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杏鑫官网_造车2500万台的五菱何为中国汽车的旗帜

  11月18日,对于中国汽车历史来说是一个值得铭记的日子。在这一天,国民汽车品牌上汽通用五菱的第2500万辆车正式下线,不仅成为了中国产销数量最大的民族品牌单一车企,更是中国汽车工业发展史的里程碑。   在历辈新老员工的见证下,一台天青色的五菱星辰驶下生产线,让这一重要时刻变得更富有战略意义。从拖拉机到微车,从红标到星标,从自治区到全球,五菱走过了63年,却一直不忘人民对美好生活的向往。伟大时代与伟大人民的相互成就,让五菱成为了中国汽车的一面旗帜。   低处纳百川   曾经的五菱,是一家追随新中国发展,见证中国社会经济进步的车企,其前身可追溯到1958年的柳州动力机械厂,为实现全国农业机械化做出了不小贡献。而在四十余年的改革开放大潮中,“五菱牌”微车又成为了一代奋斗者的致富伙伴,并将“中国微车之王”牢牢把握至今。一代神车“五菱之光”,正是在中国经济的飞速发展中展现出它的魅力与价值,并被《福布斯》誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”(地球上最重要的一款车)。   之后的五菱,仍然是勤恳踏实、一步一脚印地走人民路线。从开创“宽体微面”时代的五菱荣光,到成为全球月销冠军的“秋名山传说”五菱宏光;从品牌化进军乘用车领域的宝骏,到开启全球战略新格局的银标五菱;从月产十余万台的行业龙头,到疫情时期挺身而出的口罩转产,五菱始终紧紧依靠劳动人民造就的时代,靠着顽强奋进的毅力不懈奋斗,取得了骄人的销量成绩和不错的发展势头。   如今的五菱,已经成为了涵盖四大整车品牌,年销超过150万台的“国货之光”,在国民中的认可甚至跨越了阶层,成为人们对“奋斗者”的身份认可。而当面对新能源转型的大变局时,五菱交出了一份令人惊叹的答卷——GSEV全球小型纯电动车平台,由此打造的宏光MINIEV一上市便将特斯拉挑落下马,多次夺得新能源汽车全球销冠,国内销冠更是做到了连续14个月的佳绩,成为了让世界瞩目的现象级爆款。   靠着修炼内功、狠接地气,五菱已经做到了国内民族品牌从未能达到的高度,不仅成功摆脱了“回本利器”的刻板印象,更将“走出去”从单纯的汽车销售做到了产业链输出,用技术实力增强中国汽车的话语权。目前五菱的海外市场覆盖中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区,2020年实现整车及散件出口77,376台/套,海外销售收入累计34.6亿元。   造车为人民   当下的汽车人,对于未来的发展方向各有不同的感受,新四化的潮流虽然已势不可当,但是新赛道的不确定性也远超人们的想象。在平价市场摸爬滚打几十年的五菱自然也懂得这个道理,不过迎难而上才是五菱人的信念。   为此,修炼内功成为了他们的选择。   而他们的创新驱动力,来自人民的需求。   在电动化方面,无论是“人民的代步车”宏光MINIEV,还是“未来感摩登座驾”新宝骏KiWi EV,亦或是“年轻人的Couple Car”,这些产品都秉持着“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,同时又能很好地照顾到不同用户群体的用车需求,做到了理性务实的“丰俭由人”。面对着“人民需要买得起敞篷车”的呼声,五菱也会在明年正式将宏光MINIEV敞篷版投入量产。   网联化作为决胜未来的关键所在,五菱已率先进行5G技术的研发与应用布局,不仅通过自研的智能驾控系统打破了国外对这一行业的定义垄断,同时深深植入在各款车型的使用场景中,为用户的生活发挥最显著的价值。而在全球芯片紧缺的背景下,上汽通用五菱更是持续布局,加快车用芯片国产化步伐,并力求在十四五期间做到GSEV平台车型芯片国产化率超90%。   面对重新定义未来汽车形态的智能化,五菱走出了一条截然不同的发展路线——在生产物流环节引入L4级无人驾驶系统,让自动驾驶率先投入到实际应用场景中,探索实现5G通讯环境下的智慧交通生态。同时五菱还与大疆智能驾驶跨界合作,从产品层面加速推进L3级自动驾驶辅助的应用落地。   除此之外,在五菱的老家——广西柳州,产品的畅销不仅带来了当地经济的繁荣,还为当地环保出行的发展做出了突出贡献。在全国新能源汽车累计接入量排名前30的城市中,柳州市以97.95%占比高居全国榜首,上汽通用五菱以94.47%接入量的高占比,有力地推动了柳州新能源汽车的快速普及。   随处可见的纯电小车,随停随充的补能生态,购车用车的政策补贴,柳州人民的电动化出行已经成为了日常生活中不可或缺的一部分。而随着五菱入局摩托车市场,并推出了十分超前的换电出行方案,人民出行的痛点正逐步被五菱一一克服,用务实的作风把那些“高大上”的目标一点点做成。   很多人在谈五菱本身的成功,要么聚焦于押对了“人民路线”,要么聚焦于大环境的缩影。但是我更看中五菱的,是它坚持至今的造车理念——“人民需要什么,五菱就造什么”。   这种理念,与选择本身无关,而是五菱的血脉所在。   它没有理由不被人民所信赖,因为它就代表着汽车发展历史中人民的需求与形象。   它没有理由不获得成功,因为只有紧紧依靠人民,才能不断获得向上的驱动力   它没有理由不被时代铭记,因为这枚“上升与腾举”的车标,是亿万万人民组成的时代象征。

杏鑫测速注册_2019年度CCRT第二批评价结果正式发布

7月22日,2019年度CCRT第二批车型评价结果发布会在天津召开。来自汽车行业的领导与专家、主流乘用车企业代表和近百家媒体代表出席了本次发布会。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理兼CCRT管理中心主任李洧发布了车型评价结果。 图|中汽中心副总经理兼CCRT管理中心主任李洧发布结果 2019年,我国的汽车产业继续下行走势,进入了从规模优势逐步向质量优势转变的过渡期。现阶段汽车产业要想突破发展,就要坚持以供给侧结构性改革为主线,深入挖掘国内外市场潜力,把握消费者核心关注点,引导企业产品发展,优化产业结构,从而推动汽车市场的平稳增长。 图|2019年度第二批车型评价结果发布会现场 理识明赡,决断如流,中汽中心自2018年推出CCRT评价体系以来,建立了用户和试验相结合的四级评价体系,包括驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。截至目前,CCRT已成功发布41款车型结果,科学有效的评测在为消费者购车提供指导的同时,也为汽车行业的转型升级增添新动力。 本批次评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV五类汽车的8款热门车型,从整体结果看,综合得分80分及以上车型共计4款,成为CCRT2019年度推荐车型,80分以下车型共计4款。各车型具体得分如下: 未来,中汽中心将继续秉承CCRT公益性平台属性,对内深挖市场发展脉络,在现有评价基础上开展更多的预研项目,不断丰富CCRT的知识储备;对外将与国外相关机构加强交流与合作,不断学习与借鉴国外先进经验,结合我国汽车市场实际状况发展与创新。不忘初心、牢记使命,打造消费者最为认可的权威汽车评价体系,为新中国成立七十周年献礼。

杏鑫平台注册_蔚来打通吉林长白山线路 共设20座站点

11月2日,蔚来正式打通吉林长白山线充换电网络。全线共设20座站点,包括3座蔚来换电站、8座超充站和9座目的地充电站。吉林长白山线充换电网络覆盖长春、吉林、敦化三地高铁站、商圈,以及北大壶、长白山两处著名滑雪度假区,满足用户日常出行及休闲度假时的加电需求。 自2020年9月启动Power Up Plan补能计划以来,蔚来已先后打通318川藏线、川西藏羌环线、独库公路、青藏线、太湖环线、辽西环线、山东半岛环海线、粤西海滨线、浙北山野线、吉林长白山线充换电网络,为用户提供更便捷的出行加电体验。蔚来还将不断丰富全国充换电网络站点,让加电比加油更方便。

杏鑫代理_雷神智擎Hi·X混动核心技术全面优于日系

  10月31日,吉利汽车集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑,在性能、油耗、智能上都实现了全球领先,在核心技术上全面优于日系品牌,树立全球混动新标杆。同时,雷神动力的发布,正式开启了吉利汽车动力4.0时代。雷神动力品牌定位全球高端,立足全球市场,致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案,实现中国动力供应全球。   雷神是超级力量的象征,象征着“光”与“电”,孕育着地球生命之力。雷神动力也代表着人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。作为吉利汽车基于“智能吉利2025”全域战略布局之一,践行两个“蓝色吉利行动计划”,整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌,吉利雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代,为每一个人带来极致的智能低碳出行体验。   此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中,雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台,包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。高效引擎,诞生于世界领先的全球十佳动力平台,拥有高度平台化、通用化,动力强劲,极致节油的特点,包括1.5TD/2.0TD系列发动机;高效传动DCT Evo,是基于世界领先的7DCT平台推出,在追求极致轻量化的同时,进一步提高扭矩、效率和性能;E驱,按照全球豪华车标准开发,采用高性能EDU采用模块化设计理念,基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱,基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机,实现综合效率超92%,最大功率超475千瓦,最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。   此次发布的雷神智擎Hi·X,是雷神动力当下的核心产品,拥有极佳的全生命周期碳减排效果和技术领先性的雷神智擎Hi·X,将以更前瞻的用户导向思考、更领先的技术、更执着的研发态度,掀起一场混合动力的体验革命——混动不是节油机器,而是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级。   五大平台优势+六大混动天花板技术 雷神智擎Hi·X核心技术全面优于日系混动 作为世界级模块化智能混动平台,雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势,同时还具备六大混动行业天花板技术,在核心技术上优于日系混动。   权威机构“能效之星”认证的全球最高发动机热效率43.32%,全球第一。由全球近500人的工程团队历时5年打造的DHE15(1.5TD)混动专用发动机,是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术,创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%!超过日系混合动力最高水平的41%,并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%,1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。   全球最高3挡DHT Pro,全球领跑。作为雷神智擎Hi·X另一大核心,DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器,远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成,重量仅120kg,却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩!扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换,P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到,让节能与驾控不再对立。   40%以上节油率,NEDC油耗低至3.6L/100km,全球领跑。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上,DHT Pro采用3挡速比,通过直接驱动的模式,将能量直接传递到车轮,就如同购物时从原产地直接送货到家,没有中间商赚差价,实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L,节油9-12%,拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。   首次实现混动系统FOTA升级,多达20种智能驾驶模式,全球领跑。自学习能力强,同级最聪明的动力域智能控制系统,发动机、变速器以及高压电池包的完美配合,多达20种智能驾驶模式,可根据每个人的驾控意图与习惯,提供更及时、贴心的动力响应,真正做到“人车合一”。   可匹配A0-C级不同车型,适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统,可拓展性全球领跑,满足每个人对智能混动的需求。   148项关键NVH技术优化,舒适性全球最优。动力相关的优化就有148项,使发动机、变速箱和电机的NVH,均达到行业领先的水平,最大程度保证了车内声品质。相较于同级竞品,在30km/h的工况下,搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝,而日系竞品最优秀的成绩在70分贝左右。两者相比,相当于平时的办公室和购物中心之间的声音环境差别。   动力高效化方面,吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%,将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%,同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限,达到98%以上。驱动电气化方面,2025年将推出下一代混动组合产品,提升节油率至50%以上。能源多样化方面,通过十余年的技术攻关,解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题,拥有核心专利200余项,使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时,氢气发动机也已成功点火,目标热效率45%,可实现零碳排放。    控制智能化方面,吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来,动力域将通过基于服务的SOA软件架构,通过API开放给生态伙伴,支撑动力总成系统全面数字化转型。   据了解,雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上,未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上,全面迎来吉利智能混动的新时代,还将首次实现“中国动力,供应全球”,真正实现了后发先至。这是继CMA架构、SEA浩瀚架构之后,吉利再一次刷新“中国技术领跑全球”的认知,在汽车关键技术上的再次全球输出!   身处“双碳时代”,每一个有责任的企业都肩负着减碳重任。吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示:作为全新动力科技品牌,吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化“战略,构建全维度多元化更清洁的出行生态。未来,雷神动力将继续以永续发展为目标,助力“碳中和”加速实现。吉利雷神动力,让“中国力量”驱动无限可能!

杏鑫平台注册_2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布

10月29日,中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办了“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”,这是中国电子商会智能电动汽车专委会从2021年牵头发起的“新能源乘用车终端市场的专项发布”第三次发布会。本次发布会首先由中国电子商会副会长、智能电动汽车专委会理事长陈伟农致辞,然后智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士发布了第三季度数据并重点对纯电动乘用车终端市场进行了解读和分析,盖世汽车研究院王显斌总监就“中国乘用车发展趋势”做了专项报告。 第三季度新能源乘用车终端销售数据包括八项内容:2021年三季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据、新能源乘用车重点城市To C端销量数据、新能源乘用车全国及重点城市运营销量数据、新能源乘用车终端销量前十名厂商、自主品牌新能源乘用车终端销量前十名厂商等八部分。从发布数据及其分析看,我国新能源乘用车终端销售市场呈现以下几个特点。 1、乘用车终端汽车市场出现两极分化走势,新能源乘用车终端市场“增量”特征更加明显,预计2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆(占比将超过10%) 2021年三季度新能源乘用车终端销量数据显示,今年中国乘用车终端市场出现了两级分化的走势。 一级是乘用车终端销售总量呈现连续下降的同时,传统乘用车终端市场进一步萎缩:一季度乘用车终端销售542.34万辆,二季度乘用车终端销售503.63万辆,三季度终端销售476.06万辆;传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大(第二季度比第一季度减少了52.17万辆,第三季度比第二季度又萎缩了49.17万辆)。 另一级是新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势,一季度43.19万辆,二季度56.60万辆,三季度75.22万辆。市场占比也同步上升,一季度7.96%,二季度11.24%,三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆,已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量,大大高过年初众多机构的预期。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断,预计2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆(占比超过10%)。王显斌将这种高增长的原因归于消费者对于辅助驾驶功能的重视度和意愿支付较高。 2、新能源乘用车市场仍需加快下沉 从2021年三季度新能源乘用车分区域终端销量和2021年三季度新能源汽车重点城市销量数据看,各区域新能源汽车销量排名与前二季度相比基本维持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替,这四个地区销量占到全国销量的70%~80%以上。 13个重点城市中第三季度纯电动乘用车销量与一、二季度相比发生了些许变化:广州、重庆上升幅度较大,总体上占全国纯电动乘用车销量40%。王务林认为,这表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域,仍然以重点城市为主,与传统车销量分布的格局还有较大差距,虽然有城市限购因素的影响,但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。同时,王务林认为在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”不利于纯电动汽车市场的良性发展,在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率,实现全国多地区均衡发展,对于市场的发展具有重要引导作用。 不过,盖世汽车的分析比较乐观,他们指出,2021年前9个月,国内乘用车电气化车型(含混动产品)同比增长129%,而新能源乘用车前9个月累计超过204万辆,新车销售市场渗透率累计接近14%。虽然从消费地区来看,新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前,但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升,新车增量将主要集中在非限购城市,新一线及以下城市渗透趋势将明显明显。 3、To B端新能源乘用车销量占比小幅度增长 三季度全国To C端新能源汽车销量数据显示,本季度相比一季度呈现出销量增加,占比微降的局面。一季度新能源汽车To C端销售39.19万辆,占比90.76%,二季度销售49.36万辆,占比87.22%,三季度销量65.64万辆,占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆,但占比下降3.5%,与二季度基本持平,表明B端车市场延续了二季度的占比水平,自2020年大跌后有了回暖迹象。这一点得到2021年三季度新能源汽车全国及重点城市营运车辆销量数据的印证。一季度,新能源营运车辆的销量为3.99万辆,占比9.24%,二季度销量为7.23万辆,占比12.78%,三季度销量为9.58万辆,占比12.74%。 王务林认为,三季度C端、B端数据的此消彼长,虽然幅度不大,但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。 4、新能源乘用车市场竞争格局正在形成,哑铃型市场结构亟需转型 2021年三季度新能源汽车销量前十名厂商数据显示,前十名厂商中已经分化出明显的头部集团:上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉,但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家占前三季度新能源汽车总销量的43.29%,且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的4.86%高出2倍多。而这10家头部企业的总占比66.79%,与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%,彰显出市场集中度逐渐稳定在前十企业,也显现出新能源汽车市场竞争对于后进者的残酷性。 同时以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构,这种市场结构亟需转型,这种转型将给新能源乘用车企业(包括后来者)提供了机会,也将为消费者提供更多的选择。

杏鑫官网_国货当自强 自主品牌厂商保值率谁上榜?

2021年10月19日,58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”,共13个奖项,涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。自主品牌厂商层面,上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰、广汽传祺登上了紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜领奖台。 上汽通用五菱当仁不让,三年保值率49%,夺得紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜冠军,上汽通用五菱的保值率一直在自主品牌中领跑,“人民需要什么五菱就造什么”不仅仅是五菱的广告语这么简单,它是真在为人民造车,旗下的多款车型都便宜、耐用。性价比高是五菱家族产品的特大标签。售后服务体系,庞大的销售、服务体系,就算是在三四线城市,五菱也布局了不少县级服务商,这是支撑起庞大销量的基础,也是高保值率的基础。 北京越野以48.6%的三年保值率排名第二,非常抢眼。对于新车,大家都舍不得拿来豁车或者改装,而对于专业的越野车玩家,二手车是非常合适的选择,拿来玩车也不会过于心疼。所以在二手车市场北京越野品牌,以突出的产品稳定性和可靠的口碑,以及大规模的越野改装产品,获得很多越野资深玩家的青睐。 从品牌角度来讲,BJ212开始,北京越野已经走过六十年,可以说拥有丰富的越野车生产经验,并且一直坚持专业越野和深耕越野技术,并且还与广大车友共同发展越野文化,持续拓展越野车市场。 纵观SUV市场,除了硬派SUV兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗等这样的理财产品之外,其他SUV车型保值率普遍都不高,更别提自主品牌SUV。但北京越野却在自主品牌中脱颖而出,一方面是因为品牌的纯正血统以及高工艺的产品标准。另一方面是BJ40在越野车市场常年市占率超过25%,有庞大的用户基础和保有量。并且BJ40具有稀缺性,短轴版、柴油版都是同级中稀缺车型,因为稀缺所以保值,再加上防滚梁、液压胀形的车架、敞篷车身。都是BJ40独特的产品亮点。对于消费者有强烈的吸引力。所以造就了BJ40的高保值率。 东风日产启辰整体品牌的保值率也是可圈可点,累计销售超过六十万辆的销量,不但在新车市场打下一片江山,也引动了在二手车市场上的销售火爆。三年保值率48.3%的分数也是可圈可点。 东风日产启辰基于技术日产的全球资源背景,从研发、制造等全价值链环节都按日产标准;从现在来看东风日产启辰的质量经受住了市场的考验。全新车启辰大V的上市又带来了一大波关注度。东风日产启辰在今年的自主品牌厂商保值率中登上领奖台也是实力表现。 那么还有一个品牌同样是排在第三,那就是广汽传祺,旗下车型几乎都是爆款,传祺M8、M6、全新GS8、影豹,每一辆车拿出来都可以是细分领域的佼佼者。 中国品牌要应对豪华品牌乃至合资品牌的竞争,广汽传祺通不断提升品牌价值,代表中国品牌以更好的产品、科技和服务,在消费者价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。这也是我们看到广汽传祺旗下的车型变得越来越豪华的原因。同时广汽传祺推出多项特色服务,推出了行业首创的尊享代步车、滴滴打车式救援等特色服务,让消费者真正做到了安心出行、无忧出行。截至当前已经为230万车主,创造了超过1000万次优质的售后服务体验,让客户的用车生活更无忧、更安心、更经济、更便捷,消费者在哪里,广汽传祺就在哪里。保值率获奖既是对广汽传祺品质稳定的证明,又是用户对传祺品牌信赖的表现。 此外,长城、江淮、吉利、长安、上汽大通、比亚迪依次排在榜单TOP10之中,以上就是紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜关于自主品牌厂商的排名解读,不得不说这些年自主品牌的造车水平飞速提高,从设计到质量的把控完全具备与合资品牌甚至进口品牌一争高下的实力,您的爱车品牌在不在获奖之列呢?

杏鑫平台注册_销量持续逆势上扬 雷克萨斯稳中求进

近日,雷克萨斯品牌发布了其7月份的在华销量。 销量解析 据统计数据显示,雷克萨斯今年7月在华市场累计销量达到了16,110辆。在今年1-7个月,雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆,同比增长了31%。在整体销量当中,混合动力车型的累计销量达到了37518辆,同比增长了43%,在整体销量当中占比达到了34%。而根据乘联会公布的最新7月销量数据来看,国内乘用车日均零售销量同比下降16%,在中国汽车市场普遍下滑的大环境下,雷克萨斯依旧取得了不错的销量成绩。 其中,雷克萨斯ES再一次成为销量担当,从 4 月份开始实现了月均销量将近 9千辆快速增长,是去年同期销量的两倍有余。上个月雷克萨斯ES国六版正式上市,较国五车型动力方面做出了调整。其中ES 200使用M20A-FKS型2.0L发动机替换掉了现款的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机,最大功率为173马力,最大扭矩为208牛·米,变速箱方面则使用了CVT变速箱。而ES 260、ES 300h将继续搭载Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机和Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,变速箱则使用了8速手自一体变速箱,最大功率分别为207马力和218马力。 雷克萨斯的产品阵营较为丰富,除了ES之外,NX/RX的销量也都有着不俗的表现。今年年初雷克萨斯推出了全新的SUV UX,填补了雷克萨斯在紧凑型SUV市场的空白。面对居于城市的消费者,三款车型满足了不同人群对于家用SUV的需求,无论是运动取向还是舒适取向都能完美的兼容。 据悉,新款雷克萨斯RX将在8月份正式上市,新车将增加7座加长版,提供2+3+2和2+2+2两种布局。标准轴距版依然有RX300和RX450h两款动力,但加长版车型将仅有RX450hL,另外新款车型还加入了雷克萨斯智能安全系统LSS+等技术产品。 在今年下半年,LS/IS/RC/GS/UX等车型会在年内完成技术改款,步伐稳健,也就是说,在下半年,雷克萨斯会有更多的新车型推出,这也意味着雷克萨斯在今年下半年也会有不错的销量预期。 58车点评 时至今日,雷克萨斯在华销量累计已突破100万台,对于雷克萨斯来说这是一个重要的里程碑。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示:“支撑其做到这一点的,是一份非常简单、朴素的信念:无论外部市场环境如何变化,雷克萨斯永远将用户的需求放在第一位,并落实到每一个细节,不断超越用户的期待。”雷克萨斯不断对细节的追求和永远为客户着想的态度,正是其发展的根源。在品牌层面,雷克萨斯正在打造自己“有温度的豪华”,通过在文化生活领域的布局,经营专属于雷克萨斯的 IP内容,打造一个有温度的生活方式品牌。 雷克萨斯在今年初定下的20万辆年销量目标,目前看来完成的还是比较顺利。自2005 年进入中国市场以来,雷克萨斯已经历经 14 年的风雨,在今年国内车市寒冬之时逆市上扬,实属不易,雷克萨斯一直着眼于品牌、产品、服务、运营等全价值链的均衡发展,不断夯实事业基盘,不造作,不浮夸,稳扎稳打才是真正的硬实力。 真实经销商反馈 为了更细致的了解经销商的销售状态,58车邀请了一位雷克萨斯品牌的经销商,共同探讨雷克萨斯的销售状况。 Q1.目前雷克萨斯部分车型销量不错,有没有进行加价销售? A:目前为止,雷克萨斯我们这边没有加价的产品,这个是不存在的。 Q2.相较于竞品车型,客户最终选择雷克萨斯主要是因为哪一点? A:跟竞争对手比相比,雷克萨斯质保时间比较长,而且他没有什么故障,几乎不用到4S店去维修,所以说,大家会越来越信任这个品牌。而且现在雷克萨斯的价格也是非常接地气的,售价从20多万起,之前雷克萨斯都是五六十万的产品,跟竞争对手比起来,可能最近这几年就会更加有优势。 Q3.卖的最好的车来看车的客户的职业都是怎样的?年龄区间如何? A:雷克萨斯的客户群体分布的是比较广泛的,有政府机关的公务员,也有私家业主,是很广泛的一个群体,年龄区间分布的也很广泛。 Q4.7月哪款车型卖的较差? A:目前为止雷克萨斯没有不好卖的产品,从20多万的车型到100多万的车型,在售的都很有竞争力,没有哪一款不好卖。 Q5.您对未来的销量有信心吗?希望厂家做出什么改进吗? A:目前我们对雷克萨斯厂家是非常有自信心的,因为最近这几年的产品线丰富的特别快,而且价格比较亲民,也很人性化,所以目前为止我们认为厂家做的已经非常好了,最主要的是它的产品给力,所以说对于经销商来说的话,产品好,那市场就必然会更好。

杏鑫代理_比亚迪DiLink打造全场景下的数字钥匙

8月10日,比亚迪DiLink携手HUAWEI AI PASS,在华为开发者大会上率先发布手机NFC车钥匙的消息发布后,大家纷纷畅想数字钥匙时代的美好车生活。 的确,比亚迪DiLink已经为用户创建了全场景下的数字钥匙生态环境,让用户可以彻底抛开传统车钥匙。未来,比亚迪车主既可以通过云端使用远程遥控钥匙,也可以在无网的状态下使用蓝牙钥匙,以及在手机没电状态下仍能解锁汽车的手机NFC车钥匙。下面,就来看看这三种数字钥匙的使用场景。  01 云端远程遥控钥匙 远程解锁不必再跑下楼 无论是老司机还是新手,可能都会遇到这种场景。停好车回到家中,发现把包或者电脑忘记在车里。自己回去拿,感觉好累;让正好在楼下的家人带上来,家人却没有车钥匙,把车钥匙放在电梯里让家人在电梯口等?又觉得不安全……  怎么办?大家一定会说,用比亚迪云服务APP啊。是的,比亚迪云服务APP上面有车门上锁/解锁的按键,车主只要通过云服务APP,就可以轻松实现解锁和上锁功能。  02 蓝牙钥匙 无网的地方也能轻松解锁  现在的住宅楼、大型商场、写字楼里,停车场通常被设置在地下,而地下停车场一般来讲信号都不好,甚至是没有信号,这个时候,蓝牙钥匙就可以出场了。 用户下载比亚迪云服务APP,在开通云服务功能后系统会自动激活车上的蓝牙钥匙功能。配置好后,就可以实现在没有网络连接的情况下,也能通过手机APP解锁、打开后备箱等操作。不但地库停车时不必急着找传统车钥匙,就是自驾游,也不用避开没信号的地方了。  03 手机NFC车钥匙 手机没电照样解锁汽车  既然比亚迪云服务APP上面的车钥匙功能已经这么强大了,为什么比亚迪DiLink还要倾力打造手机NFC车钥匙呢?  手机NFC车钥匙的两大好处就是,当手机电量少、或手机没电甚至是关机24小时内的状态下,照样可以使用手机NFC车钥匙打开车门。另外,当自己出差而家人要用车,或者是朋友要借车的时候,快递传统车钥匙不但麻烦还费时间。面对这种状况,未来,车主可以通过比亚迪云服务APP分享虚拟数字车钥匙给家人或者朋友,不但快捷,还便于管理。  从比亚迪云服务APP的云端远程遥控钥匙,到蓝牙钥匙,以及新发布的手机NFC车钥匙,比亚迪DiLink追求的一直都是通过技术创新为用户提供极致的使用体验。随着5G的到来,比亚迪DiLink将会依据具体的使用场景,为车主提供更加完善、全面的数字化生活体验,让汽车不再只是交通工具,而是生活中安全、便捷、有趣贴心的“伙伴”。

杏鑫测速_硬核拉动波音737 荣威RX5 MAX实力挑战!

8月20日,上汽荣威全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX以370N·m最强中国芯,向重达36吨的波音737发起硬核挑战,一口气拖拽其前行40米,成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。 1、汽车拉飞机是常事吗? 其实“拉飞机”这种玩法在汽车圈内并不罕见了,早在06年的时候,一辆原厂的大众途锐R50(5.0升V10柴油发动机,最大扭矩850N·m,)在英国汽车节目《Fifth Gear》中拖动了一架波音747前行了150米,并创下了当年的吉尼斯实际纪录。 随后一台拥有854N·m扭矩的柴油版Cayenne S Diesel,一台汽油版Cayenne Turbo S(最大扭矩:800N·m)相继完成挑战。Cayenne Turbo S将飞机拖动了42米。 2013年,日产途乐Y62(5.6L V8发动机,最大扭矩555N·m)拖动了一架俄罗斯生产的伊尔-76运输机。 这些能够拉飞机的车型大多数是大排量、高扭矩,自重均超过2吨且具备硬核越野能力的车型。当然,它们也都使用了扭矩承受范围更大的AT变速箱,不然变速箱很快就过热保护了。 而对于自主品牌来讲,RX8 MAX算是首例完成这个挑战的品牌。荣威RX5 MAX拉着飞机前进了40m,但即便是这40m,也足够拿到国际舞台上好好展示一番。 并且有幸的是,中国汽车媒体有机会亲眼见证这一历史性的时刻。 飞机不是想拉就能拉的! 说点儿恐怖的,有没有人见过大力士掰手腕时候把手臂弄骨折的?不是危言耸听,掰手腕时除了需要有屈臂肌、二头肌等多部位提供力量,而且掰手腕时从小臂到整条胳膊都会产生强大的转矩,所以更需要手腕、小臂乃至肘关节的骨骼足够的坚硬。 或者你肯定看到过各种越野车在救援,拖、拉的时候,拽飞了保险杠、防撞梁等各种车身部件。这些都是因为车身刚性达不到要求所致。 所以想要拉飞机,首先需要有强大的动力提供充足的低扭去克服飞机的物理惯性;另一方面似乎更为重要,力量从发动机传出,变成轮胎的摩擦力,变成拉力,其间的每一个零件都要能够承受住巨大的力量,所以车身必须要有足够的刚性。 说回车辆本身,这次采用的车型是RX5 MAX的400T版本,搭载的是上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机,匹配6速双离合变速箱,这部发动机能够释放出231匹马力、370牛·米扭矩的动力,百公里加速8.4秒,并满足国六B排放标准,堪称中国最强2.0T车型。 从现场的表现来看,克服这36吨飞机所产生的14000牛的滑动摩擦力并没有多吃力,发动机没有过分轰鸣,而且四驱系统悄无声息的介入也未让轮胎出现打滑。RX5 MAX最终拖着737飞机走了40米,足以见得整车动力系统表现非常出色。 拖动重量大于自身几十倍的737飞机,不仅仅需要过硬的动力,更需要传动轴、车身框架、轮胎等车辆各处的共同来承担,如果车身刚性不够承担拖拽,传动系统不能智能分配动力,任意环节出问题都不会有现场淡然的效果,荣威RX5 MAX车身采用了激光焊接打造的高强度笼式车身,并采用了全框式副车架,从而提供了足够的车身刚性来完成挑战。 荣威RX5 MAX目前总共推出5款配置车型,预售价格为14.98万-17.98万元。除了本次挑战提供的2.0T车型,还将提供1.5T燃油车型及插电混动版本车型供消费者选择。1.5T车型采用全新一代“蓝芯”300TGI发动机,匹配6挡手自一体式变速箱,最大功率127kW,最大扭矩275Nm;插电混动版车型则将搭载上汽第二代全新“绿芯”动力,匹配10速EDU独家新能源科技,为限牌限购城市的消费者提供更多方便。 RX5 MAX:拉飞机这事儿,我不要你觉得,只要我觉得行就行。

杏鑫平台注册_宝马集团2021年前三季度实现持续增长 新能源同比增长超过50%

今年前9个月,宝马集团与经销商合作伙伴一起积极应对市场挑战,共向中国客户交付669,637辆BMW和MINI汽车,较2020年同期增长19.6%。 BMW和MINI品牌持续发力,前三季度销量双双同比增长近20%,BMW M品牌增长近40%,市场需求依然强劲。此外,新能源汽车销量持续增长,前三季度交付量突破3.2万辆,同比增长57.4%。BMW iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%,前9个月BMW iX3的销量总计超过1.2万台。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:“在市场面临诸多挑战的情况下,这样的成绩来之不易。在第三季度,我们的确受到全球半导体短缺的影响,但凭借强劲的产品攻势、以及与经销商合作伙伴一同努力提升客户在销售和售后环节的体验,我们仍然实现了非常稳健的增长数字。” 今年是宝马在中国的“品牌体验年”。几周前,“BMW品牌日”在北京环球度假区盛大开启,吸引了一万多名宝马粉丝。此外,宝马与中国顶级科技公司合作,推出了“BMW天猫超级品牌日”,为客户打造线上线下无缝链接的数字化产品和品牌体验。如今,全国各地的宝马经销商通过SPARK-DMO客户业务运营平台,同样可以为客户提供线上线下整合的数字化体验。宝马自己的数字化客户端My BMW APP,自一年前推出以来已有数百万用户注册使用。 接下来,宝马将继续推进产品攻势,按计划全年在华推出25款新车型。创新旗舰纯电动车型BMW iX将在今年11月发布,BMW i4将在2022年上市。更多纯电动车型也将陆续问世,比如BMW i7等。“从目前全国各地的BMW iX3销售情况和BMW iX预购订单来看,消费者对这些新车型充满热情。”高乐表示。 到2023年,宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型,覆盖目前几乎所有细分市场。到2025年,宝马集团在中国销售的汽车中,至少有四分之一将是纯电动车。这符合宝马集团的全球可持续发展目标,即到2030年车辆全生命周期平均碳排放量较2019年至少降低40%。 除推出新能源车型外,宝马还积极扩建充电设施,进一步提升客户体验。宝马携手重要合作伙伴,计划年底前将国内的充电桩数量扩充至36万根,其中包括15万根直流快速充电桩。未来,客户可以使用My BMW APP查找充电桩,并在线完成预约和付款,享受一站式便捷充电服务。 全球来看,半导体供应困难预计还会持续一段时间,但宝马集团正通过在全球各地灵活地调整生产计划来控制其影响。今年前三个季度,宝马集团共向全球交付1,932,236辆汽车,包括BMW、MINI和Rolls-Royce品牌,销量同比增长17.9%。