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杏鑫注册_荣威将推荣威RX5 PLUS Ali贺岁精选版

  2020年努力一年的你值得一份大礼!11月26日,上汽荣威新年力作荣威RX5 PLUS Ali贺岁精选版即将上市,预计售价不超过12万元,并将带来价值46000元的贺岁版精选八重礼,属于自己的新年贺礼等你抢购! 作为上汽荣威品牌焕新后的首款车型,新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS凭借美学、智联、舒享、动力、健康5大PLUS实力,上市后连续多月热销破万,在车市下行叠加疫情影响背景下一举点燃SUV市场,成为最火爆的国潮单品。新年即将到来,上汽荣威诚意献礼,推出新作荣威RX5 PLUS Ali贺岁精选版,让用户在新的一年开启PLUS出行。 新车将延续荣威RX5 PLUS的PLUS实力,高性能、高颜值、高智能、高配置全面提升出行质感。新车外观将以涌现美学、数字律动设计诠释国潮之美;内饰则拥有I-MAX巨幕级全景天窗、47.8°最佳握感电子档把等高感知度配置,打造惬意驾乘体验。 另外,荣威RX5 PLUS Ali贺岁精选版14.1英寸大屏、最新互联网汽车智能系统等智能装备也一应俱全,更将搭载高效PM2.5空调滤芯,在冬春交替、疫情反复的关键时期,为用户带来全方位的健康守护。

杏鑫平台注册_2020广州车展:专访东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治

提问:各位网友大家好,欢迎大家观看58汽车2020年广州车展带来的专访,本次邀请到的嘉宾是东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治先生。 张治:您好,58汽车的网友们大家好。 东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治 提问:东风日产提出的聚焦五大核心技术,针对五大核心技术的产品规划方面,东风日产在未来有什么样的规划和新的策略? 张治:五大核心技术其中三大动力在广州车展上发布了,一个是Zero Emission日产纯电,一个是VC-Turbo超变擎,还有一个日产发明的前所未有的融合创新动力e-POWER。这五大技术里面有好多已经用在现有的产品上,像Nissan Connect超智联,东风日产为本土开发的智联网产品,在所有车上都已经搭载了。而且目前为止我们接入车联网系统的已经超过两百万台车了,也是运行一段时间,最近已经以2021款的天籁年度车型为一个终点,我们已经所有的系统升级到了所谓的2.0版,这个超智联在未来两三年内还会做不断地更新和改进,在ProPILOT超智驾上面,在天籁上、奇骏和2021款逍客已经用上了,在我们行业里面通俗地说叫自动驾驶的辅助系统,今天更多想说是我们动力天团,今天看到的在北京车展展示了我们全新的Zero Emission日产纯电车型Ariya,它是日产全新的纯电动平台打造的首款车型,搭载日产70多年沉淀打造的非常成熟的电池电控和电机的系统。。VC-Turbo超变擎现在已经在我们的第七代天籁上搭载了,但是明年会有一款全新产品也会搭载这个技术。今年是日产品牌焕新元年,明年是我们的产品大年,e-POWER肯定是我们的当家花旦,e-POWER也会在明年有一个新产品导入,所以我们今天发布的所有的新的动力天团前在明年导入。 提问: Ariya作为日产的首款全新的纯电动跨界车型,消费者肯定很感兴趣的,在技术和创新方面有什么亮点? 张治:作为一个纯电动车和平台在开发的时候是从零开发,这样给我们一个好处是我们可以纯粹地为了一款纯电动车造出一个最适合它,而且最有效的这样一个技术基盘。我们可能带来的一些开始有个非常平坦的一个地板,我们的Ariya在前排,前排传统的汽车都是隔开的,Ariya前排是可以通行的,也不是为了炫什么科技,我们在跟消费者沟通的时候,中国现在车挺多的,有的大城市道路和停车位挺少的,有时候这一停车门下不去,或者两边都是,你可以通过前排这样很通透地,从另外一面下去比较方便,这个带来一些适用性这是电动车的平台,可能是普通的燃油车或者传统平台是做不到的,再此之外我们打造的内饰空间和感觉,我们是叫永恒的日式未来主义,日本这种造型还有一个禅在里面,对于一款电动车的安静,把复杂的东西全都简单化挺启合我们想要打造一个日产品牌和日产品牌电动品牌这样一个感觉的,把大量的设计元素全部放在内饰里面,可以看到一些日本的禅的元素,一些氛围灯,一些简的元素我们把所有传统的按纽全都变成了一些触摸版。在这款车上面,因为从零打造,可以注入很多这样的元素,而且在车的外形尺寸大概是我们现在,但是我们可以打造成接近更大SUV的内部空间,因为平坦的地板以及结构的设计,所以在一个电动车的基础上我们是把内饰和一个空间使用给未来的客户实实在在创造了电动车比较独特的一些东西。 提问:我们知道这个技术日产向来是日产品牌的标签,在电气化时代东风日产怎么承载日产的技术积淀,怎么展开新的蓝图? 张治:电气化时代,这个范围比较广了,因为这个包括了我们所说的车联网,包括我们刚刚说的汽车的电子电动化,从汽车的这种电化的远景来说,之前知道我们电动车从来没有触燃,从来没有出过事的,所以对我们三电的安全性可靠性是非常有自信的,首先带入一个新的点是给客户带来安心感受,如果没有客户会担心。Zero Emission日产纯电的电控系统非常精确,精准的,我们的电池的系统是非常安全的,我们的电机的系统是非常高效的,传统的燃油车会说是油耗,电动车说的是电耗,充满电能跑多少里程,每一度电多少里程一度电可以跑多少,这个是我们参考或者是去对标我们三电系统,这种效率一个非常重要的东西。在这个基础上,我们Ariya也导入了我们的e-4ROCED电动四驱技术,前后都是电机同时驱动可以带来非常强劲的动力,这个四驱系统和传统燃油车的四驱是完全不一样的,如果通俗来比较,比如说在冰雪的地方,或者路况不是很好,传统的四轮会给你带来驾驶的辅助或者安全通过性,我们这个系统在基本上所有的场景都是比传统的四驱系统要强,不管是冰天雪地还是好的路,还是打滑的路,这个是非常稳定非常可靠的,动力输出是非常非常及时,一踩下去马上就出去了。我们电动气化的未来目前Ariya就是最好的体验,基于它的平台我们会延伸出不同的车型和不同的种类,Ariya是我们的第一炮,后面的电动产品会越来越多。包括明年也会引入的e-POWER,也会搭载在一款新车型上,给消费者感受但我们开启电动化未来的决定和技术实力。 提问:刚才聊了这么多电动,其实大家对于眼前的产品还是更关心的,天籁刚刚完成上市发布,能否具体介绍一下这款新车有哪些方面的升级? 张治:21款的天籁注入了比较多的升级,刚刚说的五大技术之一的超智联,天籁的搭载也意味着我们今年完成了在全车系搭载全新升级的超智联系统。这套系统本身东风日产自主开发的,用的是国内的技术,因为知道中国的互联网还有车联网相比全球其他任何地方都是更先进的,中国这种体验和给他们的生活带来便利和高科技的感觉要求是非常高的,我们和全国其他地方的,日产全球也有他们的互联网系统,我们必须有一套适合中国市场的互联网系统,是基于国内互联网生态和国内客户的需求,之前已经导入了1.0系统,在天籁上面21款的是2.0,是非常完整的升级。 在内饰天籁是东风日产的旗舰的一个三厢轿车,目标客户的需求也好或者天籁这个品牌的故事也好,对于内饰的高级感,这种舒适确实是非常在意的,在21款的天籁里面对内饰有一个非常大的升级,用料做了升级,有更多的木纹饰板的处理,不管中控台还是在门板上面,有木纹的升级,还有更多的镀铬,把很多高档的元素全都加进去了。所以内饰的档次感较上一年的天籁有一个比较大的升级。 在外饰加入新的颜色,包括双色满足年轻客户需要的个性,比如我们有黑色的车顶,红色的车身,带来动感的视觉冲击比较大。我们还基于市场的一些年轻声音,我们搞了一个魅影套装,所以用了一些黑色的组建,包括黑色的轮毂,黑色的Logo,打造一个比较酷的感觉,也是给客户多了一种选择,所以2021款的天籁还是做了比较多的一些改进。 提问:最后我想请您给我们大家介绍一下,日产智行未来计划,在国内的本土化现在进行到一个什么样的程度?咱们有没有具体多地的计划? 张治:日产智行您说的关于自动驾驶的那一块吗? 提问:对。 张治:其实已经国产化了,刚才说我们超智驾,现在已经导入了,我们日产在导入系统的时候,并没有把日本欧洲和北美的系统搬过来,我们说的国产化,当然国产化有说零部件或者系统国产化,我们已经是做了。但是我们更关注的是像我这个做产品的,更关注的是怎么把体验国产化,中国的道路状况和美国、欧洲、日本是完全不一样的,中国的道路标识也是不一样的。中国的驾驶习惯更不一样。所以我们其实是试过,如果把那套系统搬过来之后会产生很多不适应,所以基于这个我们本土的团队,是做了有几十万公里的中国道路和高速公路的一些测试,尤其是针对高速行驶和拥堵路况两种场景,以及对这个系统的一些修改,所以让它更能适应中国的道路,中国的驾驶习惯。也是体现在我们天籁、奇骏和逍客上面,可以从它的速度从0到114KM/H之间实现全速段自动续航,而不是有大部分的其他竞品有的系统,只能在60码以上或者80码上才能使用,我们的使用场景一下拓宽了很多,还有中国因为这套系统开始针对高速公路开发的,因为高速公路的工况比较简单,在中国除了高速公路我们有高架没有红绿灯而且使用场景非常得多,对于中国驾驶者来说高架也是非常重要的使用场景,也不是很笔直的,弯路是比较缓的,高架在市内比较复杂,有高速的弯道没有像高速公路那么缓,针对这个做的了开发,这套系统根据道路的标识可以自动跟着那个弯走的。 我们东风日产这套系统,对于这个弯可以达到一个比较大的程度,而不是像一些本来的系统如果这个弯稍微大一点就失效了,但是我们是比较大的弯还是往前走,还是继续使用这个系统,还有很多不一一细说了,这个本土化对我来说更重要的是本土化,它的使用场景和根据客户的需求,这是已经我们现在有的这套系统,我们现在已经在开发,在这个系统上面更多的场景使用,比如说我们过收费站,比如我们下高速公路,这些场景是目前还没有包括的,在开发会不断地加入这套系统里面,为我们中国客户提供更多的一些使用场景。

杏鑫官网_热效率达到43% 比亚迪DM-i超级混动了解一下

作为新能源汽车领导者,比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后,比亚迪再进一步,将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。11月中,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。 骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用,勇攀全球热效率高峰! 骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。 在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。 此外,这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势,将附件电器化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了损耗,提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面,这款发动机针对插电混动系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。 大量扎实的技术创新,成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率,为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线大有可为。 而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能,吸引对驾驶乐趣有较高需求,也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体;即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。但搭载DM-i超级混动技术车型的价格,却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,强烈改变消费者对新能源车的看法。 长久以来,中国乘用车市场虽大,但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场,凭借先发和品牌优势,德系、日系、美系车型市场表现突出,如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强,凭借新能源技术优势,我们已经在一些关键技术领域实现重大突破,DM-i超级混动技术就是一例,随着强大中国车的崛起,我们对收复市场失地信心十足,很快,搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’,加速新能源车替代传统燃油车的步伐!” 从比亚迪2020年股价的涨幅达到300%上足以看到资本市场对比亚迪的认可,这些认可的背后需要企业长期坚持技术创新,核心技术的不断积累。比亚迪做到了并走在了国内汽车企业的第一前列,未来可期,骁云-插混专用1.5L高效发动机只是第一步,未来比亚迪会带来更新前沿的技术,让我们共同期待。

杏鑫平台注册_2020北京车展 专访宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲(Kim Airey)

2020年9月26日,宾利品牌携全面换新的产品阵容亮相2020北京国际车展,诠释品牌矢志革新精神,以及开创全新格局的实力与决心。 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲(Kim Airey)先生表示:“宾利品牌在2019年迎来百年华诞,2020年作为第二个百年的全新起点,对我们来说更加意义非凡。随着新添越的推出,我们也已实现全系产品换新。未来,我们将继续加大对华投入,强化经销商网络,并为中国客户继续提供富有革新性的产品与便捷服务。” 而在今年的北京车展上,我们有幸邀请到了宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲(Kim Airey)先生进行专访,以下为专访实录: 问:宾利汽车在中国市场的表现非常抢眼,请问接下来是否会推出混合动力版本或更小排量的车型,以降低终端价格,与奔驰迈巴赫等品牌形成竞争,从而扩大自己的市场份额。 答:如您所说,今年宾利汽车在中国市场收获了非常积极的市场反馈,我们希望在超豪华细分领域,让广大客户真实感受到宾利品牌及产品为他们带来的超豪华体验。未来计划截至2023年为全系产品推出混合动力车型。就目前市场表现来看,我们一贯的品牌及产品战略非常成功,因此我们将继续推进这一战略。此外,近些年宾利汽车保持着积极的增长趋势,尽管受到疫情影响,但我们依然对今年及未来的市场表现充满期待。 问:宾利汽车是如何定义超豪华的?该怎样在保持品牌调性的情况下,不断给中国消费者带来新的体验? 答:众所周知,宾利汽车诞生于赛道。上世纪20年代宾利参与勒芒24小时比赛,为了保证车辆长时间高速驾驶,散热是非常重要的。鉴于当时实际需求与造车技术的条件限制,我们选择了铁丝网来保护大灯,让它在夜间行驶时不会被飞起来的石头打坏,同样散热器也需要它来保护,以避免石子飞进阻碍机器运转。由此造型逐渐演变成现在大家看到的非常具有宾利基因,以及品牌特色的菱形进气格栅。菱形造型也逐渐被大众所接受,由此进化为超豪华的一个代表性符号。 菱形设计被广泛应用在宾利车型的设计中,例如座椅的缝线、中控旋钮精细的菱形拱花、空调出风口的装饰等。以中控旋钮为例,大家可以看到它周围的菱形图案设计非常精致,每一个菱形的角度都是不一样的,所以在旋转的过程中可以体会到独一无二的触感。这是需要非常高精尖的技术以及切割工艺才可以实现的造型,因此它的造价也是非常高的,这些设计的巧思是无法在量产车上看到的,这是宾利品牌非常重要的设计原创性。 今天在展台上展出的全新飞驰首次引入了立体木饰面板,其由一块臻选自美洲的黑胡桃木或樱桃木,经由手工打造而成。当您触摸的时候,可以感受到独特的木质纹理,带来一种天然的感官享受。由此可见,我们还非常注重甄选材质,将本身冰冷没有温度的材质融入整体的设计氛围中,通过宾利精湛的技术匠造使之成为可以引发情感共鸣的因素之一,这是我们希望传递给客户的超豪华概念。 我们还非常注重动态性能。我们曾多次参与24小时勒芒赛,还有诸多长距离驾驶体验,比如驾驶宾利车型穿越中国。在这样的长途驾驶中宾利汽车依然可以保持澎湃动力,奢华格调的座舱带来驾乘皆宜的体验。这是我们想要传递的超豪华体验。 我们将传统工艺与现代技术完美融合,希望通过每一处细节传递宾利的品牌历史以及品牌的DNA,让我们的每一代产品都承袭宾利一脉相承的血统。 问:定制化是超豪华的一个很重要的符号,每位客户都有自己独特的需求。请问宾利品牌有没有根据中国本土化的需求提供一些特色定制服务? 答:宾利汽车一直非常重视个性化定制服务,我们珍视每一位客户的需求,并致力于满足客户的至高期待。我们提供了非常丰富的车身与内饰颜色组合、木纹饰片和金属饰片等,皮质颜色及双菱形缝线的颜色也都可以进行单独定制。每一位客户都可以根据自己的需求和设想来进行定制,打造属于自己的独一无二的超豪华座驾。 问:疫情以来,中国的超豪华车市场发生了怎样的变化?在这样的背景下,您对于明年宾利汽车在中国市场有什么样的规划? 答:我认为疫情的到来并没有给这个细分市场本身带来非常大的改变,它最多是让这个市场的业务出现了一定程度的中断。对于宾利汽车而言,疫情之前我们已经获得了非常多的订单,疫情期间每一位客户都耐心等待并充分理解我们,随着复工复产,我们也逐渐在恢复客户交付。客户对超豪华的理解没有变化,只是我们与客户进行沟通的方式发生了一些变化。 今天在展台上的所有展车都是宾利汽车在最近六个月当中带来中国市场的全新车型,组成了崭新的产品阵容,以此我们对中国市场充满信心和期待。 问:中国作为较早走出疫情影响的市场,其防疫经验是否也帮助宾利在全球其他市场中逐渐复苏? 答:确实如您所说,中国是从疫情当中恢复非常快速的国家,我们作为大众汽车集团的一员,向集团和合资厂学到非常多的抗疫经验,包括具体的消毒措施,如何设置社交距离等,我们也将这些经验带到了其他市场,作为借鉴和参考。也正是因为如此,克鲁工厂才可以快速实现复工复产,以确保顺利完成车辆的客户交付。 此外,在服务客户层面,我们也学习到了很多,例如如何保证客户到店之后,不论停车、维修保养,都安全无忧,顺利的提走一辆充分消毒且安全的车。通过以上举措,不仅可以确保客户的安全,同时给客户带来足够的信心。

杏鑫注册_APP 4.0大更新 EVCARD限时福利惊喜多

(2020年11月11日) 随着交通运输部印发的《关于加强和规范事中事后监管的指导意见》等多项新规陆续发布和全国疫情防控较为稳定的形势下,整个汽车分时租赁行业渐趋良性发展,多地生活逐渐回归常态化。在刚刚过去的第三季度,EVCARD用户规模进一步扩大,月活跃用户数量持续上升,人均使用时长高于行业平均水平。作为全球最大电动汽车分时租赁品牌,EVCARD深耕用户出行需求,自APP 4.0八大更新上线以来,首批更新城市运行顺畅,用户整体反馈良好。在双十一购物狂欢节来临之际,EVCARD以超值节日福利惊喜回馈,让每一位新老用户出行生活更温暖安心。 APP 4.0首批更新运行良好  用户反馈整体向好 针对不同城市区域用车个性化及当下用户出行需求多样化的情况,EVCARD以用户需求为导向,基于用户实际使用数据和行业发展趋向,深度分析用户需求,推陈出新,探索更多移动出行一站式服务的可能性。本着让用户使用更“简洁”,取还更“便捷”,出行更“健康”,车内更“整洁”,服务更“优质”,押金更“安全”,用车更“随心”的服务目标,EVCARD在10月份对APP进行了用车模式优化和区分、取还自助、解除用户押金顾虑、首创 “小E健康码”以及车内消毒等八大功能的变革提升。 自更新以来,南京和苏州等首批上线城市运行顺畅。当地用户对于这一焕新整体评价较好。尤其在当前疫情常态下,用户对行业首创“小E健康码” 、全面升级运营车辆的“消毒”和清洁、押金痛点问题的解决等措施赞赏有加。不少用户表示这一举措不仅让日常使用EVCARD更安全放心,还能够在出行中保证车内空气整洁清新,出行更愉悦。同时,此次逐步向所有服务城市推行芝麻信用免押,打消了用户对于押金支付的担忧;很多用户表示将押金将统一由第三方银行进行存管,让出行无忧更为放松。 (EVCARD南京等首批APP 4.0更新城市反馈良好) 覆盖生活用车全场景  一站式服务更便捷 随着EVCARD对“人-车-网点”的重新布局,不断探索核心用户出行场景,目前已经实现了用户生活场景的全覆盖。上班通勤、商旅出行、跨城长途、休闲出行、新手出街,EVCARD已切实融入了用户的出行生活。更以城市中心为原点,不断扩大用户自由生活半径,让近郊出行也能随意安排。 此次APP4.0八大更新对于用车模式的优化和区分—— “立即用车”和“预约用车”模式。用户可根据出行时长,选择“15分钟订车即走”或“提前预约长时间用车”,在方便用户的同时,也有效缓解“网点车辆供不应求”的现状,更新后两种模式进一步拓宽了用户使用EVCARD的场景。 以南京和苏州为例,目前在南京和苏州等城市重点核心CBD区域、医院、博物馆科技园以及禄口或高桥门枢纽等地区,均有EVCARD网点,从南京到杭州、苏州到乌镇更为便捷。不论是临时用车需求亦或是在周末的一次说走就走的旅行,EVCARD均能自如满足。在服务品质上,EVCARD积极优化租车流程,如最新“优享”车整备服务,从车辆清洁到维修安检精益求精,以最好的车辆状态给用户最舒服的用车体验。 (EVCARD 各网点车辆排列有序,整装待发) 品质服务惠民出行  限时福利惊喜多多 对于用户的赞赏和肯定,EVCARD在确保服务品质的同时,在双十一超级购物节更以多重超值福利回馈新老用户。首重福利便是芝麻信用650分及以上即可全国免押,解锁所有车型。第二重,积分抽奖换取惊喜盲盒,每日开放5000份盲盒,用户只需50积分即可购买1份盲盒,给用车生活增添更多乐趣。同时还有积分商城限时购买 “双倍“优惠、预约用车日租特价包、分时1日租特价套餐及订单返券等用车福利。 (EVCARD双十一芝麻信用650分及以上即可全国免押)   依托上汽集团和上海国际汽车城集团的全产业链资源优势, EVCARD时刻关注用户出行生活,深度体察用户用车感受。持续提升,不断进化,坚持以更优质的创新服务进一步满足用户的用车需求,提升使用体验。未来随着越来越多的城市APP4.0更新上线,EVCARD将竭尽全力让每一个网点城市用户,在安心便捷中畅享移动出行生活。

杏鑫注册_钜惠来袭 哈弗H9四大豪礼助你玩趣自由

自哈弗H9诞生之日起,越野、硬派、激情三个标签便伴随着每一款车型,时至今日,哈弗H9凭借强悍越野实力不断刷新市场表现:九月狂销2648台,同比劲增91.3%,实力霸榜国产中大型SUV的销量冠军,稳居中国硬派越野旗舰地位。为回馈广大消费者,哈弗H9特推出购车优惠活动,11月1日——11月30日,下单购买哈弗H9的消费者,可享三大超值钜惠: 1、金融礼:3年零利息购车,日供低至93元; 2、智联礼:基础服务终身服务、娱乐服务3年免费、尊享服务1年免费; 3、置换礼:至高享受11000元置换补贴; 同时指定车型限时换购哈弗H9,还将享受价值5000元的“玩野大礼包”,包含越野车充气泵、户外桌椅套装、户外炉具套装、车边天幕以及一次基础免费基础保养(详情请咨询当地经销商)。 此外,临近双十一购物节,哈弗H9还推出限时电商礼。11月7日、11月11日,直播时间请关注长城汽车天猫商城旗舰店,在直播间赢取2700元购车券,不与11月2000元电商政策同时享受,更有红包雨和精美大礼,具体直播时间敬请关注长城汽车天猫旗舰店。 作为国产硬派越野旗舰,哈弗H9是40万内唯一配备前中后三把锁的SUV,配合着同级唯一CCO低速越野巡航、坦克转弯等功能,越野性能足以比肩百万级豪华SUV,无疑成为普拉多退市后最有力的替代者。此外,哈弗H9还搭载着2.0T涡轮增压发动机,配合采埃孚8AT变速器,2.0T高功率发动机,最大功率165kW,扭矩达到了385牛米,92#油就能喂饱。采埃孚8AT变速器具有齿比绵密,换挡平顺等多种优点,更值得一提的是,这款变速箱可谓是师出名门,包括劳斯莱斯库里南、路虎揽胜、雷克萨斯LX570等众多豪华品牌车型都在采用这款变速箱,品质值得信赖,足以成为你仗剑天涯路上的好帮手。 哈弗H9不仅越野实力拔群,智能科技同样高人一筹。L2自动驾驶辅助系统、车道偏离预警、交通道路识别以及主动刹车系统皆为标配;此外,哈弗H9刚刚完成智能车机系统优化,智能导航、语音识别功能大大提升,配合智能语音操控以及Infinity音响,让驾驶更安全更舒心。 仅仅实现自动驾驶,绝不是哈弗H9追求领先的志向,以先进的L2级自动驾驶功能与细分市场对手形成“代差”;凭亲民价格和贴心专属礼,对同价位合资对手形成“降维打击”,才是其厉害所在。纵览同价格区间的合资品牌,途达、汉兰达虽然拥有辅助驾驶功能,但在哈弗H9强大的L2级自动驾驶功能面前,却显得稍逊一筹。 在科技配置上彰显中国“硬派一哥”实力的哈弗H9,在面对消费者时却显得诚意满满,丝毫没有高姿态。现在预订哈弗H9-2020款,可以享受独特的三重大礼,不仅能够享受3年零利息购车的政策福利、至高11000元的置换尊享礼,还可享基础服务终身服务、娱乐服务3年免费、尊享服务1年免费等贴心福利。鉴于购买哈弗H9消费者的玩野之心,指定车型限时换购哈弗H9,还将享受定制的价值5000元的“玩野大礼包”,越野车充气泵、户外桌椅套装、户外炉具套装、车边天幕随车赠送,轻松应对户外越野的美味时刻、休闲时刻、欢聚时刻、紧急时刻,将发自心底的服务理念落在实处。 哈弗H9-2020款不仅沿袭了硬汉越野的DNA,也充分彰显了技术进步,L2级别的自动驾驶技术,在中国硬派越野车这个细分领域里更是率先搭载,极具亮眼。哈弗H9-2020款具有强悍的产品性能,加之诚意满满的优惠政策,可以窥见,哈弗H9的市场表现,未来可期。

杏鑫平台注册GFM2020 |潘坚伟:RoboTaxi无人驾驶的安全出行城市

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是AutoX全球副总裁潘坚伟在本次论坛上的发言: 大家好,我今天想跟大家分享的课题是“RoboTaxi自动驾驶的安全出行”。在未来出行这个领域中,技术的发展固然很重要,可是当涉及到在道路上与其他使用者交互的出行,“安全”这两个字是十分关键的。今天我想跟大家分享下我们在安全出行方面做的一些事情。 我们公司AutoX重点在打造人工智能司机,我们的使命是平民化自动驾驶,就是在不久的将来可以让老百姓都可以享受到自动驾驶所带来的的便利。我们开发的人工能智能司机主要是可以用来解决人类出行和货物运输这两个应用场景。 在出行方面,相信大家也知道,安全是一个很关键的方面。世界卫生组织WHO统计了在中国的交通事故中,每天都有700人死亡,每年有26万人死亡,这占了全球交通死亡率中的20%。而我们按出行方式来看,像民航飞机的死亡率事故过去十年的死亡率是占了全球将近0%。这其实也归功于飞机技术不仅是成熟,而且又有许多以安全为主的自动化功能来实现低事故的航飞出行的模式。另外世界卫生组织也统计了,每10万车辆里中国就有104个交通事故死亡,对比美国只有33个交通事故死亡。如此可见在改善交通出行的安全上,中国还有很大的提升空间,可是要解决这个问题并不简单。不过,一旦L4/L5的自动驾驶技术展示了超人类的安全出行的能力,这会给中国社会、国家交通安全带来极大的改善。 无人驾驶要怎么能够证明是足够安全的呢?其实,国内和国外都出了不少的考试和标准。打个比方,我们最近拿到了美国加州的全无人驾驶的牌照。美国加州是最早实现无人驾驶出行的地方。世界主流的无人驾驶公司都汇集在这个地方,因此这个全无人驾驶牌照含金量十分高,有着很高的安全标准。目前全球只有5家公司拿到,除了我们,还有谷歌的Waymo,通用杏鑫平台注册和本田合资的Cruise,亚马逊最近收购的Zoox,以及做物流小机器人的nuro。我们是第一家中国公司拿到了该牌照,证明了技术是已经可以做到全无人驾驶的级别。该牌照对全无人驾驶载人的安全的要求是十分严苛的。它首先需要确认我们的无人驾驶车是否有配备了足够的保险金额和保证金;美国交通安全局会验证我们的技术是否真的不需任何安全员或者工程师在车上就可以实现自动驾驶;我们的车辆是否有符合SAE L4/L5级别的标准;是否有一套完善的交通事故流程,来确保法律执行人员和救护员懂得怎么处理出事故的无人驾驶车辆;是否具备持续监控无人驾驶车辆的能力;是否有完善的远程监控员的训练流程。如您在这边看到的我们这辆与菲亚特克·莱斯勒FCA合作的无人驾驶车辆,在美国加州,是不需要任何驾驶员坐在车上,可以实现全无人驾驶的功能。 这款七人座的车型是具备了冗余线控的系统。它其实跟Waymo最近发布全无人驾驶载人出行用的车型是一样的。我们是唯一一家在中国与该车型的主机厂合作开发无人驾驶的车队。我们在国内已经在不断地测试全无人驾驶的车辆,就如您看到这是我们在深圳某个城中村复杂路况中行驶的七人座的商务车。我们在国内是不断地实现这样的安全技术,在各个方面,比如团队的建设、技术的路线以及合作方面都部署了不少事情。比如说,我们的团队有许多研发工程师是来自于像谷歌Waymo、通用的Cruise、苹果无人车车队等的顶尖自动驾驶公司,像MIT、CMU、Stanford、Virginia Tech等在自动驾驶领域的顶尖大学。除此之外,我们团队也有来自于像高通、华为等的电子、硬件专家,所以您看到我们公司不仅在软件方面,同时也在硬件方面也放了很多心思。我们建设的团队打造的是硬件和软件一体化的解决方案。 在技术路线方面,我们拿到了国际顶尖的美国加州全无人驾驶牌照,是第一家可以实现中国一线城市闹市区路况下任意点到点的无人驾驶。这一路走来我们很庆幸可以跟许多车企和运营方合作,就比如国内最大的两家车企东风和上汽是我们的股东,阿里巴巴也是我们的股东,FCA和奇瑞等车企是我们的合作方。通过和各方的密切合作,我们打造出来的人工智能司机可以更好地被应用起来,逐步地实现我们平民化自动驾驶的使命。 在载人出行和货物配送方面,我们已成功地把不同的车型改造成了无人驾驶车辆。像这里给您展示的这些车型有菲亚特·克莱斯勒、福特、比亚迪、长城、上汽、奇瑞、东风车辆,与东风合作的车型方面我们有改造好的无人驾驶卡车可以实现物流配送的场景。 刚才看到的是跟车企合作的车型。现在展示的是我们跟运营方合作的一些案例。比如说在载人方面,我们跟高德打车、深圳最大的出租车公司鹏程电动和上海最大的出租车公司大众出行在紧密合作。我们提供无人驾驶车辆来让他们运营,或者是在他们的APP上可以打到我们的无人驾驶车辆。在送货方面,我们跟几个运营方,比如地上铁、中通、快狗打车、菜鸟等,合作打造城市区内的无人驾驶物流解决方案。 接下来,我给大家看看所说的无人驾驶技术到底离我们有多远、是否可以成熟地处理日常生活中的复杂场景。给大家看到的是一些路测视频,这是一台比亚迪车,遇到前面发生事故的现场,它可以自动地在没人干预的情况下绕过发生事故的地方,可以看到当时马路上的交通是挺复杂的。另一个视频是在深圳南山区进行无保护左转,前方有车辆加塞,左边也有一个违规加塞,我们的无人驾驶车也可以应付;这是双向无保护,我们的无人驾驶车辆可以在完全没有红绿灯的路口安全地通过;这条路上有送外卖的、踩自行车的,我们的车辆会留出一些安全距离绕过他们;这个视频展示了我们的无人驾驶车已经具备了全天候的能力,无论白天、晚上、晴天和下雨天都可以常态化地运行。 这个视频展示了我们的无人驾驶车可以在国外的高速上跑出超过一百多公里/小时。另个视频展示了我们国内比较复杂的城中村复杂路况,全程自动驾驶不需要人工接管,这个情况可以看到有许多路面是不完全结构化的,里面有很多车辆和行人不怎么遵守交通规则,我们的无人驾驶车在人群密集的情况下很安全地慢慢行驶,大家看到它的360度的实时感知是可以达到很高的精准度,甚至这里的入口铁栏杆也会识别出来,车在这里自动停了一下,然后就从城中村里出来了。刚才看的是无人驾驶技术的一些安全性能和成熟度。 接下来,我来给大家分享下我们合作和部署的无人驾驶载人的应用示范。在上海我们打造了一个无人驾驶RoboTaxi运营中心,里面有将近100台的无人驾驶车。其中一部分的无人驾驶车在上海嘉定区里实现对外开放载人的示范应用。我们今年4月是最早在高德地图上展示自动驾驶打车的服务,大家只要在这个区域里就可以在高德打车上搜索到我们AutoX的无人驾驶车。上个月我们跟同城最大的出租车公司大众出行合作,同样也可以在APP上面打到我们的无人驾驶车。这是我们上海现阶段跑的嘉定区,将来会拓展到虹桥机场来实现机场载人场景。在上海我们也实现了不少智能网联的应用,无人驾驶车辆在跟路端的V2X设备做一些信号灯和感知上的交互。 上海居民打车是个怎么样的体验呢?举个例子,当地居民可以在高德打车上搜索,输入终点,视频这个例子是从博物馆到创新港,可以看到AutoX会自动出现在舒适的选项,现阶段是0元收费,免费给公众开放。就像一般网约车的流程,我们的无人驾驶车会来接你。上车后,车里的屏幕会要求乘客说手机尾号来确认身份。一旦确认后我们的车就会开始载人,并且通知乘客离目的地还有多远、多久等,乘客还可以看到我们的无人驾驶车对周围的感知效果,给乘客一个安全的感觉。 在武汉,我们与当地政府和东风杏鑫平台注册在密切合作打造RoboTaxi的车队,这是一项联合当地政府、东风杏鑫平台注册和不同相关的企业在3年内实现不少于200台RoboTaxi车的领航项目。现在展示的是我们在深圳的RoboTaxi车队,有比亚迪、长城、菲亚特·克莱斯勒等的车辆,在南山区闹市区里实现无人驾驶载人的示范应用。 在开发这个安全出行的过程当中,我们的技术已达到了不少关键的里程碑。比如我们拿到了美国加州全无人驾驶牌照;我们是唯一一家拿到了加州RoboTaxi载人和无人驾驶运货的运营牌照;在今年的加州接管里程排名中,我们排名全球第四,已做到了2万多公里接管一次的技术指标,仅次于百度、Waymo和Cruise。同时我们也拿到了许多城市,比如深圳、广州、上海、武汉、肇庆等的自动驾驶牌照,在不同的城市在落地载人的应用。这种种里程碑使得我们可以更接近地真正实现规模化的RoboTaxi无人驾驶的安全出行。 最后,为了实现RoboTaxi无人驾驶安全出行的规模化,我们认为将来走的路会有两个维度。第一个维度是需要把技术研发成极度可靠和安全,并且可量产的全无人驾驶。这个维度的路包括了跟车企紧密合作打造符合全无人驾驶的车型,通过严苛全无人驾驶牌照的考试来验证技术,以及实现关键部件的量产,比如像我们开发的全球首个车规级的L4/L5域控制器XCU。第二个维度是如何在城市成功实现大规模的无人驾驶载人的应用,然后把这个模式复制到不同的城市去。最终可以实现平民化自动驾驶的这个使命。 以上是我的分享。谢谢!

杏鑫平台注册GFM2020 |吴冬升:5G车联网赋能自动驾驶与智能交通

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升在本次论坛上的发言: 各位嘉宾大家下午好!非常荣幸受到百人会的邀请,能够有这样一个机会和大家做一个分享和交流。我的分享主题其实比较大,我们谈的是5G车联网赋能自动驾驶与智能交通,我也刚刚从上海和无锡赶到我们美丽的德清。上海刚刚完成了车联网领域比较重要的“新四跨”的测试,无锡也是重点探讨智能交通和车联网深度的结合,所以我想还是分享一下我们在这方面做的探索和尝试。 当然从政策层面上来看,其实我们能看到车联网毋庸置疑是跨行业的产物,涉及大通讯产业、互联网产业。我们现在越来越多地看到互联网公司在产业方向里面,因为这个是非常清晰的。从标准的整个进程来看,我们也能看到按照国家定义的标准我们其实是比较清晰,从5G的标准里面基于LTE和V2X的标准是非常明确的。国家已经发布了一期的17个标准,二期的12个标准也即将会发布,这个应该都是产业界我们大家共同去实现标准的体系。它的核心和侧重点是安全和效率的标准。目前刚刚已经完成的R16标准和我们正在进行的R17标准,其实可以看到我们所去定义的主要是面向自动驾驶的场景。 简单来说其实从我们做车联网按照标准来看,目前产业界是安全性和效率的业务,未来是自动驾驶的业务。当然还有比较重要的产业界比较关注的话题是LTE—V2X和未来的C—V2X的关系不是互相替代的关系,而是共存的关系。我们现在所建设的LTE—V2X的网络在未来会长期地存在,和C—V2X网络会长期共存。当下最重要的网络建设是依托于LTE—V2X的网络和我们运营商5G做一个深入的融合,这样一个技术的标准。当然从技术标准里面也非常清晰地看到LTE—V2X是业务的关系,那么C—V2X所关注的是未来和自动驾驶相关的,尤其是高等级自动驾驶相关的编队行驶,比如说多传感器融合共享典型的场景,其实是未来V2X里面重点研发和推进的相关的工作。 当然从整个产业的进程来看,其实我们看,因为5G的行业应用,现在非常清晰的是三个大的领域,包括5G+工业互联网、5G+车联网和5G+健康。这个其实我们也能够非常清晰的看到对标2019年,今年所覆盖的城市已经越来越多,明年的话我相信会有更多的城市会参与到相关的建设领域。 具体看一下我们所能够去实际做的一些具体工作。第一个是一直谈中国的自动驾驶会走一条跟美国不一样的自动驾驶路线,我们会去走车协同路线。当然对于很多的疑问到底我们的车联网从哪些方面可以赋能我们的自动驾驶,所以我们对于三个大的场景做了一些自己的探索和尝试。第一个是在自动驾驶场景里面非常重要的就是和我们全栈式的Robotaxi怎么样做一个紧密的合作、车联网怎么赋能我的Robotaxi;第二个就是我们车联网怎么样赋能公交出行,尤其是和公交车辆的结合;第三个其实是非常重要的最后一公里出行的结合。 从自动驾驶的出行来看也和我们的合作伙伴做了一些技术上的验证的工作。这个是非常典型的场景(PPT),我们在广州联合打造的。大家可以看到单车智能解决不了这个问题,自动驾驶的车辆是识别不了的,被大车遮挡。当然还有其他的场景下,比如说强光照射、恶劣天气条件,对于单车智能会有一定的挑战。在这种情况下我们完全可以将信号机的信息推送给我们Robotaxi的车辆,所以这个对单车智能来说应该是非常典型的具有非常大的驾驶和应用的场景。 第二个场景我们看到非常重要的对于自动驾驶车辆来看,我们知道我们的自动驾驶车辆,每一个传感器识别的都是有自己的范围。非常典型的场景,就是我们要实现超车距,所以在一公里、二公里以外的道路施工,以及安全事故的场景下,完全可以通过车联网的方式自动实现自动驾驶车辆整个的提前路径规划,对于单车智能来说都是非常有价值的。所以大家可以看到这个是我们跨RSU广播给车载OBU推送给我们自动驾驶车辆的一个道路施工的预警。 还有非常重要的是我们知道对于单车智能来说,它的安全性是最重要的,永远都是安全性是最重要的,所以在这种情况下我们可以看到,我们的自动驾驶车联网可以帮助自动驾驶车辆多一层安全冗余。这是在城市里面最容易发生交通事故的路口(PPT),无论是丁字路口和十字路口,部署智能化改造之后,通过我们道路的自动化设施、通过不同的组合方式识别信息推送给我们自动驾驶车辆。这个是非常典型的场景,在这种情况下其实可以降低我们自动驾驶车辆的要求,我们也是和一些大型的自动驾驶车队做个联调,在这个情况下降低我们对于单车的技术的要求。还有一个场景也是非常有意思的场景,这个是靠我们单车智能目前解决不了的,鬼探头,这个是非常容易出现交通事故的场景,在单车智能解决不了的情况下,我们可以通过道路的智能化改造感知到潜在的鬼探头的风险,然后推送给我们自动驾驶车辆、或者是有人驾驶车辆,也是有非常价值的应用。 当然从整体上来看,我们能看到,我们和我们的自动驾驶的合作伙伴也在做更多的验证工作。比如说现在进行5G和C—V2X的专网做远程驾驶,我们要真正实现商业化的场景必须要摆脱安全员,那摆脱安全员先绝条件之一就是远程驾驶能力的体现。那这种情况下其实天然的单车智能会和我们的车联网做一个紧密的结合,通过我们5G+C—V2X网络可以给一个有效的支撑。 除此之外在公交出行也是非常重要的,在公共出行领域里面怎么样赋能我们的公共出行。这是在广州BRT线路上打造的场景,我们实现的是交叉路口前面的基础功能,比如说交叉路口公交车辆避开非机动车辆和路人的典型的业务场景,以及可以实现公交车辆绿波通行的场景。这个就是公交车交通效率的提升非常重要,同步也可以提升公交车辆本身交通出行的效率,降低我们公交车辆的能耗,可以实现10%公交能耗的降低,产生相关的商业价值。当然从公交车辆来看,未来我们不仅仅是围绕车,围绕公交站、公交场,以及和公交的整个生产系统,以及整个调度系统深度融合,是下一步需要更进一步做的工作。 除了公交车之外我们知道还有非常重要的,在最后一公里出行。它的应用场景非常多,包括我们知道在一些机场、港口、校园、景区的封闭园区以及自动接驳的场景下非常重要。我们看到在这种场景下,在30公里每小时,或者甚至更低的10公里每小时低速度场景下我们也可以做一个很好的赋能作用,让我们低速自动驾驶更加安全和可靠。这个是我们目前所去验证的工作,这个是和我们合作伙伴验证的工作。 整体上来看围绕自动驾驶,我们认为有三个大的领域应用。第一个是在城市里面,因为我们知道城市有丰富的非常复杂交通的场景,城市里面我们会重点关注五类的应用,包括前面已经介绍的三类,Robotaxi、公交车以及最后一公里出行的低速的场景,以及我们看到的物流和城市里面的专用车辆的典型的场景;第二个高速公路应该也是非常清晰的是重点关注的场景;第三类重点关注的是封闭测试场场景。所以整体围绕赋能自动驾驶的领域来看,我们会沿着这三个大的领域和方向做我们整体的探索和尝试。 除了做车联网赋能我们自动驾驶之外,非常重要是和我们现有的智能交通做深度融合。昨天在无锡参加无锡智能交通领域的会议,其实我们知道从我们所做的车联网其实和现有的智能交通完全是一个非常紧密结合的关系。我们与公安部和交通部都做紧密结合,从微观、中观到宏观都有着非常紧密的结合。 我们看一下微观层面。微观层面其实我们知道在城市里面或者高速公路上有非常典型的应用场景,不同的场景下有不同的部署方案。这个是在交叉路口左边的图(PPT)借用交警的信号灯的干预,右边是我们可以借用现代城市我们知道大量城市在部署的智慧灯杆,这个都是和智能网联典型的部署场景做深度的结合。核心我们要解决的是三个方面:我们会解决道路的感知能力,不同的道路场景我们会具备不同的感知的能力;第二个会让道路具备通信能力,当下我们着重的是基于LTE-V2X的专网和5G的网络方式提供通讯能力;第三个是计算能力,会分为四级架构,最高是云中心的计算架构,其次是运营商区域的计算节点,到路侧有路侧的架构,我们知道车辆无论是自动驾驶车辆,还是我们现有有人驾驶车辆,也有计算能力。路侧的计算架构应该是非常重要的。 除此之外我们知道在这种微观层面还有非常重要的,无论是在城市还是在城际里面非常重要的典型场景,也是我们重点打造的,就是在隧道内。隧道内我们面临的安全挑战,同时也是自动驾驶面临非常大的挑战。通过我们车联网的方式,重点解决两类问题:第一类是定位问题,我们会有专用的算法和技术产品解决隧道内定位的问题;第二个我们会解决隧道内的安全的问题,我们有隧道机器人检测隧道内安全的问题,以及对隧道内资产等等统筹地管理,所以整体上来看隧道内是我们重点关注的场景。 中观层面是交通效率提升的问题。这是在广州清远所打造的,对于传统智能交通里面能够起到最大的帮助就是更精准地感知车辆的信息和道路的信息,所以可以更精准地帮助传统的智能交通去实现绿波通行,从区域层面来看还有一个非常重要的是因为从交通层面来看是要实现管控的功能,我们所做的智能网联车联网也是很好地帮助到我们交通的管理者去实现更好的管理和控制功能。我们更加精准地感知到道路和车辆信息,可以给到我管控的平台,这个是在中观层面。 宏观层面也非常重要,我们要实现的是车联网的平台,无论我们把它称为V2X平台还是云控平台。我们的平台是要和交管平台做深度融合,甚至未来是不是共建平台,或者是现有平台深度的融合。这是非常核心和关键的。这个也和交通所做沟通,未来整个平台建设的情况。本质上来看我们是希望能够实现更好地进行全局的交通的分析和预测的工作。包括和我们一些互联网公司的数据的一些深度结合,因为我们知道互联网公司有大量的互联网的数据,我们未来的车联网数据有大量的车端和路侧的数据。比如说我们通过车联网的方式精准地感知到车辆的信息,比如说车辆打双闪的情况下是意味着车辆发生紧急的情况,可以经过车联网方式推送给云平台和交通管理平台,以及其他的交通管理者实现很好的协同。 最后也是做了大量的一些相关的城市的工作。这里面包括了我们前面说的在广州生物岛做了V2X典型的车联网赋能出租车的场景的验证,也包括我们和交警和公交集团所做的面向公交车辆的验证,以及我们所能看到的三元里收费站的场景,就是我们车联网怎么和传统的智能交通解决我在收费站的车辆拥堵的问题。这些都是非常有意思的一些典型的场景,能够去验证我们车联网怎么样能够帮助到我整个的无论是自动驾驶,还是智能交通的领域,所做的探索和尝试。 当然从产业界来看,我们也清晰的认知,我们正在积极的推进我们技术的成熟度、标准的成熟度,依然面临非常大的挑战,尤其是车联网运营的挑战,我的网络建好了之后,怎么样让网络发挥更大的价值,怎么样让车辆、让最终消费者享受到真正的有人驾驶,或者为无人驾驶更好的效能。这个对我们产业界一分子来说有很大的挑战,未来我们也是希望能有机会,包括像在德清、一些重要的城市能有参与的机会,同时和产业界合作伙伴一起能够共同推进我们中国的车联网产业的发展。谢谢大家。

杏鑫平台注册GFM2020 |徐建峰:从路网数字化到车路协同——自动驾驶城市未来基础设施规划

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是华为中国政企行业解决方案部总经理徐建峰在本次论坛上的发言: 尊敬的各位来宾,各位专家,大家下午好!我是华为中国区负责政企行业解决方案业务的徐建峰。刚刚听了前面专家的演讲,也有一些启发,从华为的视角来看,我们看待自动驾驶城市未来的发展,我觉得既要有聪明的车,也要有智慧的路,所以我更多从我们的视角领域来说明,其实每一个发言的人都有他们独特的视角,我想从华为能力的领域来分享一下我们在面向自动驾驶城市发展过程中从路网数字化到车路协同我们的一些想法。 提到自动驾驶城市,就是以自动驾驶为基础的智慧城市,我们首先可能会想到很多应用。我觉得真正的自动驾驶城市应该要满足几方面的诉求,针对不同的受众,比如面向公路上的交警、交管,这些政府相关的监管机构,重点是实时路网监测服务,尤其是对路网交通全息的、全生命周期的管理,包括在各种场景下,像恶劣天气的驾驶诱导、标牌预警等等;面向我们的物流和保险等商业领域,可能更多的是对运营车辆的服务,包括货车监管、物流服务等等。面对公众,则是智慧出行相关的服务,比如前面报告讲到了关于RoboTaxi、包括无人驾驶的公交巴士等等,只有满足的不同受众多方面的业务需求,才能驱动未来的自动驾驶城市的发展。 第二,自动驾驶和智慧出行的发展,其实也在驱动我们城市交通路网智慧化的发展,我们在图上可以看到,我们的杏鑫平台注册行业、我们的道路交通行业,当它和我们的ICT数字化技术三者结合在一起的时候,我觉得才能去真正的实现车和路的协同。工信部2025年的目标里也提到,对于车路协同目标是希望我们在2025年能实现30%的效率提升、降低80%事故的发生,同时也能更环保。实际也是围绕这些方面,刚才前面也介绍过,“新四化”让我们的车确实变得越来越智能,但客观来看,车是越来越智能了,但我们的路侧发展还是比较慢的,正是由于聪明的车、才需要智慧的路,我想这绝对不仅仅是口号。 讲到城市交通智能化的基础设施,我认为它的发展应该有几个阶段:第一个是路网的数字化,第二个是全方位的交通感知阶段,以及第三个车路协同智能化阶段。路网数字化、智能化的发展跟我们的自动驾驶技术相结合的话,可以有效支撑我们未来自动驾驶城市应用的发展。如果把它说的具体一点,我觉得首先是构建一套支撑城市智能化的路网基础设施,提供包括基础的网联信息和面向高阶服务的应用信息,以及我们车路协同应用的信息,几方面结合在一起,本身也是遵循循序发展的规律,从低到高、从简到难。首先是协同预警,比如说我们路上看到的红绿灯的信息,限速预警的信息;其次是协同感知,比如说把我们这个车的速度、形状、车牌、路况进行协同融合的感知,当然还有决策,比如说对于出行的诱导等方面的协同决策;最后是协同控制,比如精准公交,我们在城市里面每个人,当然可能年纪大一点的人,较多使用公交。现在公交通知到站信息应该说比较普遍了,但是公交怎么样才能做到像城市轨道交通一样能够实现精准的到站控制,我觉得绝对不止是现在我们看到的公交能够做到的。 再具体打开来讲,我认为要分成三个方面:第一,智能路网;第二,车端适配;第三,生态合作。 智能路网上,客观讲华为的能力在这个领域里面我们是有传统优势的,我们基于ICT的数字化技术在这个方面结合的会更深一些,因为我们知道,只有实现路网数字化、智能化,才能去有效地支撑智慧交管、智慧出行的应用。 车端适配上,我们开展车、路、云协同的规划,对于存量的我们的公交车、出租车,甚至路上看到的渣土车等等各种类型,我们把它进行后装的网联化的改造,同时我们需要推动各大车企去发展前装的智能网联车,其实我们总体目的就是为了提升智能网联车的渗透率。生态合作上,我们在座的每个人讲的都是这个产业里面生态的一个环节,就像听一个交响乐,一个交响乐必须有众多的合作者才能演奏出效果来,我们自动驾驶领域的每个伙伴都不可或缺。 具体来讲,智能路网说通俗一点,中国人讲要发展,先要修路,我认为在路侧的智能化、数字化是一样的,只有通过智能化道路基础设施,我们把路上数据的采集、数据的传递、数据使用的流程进行全打通。具体到架构上,华为在联合伙伴面向智能路网建设上,总体上分了车、路、网、图、云几大领域:在车端,提供PC5+Uu并发的车载终端;在路端,路边会有一个柜子,包括我们的融合传感设备,我认为这就是基于边缘计算的路侧感知能力;在网端,支持4G+5G公网,也支持PC5 LTE-V专网;在图端,支持动态感知结合的高精地图;在云端,分层部署、边云协同。 车端适配:我认为端、云融合能够支持我们应用的优化,当然前边我也讲到了,非常重要的是要能够提升智能网联车的渗透率,无论是前装也好、后装也好,,因为通过发挥路网的价值,我们才能让自动驾驶技术成熟进入到商用里面。如何从后装改造或者前装标配化,这两个维度上就不再详细讲了,这两天很多人也都提到了。我重点想提的是,我们其实是面向城市为单位的,提供城市级的自动驾驶的云服务,我们如何把我们云上的能力,比如自动驾驶大数据的、AI的能力虚拟算法模型、框架,如果我们基于这个来进行孵化和进一步催生,其实在昨天的论坛上我想大家也听到了很多,包括几个厂商之间、解决方案提供商的想法、大数据的应用等等,面向未来的共享出行这块其实非常关键。 共建生态:刚刚我是拿了交响乐来打比方,我认为是一个跨界融合的新领域。其实华为定位非常明确,我们就是聚焦于自身优势最明显的ICT技术领域,但是我们在很多方面,包括车端的智能网联接入、路侧传感、融合感知算法、高精地图等等很多方面我们需要通过我们的合作伙伴。当然在我这个团队里面也有开放,专门把华为的核心技术能力进行开放,无论基于线下、还是基于云上,我们和我们的生态伙伴一起进行联合验证、联合开发,这也是我们在生态合作共建生态上的一些想法和措施。 非常感谢国内一些用户给华为的机会,我们也很有幸参与了国内一些包括智能网联测试示范区、先导区的建设,比如像无锡先导区在路网数字化的建设,包括长沙湘江新区的、武汉经开区、北京延崇高速,我认为这个产业发展是非常快的,从我们自身团队人员的成长速度或者说扩张来看,我们也在积极的拥抱这个产业。德清是非常美的城市,我们会继续投入、聚焦我们的能力,联合我们的生态,助力智能网联和自动驾驶城市的发展。 最后还想再提一下,我们基于擅长的ICT技术领域,在围绕路网数字化的能力上,其实我们更多的是希望通过平台+生态的这种战略去沿着道路数字化、车路协同化,当然最终我们目标是智慧交通、智慧出行,我们也希望与合作伙伴能够一起共创、共建、共赢。 今天我的演讲就到这里,谢谢大家!

杏鑫平台注册维宁尔任命Ray Pekar担任新CFO

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,杏鑫平台注册技术供应商维宁尔(Veoneer)在一份声明中表示,已经任命Ray Pekar担任其CFO,接替将于明年3月离职的现任首席财务官Mats Backman,后者将“寻求新的机会”。 2018年,维宁尔从奥托立夫(Autoliv)公司拆分出来,成为了一家雷达、视觉系统和驾驶辅助软件的独立供应商。Pekar于1996年加盟奥托立夫,并且在拆分后成为了维宁尔负责业务发展和投资者关系的副总裁。 Pekar有着超过30年的杏鑫平台注册行业从业经验,在财务和会计、业务发展、并购收购和投资者关系等领域担任过多个职位,其中包括在奥托立夫北美公司担任财务副总裁6年时间。Pekar在声明中表示:“我很期待担任新的职务。这次转岗的时机非常好,我将可以参与维宁尔的下一步建设之中,公司目前进入了发展阶段,并正在推进与高通的合作。” 即将离任的Backman在一份声明中表示:“我在奥托立夫和之后的维宁尔都担任了CFO,先后一共5年时间。这是一次美好的旅程,我们取得了很多成就,包括将维宁尔打造成一家具有巨大发展前景的独立企业。如今维宁尔已经做好了进入新阶段的准备,这也是我迈出下一步的合适时机。”明年3月前,Backman将继续担任公司CFO一职,作为职位过渡的一部分,他将继续在维宁尔工作至明年5月。 维宁尔董事长、总裁兼首席执行官Jan Carlson表示:“我热烈欢迎Pekar担任新职务,他为奥托立夫和维宁尔带来了20多年的丰富经验。他在全球金融届也备受尊敬。我还想要衷心感谢Backman,在过去的5年中,我与他紧密合作,先是在奥托立夫,后来是在维宁尔。在建立具有结构化流程的强大财务团队过程中,他发挥了关键作用,是我们提升财务效率的重要贡献者。我祝愿他未来一切顺利。”