日前，我们从官方了解到，SWM斯威旗下中大型SUV——SWM斯威G05将于8月21号开启预售。同时，其基于旗下G平台打造，并将搭载2.0L/1.5T两种动力，计划推出7款不同配置车型，预计于9月上市。   外观方面，新车整体汲取了SWM斯威G01的设计元素。细节方面，设计师在其车身上使用了较多的锋利线条，特别是大尺寸前格栅，配合几何折线拼接而成的灯组造型，视觉效果十分凶狠。   车身方面，其整体线条较为平直，其中一条腰线从前轮眉一直贯穿至后尾灯组，使该车看上去更加紧凑。而尾部方面，其亮点就是采用了时下流行的贯穿式尾灯，辨识度更高。车身尺寸方面，其长宽高分别为4710/1855/1770mm，后备厢容积最大可扩展至1920L。   内饰方面，通过此前谍照来看，新车采用了全新的设计风格，三辐式多功能方向盘配合超大尺寸中控液晶屏，让新车看上去极具科技感。同时，其空调出风口采用竖状造型，配合多处镀铬元素的搭配，视觉效果突出。   科技配置方面，斯威G05将搭载E-go 3.0车联网系统，包括智能语音控制系统、梦幻星辰UI界面、液晶仪表显示系统等。安全配置方面，ADAS驾驶辅助系统、AUTOHOLD、侧气帘、高清360全景影像等均会在斯威G05上出现。在动力方面，新车将搭载2.0L和1.5T两款发动机，传动系统目前还不清楚，更多消息，我们将继续关注。

最近，我被一篇文章打动了，这篇文章的核心是通过推广油水易损件“从小到大”，这与客户现在需要什么样的汽车零部件供应链相对应？我认为这里提到的两点非常正确：供应链关注客户需求并不困难。从客户的角度考虑两个问题。首先，为什么其他人想卖你的商品？第二，如何帮助商店向业主销售商品？ 抬头看路，客户优先 事实上，无论是创新服务还是销售业务，成功的核心是解决客户需求。正如在创新过程中经常提到的那样，“不要沉迷于拉车，还要抬头看路”。不要总是用“我认为”来改变客户的想法。顾客的眼睛是明亮的。我们应该真正了解客户和市场的规律。 在过去几年里，我们可以说我们已经看到了增长。该平台的累计报价金额已从2017年的10亿增至2018年的70亿，2019年为200亿，2020年为600亿，今年超过1000亿。这不仅是数据的增长，也反映了我们行业合作伙伴的信任。越来越多的零部件需求和资源聚集在驱动和安装平台上。 从客户的角度来看，评估一个平台的关键是该平台是否能够为商店赚钱，以及该平台的授权是否能够提高其盈利能力。这家商店赚钱，表明你的模式是可行的，所以更多的商店愿意进来。我们的目标一直是成为“保险生态系统、维护生态系统和附属生态系统的高价值连接器和促成者”，我们从一开始就奠定了良好的基础。邦邦汽车服务在成立之初，始终坚持“三/三/三”的人员组织结构，拥有三分之一的保险系统人才、三分之一互联网技术人才和三分之一汽车售后行业员工，以满足市场发展规律和汽车零部件行业现状，满足行业和从业人员的需求，结合主要保险行业的独特资源，创造自身的核心竞争优势。此外，我们价值观的第一位是“客户至上”。我们的能力都是关于如何为客户创造更多价值。因此，当我们每年制定战略时，我们将考虑明年将为客户创造什么新价值，以及围绕这个价值我们将改进什么能力。 良好的产品和服务由客户定义 以上都是主要方面。事实上，每个人都知道“以客户为中心”的方法，但当它真正付诸实践时，每个人得到的结果和感受都不同。作为一名多年从事石油和水行业的老手，我应该在石油易损件方面有更多的发言权。 自20世纪80年代中后期以来，中国汽车润滑油工业已有30多年的历史。随着国民经济的快速发展，中国对润滑油的需求也在不断增长。目前，中国已成为除美国之外的世界第二大润滑油消费市场（包括工业油、特种油、船用油等）。 事实上，石油产品业务的“困难”和“轻松”是显而易见的。“轻松”在于SKU数量少，这正是市场的需求。汽车应该至少每年更换一次。据统计，2021乘用车用油市场规模将接近1100亿。“困难”在于市场供过于求、电子商务销售的影响和规则的改变。 我还踩到了文章中提到的几个“坑”。例如，2019年底，我开始扩大和推出机油磨损部件业务。起初，我还成立了一家国内品牌工厂，为双品牌产品的生产和推广做准备，并“全心全意”遵循自主品牌路线。然而，经过半年多的实际市场推广，虽然取得了一定的推广效果，但我们开发了十多个客户，销售额近300万。然而，由于品牌影响力不足，市场和客户没有认识到它，客户回购情况也很不理想，我们努力开拓了十多个客户，只有一两个客户进行了回购，总体投入产出比与公司对邦邦优质油易损件的预期严重不符。 事实上，在这个时候，如果你坚持“以客户为中心”的观点，你完全可以理解。客户之所以不更换产品或进入新产品，是因为他们中的一些人一直在使用“美嘉壳牌”等明星产品。虽然价格透明，利润不高，但老板注重大品牌、正宗产品、质量保证和客户偏好的优势。它很容易销售，不需要努力工作就可以卖给车主。供应链平台的客户大多是街头汽车配件店。对于小型汽车配件店来说，他们的需求只是一件事：他们可以及时地将商品快速变现。如何实现他们的需求取决于三件事： 首先，品牌应该是知名的，并且容易被车主接受； 第二，补货速度要快； 第三，价格应该有优势。 为了吸取经验教训，我们当时调整了产品结构和客户发展方向，结合市场和客户的实际需求，最终决定逐步将Bonbon Premium Oil Wearing Parts业务的大部分精力转移到一些主流品牌，并先后与壳牌、美孚、昆仑等大品牌工厂合作。然而，由于当时业务刚刚起步，历史销售数据很少，工厂不敢贸然提供传统产品，更不用说单独申请价格政策支持，所以我们不得不与定制产品建立信任（包装和标签将不同于传统产品），并逐步发展业务。通过这种方式，我们先后与壳牌、美孚和昆仑工厂达成合作，获得工厂的正式授权，因为我们有足够的品牌影响力，这样，我们开始专注于在我们的客户群中进行推广，工厂也与我们合作，提供了一定的政策支持，这逐渐导致了销售额的大幅提高。到目前为止，我们在单个业务部门的单月交易量甚至增长了近20倍。 除了做好客户要求的产品外，我们还围绕客户要求的服务进行了深入的思考和探索，使客户能够获得最大的合作优势，快速发展自己的业务，快速消化和周转自己购买的产品，最终创造双赢的合作状态。其中，我们重点关注几个方面： 首先，在客户信任方面，邦邦汽车服务直接与壳牌、昆仑、东风嘉实多等工厂签订合同。客户购买的产品由工厂直接生产。制造商直接将产品分发到客户指定的地址，授权主要品牌，并直接发送到工厂。它解决了客户对产品真实性和质量的担忧，增加了客户在消费者心中的认可度，提高了客户合作的积极性。 其次，在资金周转方面，邦邦优质石油业务还与公司自身的供应链金融保理业务相结合，为一些大型石油经销商提供财务援助，使客户能够集中大量资金在短时间内购买优质产品，提高客户的资金周转能力，从而降低客户的采购成本，提高客户的整体竞争优势。 三是物流配送。为了提高客户的交货效率，提高客户产品和资金的周转率，几家大品牌工厂也为我们提供了强大的物流配送保障和支持。例如，壳牌工厂购买320升，包括国家邮政服务；美孚（Mobil）、嘉实多（Castrol）、道达尔（Total）等品牌可由维修店购买，并装在十箱中交付。为了更快地提高交货效率，满足客户的采购需求，壳牌和昆仑在佛山、广东、南宁、广西、郑州、河南等地为我们建立了三个前端仓库，以确保更快的物流效率。

　　王兴是把美团业务当成了俄罗斯方块——从团购开始，这家公司就以极强的侵略性在酒旅、电影、新零售、打车等多个领域层层堆叠，虽然四面树敌，但只要能够延续下去就是胜利。   　　”世上至少有两种游戏。一种可称为有限游戏，另一种称为无限游戏。有限游戏以取胜为目的，而无限游戏以延续游戏为目的。”这是美团点评CEO王兴颇为推崇的《有限与无限的游戏》一书中的第一句话。   　　如果用这句话的标准来衡量，王兴是把美团业务当成了俄罗斯方块——从团购开始，这家公司就以极强的侵略性在酒旅、电影、新零售、打车等多个领域层层堆叠，虽然四面树敌，但只要能够延续下去就是胜利。   　　中国打车市场交易规模近3000亿，尽管环境复杂、竞争激烈，还要面对政策监管，任何一家有野心的互联网公司都不会对此无动于衷，但最终有能力走到前台与出行市场的垄断者滴滴正面交锋的，美团是最新的一个。   　　一位接近美团点评高层的人士对《深网》称，王兴一直以来的战略思想和目标就是要做一个生活服务的超级平台，而打车业务在王兴看来始于这样的战略目标吻合的。如此既能通过不断推出新业务来为超级平台获取更多新流量，同时又为超级平台所聚集的庞大用户和流量寻找更多变现渠道，从而不断提升美团点评的价值和估值。   　　作为“无限游戏”的忠实践行者，美团点评在打车业务上再进一步。3月21日，美团打车终于在上海上线。一场有关司机、员工、市场的争夺正在悄然开启。   　　从X项目开始   　　美团试水打车，比我们想象的还要早。   　　据《深网》了解，早在2016年下半年，美团就开始探究打车业务的可行性。对于一项新业务是否推出，崇尚理性的王兴向来十分谨慎。美团内部前期研究市场，会挑选一个城市或地区试运营，业务逻辑得以验证后再快速向全国市场铺开。   　　打车业务亦是如此。它在公司内部曾一度以“X项目”作为代称，直到去年年底才成为一个单独业务部。无论是内部还是外部，X项目都像是一个神秘组织，很少有人知道它的具体负责人都是谁，内部通讯系统也对这些员工的信息做了保密处理。   　　上述接近美团点评高层的人士对《深网》分析称，对于美团点评而言，关于是否要做打车曾在内部引起过一些争议。他的判断来自于两方面，一方面，滴滴在合并快的和优步中国后基本垄断中国互联网出行市场，后来者美团是否能从滴滴口中分一杯羹还是未知数;另一个担忧在于，一旦进入出行市场就意味着要面临新一轮补贴。然而对于不断突破边界的美团来说，最好的防守就是进攻。   　　过去几个月，美团打车以南京为中心发起了一场新的战争，业务逻辑跑通后，美团打车决定向北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市铺开。   　　网约车市场的战争，说到底是对司机和乘客的争夺。   　　回顾2012年那个寒冷的冬天，程维和他的团队在北京西客站手把手教司机安装滴滴App，告诉司机这个软件每个月可以帮他们赚到多少钱，靠着“小米加步枪”的方式，滴滴在那年冬天艰难地获得了1万个司机用户。到了2018年，面对被O2O教育过的市场，一切都简单多了。   　　据悉美团在北京获取前20万用户，仅用了一个月时间。一个来自手机端的链接、二维码，以及对补贴优惠的承诺，就足以让大量司机乘客涌入这家新平台。但这还不够，为了获取更多用户，线上代理成为连接美团打车与司机的重要纽带。   　　孙琦是北京某汽车租赁公司的一名员工，去年年底，公司与美团打车达成了合作，成为北京地区众多代理商中的其中一个。孙琦的工作看起来很简单，他每天混迹于百度贴吧、QQ群和各个自己建立的微信群，搜罗那些还没有注册过的车主，使其成为美团打车的一员。   　　实际上任务并不轻松，起初孙琦每月需要完成100个新司机的注册任务，只有这样他才能够拿到提成。为了完成工作量，孙琦不惜为每一位成功注册的美团打车司机发放50元红包奖励。随着时间的推进，孙琦的工作量越来越难完成，他发现，不少私人车主已经成为美团打车车主。包括滴滴在内的其他网约车司机成为了孙琦的新目标。   　　美团打车给了代理们充足的弹药，以便其迅速展开拳脚。孙琦告诉《深网》，打滴滴专车、快车或是其他网约车的乘客，只要推荐美团打车二维码给车主并完成注册，乘客就能获得50元奖励红包，该车主注册完成后会在上线时获得系统派发的200元红包。朋友间的转发也成为美团打车重点方式之一，邀请好友成为萌芽司机可获得200元奖励。   　　据《深网》了解，具体补贴政策美团总部并没有完全确定，上线以后仍有优化空间。《深网》获得的一份“萌芽司机考核规则”显示，每个司机完成8单后即可获得100元奖励，并升级为萌芽司机。而只要达到有效成单数10单以上、在线时长10小时以上、司机有责取消单10单以下，即可获得萌芽司机的专属奖励，包括保底金和200元卓越奖。如果按照八个城市、每个城市20万司机保守估算，美团仅在保底金上就将要花费8个亿。   　　司机们看的也很清楚，美团打车提供的补贴不会是长久之计，“机会不会一直有，有机会就要抓住，因为太短暂。美团和滴滴不会出现太长时间的补贴，那个时代已经过去了。”已经注册美团车主刘先生如是说。   　　美团挖角计划   　　不仅是滴滴车主，美团把挖角的触手也悄悄伸向滴滴内部。   　　去年11月，从滴滴离职不久的王冉便分别接到来自美团HR和猎头的电话，对方告知他美团正在准备一项新的业务，此前王冉曾在滴滴做辅助运营策略制定的数据分析，而像他这样对数据分析精通的人才正是美团所迫切需要的，他们希望王冉能来公司面谈。尽管王冉当时有心换个城市发展，但无奈于美团方面的多次请求，终于答应去了解一下。   　　在这次面谈中，对方并没有向王冉明确告知具体的业务细节，只是说“与出行相关”。彼时与王冉同时离职的部分同事，也都收到了美团打车抛来的橄榄枝。王冉暗中已经猜的八九不离十，美团要做出行相关业务了。   　　果不其然，春节过后，美团打车悄然登陆南京，并随后掀起了与滴滴的一场“血雨腥风”。主导这场战役的，是美团内部一支超过200人的团队，成员均来自外卖业务，由李洋担任负责人。   　　王冉对《深网》分析，对于美团来说，初期200人足以支撑起其打车业务的技术开发和常规运营。以滴滴为例，其下属的每一条业务线分支开发团队均在100-200人左右，但随着开城数量和单数的逐渐增多，美团在运营、产品技术以及渠道拓展上需要更多有经验的人。   　　2012年起便开始做出行，随后在与快的、Uber、优步中国的几次战役中取得胜利的滴滴显然在这个领域里有着不可否认的优势，通过行车路线积累的大数据，以及根据这些数据快速做出运营层面的决策调整、并以此打败竞争对手是滴滴非常擅长的事情。挖角似乎成了“情理之中”的事情。   　　随着美团打车开新城迫在眉睫，美团对滴滴的挖角变得更加“放肆”，挖角对象从离职员工变为在职员工，最近一个月以来这种现象尤为明显。一些滴滴在职员工告诉《深网》，他们的同事近来收到美团HR打来的电话，岗位多以运营产品技术为主，战略部一些员工甚至已经被成功撬动。 […]

　　汽车玻璃作为汽车重要的功能件与安全件，在不同档次的汽车的配置有很大差异，伴随消费升级与技术进步，人们对汽车的配置要求越来越高，汽车玻璃的功能也逐渐丰富。在汽车整车制造下游需求变迁的拉动下，汽车玻璃行业逐渐呈现出单车玻璃用量提升、汽车玻璃生产更加功能化和智能化、集成化和模块化以及轻量化趋势的趋势，而汽车玻璃企业也将朝着产业链纵向一体化整合的趋势发展。   　　一、单车汽车玻璃用量提升   　　单车汽车玻璃用量提升是汽车行业的一大趋势，将进一步拉动上游汽车玻璃行业的发展。汽车产业发展至今，单车玻璃平均用量已经提升至3.9-4.5m2左右，较20世纪50年代的汽车玻璃用量，提高了1倍左右。   　　单车汽车玻璃用量的提升，主要有以下4个驱动因素：   　　在以上4个驱动因素中，对汽车天窗的配置需求影响很大。   　　从消费者偏好来看，根据伟巴斯特（全球很大的汽车天窗制造商）公布的2018年中国汽车天窗消费者调研报告，从天窗的占有率来看，拥有天窗的受访用户占比为68%，有73%的受访用户购车时比较在意车型是否装备天窗，这也验证了用户对天窗有很高的需求度。此外，对比2015年的调研结果，未来换车时考虑有天窗车型的用户增加了2%，达到90%。针对现有天窗车主，未来换车有94%可能性仍然会考虑天窗车型；而针对无天窗车主，依然有81%受访者会考虑将来购买带天窗车型。   　　从新上市汽车来看，通过对2018年1-6月新上市的主流24款新车进行分析，天窗的配备率是72%，而全景天窗的配备率是38.9%。其中，全景天窗的面积为0.50-0.95平方米，电动天窗的面积为0.19-0.3平方米之间。分车型来看，豪华车的全景天窗配置率高，合资轿车主要配置电动天窗，自主SUV的全景天窗配置率高。但总体而言，汽车天窗的配置率有所上升，将直接提高汽车的单车玻璃用量。   　　此外，从SUV的渗透率来看，目前我国汽车市场总体增速放缓，然而相较之下，乘用车细分SUV市场表现亮眼，近几年都维持在40%左右的高增速，保持超行业增速。2018年SUV汽车销量占比有望达到45%左右。而相较于轿车，SUV的单车玻璃面积更大。一般而言，轿车平均玻璃面积为3.20平方米，而SUV平均玻璃面积为3.88平方米，两者的差距超过0.6平方米。显然，在汽车市场SUV占比持续走高的趋势下，汽车单车玻璃面积也将持续提升。       　　二、功能化和智能化   　　目前，消费者对汽车舒适性、安全性、娱乐性、美观性的需求日渐提升，同时整车厂为了实现差异化竞争吸引消费者，汽车玻璃作为外观件、功能件、安全件，以及功能性玻璃的渗透率持续提升，汽车玻璃附加功能的种类也越来越多样化。汽车玻璃单车价值量为600-700元，占汽车生产成本的比例不到1%，而其功能和外观又能被消费者直观的感受到，所以厂商也愿意在汽车玻璃上进行升级。   　　而智能化汽车玻璃是通过对玻璃表面及其内部进行特殊处理，使玻璃具有自动显示、可控调光等功能。智能玻璃与相关电子元件配合使用的结果，使汽车的操控越来越简单，行驶安全性越来越好。因此，汽车玻璃的智能化也是汽车玻璃发展的一大趋势。   　　三、集成化和模块化   　　汽车零部件模块化、集成化生产将成为行业发展趋势之一。一方面，模块化和集成化可以帮助整车厂优化其供应链、降低综合生产成本、加强质量控制；另一方面，模块化供应的趋势也给汽车玻璃行业带来机会，汽车玻璃生产商将玻璃与天线、电子元件、包边条和加热线等附件进行集成，可以提升汽车玻璃的附加值。例如，包边玻璃、玻璃天线等产品就是模块化产品的代表。   　　四、汽车玻璃轻量化   　　一般来说，单车玻璃用量约为4平方米左右，如果玻璃的厚度每减小1mm，可使整车减重约10kg，每百公里油耗将降低约0.06升。随着政府对汽车降低油耗的要求越来越严，整车厂迫于压力，对汽车玻璃轻量化需求也逐渐增强。   　　而汽车玻璃的轻量化主要可以通过降低玻璃厚度来实现。目前，如下表所示（其中，夹层玻璃3+3，指外片玻璃厚度3mm，内片玻璃3mm，不包含PVB膜），汽车玻璃厚度变薄趋势明显，汽车供应商在在保证各项性能指标的情况下，纷纷通过热弯钢化工艺、夹层加工工艺和PVB膜性能的提升来降低玻璃厚度，从而实现减重目的。例如，福耀玻璃采用特殊的钢化工艺加工2.6mm以下的浮法玻璃，大幅降低钢化玻璃的重量；用0.7mm厚的超薄化学钢化玻璃替代夹层的内片玻璃，达到减重30%的效果。预计未来通过降低玻璃厚度实现汽车玻璃轻量化制造的趋势还将继续。   　　五、产业链一体化整合   　　从企业发展的角度来看，未来汽车玻璃供应商倾向于纵向产业链一体化整合。以旭硝子、福耀玻璃、板硝子、信义玻璃和圣戈班五大汽车玻璃供应商为例，五家公司都在高性能玻璃上有所涉及，且都将产业链向上游延伸。其中，浮法玻璃作为汽车玻璃的主要前体材料，五家公司均在实现了自产；福耀玻璃、信义玻璃还设有自己的硅砂生产基地提供原料；旭硝子则延伸至纯碱、硅砂等原材料。可见，通过向上游进行业务布局来降低原材料价格波动风险与生产成本、保证原材料供应稳定性和产品质量是汽车玻璃行业内各大企业发展的一大趋势，未来汽车玻璃行业的产业链一体化整合趋势将愈加明显，并进一步提高行业的进入壁垒。

日前海外媒体曝光了一组奥迪RS Q8路试低伪谍照图。外观方面，新车前脸采用奥迪家族六边形网状进气格栅造型，车身侧面配备炭黑多辐式铝合金轮毂，车尾为溜背式造型，下方装配了双边单出式排气布局。待新车上市后将与奔驰GLE 63、宝马X6M等同级性能SUV车型展开竞争。   动力方面，新车将搭载兰博基尼Urus同款4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率可达478kW，峰值扭矩850N.M，传动系统匹配8速手自一体变速箱。待奥迪RS Q8在华上市后，其售价区间预计不超过同级对手奔驰GLE 63、宝马X6 M等车型。

  4月24~25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次DVN Workshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对LED、激光、自适应远光等最新技术作深入探讨。   如何适应车灯未来趋势？GORE提出新思路   戈尔于DVN研讨会上展示产品技术 由此一来，拥有高效的防护透气性能以及体积偏小的防水透气膜将是未来车灯防水透气方案的关键。   从制作工艺上讲，戈尔防水透气膜的技术要求比一般的防水材料要高得多，其最初发现并采用的膨体聚四氟乙烯（ePTFE）材料更是享誉世界。   戈尔防水透气膜凭借“全面防护+消除雾气”两大产品优势，并且在产品开发上不断提高透气效率，让更大的透气面积和更小的产品体积成为可能，让车灯的设计更具灵活性，更能适应车灯未来发展的趋势。 在汽车防水透气产品领域，戈尔始终潜心研究且从未停下脚步。而今，戈尔针对未来车灯发展趋势，全面升级头尾灯全系列防水透气产品，将透气性能发挥到更卓越，为车灯提供更可靠的防护屏障，从容应付细尘、污物和道路杂物的侵入，更好的应付水的泼溅和喷射；同时具有更好的耐化学性，较好的应对汽油（柴油）和机油灯汽车液、洗涤剂和的侵蚀。   戈尔现场展示头尾灯系列防水透气产品   质量之光，照向未来

  盖世汽车讯 制造性能优良的锂离子电池，需要同时解决各种问题，比如保持电池的导电能力，确保电池多次循环后的安全性。据外媒报道，在一项新发现中，美国能源部阿贡国家实验室的科学家们，通过氧化化学气相沉积技术，研发一种新的正极涂层，帮助解决锂离子电池的这些潜在问题。 该研究的第一作者、阿贡化学家Guiliang Xu表示：“这种涂层对于电池的所有工作过程和化学过程都是有益的；同时，能有助于防止或抑制所有导致电池退化或故障的反应。” 研究人员认为，通过使用这种涂层，NMC电池可以在更高电压下运行，进而增加能量输出，提高使用寿命。电池科学家可能扩大在高镍NMC电池上应用该类涂层。

  最早的汽车，没有华丽的外表，没有漂亮的内饰，没有花哨的辅助驾驶系统，甚至连基本的安全也没有，但发动机从始至终贯穿整个汽车发展史，也是汽车真正的核心所在。从单缸机到现在的L4、V6、V12发动机等等，发动机经历了100多年的改进升级，越来越多的汽车品牌推出了自己的发动机。   入选十佳“中国心”，军工前身奠定技术基础         百项专利完全自主，六年磨一剑诞生出色发动机         最快国产发动机，用实力赶超汉兰达         不仅快还省，多项黑科技保障低油耗         以人为本，打造静音发动机标杆         写在最后：

  2019年6月5日12时06分，长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号从位于黄海海域的火箭发射平台成功发射，据了解，CZ-11 WEY号运载火箭是中国航天首次与企业品牌联合命名的运载火箭，而WEY与中国航天的合作却不止于此。“WEY品牌与中国航天还将共创‘联合技术创新中心’，实现包括质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源领域的‘四大融合’，共同推进智造技术的自主研发与应用。”在发射成功后，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕介绍道。 　　此次WEY品牌与中国航天的合作，并不单是中国航天在技术上的单方面“扶持”，WEY品牌同样也将为中国航天技术的商业化、民用化及量产化提供支持。据介绍，WEY品牌此次与中国航天合作的初衷是“让航天科技触手可及”。未来，WEY品牌将通过发起互联网互动活动等方式，让更多人关注航天，激发更多人探索宇宙的渴望。 　　目前，WEY品牌已接连推出WEY VV5、WEY VV6、WEY VV7及WEY P8这四款车型。根据官方公布的数据，今年4月，该品牌售出新车7293辆，2019年1-4月，WEY品牌累计销量达33912辆。其中WEY VV6销量最为亮眼，2019年1-4月累计售出19421辆。

在国家新能源汽车补贴全面退坡的时刻，北汽蓝谷再获超15亿元补贴。面对今年的产销双滑坡，巨额补贴为北汽蓝谷争取更多的缓冲时间。   北汽蓝谷发布其子公司北汽新能源5月产销快报显示，其5月销量为9009辆，同比下滑50%，今年累计销量39087辆，同比下滑19.83%。2018年北汽蓝谷实现销售15.8万辆目标，同比增长53%，今年销售目标是22万辆。按照目前完成率来看，达标近乎天方夜谭。   作为北汽新能源的最强竞争对手的比亚迪5月销量为2.2万辆，同比增长53%，本年累计销量11.9万辆，同比增长106.04%。其纯电动汽车1月－5月累计销售76915辆，同比上涨375.22%。北汽新能源在原本占据优势的纯电动市场上已难以望比亚迪之项背，5月销量仅为比亚迪的59%，且北汽新能源的背后还有穷追不舍的长城汽车。长城汽车WEY4月销量7293辆，累计销量3.39万辆；欧拉4月销量为4614辆，累计销量1.86万辆。而同期北汽新能源销量仅5009辆，产量578辆，同比下跌90%。2019年来的北汽新能源产量暴跌90%，销量也呈现“过山车”式的起伏。今年2月，曾带领北汽新能源连续五年（2014－2018）间蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军的总经理郑刚，以身体健康等个人原因辞职于北汽新能源，据业内人士透露郑刚于上月加入铁牛集团意在助力众泰新能源。   根据公开信息显示，北汽蓝谷今年累计获补贴超15亿元，其中国家新能源汽车推广补贴高达11.55亿。在国家新能源补贴汽车全面退坡的过渡时刻，11.55亿元的补贴无疑是北汽新能源的一剂定心针，为北汽新能源转型之路争取了更多缓冲的时间。      北汽新能源总经理马仿列表示，为了实现22万辆的目标，北汽新能源一方面调整产品的结构，减少A00级微型车产品占比。另一方面正加大对网约车的投入，并向与滴滴旗下小桔车服成立的合资公司——京桔新能源，交付了10000辆EU5网约车。与此同时北汽新能源正式进入驾培市场，预计今年完成2-5万辆区间的销量。   北汽集团董事长徐和谊曾表示，依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题，再怎么补贴也补不出造血能力。今年6月和7月北汽新能源将推出新车EC5、EU7，完成22万的销量目标之路道阻且长。