杏鑫【股东Q:304724】据中新网消息，1月14日，中国公安部在北京召开新闻发布会，通报公安交管部门推出包括试点机动车检验标志电子化、试点接受教育减免交通违法记分等6项便民利企新措施。其中包括3项试点推行改革措施和3项全面落实改革措施。 公安部交通管理局局长李江平通报，3项试点推行改革措施的启动主要围绕推进电子证照在交管领域应用、优化驾驶人记分管理、鼓励运用线上管理平台处理交通事故等方面。这3项措施将于2020年3月1日起，在部分省（市）先行试点。 试点机动车检验标志电子化，通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机App核发检验标志电子凭证，为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务，减少纸质证明标志。 试点接受教育减免交通违法记分，坚持教育与处罚相结合，对符合规定条件的机动车驾驶人，参加公安交管部门组织的交通安全教育学习、考试或者交通安全公益活动达到相关要求的，减免部分交通违法记分，发挥记分制度教育引导、鼓励守法的正向激励作用。 试点提供交通事故处理进度和结果网上查询，对造成人员伤亡或者较大财产损失、公安交管部门适用一般程序处理的交通事故，事故当事人各方及其代理人可以通过互联网交通安全综合服务平台、“交管12123”手机App查询事故处理进度和处理结果。 李江平还指出，3项全面落实改革措施主要是总结推广已试点的改革措施，推进在全国范围内全面落地，进一步扩大改革覆盖面。这3项措施将于2020年3月底前，在全国全面实施。 全面推行租赁车交通违法处理简捷快办，在部分省市试点基础上，在全国范围内推行租赁车交通违法处理简捷快办，承租人可以通过“交管12123”手机App网上查询、自助处理承租期间发生的交通违法，避免两地奔波；对承租驾驶人未及时接受处理，经租赁企业申请并确认无误的，将交通违法记录转移至承租驾驶人名下，减轻租赁企业负担。 全面推行小客车转籍信息网上转递，在300个城市试点基础上，在全国范围内实行非营运小微型载客杏鑫测速档案电子化网上转递，申请人可以直接到车辆迁入地车辆管理所申请并办理机动车转籍，无需再回迁出地验车、提取纸质档案。 全面推行交通安全导航提示服务，在部分省市试点基础上，在全国范围内全面推行交通事故、占路施工、交通管制、事故多发点段等交通安全信息导航提示服务，保障民众出行安全顺畅。

杏鑫【股东Q:304724】如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。 阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球杏鑫测速集团联合沃尔沃杏鑫测速举办的“2020中国5G智能杏鑫测速高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。 回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。 所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。 “发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能杏鑫测速的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃杏鑫测速将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。 除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃杏鑫测速集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃杏鑫测速销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。 不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。 正如沃尔沃杏鑫测速集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进杏鑫测速智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。” 同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。 显然5G技术中国已然走在世界前列，中国杏鑫测速市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。 拥有5G技术加持，中国杏鑫测速市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？ 其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。 而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。 既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及杏鑫测速、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将杏鑫测速主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。 除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于杏鑫测速产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以杏鑫测速智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为杏鑫测速智能网联与自动驾驶是欧洲杏鑫测速工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶杏鑫测速”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。 综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。 一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。 另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准. 所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。 论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃杏鑫测速、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。

杏鑫【股东Q:304724】在9月16日召开的全球新能源杏鑫测速供应链创新大会上，国家新能源杏鑫测速创新工程项目专家组组长王秉刚表示，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，全面电驱动化可以消除传动杏鑫测速与新能源杏鑫测速技术体系之间的界限，构筑中国杏鑫测速产业新的整体技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展杏鑫测速工业的整体思路和布局。 国家新能源杏鑫测速创新工程项目专家组组长王秉刚（图片来源：全球新能源杏鑫测速供应链创新大会） 全面电驱动化下，电驱动系统无疑将成为未来杏鑫测速产业链中的重中之重。对此，王秉刚强调称：“要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。” 集成化的深度融合电驱动系统成趋势 作为新能源车尤其是电动杏鑫测速中的核心技术，电驱动系统的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接关乎到车辆的性能乃至整体效率。在2020年国际杏鑫测速变速器及驱动技术研讨会上，中外专家一致认为，电驱动系统在向轻量化、平台化、智能化的方向快速发展，集成化设计则是迎合这种发展趋势的有效途径。 有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个杏鑫测速零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和采购成本。 基于此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。早在2017年，特斯拉旗下Model Y和Model 3的动力系统就已经由单体部件形式的电控、电机、减速器、OBC、DCDC等，向3+3平台演进，目前已经形成了“电控+电机+减速器”的三合一模块，以及“OBC+DCDC+PDU”的三合一模块。采用平台化集成设计的Model Y与Model 3，零件复用率高达76%。 目前来看，基于传统机械层面的“三合一”技术已经逐渐走向成熟，而功率电子层面的“多合一”则成为行业当下研究的热门领域，特别是功率器件和动力器件的深度融合。 另外，针对电动杏鑫测速轻量化的设计需求，“多合一”的集成化方案也是现阶段电驱动系统最有效的减重方案。据了解，“多合一”集成方案不仅可以共享外壳耦合及冷却系统，还可以共享电路及功率开关器件，使电驱系统体积重量降低30%左右，功率密度达到1.9kw/kg。 与此同时，体积变小的驱动系统，可以轻松地横向部署到更多车型上，还可以为终端用户赢得最大化的乘坐空间，这种高度集成化的设计也为杏鑫测速成为住宅、办公室以外的移动“第三空间”打下了基础。 业内首款超融合动力域解决方案将问世 需要指出的是，电驱动系统不仅是代替传统燃油车发动机成为动力性的体现，同时也是电动杏鑫测速智能化的基石。特别是随着智能网联电动杏鑫测速的发展，动力系统的智能化和OTA已成为行业新的竞争领域。 据悉，特斯拉在完成辅助驾驶和座舱的智能化和OTA后，开始对动力系统进行智能化和OTA。目前Model 3推出了售价1.41万的可将百公里加速4.6s提升至4.1s的软件升级包，这意味着特斯拉已经在动力系统建立起了新的护城河。 在业界看来，引领下一代动力系统模块化平台发展的关键，不仅需要物理集成的模块化平台，更需要功能深度融合的模块化平台，只有这样才能为动力系统的智能化和OTA打下硬件基础。因此，下一代动力系统模块化平台，应该是深度融合硬件、软件、云的模块化平台。 从具体实施层面来看，硬件部分首先应进行深度的系统集成，最大化减少线束、管路、支架、紧固件的应用，实现动力系统的体积和成本最优；在此基础之上，软件进行集中控制和功能融合，通过标准软件架构，落实软件硬件解耦、软件分层解耦，达成软件向前兼容硬件和软件最小升级包，真正意义上实现快速、动态、安全的OTA；最后，通过硬件传感器预埋、车端数据初步筛选，并同步云端，实现车云数据协同。 华为某高层领导曾指出：“未来的智能网联杏鑫测速需要360度的感知、传送大量的信息，在采集到的信息基础上进行推测和决策，我们建议将通信与计算相结合，把车做成分布式以太网+三个域控制器的架构（CCA），实现软件定义杏鑫测速，持续为消费者提升体验。” 作为电力电子行业的老玩家，在软件定义杏鑫测速的主基调下，华为在电驱动系统的深度融合领域又一次走在了前列。据悉，在即将开幕的2020年北京车展上，华为将推出业内首款高度集成的多合一电驱动系统，该系统具备高集成、高可靠、模块化的特点，可助力整车开发提速2个月，降本几千万。 从日前曝光的倒计时海报来看，华为此次推出的超融合动力域解决方案包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件，实现了传统机械层面的“三合一”到功率电子层面“多合一”的深度融合。有关超融合动力域解决方案的更多信息，有待9月25日华为官方进一步揭晓，盖世杏鑫测速也将持续关注。

杏鑫【股东Q:304724】9月23日，芯驰科技宣布与中汽创智签署了战略合作协议，双方将在杏鑫测速 下一代智能座舱和自动驾驶领域开展深入合作，全方位整合具有共性的杏鑫测速 芯片技术平台、产业链资源等，加速智能网联杏鑫测速 的落地速度。 中汽创智成立于2020年6月，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安杏鑫测速 和南京江宁经开科技共同出资160亿元设立。公司聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联三大核心业务领域，致力于成为杏鑫测速 行业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者，着力打造中国第一、世界一流的创新型杏鑫测速 高科技企业。 根据协议，双方将在多屏互动智能驾舱主控芯片平台、基础软硬件原型平台开发、L3及以上智能驾驶计算平台、操作系统等方面展开深度合作，共同打造更具有前瞻应用的智能座舱，以及更加安全人性化的L3以上自动驾驶体验。 中汽创智总经理李丰军表示：“双方将充分发挥区域优势和技术优势，在自动驾驶和智能座舱领域深入合作，共建超级智能新能源技术平台，融合上下游产业资源，加快技术商品化步伐，强化新能源智能网联杏鑫测速 产业链，引领产业变革，推动我国杏鑫测速 产业高质量快速发展。” 芯驰科技成立于2018年6月，公司成立两年多以来，已经完成了9系列杏鑫测速 核心芯片的研发和发布，旗下的X9、G9、V9车规处理器芯片针对智能座舱、中央网关、自动驾驶等领域提供了全系列核心处理器芯片，充分考虑了降低客户系统开发的成本，加速开发周期，在提供高可靠、高性能芯片产品基础上，支持客户在智能化浪潮的争夺战中率先抢占市场先机。 对于本次签约，芯驰科技董事长张强表示：“芯驰科技与中汽创智的合作初衷和主攻业务方向是高度一致的，我们都希望超越消费者的期待，实现未来杏鑫测速 出行方式的创新。通过高端自主研发，打造出国际领先的独立自主知识产权的芯片产品。中汽创智拥有优秀的科研团队和丰富的产业资源，芯驰科技在芯片研发、杏鑫测速 芯片功能安全等领域拥有业内领先的经验。我们将投入优秀团队，共同在芯片应用、软硬件平台开发等方面打造出更有竞争力的芯片出行应用方案，加速智能出行的落地。” 未来在合力赋能智慧出行新纪元的征途上，芯驰科技和中汽创智将会在开发市场领先的智能座舱和自动驾驶域控制器等领域，实现联合创新研发，以科技为笔，书写智能出行新篇章。

杏鑫【股东Q:304724】沃尔沃杏鑫代理大中华区销售公司市场副总裁车艳华女士将调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑先生汇报。 极星（Polestar）是沃尔沃杏鑫代理集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动杏鑫代理品牌。2017年，极星以首款杏鑫代理极星1开启新时代，这款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，能产生600马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在纯电动模式下行驶里程可达约135公里。2019年，极星发布旗下首款纯电动高性能车型极星2，旨在豪华中级车细分市场中与特斯拉Model 3全面竞争。未来，极星3也将作为纯电动SUV车型加入极星产品组合，为用户带来更加专注于驾驶乐趣的纯电动车型。 车艳华女士加入极星后，将以她丰富的品牌和市场营销经验，帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。这也是极星中国在2020极星2产品交付年的重要举措之一。在过去两年多里，车艳华女士为沃尔沃杏鑫代理在中国市场的快速发展作出了积极贡献。这次调任将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。

杏鑫【股东Q:304724】“哪里来什么奇迹。看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”不久前，在吉利收购沃尔沃十周年之际，李书福如是说。 收入囊中的沃尔沃着实推动了吉利往高端化前进一大步。近年来，自主品牌高端化成为热议的话题。但“时机是否成熟？”这个话题或许存在悖论。 4月20日，据凯睿赛驰咨询发布的《2019中国杏鑫代理产品质量表现研究》，自主品牌车型质量问题数和故障率均排名首位，产品整体质量问题数居高不下。 由于起步晚、前期技术储备不足、早期发展粗放，市场竞争力明显弱于合资品牌，中国自主品牌在相当长的一段时间里被贴上了“低质低价”的标签。 经年累月形成的品牌与产品形象，改变与重塑需要抽丝剥茧。平地起高楼，自主研发实力同样难以一蹴而就。 于是，自主品牌在过去的十几年里花费数倍时间精力精耕细作、提升品牌力、突破价格天花板，不懈探索着品牌向上。 消费升级的浪潮推动下，中国车市低端市场的生存空间日益逼仄。一众合资品牌竞对价格下探，将前线推至自主品牌的领地。挣脱标签化的市场印象，实现量价齐升，成为自主品牌在全面竞争时代的核心要务。 可以肯定的是，高端化并非是自主国产品牌们一时兴起喊出的口号。 一身孤勇自然不够，翅膀有多“硬”才是关键。 东方崛起？ 上量，是实现规模经济的必然要求。 主机厂的生产规模虽然不是判断自主品牌是否有能力生产高端产品的直接条件，然而，产销规模的扩大，意味着盈利能力更有机会得以提升，对于自主高端品牌而言，更有可能实现持续性投入，间接推动品牌向上的步调。 事实上，自主车企在野蛮生长的过程中，逐步实现了整体产销数量的“东方崛起”。 2017年，自主品牌乘用车累计销售1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%；2018年，自主品牌乘用车累计销售998万辆，占乘用车销售总量的42.1%。 在产业大调整的2019年寒冬，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，市场份额较前两年稍有下滑，占乘用车销售总量的39.2%。 “马克斯-斯尔伯格”曲线认为，单位成本随产量扩大呈下降趋势，最优的规模点在年产量200万辆左右。 近年来，中国品牌销量进入“百万量级俱乐部”的有：上汽、一汽、北汽、东风、广汽、长安、吉利、长城，就2019年中国品牌乘用车销量排名前十的车企来看，上汽、吉利、长城保持领先优势。 制表人/亿欧商业分析员 钱漪 这意味着，头部自主品牌在规模上具备了“硬实力”，从量变到质变，其提升产品力和质量的底气已基本具备。 自主车企的综合素质全方位提升，不仅体现在销量和市场份额的爬坡，还表现在平台化搭建、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，更将智能化和移动出行需求内化为竞争优势。 北汽新能源总经理马仿列曾坦承，打造高端产品不容易，切忌急于求成，除了潜心研发酝酿之外，更需关注业内成功和失败的案例，“越到后来，越有一颗敬畏之心。倘若没有十足把握，没有万事俱备，不能轻举妄动。” 自主品牌正在加固自身堡垒。 大步流星 在技术薄弱的起步阶段，自主车企们的策略不谋而合——抱合资品牌“大腿”。 有了优等生的“带领”，自主品牌凭借与其合作积累到的技术，以在自主技术研发上大步流星，逐步打破了外资企业的技术垄断，实现了从依赖合资车企到自主研发的转变。 上汽通用和通用五菱实现配件95%以上的国产化率，华晨杏鑫代理在底盘调校方面实现了自主开发。哪怕在国产发动机这个“老大难”问题上，大部分自主车企已具备了研制发动机的能力。 过去国产杏鑫代理饱受诟病，主要源于消费者对自主品牌发动机技术持怀疑态度，认为发动机技术与合资品牌的有较大差距。 如今，自主品牌的发动机技术可做到与同级别合资车型旗鼓相当，目前技术较为领先的国产发动机有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机、荣威KV6发动机、海马HA1.6系列发动机、吉利CVVT发动机、华晨1.8T发动机和长安志翔2.0发动机等。 在加大研发投入过程中，自主品牌从单一零部件的突破，到整合全球资源和研发优势，逐步形成了自己的核心技术。 为融合各国杏鑫代理产业优势，自主品牌纷纷走出国门建造创新研发中心，如长城杏鑫代理在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等布局有6个海外研发中心，拥有7000人以上的研发团队，为产品力和品牌力提供向上支撑。 从研发投入来看，一流跨国车企的研发投入在营业收入中占比基本在5%以上。自主品牌们深知，资金投入不到位，便难以支撑高端化产品的核心技术突破与更新迭代。 近年来，随着自主品牌不惜成本地押注研发，中国杏鑫代理制造业的整体研发投入增速位居各行业前列，三年复合增长率在20%以上。吉利杏鑫代理在2019年研发投入为54亿元人民币，约占其营业收入的5.6%，资金投入占比对标BBA水准。 自主品牌大步流星的研发投入，为追赶国际车企提供了加速引擎。 制表人/亿欧商业分析员 钱漪 “新四化”的机遇为自主高端推波助澜。 中国互联网产业发展水平位居世界前列，这让自主品牌在智能化方面赢在起跑线上，自主研发人车交互技术、车联网生态、智能化操作系统对自主品牌来说得心应手。 如吉利旗下多个品牌搭载GKUI吉客智能生态系统，长安与腾讯合作研发“in-Call”智能车机系统，上汽与阿里基于AliOS操作系统联手打造斑马智行车机系统等。 李书福曾直言肯定软件技术驱动杏鑫代理智能化、轻量化、高端化的价值，“未来产业将趋向于无边界，跨界合作将为杏鑫代理行业带来巨大的新机遇。传统杏鑫代理公司和互联网杏鑫代理公司将相互影响、相互渗透、相互融合，软件会让硬件如虎添翼，给杏鑫代理的内涵和外延带来翻天覆地的变化。” 在经营层面，自主品牌愈发趋向厚积薄发的长期主义经营思维，而非早期的急功近利的短期心态。短期逐利心态和百年产业心态的差异在于格局与使命，从这点上自主品牌已然今非昔比。 虽然在部分精细化技术水平上与国外竞品仍存在差距，中国自主品牌的确走到了技术成熟期的转折节点。 长期主义思维的经营动作和资本布局着力于引领企业在产品研发、工艺水平、品质把控上均向着高质量、高标准方向发展，品牌溢价、品牌认可度、美誉度逐步提升。 从长远来看，自主品牌的艰难开拓是品牌和产品向上的自身要求，客观上却为塑造优质国产杏鑫代理生态、建立国民对自主杏鑫代理品牌的自信贡献了“润物细无声”的力量。 从主打性价路线到高端产品的转身是漫长而曲折的过程，自主品牌们的各自发力都将成为中国国产杏鑫代理集体向上的一部分。这不仅仅是某一品牌或产品的突破，而是自主品牌作为命运共同体，在合力争取中国杏鑫代理产业的未来。 依赖合资多年的中国车企终归要学会自己奔跑，在市场环境与行业竞争面前，突破舒适圈的桎梏，勇于与合资品牌近身搏斗。 对自主品牌来说，这既是被动也是主动选择。

杏鑫【股东Q:304724】全球先进储能解决方案佼佼者柯锐世在中国投资首个低压锂离子电池工厂。该工厂的首期投资为1000万美元，践行了柯锐世助力杏鑫代理制造商满足日益增长的燃油效率和电气化方面要求的承诺。 随着各大杏鑫代理制造商都在不断寻求提高效率、降低成本和减少复杂性的解决方案，由低压锂电池组成的多电池系统将成为车辆系统未来的发展方向之一，因为其能够在满足消费者需求、更好的应对法律法规要求以及提升整车经济性方面，达到较好的均衡。 新工厂位于江苏省太仓市，周边拥有数十家中外杏鑫代理整车厂和杏鑫代理工程及研发机构。工厂生产的12V锂离子电池专为满足各种高用电负载和使用需求而设计，同时能够有效满足法规要求。太仓工厂首期产线年产量 30 万只电池，预计达产后年产值5亿元，为国内及亚洲市场的整车客户服务。 太仓工厂的产线设计在项目后期可扩展至生产48V锂电池，以满足微型混合动力杏鑫代理的使用需求。据市场调研机构IHS Markit预测，到2025年全球所销售的新车中有五分之一的杏鑫代理将搭载48V系统。 柯锐世锂离子电池解决方案使用专利钛酸锂(LTO)技术和自主设计的先进的电池管理系统，相较于传统燃油杏鑫代理，使用柯锐世锂电池组成的先进启停系统可以将燃油经济性提升高达8%，而组成的微型混合动力系统可以将燃油经济性将提升15%以上。

杏鑫【股东Q:304724】随着一系列的政策热推，智能网联杏鑫代理被列入了国家顶层发展规划，自动驾驶也进入了新一轮的高速增长期。众多车企及以腾讯为代表的科技公司围绕着自动驾驶商用投入了大量的资源。 日前，腾讯自动驾驶业务中心总经理苏奎峰表示，自动驾驶的核心竞争力在于高效的数据流转闭环、数据和计算的成本和利用效率。腾讯正在围绕自身优势，通过数据驱动，构建自动驾驶研发、验证和升级的闭环，助力自动驾驶的技术量产应用。 自动驾驶，自动驾驶 “能否切实提高生产效率、能否有效降低生产成本、能否带来良好的用户体验，是评价一个事物是否有未来的三个基本维度。”苏奎峰表示，“无论从哪一个维度上来说，自动驾驶技术都具有广阔的发展前景。” 自动驾驶的前景是显而易见的，但实现也极其复杂。科技企业、车企、Tier1厂商、政府部门都在自动驾驶落地的过程中扮演着重要的角色。苏奎峰表示，“腾讯作为互联网科技企业的代表，不会去碰硬件，我们希望专注于自己的优势领域，提供更好的软件和服务，助力产业发展。” 从用户痛点和需求角度出发，腾讯自动驾驶重点关注在乘用车领域的落地，例如高速公路自动驾驶和自动泊车等场景，让用户早日体验到解放双手的便利。随着我国杏鑫代理保有量的提升，乘用车的自动驾驶实现，也将带来更广泛的社会价值。 高效数据闭环是自动驾驶系统核心竞争力 对自动驾驶的研发来说，数据贯穿着研发、生产、测试、运营等生命周期，发挥着至关重要的作用，对数据进行高效收集和利用，提高数据循环链路的速度，是整个自动驾驶技术迭代的关键点。 自动驾驶在开发过程中需要采集大量的数据，构建相应的场景数据集，进行算法训练；基于场景数据和真值可以做场景分析，并建立相应的算法评测体系；基于场景数据建立虚拟环境，并生成测试场景，极大的提高自动驾驶系统的测试验证效率。 在部署自动驾驶车辆之后，会产生大量的回传数据，自动驾驶系统也需要基于这些数据不断进行迭代升级，并通过OTA的方式为用户持续推送新的功能、适应更多的场景和提升体验。 举个例子，假设自动驾驶杏鑫代理在超车过程中产生了人工接管，或者触发了评测体系里的某些机制产生了回传数据，管理系统会对回传数据进行筛选、标注，并在数据库里检索类似场景数据，如果数据库中的数据不足以解决问题，就需要去有针对性的采集或编辑生产相应的数据，重新进行算法训练、回归测试等流程，实现功能修复或用户体验提升的闭环。 因此，基于数据驱动的自动驾驶，不仅是满足系统开发需要，也能够持续为用户带来新价值，为行业带来深远的影响，打造高效数据驱动的闭环将是未来自动驾驶系统的核心竞争力。 大数据云平台+虚拟仿真平台  实现数据高效利用 围绕着单位获取数据的成本和效率、单位计算成本和效率两个维度，腾讯自动驾驶团队在持续打磨自身的核心竞争力。 集成了三维重建、专业的车辆动力学模型以及腾讯强大的游戏引擎等技术的自动驾驶虚拟仿真平台——TAD Sim正是腾讯技术优势的典型体现。腾讯自动驾驶虚拟仿真平台采用激光雷达、高精度地图采集车以及空中无人机采集的数据，重构和现实无限接近的3D环境，进行传感器和虚拟环境的仿真，可以完成感知、决策规划控制的闭环验证。 除传统的单机版虚拟仿真能力之外，腾讯自动驾驶虚拟仿真平台结合腾讯云的能力，提供场景云仿真和虚拟城市型云仿真。场景云仿真，通过大量数据生成几十万甚至上百万的测试场景，在云端大规模并行加速，实现自动驾驶算法的高效验证。而虚拟城市云仿真，可以加载一个城市级的高精度地图，在当中部署上百万辆的交通流车辆和上千台自动驾驶主车，进行7×24小时的不间断测试，寻找到自动驾驶算法处理不好的场景，不断为场景云仿真补充场景库，两种仿真相辅相成，快速推动自动驾驶算法的迭代。 今后，当自动驾驶杏鑫代理实现大规模部署，车端入口也能反馈大量用户习惯以及车辆传感器数据。这些数据可以上传到云端，以数据平台和虚拟仿真的服务，支撑自动驾驶系统升级，同时高精度地图也可以在云端进行更新，之后推送到车端，形成闭环。 在这样的闭环体系中，算法、数据流的效率越高，成本越低，核心竞争力也会更强，这一点正在逐步成为自动驾驶行业的共识。 数据成为新生产要素  对智慧交通和城市具有更大意义 目前，腾讯自动驾驶的大数据云平台、虚拟仿真平台、高精度地图三大基础平台，正在以灵活的模块化的方式为合作伙伴提供助力。腾讯和宝马中国联合开发的自动驾驶高性能数据开发平台已经交付使用，在仿真领域和国家智能网联杏鑫代理（长沙）试验区合作了智能网联杏鑫代理仿真实验室，对全国高速和快速路的高精度地图制作也已经完成。 在三大平台之外，针对感知、决策规划、控制整套自动驾驶车端系统以及底层操作系统的OTA升级机制，腾讯也有相应的解决方案；针对系统安全问题，腾讯严格执行功能安全开发、验证流程的同时，还联合腾讯科恩实验室，保障信息领域的安全。 数据已经作为一种新型生产要素，国家政策也正在推动发挥数据要素对其它要素效率的倍增作用。同时，自动驾驶本身也有很强的辐射效应，其运行过程中生成的大量数据，也将在物联网等领域产生巨大的影响。腾讯在自动驾驶领域构建的数据闭环体系，也将在智慧交通、智慧城市等广阔场景中带来更大的价值。

杏鑫【股东Q:304724】电动化、智能化、网联化带来的技术与商业创新正在让杏鑫代理零部件价值发生转移，零部件供应商如果不能正确应对这种转移，在新的供需关系中找准定位与方向，将在这一轮变革中失去竞争力。 9月17日，金秋南京，由南京市人民政府、中国电动杏鑫代理百人会主办的全球新能源杏鑫代理供应链创新大会圆满落下帷幕。本届大会以“做强杏鑫代理三条链 实现杏鑫代理强国”为主题，围绕新一代杏鑫代理供应链面临的技术与商业模式挑战、新发展格局带来的机遇以及如何补强三条链上的薄弱环节等话题，吸引了近600位来自国内外整车厂、零部件企业、跨国公司以及杏鑫代理产业界的专家学者和政府有关部门代表参会交流。同时，大会通过新浪杏鑫代理、太平洋杏鑫代理网、寰球杏鑫代理网、中国网、中国工业新闻网、EV视界、紫金山新闻等14家媒体全程直播，481万人次通过观看直播的方式，远程参与本届大会。 杏鑫代理的价值链和供应链重构的速度在明显加快 “杏鑫代理强国的底层是零部件强国，没有强大的零部件，杏鑫代理就是漂浮在云上，落不了地。”中国电动杏鑫代理百人会理事长陈清泰在会前向全行业发出呼吁，要充分重视并培育强大的供应链。“新的三条链——电动化、智能化、网联化供应链，正在齐步发展，已经成为杏鑫代理产业链价值创造的主要环节。”中国电动杏鑫代理百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟表示，“在新的价值链和供应链重构的新格局下，谁会主导新的价值链，是目前大家非常关注的问题。” 论坛上，张永伟秘书长指出，在新的发展环境下，杏鑫代理的价值链和供应链重构的速度在明显加快。传统的供应链增长已经处在相对乏力的态势下，传统的供应链体系创造新增价值的空间已经越来越少。与之形成对比，电动化供应链价值增量凸显。电动化、网联化、智能化为杏鑫代理供应链带来了新的动能。新的技术与产品出现将在零部件全生命周期内带来产生更多价值提升的机会。张永伟呼吁，行业要认识到跨界合作的重要性，他认为缺乏联合作战、重组协同，是杏鑫代理产业长期以来得不到快速成长的一个重要原因，并希望产业各界共同思考并开展研究“卡脖子”关键技术问题的新攻关机制。 为回应行业关切，会议首次发布了由百人会与罗兰贝格团队合作的《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》，报告梳理了在新的行业背景之下，新能源杏鑫代理供应链的产业变革驱动力与竞合趋势、以及在“国内大循环为主、国内国际双循环”新发展格局给杏鑫代理供应链带来的挑战及机遇；并基于此，给中国新能源杏鑫代理供应链提出了应对疫情与国际形势变化、强链补链的战略建议。 坚持纯电路线不动摇，节能杏鑫代理与新能源杏鑫代理并举发展 新能源杏鑫代理在政策的推动下高速增长，年销量突破百万大关；今年上半年受疫情影响销量有所下滑，但7月后数据开始同比正增长。行业预测，如果能够保持这一趋势，今年年销量也将接近或突破百万辆。国家新能源杏鑫代理创新工程项目专家组组长王秉刚表示，“产业链要做好部署，莫错过机会。”王秉刚认为，这样的快速发展对产业链带来的影响应该是巨大的，现在的市场准备还很不充分，很多投资者和企业家的眼光看到整车厂，但是没有看到整车后面巨大的产业链。 而在技术路线上，王秉刚则提出，中国新能源杏鑫代理与节能杏鑫代理要并举发展。他提出，节能杏鑫代理要实现混动化、要继续坚持纯电驱动、要全面实现电驱动化。在传统杏鑫代理角度，节能杏鑫代理的目的是为了减少化石能源的消耗、降低杏鑫代理碳排放，混合动力是实现这个目的的最有效手段。过去十年的发展验证了纯电驱动路线的正确性，今后还应该坚持纯电驱动路线不动摇，并将此前积累的优势继续稳固并扩大。全面电驱动能消除传统杏鑫代理与新能源杏鑫代理两个动力技术体系之间的界限，有利于节能杏鑫代理与新能源杏鑫代理产业链的高度融合，构筑中国杏鑫代理产业新的整体技术架构和产业链布局。 要根据新能源杏鑫代理市场未来变化提前布局 杏鑫代理产业作为长链条、高集成、大协同、大制造的产业，处于产业基础位置的供应链的发展水平，决定着产业的整体发展水平。可以说，没有强而有力的供应链体系的支撑，就不会有真正强大的杏鑫代理产业。置身于新能源杏鑫代理市场化加速大趋势下，看清楚市场的发展形势，将为正处于深度调整期的供应链体系指明方向。 国家信息中心副主任、高级经济师徐长明基于中国新能源杏鑫代理的销售数据对市场进行了深度剖析。他认为，当前的新能源杏鑫代理主要还是政策驱动，“100万辆车里面大概有80万辆杏鑫代理是政策驱动”。但是，“政策推动的市场大概在100万辆左右，最多到125万辆”。 徐长明指出，新能源杏鑫代理市场要想进一步增长，必须要以市场化驱动为主。什么是市场化驱动？就是消费者要有自愿购买的意愿。在传统车技术非常成熟的情况下，新能源杏鑫代理产品必须给消费者带来比油车更大的价值，要么是产品更加有吸引力，要么是综合费用比油车更低。为了满足更加市场化的产品的研发和生产需求，作为基础的产业链必须随之变化，要做好提前布局。 中国杏鑫代理技术研究中心资深首席专家吴松泉表示，当前，杏鑫代理产业正进入一种大变革、大洗牌的阶段，新能源杏鑫代理的产业链、供应链也进入了深度调整期，要加快向“八化”转型，也即：技术产品服务方面，向低碳化、电动化、智能化、网联化加速转型；经验管理战略方面，向正规化、专业化、规模化、国际化方向转型。如何做好三条链？企业作为当中的绝对主体，一定要合作、合力，全行业、甚至不同行业间也要齐心协力，对于创新要不遗余力，转型尽智竭力。 新的供应链核心正在形成 “业界正在感受杏鑫代理供应链的重塑。”理想杏鑫代理联合创始人、总裁沈亚楠在演讲中提到，在车企之间、车企与供应商之间都正在形成以智能杏鑫代理、电动杏鑫代理为核心的新的合作形式。从主机厂到供应商，到相关基础设施提供商、服务商，杏鑫代理全产业链都在面临新的挑战和转变，协同发展、融合创新已是必然选择。 于整车厂而言，在新技术的产业链构建之中，首先需要保证的是稳定与可靠，这体现在两个方面：一是产品供应，二是研发投入。而企业之间的合作是最简单也最可靠的实现方式，在研发上共同投入风险共担、在供应上深层次的合作也能够确保零部件的供应来源。 长安杏鑫代理产品CEO任勇提到，在新能源杏鑫代理发展初期，正是他们提出的需求让英飞凌率先开发出了车规级IGBT，填补了产品空白；而蔚来杏鑫代理执行副总裁、全球质量委员会主席沈峰也认为主机厂与合作伙伴需要打破原有的一对一模式，有更多“出圈”的合作，希望供应商能更早地介入生产过程，这有利于保持产品品质的一致性。 于零部件供应商来说，更早地观测到技术的变化趋势并改变自身战略、赢得时间优势是保持产业内优势地位的必备技能。无论是对于大陆、德尔福、法雷奥，还是英飞凌、中兴，再或者ABB这类基础设施供应商，都是如此。要如何实现？“生态建设”频频被企业代表们提到，企业代表一致认为，在三条供应链融合发展的态势下，要坚定变革方向不动摇、打造生态、跨界合作，生态建成了，新的定位自然也就找准了。 法雷奥中国区总裁François Marion认为要加强每个供应链模块的同步发展，“这是促进杏鑫代理行业未来发展的一个推手”，而“关注整个生态系统的建设”的战略思维则是中国能够更快实现杏鑫代理电动化的重要原因之一。 “生态合作是最重要的，如果没有生态合作，则不可能做到跨界成功。”中兴通讯股份有限公司资深业务副总裁陈健洲认为，作为通讯行业的跨界进入者，通过在智能网联方面的尝试，是为了更好地理解新的杏鑫代理行业发展，从而找准自己的合作领域。 为研究新一代杏鑫代理供应链的强链补链、构建安全的产业体系，中国电动杏鑫代理百人会与中国质量认证中心（CQC）于去年共同倡议发起“提链行动”，旨在在杏鑫代理产业的供与需之间建立有效的信息连通渠道，通过具备检测认证、产业对接与研究创新等能力的平台，帮助供应链做强做大。本次大会中，“提链行动”首次对外公布阶段性成果。 大会在17日陆续举办了3场主题峰会+1场开发者大会，围绕电动化供应链的未来机会、智能化与网联化供应链的培育与壮大等主题展开更多探讨。更多详情关注百人会公号后续文章。

杏鑫【股东Q:304724】全球经济下行，杏鑫代理市场步入存量市场，竞争环境更为激烈，整车利润下跌带来的影响蔓延至产业链上游。传统供应链增长乏力、技术与商业创新使得杏鑫代理零部件价值发生转移、原本供应链之间的线性关系也发生变化……如何如何应对新的市场环境与竞争环境、提升抗风险能力，是零部件供应商共同面临的生存难题。 9月16日，由南京市人民政府、中国电动杏鑫代理百人会联合主办的第二届全球新能源杏鑫代理供应链创新大会在南京正式开幕，中国电动杏鑫代理百人会副理事长兼秘书长张永伟在高层论坛上发布了研究报告《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》。 “在目前国内大循环为主、国际国内‘双循环’的新发展格局下，杏鑫代理的供应链问题已经成为事关杏鑫代理产业发展的至关重要的命题。再加上杏鑫代理正处在‘新四化’转型的关键阶段，更要关注供应链发展态势与未来趋势。”张永伟表示。因此，百人会联合罗兰贝格共同进行了这项研究。 本次发布的《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》，梳理了在新的行业背景之下，新能源杏鑫代理供应链的产业变革驱动力与竞合趋势、以及在“国内大循环为主、国内国际双循环”新发展格局给杏鑫代理供应链带来的挑战及机遇；并基于此，给中国新能源杏鑫代理供应链提出了应对疫情与国际形势变化、强链补链的战略建议。 新形势促杏鑫代理供应链变革 2017年以后，随着全球各主要轻型车市场进入缓慢增长的“新常态”，市场红利逐步消失，存量竞争愈发白热化。过去野蛮增长下的高利润空间也被逐渐压缩，传统供应链增长处在相对乏力的状态，无论整车厂还是零部件供应商，即便在营收增长的情况下，盈利能力在持续下滑。大多都出现了利润下降甚至亏损的情况，严重者息税前利润（EBIT）年降幅超过10%。 整车利润下跌的影响沿着产业链蔓延，波及到上游一二级供应商。过去5年里，杏鑫代理供应商整体息税前利润还稳定在7.1%-7.3%区间内，但2019年下跌到6.3%，降幅超过10%。这表明整车层面的利润下滑压力已传导到产业链，价值链核心价值或将出现转移，竞争格局开始重塑，面向未来的技术与商业模式的调整势在必行。 整车及零部件产销规模的增速放缓甚至零增长或成为新的共性局面。长期来看，供应商每年利润增长的核心要素“规模效应”将被愈发弱化，难以通过规模提升换来成本大量节降。而与此同时，主机厂降价与原材料涨价压力仍然存在，导致利润不可避免地进入下行通道，盈利压力与日俱增。 未来，杏鑫代理产业链供应商需要从新的增长空间、新的商业模式与新的竞争优势三大维度出发，重构自身软硬实力，挖掘新的增长机遇与动能，探寻“后规模效应”时代的生存法则。 技术与商业创兴重构零部件价值 电动化、智能化、网联化为杏鑫代理供应链带来了新的动能。当传统供应链增长乏力时，新的技术与产品出现将在零部件全生命周期内带来产生更多价值提升机会。而且，杏鑫代理产业的变化让电动化、智能化、网联化三条链实现了同步化的状态，已经成为杏鑫代理供应链的主流，也是价值创造的主要环节。 整体来看，未来电动化与智能网联供应链将随着各自技术发展贡献更多的价值。从短期来看，3-5年内，自动驾驶水平还处在L3级及以下时，供应链主要价值增长来自于电动化部件，对整车的贡献价值将超过50%（还不包括动力电池）。 而长远来说，随着L4级与无人驾驶的出现，智能化零部件增多，更高性能的计算平台与激光雷达的搭载，也将催生新的商业模式，车辆价值增量将向智能化、网联化转移。高级别自动驾驶、基于车电分离模式的BaaS（电池即服务）等差异化程度高、能够在全生命周期持续创造价值的零部件，在未来将具有更大的增值空间。 新能源杏鑫代理供应链的竞合变化 相比于传统杏鑫代理，在新四化趋势影响下，杏鑫代理价值链进一步细化和延长，涉及环节增多，带来更多技术与商业模式创新发展机遇，竞争格局发生变革。 新的商业模式、新的进入者都将是供应链上的各个环节发生角色的变化与调整。这种角色的变化会使得价值链竞争边界逐渐模糊，改变原本供应链上各个环节之间的线性关系，重塑行业格局。如果不能及时看到行业变化并随之转型，终将被淘汰出局。 而为了加强对新技术、新产品的掌控，保证零部件供应的安全，越来越多的主机厂在关键部件上开始采用自主研发或者合作共研的方式，减少投资需求并提升研发能力。根据报告统计的数据，自2014年开始，新能源驱动电机、电控中，自研自供一直占有不小的比例。而从变化趋势来看，供应商配套的占比在稳步下降，自研自供比例虽然也略有下降，但是也转到了合资这一块。 供应链变革的三个挑战 从国内来看，当前面对新的技术趋势带来的变革，杏鑫代理供应链还面临着三大挑战。 1 核心“卡脖子”产品与技术 在电子电气架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心“卡脖子”的价值环节，国内主机厂与供应商由于积累薄弱，目前仍处在跟随理解阶段，难以实现领先。 杏鑫代理半导体在中国不具备大型企业，2019年全球20大杏鑫代理半导体企业中中国只有1家。虽然现在本土的供应不成问题，因为有大量的合资公司、跨国公司已经在中国实现了本土化的生产，但是本土自主的这些企业并没有进入到世界前沿领域。每年3000万辆的杏鑫代理市场，杏鑫代理半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%—90%，这是短期之内没有解决或者说还没有找到解决办法的第一个挑战。 2 供应链集中度高，第二/三梯队生存压力倍增 从细分领域Top10企业的装机量占比可以看出，在动力电池、BMS与驱动电机这三个核心产品上，已经形成了寡头格局。 动力电池电芯行业集中度最高，国内Top10企业装机量占比已经从2016年的77%左右上升到了今年上半年的94%。与之相对的，尾部玩家面临被淘汰的局面，其中电芯装机企业由2016年的148家下降至2020年上半年的63家。优势企业将有更多资源投入到技术和产品研发，进一步拉大与其他企业间的差距。 BMS与动力电池类似，也是处于稳步上升的趋势，今年上半年Top10企业的市场占有率是78%，有越来越多的主机厂出于安全和数据掌控考虑，选择自主研发BMS。唯有驱动电机这一产品，基本稳定保持在60%左右，未来这一行业也很可能将维持现状，不同模式的驱动电机企业继续竞争。 3 机会窗口并不持久 凭借着先发优势，我国新能源杏鑫代理在部分核心产品上有了一定的技术积累，并获得了市场规模优势，但是机会窗口却并不持久。受特斯拉国产化和合资车企发力影响，2020年上半年，国内新能源杏鑫代理市场中，日韩系电芯（以LG/松下为代表）占比达到17%，德美两国驱动电机占比达到30%。 中国新能源杏鑫代理供应链要继续强链补链 变革的来临比想象中更快，如果不抓紧解决当前供应链存在的问题，将错失变革给予的壮大我国杏鑫代理产业的机会，应该从战略规划、技术攻关、产业合作等角度出发，进行强链补链。 一是建议专门针对在新的发展格局下针对杏鑫代理变革对供应链、零部件提出的要求专门制定杏鑫代理零部件的发展战略，特别是要重视新的供应链发展战略，作为产业发展的重心。过去在推动整车发展上，有足够多的经验，当然也有足够多的教训，但是在推动供应链和零部件发展上，缺乏足够的经验和经验的积累。 二是要建立供应链的合作平台。新的进入者最大的顾虑就是得不到整车厂的认可，而整车厂目前面对变革一个巨大压力是不能迅速的构造能够支撑它未来发展的安全、稳定的供应链，所以供应链的合作和对接是双方都有强烈的意愿。 三是对关键“卡脖子”问题如何组织新的攻关机制。大家都觉得芯片很难做、材料很难做，也觉得这是一个长时间的事情，也认识到靠单一企业很难解决，怎么去把这些不同的科研力量、市场的主体能够有机地组织起来，选准方向，实现一个重大的技术攻关，在中国的各个产业发展史上，特别是在杏鑫代理产业发展的历程当中，我们还缺乏经验。 四是大家都认识到需要跨界合作，但是在中国联合的少、单打独斗的多、并购重组成功的案例少，也许是这个产业长期以来得不到快速成长的一个重要原因。但是如果不走联合，如果不走合作、不走重组，就不可能在这次链条重塑当中实现强国战略。