆市高新区，总投资120亿元，建成后年产能达25万辆；此后，小鹏杏鑫测速与海马杏鑫测速于2018年底合资建立了全新的海马小鹏智能工厂，占地约45万平米，总投资超20亿元，一期建成后年产能可达15万辆。 这种合资方式，双方车企都能发挥出各自优势，而且整个生产过程可控，可根据市场反应情况快速调整生产，有利于产品质量和如期交付使用。但弊端是——花钱，需要提前准备大量资金。 03 收购或控股：获得资质是关键 相对合资阶段的花钱，直接收购或控股简直叫“烧钱”。 经过前几年的酝酿和储备，造车新势力也在试图开启“独立自主”模式，开始通过全资收购或控股的方式获得生产资质和厂房，向第三阶段升华，如理想智造收购力帆、威马收购黄海杏鑫测速与中顺、爱驰控股江铃控股50%股份。 从长远来看，无论代工还是合资，都会受到一定掣肘，难以走得更远。这点就跟租房和买房的关系一样，无论是合租还是单独租房，买房的人总会让人刮目相看。 正如威马杏鑫测速CEO沈晖所言：“杏鑫测速对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点，让威马杏鑫测速踏出了这一步，早在2018年就已经对中顺杏鑫测速实现了100%的间接控股，并获得生产资质。 有了自己工厂和生产资质，也就意味着“成家”了，到了该“立业”的时候了，跨步都要大胆些。 04 自建工厂：有了跟传统车企硬扛的底气 威马杏鑫测速这几年发展有目共睹。近日，在艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中，威马杏鑫测速以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位、杏鑫测速行业排名第一，并且还作为新能源杏鑫测速行业唯一的整车企业入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。目前，威马杏鑫测速建有一座年产能10万辆的温州工厂，据称是“造车新势力中第一个完工投产的自建工厂”，如已经上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自这座工厂。 大家都知道造车新势力有着强烈的互联网思维，而且非常注重科技元素，这一点在这座温州工厂得到充分体现，例如车身车间的主线实现100%的自动化，满足“C2M”客制化模式需求，数字化方面投入占到总投入10%以上（是传统整车厂的3倍），这一切都是代工或合资工厂难以实现的。 当然也有些不差钱或者偏执的主，一出手就不按常理出牌——自建工厂，如爱驰杏鑫测速。 爱驰杏鑫测速在创立之初，就明确定下了自建生产基地的发展基调，并于2017年在江西上饶建立生产基地。该生产基地投资共计133亿元，一期建成后年产能将达15万辆，二期建成后提升到30万辆年产能，包括纯电动轿车、SUV、MPV等。据了解，该工厂启用的是共享化制造模式和柔性化生产线。 此外，爱驰还于2018年在上海成立了技术中心，业务内容包括造型中心、动力系统中心、整车性能试验等。而且，爱驰还研发MAS纯电专属架构平台，这一点别说是造车新势力，就算在传统车企中，能做到这点都不多。 面对合资或外资车企，大家都将新能源杏鑫测速视作 “弯道超车”的黄金时机，包括造车新势力，也希望抓住这次百年难遇的机会，为成就自己，也为自主品牌争一口气。 写在最后：在众多车企中，造车新势力是一股不可忽视的力量。有资料显示，高峰时全国造车新势力数量达400多家，而传统车企满打满算也就几十家，这个对比悬殊确实很大。但是这么多新势力车企，真正能被大家记住的能有几个？量产上市销售的更是少之又少，基本上一双手就可以数得过来：威马、蔚来、小鹏、理想智造、爱驰……那么，经过各种晋级过后，能走到最后的还剩几家呢？

杏鑫【股东Q:304724】继国家明确将新能源杏鑫测速购置补贴和免征购置税政策延长2年后，新能源车市再迎利好。 4月7日，工信部发布关于修改《新能源杏鑫测速生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），包括删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款等。 在中国杏鑫测速流通协会新能源杏鑫测速分会副秘书长曾丕权看来，此次修改意见进一步放宽新能源车企的准入门槛。曾丕权4月8日对时代财经表示，此举释放了两大信号，一是更好激发新造车势力的活力，充分利用传统车企的生产资源，二是更有利于外资企业进入中国，给予新能源杏鑫测速行业更大发展空间。 受此消息面影响，港A两市新能源杏鑫测速板块近两日涨幅居前。4月8日，恒立实业(000622.SZ)、曙光股份(600303.SH)等个股纷纷涨停，中天科技(600522.SH)、锋龙股份(002931.SZ)等新能源杏鑫测速产业链相关个股涨幅超6%。 隔夜美股市场上，特斯拉(TSLA.US)涨5.66%，报收545.45美元，市值重回千亿美元；中概股蔚来(NIO.US)涨9.31%，报收2.70美元。 设计开发能力或不再是考核指标 事实上，今年2月10日，工信部便发布《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，对原规定进行了10项增删和修改。 其中，在关于新能源车企的“设计开发能力”方面，2月发布的意见稿中已将原有的“设计开发能力”核心内容调整为“技术保障能力”要求。而在本次《征求意见稿》中，“技术保障能力”相关要求被删除。 有业内专家认为，此次变动与2月的修改意见本质是一样的。上述修改说明新“准入规定”把新能源车企的设计研发能力与生产制造能力进行了分离，新能源杏鑫测速产业重点应放在完成生产制造上。这意味着，企业在向工信部申请相关资质时，设计开发能力不再是考核指标。 事实上，此前受制于“双资质”规定，不少新造车企业的造车路走得并不顺畅。为保证生产，大部分造车新势力都选择了代工或收购拥有生产资质企业资产的形式。 其中，在代工模式上，蔚来选择与江淮的合作，小鹏则牵手海马杏鑫测速。而拜腾杏鑫测速为收购一汽华利的生产资质，更是不惜接过其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。 公开资料显示，目前已获得发改委生产资质的企业仅有北汽新能源、合众新能源等18家企业；获得工信部销售资质的企业仅有北汽新能源、长江杏鑫测速等13家企业。 而在业界看来，新“准入规定”一旦执行，将降低企业的造车门槛。具体来看，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发资源从事杏鑫测速产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便，还可充分利用杏鑫测速行业第三方研发资源，防止重复与过渡投资。 与此同时，对外资企业进入中国市场也是一大利好。曾丕权4月8日对时代财经表示，此举除了本质上强化了代工生产模式的发展外，还有利于外资企业进入中国，创造更开放的投资环境。 “特斯拉在中国独资生产就是一个典型案例。”在曾丕权看来，新规为这些外资新能源车企在中国落地生产创造了条件，让更多外资企业尝试在中国设立更多的独资新能源公司，比如有些外资企业的设计中心不在中国，或者有些企业担心核心技术等被复制，后续或将消除顾虑加快进入中国市场的步伐。 此外，对于相关规定将新能源杏鑫测速生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，业界认为不仅有放宽门槛，还有鼓励企业的作用。这将给一些有拥有新能源杏鑫测速生产资质，但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间，更有利于盘活其现有资源。 “将进一步放宽新能源杏鑫测速准入条件，给予暂时陷入经营困难的新能源生产企业更长的缓冲期，藉此来吸引更多的加入者，保证新能源杏鑫测速发展战略的实施和落地。”资深杏鑫测速分析师任万付4月8日对时代财经表示。 新能源车市正“爬坡” 政策加码释放 事实上，在今年疫情叠加车市消费不振下，国家和多地政府针对杏鑫测速消费的促进政策接连下发，而新能源杏鑫测速领域更是其中关键的一环。 3月12日，中汽协发布的2月产销报告显示，2月新能源杏鑫测速产销量分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 为促进新能源杏鑫测速消费，国务院3月31日宣布新能源杏鑫测速购置补贴和免征购置税政策延长2年，并支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。 业内人士指出，新能源杏鑫测速作为重点扶持行业，一直是消费引导的方向，因此率先受益于政策在意料之中。从这次补贴延长的政策来看，2年的延长期也可以看出力度之大。 与此同时，4月7日，工业和信息化部副部长辛国斌在《新能源杏鑫测速产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议上指出，当前我国新能源杏鑫测速产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源杏鑫测速消费。 而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励杏鑫测速消费行列中，包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。与此同时，不少地区优惠措施主要聚焦的便是新能源杏鑫测速市场。 其中，广州出台的购车补贴政策中显示，2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源杏鑫测速给予每车1万元综合性补贴。 而随着一项又一项的新能源政策出台，已连续8个月同比下滑的新能源市场，或将迎来回暖的契机。新时代证券认为，随着国内新能源杏鑫测速行业刺激政策的逐步落地，新能源杏鑫测速需求有望提振，将带动板块内各公司估值逐步修复。渤海证券也认为，未来新能源杏鑫测速产销预计将持续走强，下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。

杏鑫【股东Q:304724】国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍了应对疫情影响稳定和扩大杏鑫测速消费工作情况。生态环境部大气司副司长吴险峰就国六排放问题回答记者问时表示，疫情的蔓延对全球的杏鑫测速的供应链产生了影响，也波及到我国。这种情况下，生态环境部考虑是在全国尚未实施国六排放标准的地区，适当延后实施。具体来讲，适当延长杏鑫测速生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。这个政策一经出台以后，会第一时间向社会公布。 长期以来，机动车排放标准管理对杏鑫测速行业产业优化、高质量发展以及推动杏鑫测速消费和治理大气污染方面起到了良好的作用。2016年，我国发布了轻型车国六排放标准，要求从今年7月1日开始，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六标准要求。 吴险峰介绍称，上述标准发布以后，相关杏鑫测速企业就在积极准备。从2018年开始，在进行国五到国六车型的有序切换。现在北京、上海等16个省市已经提前执行了国六排放标准，从实施情况来看，由于新车的排放显著降低，市场供给和销售端反映良好。当前我们市场上新生产的轻型车97%以上是国六车。 实际上，受疫情影响，我国1-2月杏鑫测速销售量同比下滑了42%左右，为此国务院常务会议出台了一些措施。吴险峰指出，一系列措施的出台，极大增强了市场信心，对提振杏鑫测速消费有意义重大。同时，随着国内防控疫情形势持续向好，杏鑫测速企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业杏鑫测速销售额比2月下旬增长8.9%。另有数据显示，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升了37.5个百分点。

2020年9月4日，由B2B内参主办的2020中国产业互联网秋季峰会在上海成功召开。作为今年国内产业互联网行业大型盛会，本次峰会吸引了来自全国产业互联网领域的上市公司、投资机构、优秀企业代表等共600余人到会交流。 同时，为表彰推动了中国产业互联网发展作出贡献的企业和投资机构，大会还颁发了2020年中国产业互联网年度奖项，作为中国杏鑫测速后市场领军企业的「开思」，荣获了“2020年中国产业互联网百强企业”及“2020年中国产业互联网未来独角兽企业”奖项。 如果说2003年SARS疫情促使消费互联网走上经济和社会的舞台中央，2020年疫情期间，产业互联网需求增加，经历了这场“线上”习惯养成，不管是互联网巨头还是传统企业都在积极拥抱产业互联网，各细分产业的互联网化将进一步提速。 众所周知，中国杏鑫测速后市场供给过剩，行业压力巨大，但这又是一个刚需行业，压力之下，对技术服务要求更高，用科技提升产业效率的价值更大，所以开思一直致力于用科技手段提升整个汽配产业的流通效率。 开思致力于建设行业的科技化基础设施，与产业链上下游共建行业标准和数字化的信用体系，推动杏鑫测速后市场数字化转型。旗下一站式汽配交易平台「开思汽配」，业务遍及366个城市，已联结1600+优质源头供应商，为全国86000+专业维修厂提供服务，月均服务150万车辆台次。 后疫情时代，产业互联网也在迭代、创新中绽放活力，相信在未来更长的周期里，产业互联网能够借势逆袭，成为催生新业态和新经济的强大引擎，持续改变人们的工作和生活方式。 开思也将以更加开放的姿态，持续创新迭代，对产业链高效赋能。同时，联结优质的产业资源，与上下游企业共建“开放、合作、共赢”的产业互联网生态。

杏鑫【股东Q:304724】目前，新型冠状肺炎疫情蔓延全球，对杏鑫测速制造商和供应商来说，一连串的坏消息导致其全球各地的工厂和展厅暂时关闭。而经历了2008年金融危机的企业高管、分析师和顾问们则表示，杏鑫测速制造商和政府已经吸取了教训——这将有助于他们应对新冠病毒大流行而产生的未知影响。 “那时候，很多公司都是盲目的，事情发展得非常快，”2008年10月被任命为雷诺首席运营官的帕特里克-佩拉塔回忆道，“从2008年10月中旬开始，银行都不愿意借钱给我们，我们开始每周召开现金管理委员会会议，以模拟销售情况，看看什么时候会缺钱。模拟显示，我们将在2009年夏季出现现金问题，我们还有9到10个月的时间。” 彼时，美国的通用杏鑫测速(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)正徘徊在破产的边缘。随着全球股市跌至5年或更久以来的最低点，欧洲杏鑫测速制造商也面临着自身的流动资金问题。 政治和金融领袖们穿梭于各类会议之间，试图阻止”流血事件”的发生。一个在美国仓促召集的特别工作组建议政府接管通用杏鑫测速和克莱斯勒。“政府别无选择，只能让他们破产，并为这些公司再融资。”波士顿咨询集团资深合伙人泽维尔-莫斯凯（Xavier Mosquet）回忆道。那年，莫斯凯带领一个顾问团队为美国专责小组提供咨询。 莫斯凯和其他专家表示，自2008年以来，杏鑫测速制造商已经采取措施，为他们的业务提供“危机证明”。值得注意的是，它们的资产负债表上有更多的现金和可用信贷。 高管们还表示，如果杏鑫测速制造商需要利用信贷额度，他们现在的日子会好过一些。“从那时起，所有的杏鑫测速制造商在资金分配上都变得更加严格，尽量不花超过要求的钱，同时也要有足够的现金储备，以防他们面临类似的危机。” 莫斯凯说道。 杰富瑞(Jefferies)杏鑫测速行业分析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)则表示，”2007年底，欧洲杏鑫测速制造商的资产负债表上，现金规模只有今天的一小部分，几乎所有的杏鑫测速制造商在2009年都面临着死亡。所以他们从那时起就变得谨慎，并保留了大量的流动资金。” 保时捷首席财务官Lutz Meschke称：“相比于十年前，目前最大的优势在于资本市场流动性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我们不会看到现金短缺。” 宝马首席财务官尼古拉斯-彼得（Nicolas Peter）表示，公司的风险管理已经为危机做好了准备。他透露，“与2008-2009年的金融危机相比，我们把备用信贷额度从60亿欧元增加到80亿欧元，我们有40多家全球性银行参与其中。” 戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm表示，他的目标是将净现金流维持在不低于100亿欧元，以应对意外事件。Wilhelm称，“我们必须在现金流、投资、股息和一些一次性支出之间做出权衡，才能使现金发挥效用。” 霍乔斯表示，这是“前所未有的情况”——欧洲所有的生产都停止了，展厅也关闭了，从根本上减少了收入，同时又急需现金来确保在新冠病毒危机爆发前提交的订单和发票得到支付。 更有分析师指出，即使全面停产，固定成本也不会降至零，至少有15%的成本仍需承担；此外，尽管薪资通常是可变成本，但如果要避免大规模裁员，那么杏鑫测速制造商就需支付一定的金额，此时薪资部分也将成为固定成本。 但如果每家工业企业都动用信贷额度，那么银行系统将面临巨大的压力，霍乔斯指出，仅他调查的八家杏鑫测速制造商就有900亿欧元的资金可用。他表示，在某种程度上，金融体系现在得到了欧洲央行(ecb)的保护——欧洲央行在2008年危机后制定并实施了量化宽松的金融政策。 此外，雷诺(Renault)旗下的RCI银行(RCI Bank)，以及大众杏鑫测速金融服务公司(Volkswagen Financial Services)等杏鑫测速制造商的专属金融部门，现在也已被注册为银行，从而使这些部门能够获得欧洲央行的贷款。 但值得注意的是，这一次，专属金融服务业务可能成为潜在的危机来源。通用杏鑫测速当年的倒闭，部分原因就是其GMAC部门已经扩展到非核心业务，比如住房抵押贷款。 “新冠病毒的危机代表着无法比拟的挑战”， 大众金融服务主管Lars Henner Santelmann在一封电子邮件中称，“大众金融服务公司(VW Financial Services)的帐面上可能没有不良的房屋贷款，但截至去年年底，净债务总额确实达到了1700亿欧元。不良贷款的增加或支撑其投资组合中哪怕一小部分租赁合同的剩余价值的意外下降，都可能意味着数十亿美元的资产减记。”大众杏鑫测速金融部门表示，该公司目前的信贷风险相对较低，流动资金“目前充足”。

杏鑫【股东Q:304724】在制造业物流搬运环节中，叉车普遍存在环保要求高、使用频率高、作业时间长等严苛工况特点。近年来在国家环保新政以及“油改电”背景之下，叉车锂电化趋势不断加速。宁德时代、比亚迪等锂电巨头也不断加码，抢割这块“大蛋糕”。 宁德时代等抢先入局 日前，江淮叉车10台锂电专业车型成功交付国内知名杏鑫测速注册制造企业。据悉，江淮锂电专用车型标配宁德时代电芯模组，品质保障、配备CAN通讯系统，分等级故障处理，安全高效、桥箱一体结构设计，传动效率高，噪音低、独特的电池休眠功能，有效地起到节能保护作用，满足客户高负荷需求。 事实上，在叉车领域宁德时代早有布局。2018年11月，杭叉集团发布了“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”叉车，就是由宁德时代提供电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。当时，宁德时代技术总监胡建国表达了对电动叉车前景的看好：“仓储、物流等行业的快速发展给纯电动叉车的市场推广提供了机遇。未来几年，电动叉车销量将保持一定的增长趋势。” 而另一家锂电巨头比亚迪，早在2009年就已经进军了电动叉车领域。在2013年，比亚迪依托其在磷酸铁锂电池领域的领先优势，正式向市场推出全球首款搭载锂电池的电动叉车。经过几年的实践与发展，比亚迪锂电叉车在环保、高安全、长寿命、免维护，以及快速充电和随充随用等方面表现出的出色性能得到了市场认可。比亚迪负责人介绍，预计2020年将实现电动叉车50亿元的销售业绩。 据了解，专注于磷酸铁锂电池的国轩高科则成立了专门的叉车项目部，定项开发适用于叉车工况的电池产品。其锂电池在寿命、通用性、安全性、成本性等方面都具备非常明显的竞争实力。目前，国轩高科的叉车动力电池包已经通过了一系列的安全关键验证，包括振动试验、机械冲击、低温加热、高温散热性能等，确保了产品在实际应用中的安全。 此外，2019年9月，东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。东旭光电副总裁冯蔚东表示，目前选择叉车锂电作为应用领域，是石墨烯基大动力电池最优化、最现实的选择。他认为，石墨烯基锂电池具备安全性好、充放电倍率高、循环寿命长等天然优势，刚好是叉车所需要的。 在此之前的同年4月，珈伟新能控股公司珈伟隆能固态储能科技如皋有限公司与宁波如意股份有限公司签订了《合作协议》，双方同意根据合同由宁波如意向珈伟隆能采购其生产的叉车电池包，计划采购总量20万套。 值得注意的是，以快充闻名业界的微宏动力也在叉车领域有所布局，其锂电池产品具有快充电、长寿命、高安全的优势特性。据悉，微宏动力与叉车巨头林德达成全面战略合作，为其锂电池供应商；另外，双方在叉车租赁终端市场也展开合作，目前第一批叉车已经投放市场，反应良好。 锂电替代铅酸进程加速 未来，随着锂电池的产业化发展，其在电动叉车中的使用比重将会越来越高。2019年的一份中国叉车锂电调查报告显示，超过六成的专业人士持续看好并支持叉车锂电池的发展前景。 相比于传统铅酸电池，锂电池具备无可比拟的优势。锂电池不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素，无公害。充电时，也不会产生类似于铅酸电池的“析氢”现象，不会腐蚀电线端子和电池箱体，环保可靠。磷酸铁锂电池寿命长达5~10年，无记忆效应，无需频繁更换。 不仅如此，锂离子电池组具备智能的锂电池管理和保护电路，可有效地对电池电量低、短路、过充、高温等故障进行自动切断主回路响应，并可进行声光报警，而传统的铅酸电池不具备以上功能。 值得一提的是，今年永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi被授予了国际知名奖项iF设计奖。ERC 216zi是同类产品中最紧凑的堆垛车，操作灵敏，这主要得益于其整体式的锂电池设计，通过去除了操作员平台和门架之间的电池槽，大大缩短了叉车的长度。 永恒力销售总监Christian Erlach表示：“整体式锂电池实现了叉车设计的革新。永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi的设计极为紧凑且非常灵活，是狭窄仓库环境中的理想叉车。” 无疑，这对锂电池替代铅酸电池来说又是一大利好。 此前，有机构曾预测到2020年，锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破50%，其对锂电池需求量将从2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年复合增长率超过50%。锂电叉车市场即将迎来爆发期。 业内认为，锂电池在叉车领域的应用必将对原有的叉车市场格局产生强大的冲击，锂电池叉车的出现是大势所趋。物流行业的快速发展需要一款充电时间短、使用时间长、性能稳定、可以承受高强度作业、自动化智能化程度高的叉车，而锂电池的出现就给叉车业的发展提供了助力。

杏鑫【股东Q:304724】还记得，买车君刚拿到驾照那年，开着车上路，结果发现驾校学到的那一套与现实有着相当大的区别。其中它俩最大的不同就是真实的公路会有许多其他车辆在走，而且冷不丁就会被人加塞等，搞得买车君当时心慌慌。不过，买车君后来逐渐总结了几个要点，让自己在实习期内就已经对车辆驾轻就熟，不再心慌。想知道买车君怎么做的？继续往下看你就知道了。 尽量开有倒车影像的车 新手开车不熟练，所以在倒车入库或者将车停放到某一狭小空间的时候很容易剐蹭到别人的车或碰坏自己的车。为了避免这种情况，最好在买车或开别人的车的时候选择配备有倒车影像或者全景影像的车型，这样就算无法预估车辆大小，也可以轻松将车停好。 当然，你在买车时也可以选入门版本，然后再私下去增添一个全景影像配置，这样就不用花费太多冤枉钱。另外，新手开车出门，尽量别选手动挡，虽然多数人在驾校时就学的这个，但是为避免遇到突发情况时手忙脚乱，最好选择开自动挡车型。 无论路途远近，开导航 新手开车出门，不太推荐过远的路程，但就算去的地方比较近，也还是建议打开导航。好处一是可以及时发现拥堵路段，避免塞车；二是导航可以提醒你及早变道，避免因仓促变道而导致事故发生。 另外，新手开车往往注意力比较集中，很难留意路边的限速信息，有了导航的存在，它便可以提醒驾驶员减速。当然，新手上路，本身开车的速度也不快，不过总有例外的嘛。 千万别抢绿灯通过 很多人喜欢在绿灯还剩2、3秒的时候加速通过十字路口，可是这样不免提升了事故发生的几率，因此建议新手千万别抢这几秒钟，等下一趟绿灯也未尝不可，毕竟生命只有一次。 另外，绿灯刚亮起的时候也别着急提速，最好先望一眼行人道两侧，看看有没有人抢行人道的绿灯。如果真的有，到时候就算你提速速度不快，稍微碰到也是你自己吃亏。总之，遇到红绿灯不能急，就算身后催促，也要在保证安全的前提下再起步行驶。 跟车别跟太近 现实生活中，很少有人在开车时能与前车保持足够的行车距离。不过，就算是多数人这么做，也不建议新手有样学样，毕竟驾驶经验不足，反应也不够快，很容易发生追尾事故。如果有足够的跟车距离，那就算前车突然急刹，也能有足够的时间反应，不至于刹了车也还是追了尾。 另外，看到前车刹车时，新手自己尽量别一下子把自己车刹停，最好先点一下刹车示意一下后车，避免自己车被追尾。尤其是身后跟着你的是大货车，这时候的刹车示意尤为重要。 注意“鬼探头” 当车辆行驶在两边停满杏鑫测速注册的道路中时，注意放慢车速，避免撞到车缝之间突然冲出来的行人等。尤其是小孩子，他们大多很少有交通安全意识，且嬉闹之间难以把控尺度，这些特性让他们大概率成为了“鬼探头”事故中的主角。新人开车时要格外注意这点。 与此同时，在路上行驶时最好也与行人、自行车、电动车保持安全距离，这个距离靠自己把握，最起码保证他们突然跌倒不会碰到你的车。现在的共享单车格外多，不守规矩的人也多，新手开车上路记得千万要避开这些人。 新手开车上路要注意的事项还有很多，买车君也只是把自己觉得最有用的几点罗列出来。虽然数量不多，但亲测有效。另外，每个人成为开车老手之前，都经历过新手的阶段。如果你觉得还有更好的确保新手上路安全性的方法，不妨跟买车君交流下。