杏鑫【股东Q:304724】第四季度伊始，提车任务量增加，库存压力加大的情况下，车商们进一步加大了降价促销力度，2019年度销售决战正式进入冲刺阶段。2019年9月份杏鑫平台注册经销商库存预警指数为58.6%，依然位于警戒线之上。2019年9月份销量同比降幅或扩大至两位数，全年整体销量大概率负增长，中国车市进入周期性低谷，周期或达3年以上。 　　国内杏鑫平台注册市场销量减少 　　就目前来说，国内的杏鑫平台注册市场面临着一些很大的变动，而且有一些车友这样预测，现在的国内杏鑫平台注册市场当中，国产车真的是举步维艰，面临着很严重的亏损，甚至有可能要重组，真的是担心这些国产品牌能否撑得下去，这一切都要从杏鑫平台注册市场的低迷情况讲起。 　　就以最近一年的国内杏鑫平台注册市场销量来看，国产车的销量是越来越低，前些年的人气积累也是没有起到很好的效果，遭受了市场的冷酷对待，并且还有众多合资车在虎视眈眈，车友们也不买账，这样的情况之下，需要一条改革之路。 　　有些人觉得，国产杏鑫平台注册品牌不需要那么多，只需要走精品路线就可以了。换句话说，目前国内那些三流的国产杏鑫平台注册品牌直接淘汰就是了，本身也没有什么大的发展前景，经济实力和技术实力都不过关，不如被市场淘汰，留给那些有发展前景的杏鑫平台注册品牌去竞争，比如华泰杏鑫平台注册就是这样的情况。 　　另外处于二线地位的杏鑫平台注册品牌，也是挺困难的。要想在国内杏鑫平台注册市场当中很好的生存下去，的确是面临着很大的压力，在上面有一线品牌给它们压榨生存空间，同级别车型当中也有一些竞争压力，同时面临着市场压力和资金短缺的问题。 　　最后再看一下一线品牌，比如吉利杏鑫平台注册，现在吉利杏鑫平台注册风头正盛，还有一直是非常火热的长城杏鑫平台注册，销量也是有所下滑，不过他们如果继续坚持技术研发，深化市场，严格管理好自己的杏鑫平台注册，还是可以继续走下去的。 　　各地陆续跟进提振车市 　　事实上，无论是广大杏鑫平台注册潜在消费者，还是长期处于下行通道的车市，在传统意义上的“金九银十”到来之际，整个行业都需要一剂有力的“强心针”来振奋人心和提振销量，助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把，最终实现反弹上升。 　　就在9月29日，广州市交通运输局的一纸公告点燃了本地车市，并引发杏鑫平台注册业的强烈关注。公告显示，此次广州将以摇号方式配置普通车增量指标10000个，其中单位指标1000个，个人指标9000个。 　　值得注意的是，此次新增的1万个指标属于额外指标，与原定2019年6月份-2020年12于份新增的10万个指标并不重叠。也就是说，2019年燃油车指标配置总数将达17万个。同时，该批指标不作逾期使用的惩罚性限制，指标逾期使用后仍可继续参与原有的摇号、竞价。 　　广州市选择在国庆假期前公布该项政策，意图已相当明显。此举无疑将对国庆期间的杏鑫平台注册消费产生一定程度的利好刺激，尤其是对有幸中标的消费者来说，必然会趁着长假去看车选车。 　　无独有偶，9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名“堵城”，选择放开杏鑫平台注册限购取消摇号买车的限制，或许是打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。 　　2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购，对消费者稳定消费预期，促进消费的意义很大。 　　早在今年6月份，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购;8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，特别指出：“实施杏鑫平台注册限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源杏鑫平台注册给予积极支持。” 　　未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，促进入门级消费群体购车增长。他认为，杏鑫平台注册消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而杏鑫平台注册庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。 　　“目前我国与发达国家相比，杏鑫平台注册消费的需求空间还是非常大的。按可比口径，我国杏鑫平台注册千人保有量，2018年是170辆，发达国家如美国达到800辆左右。像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买杏鑫平台注册，而是车市遭遇了阶段性的挤压，中国车市还有很大的增长空间。”崔东树称，取消限购有利于释放入门级消费潜力，尤其会利好于自主品牌。

杏鑫【股东Q:304724】今年1月至7月，我国新车累计销量为1413万辆，同比下降11.4%，产量同比下滑13.5%，至1339万辆。至此，我国乘用车市场销量连续下滑已经12个月。有业内人士对此呈悲观态度，对于外界所说的杏鑫平台注册寒冬有可能只是才刚刚立秋。 　　数据显示，今年1-7月，我国杏鑫平台注册制造业营业收入为44659.5亿元，同比下滑5.7%；营业成本37887.6亿元，同比下滑4.7%。 　　1-7月，我国规模以上工业企业实现利润总额34977.0亿元，同比下降1.7%，降幅比1-6月份收窄0.7个百分点；7月当月，规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，6月则为下降3.1%。 　　国家统计局工业司高级统计师朱虹表示，7月，石化、电气机械、杏鑫平台注册是拉动利润增速由负转正的主要行业，上述4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。其中杏鑫平台注册制造业受同期基数较低影响，利润下降9.2%，降幅收窄7.0个百分点。 　　朱虹指出，总体来看，尽管7月工业企业利润增速由负转正，但经济下行压力较大，市场需求趋缓，工业品价格下降，工业企业利润的波动性和不确定性依然存在，促进企业利润稳定增长仍需努力。

杏鑫【股东Q:304724】平地而行，需要放开拐棍以求健全成长；而如果此刻在登山，非常时期当行非常之法。 终于，在这个季度的最后一天，杏鑫平台注册行业等到了国家级的最新救市政策。 3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进杏鑫平台注册消费： 1、将新能源杏鑫平台注册购置补贴和免征购置税政策延长2年； 2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车； 3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。 春分时节，“倒春寒”恰恰映衬出杏鑫平台注册市场的凄冷。按照中汽协数据，2月份车市（含商用车）销量同比暴跌79.1%至31.0万辆，创下史上最大月度同比跌幅，不要说海马等弱者收获销量白卷，连上汽等昔日龙头也遭遇九成跳水，整个产业哀鸿遍野。 故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振杏鑫平台注册消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭的提法在今天有了初步落地。 业界有一种声音，喜欢标榜“一切由市场说了算”，仿佛喊出这句口号，便是遗世独立、不染凡尘的清流。只是，似乎那些自由市场灯塔们的举措此刻都视而不见，大概美国咖啡法和欧洲排放标准的争执闹剧，从未进入某些人的记忆里。 在艰难的非常时刻，我们不能盲目排斥刺激政策，但同时，也不能盲目依赖刺激政策。毕竟，人无法一辈子时时刻刻用“红牛”“尖叫”解渴，却也不妨碍在挑灯夜战的时候稍微借力。 无论是对杏鑫平台注册制造还是农林畜牧业，补贴和相关刺激政策，无疑就是拐棍。倘若只是平地而行，永远不放开拐棍便难言健全成长。但是，如果此刻在登山呢？ “他来了他来了，他带着补贴走来了” 尽管此次政策动向还需要走过更多流程以最终落实，然而比起之前商务部的放风、北京市“10万辆、200亿”的乌龙，这条消息足以给车市吃下第一颗定心丸。 耐人寻味的是，这三条策略里的细节值得细细推敲和分析。 首当其冲的购置税优惠本次给了新能源杏鑫平台注册（注：原定新能源杏鑫平台注册购置税优惠政策在2020年年底截止，按本条将延长至2022年年底），而并没有将佛山惠及燃油车的“普惠策略”推广到全国。这背后的原因大抵有二：一是在燃油车购置税补贴两次应用之后，国家会更为审慎使用，二是新能源杏鑫平台注册在新冠疫情中受到的冲击更为严重。 我们可以先回顾一下补贴与产业之间的缠绵爱恨。 2009年1月和2015年10月，国家两次采用1.6L以下小排量乘用车购置税减半策略，前者拉开中国杏鑫平台注册行业黄金岁月的序幕，推动2009年中国首次超越美国登顶全球车市榜首，后者推动2016年实现两位数比例增长，而2017年则是迄今的年度销量纪录。 新能源车补贴政策的历史脉络则更为复杂，进入十三五之后呈现坡度下降趋势，既铁定指向了退出的方向，又用了差不多五年时间来彻底“戒瘾”： ·自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达12万元； ·2016年最高补贴11万元，国家补贴和地方补贴各半； ·2017年四部委《关于调整新能源杏鑫平台注册推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源杏鑫平台注册补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，这使得补贴总额降低至6~7万元级别； ·2019年3月26日，四部委《关于进一步完善新能源杏鑫平台注册推广应用财政补贴政策的通知》设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，此后地补转为配套设施建设应用，国补也减半至最高2.5万元； ·补贴最后期限为2020年底，2021年起全部取消，目前2020年补贴在讨论再削减的可能。 新能源车“丢开拐棍，自然生长”显而易见是国家希望的发展方向，在回到正轨的时候一切交给市场与行业规律，弱化人为干预。但，如果恰恰形势“不在正轨”，那么就必须“非常之时，当用非常之法”。 对新能源杏鑫平台注册来说，现在到了怎样的“非常时期”？比起折中化的插电式混合动力车，尤其是纯电动车更有别于大多数用户对杏鑫平台注册的消费习惯，因而在新能源补贴政策退坡过程中，新能源杏鑫平台注册成为车市滑坡重灾区。 过去半年里，受新车增速普遍放缓、地补退坡国补减半、补贴过渡期透支等因素的影响，加上部分新能源品牌故障迭出挫伤消费者信心，2019年国内新能源杏鑫平台注册销量遭遇了连续六个月的直线下滑。根据乘用车联合会的数据，相关数据自7月以来就开始下跌，在最严重的8月、9月甚至一度同比减少了近50%。 2020年的情况并没有些许好转。1~2月，国内新能源杏鑫平台注册累计销量同比暴跌59.5%至12,908辆，而整个车市大盘累计销量223.8万辆，同比跌幅为42.0%。 在2019年第三季度，我们曾经做过统计，乘联会9月列表里的182款新能源车型中（我们将油电混动车也计入），除了新车之外几乎全部惨绿跌落；更可怕的是，132款纯电动车里，仅剩下57款有销量，其他全部归零，占比近六成。 据悉，这种暴跌是决策层始料未及的，因此围绕是否还要再砍一刀展开了内部争论。毕竟，对于希望将2035年国内电动杏鑫平台注册销量占比提高到60%的战略来说，政策上过快的收缩不利于达成目标，特别是自主车企电动杏鑫平台注册承压更大。 在2019年三季度财报发布过程中，自主新能源几乎一面倒给出不太理想的预期，甚至连几家领头羊都概莫能外：比亚迪第三季度利润下跌89%，全年预计下降43%；北汽蓝谷新能源预计全年亏损；蔚来杏鑫平台注册则是在股价风波中，生存力亦遭到质疑。 反过来，外资/合资新能源却才刚刚拉开攻势。除了宝马插电式混动车已经领先一步收割份额之外，去年第四季度发布的大众ID.、特斯拉Model 3、雪佛兰畅巡Menlo和奔驰EQC预计从2020年开始上量。虽然价格档次上和多数自主电动车重叠度不大，但却妨碍了自主电动车上行之路，影响未来自主新能源发展。 对“补贴”二字，在当下的背景里，并不值得用自以为是的清高去嗤之以鼻。 首先，政府扶持杏鑫平台注册产业，是全球普遍的行为。 特朗普政府曾考虑抛弃或者延缓CAFE 2025法规，欧洲已经把排放95克/公里的计划从2020年推迟到2021年。在经济和民生存在压力的前提下，运用国家调控手段，而不是纯粹听任市场自行调节，这是全球惯例。 其次，补贴的影响已超出销售单一维度。 新能源不单单关联到眼下的企业份额或者民族杏鑫平台注册产业，还影响国家能源安全，尽管目前市场接受度不如燃油车，份额还比较小，但从长远考虑，有必要进行扶持和提振。 因而，国家选择了延长新能源杏鑫平台注册购置税优惠政策期限，这不仅与能源安全战略和环保战略一脉相承，同时也是应对当前市场+疫情“特殊条件”的“非常之法”。 就如第二条策略一样，中央财政以奖代补支持重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，既促进杏鑫平台注册消费，又兼顾了环境友好，推动新能源车销售增长、加速淘汰高排放落后车辆，却并不是简单地对燃油车进行“打鸡血”，这意味着刺激政策的思路无论是内部各个分支还是与外部战略都得到了统一。 总而言之，此时推出新能源车刺激政策，显然有其合理性。但“非常之法”终究不等于“长久之计”，因此还需要辩证地用另一种眼光去看待。 长期成长不能靠拐棍 在以往的车市提振政策分析文章里，我们一直抱持一个观点：特殊时期确实需要补贴等刺激策略，然而随着行业的发展与形势的复杂化，必须讲究方法论，采用细化的复合型政策，而不能简单粗暴“一刀切”。 早在2018年9月，流通协会就曾经向财政部和商务部提交文件，请求对2.0L以下排量乘用车削减购置税。《杏鑫平台注册公社》在分析该消息时认为，国家必然会出台“一揽子政策”，带有各省市区域化、各细分市场差异化的特征，并且会挖掘二手车等领域潜力，而不会复制拷贝2009年和2015年。毕竟，倘若一味地依赖购置税削减，则会出现 “旧药难治新病”，神油春药难以达到长期有益的效果。 综合业界专家和《杏鑫平台注册公社》分析结果，当时我们指出，刺激政策可以按照区域的潜力进行差异化处理，重点释放中西部地区和农村市场潜力——而这些区域恰恰是近年车市滑坡的重点，毕竟楼市捆绑了多数消费者的购买力；新车消费之外也可以促进二手车市场增长，例如像中国杏鑫平台注册流通协会秘书长肖政三提议的调整二手车购置税。 不到两年之后，我们可以看到，本次出台的第三条策略，便是针对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税，时间从5月1日至2023年底。 同样，政府扶持新能源，也需要对政策进行精细化，执行落实更需要合理到位的管控。之前的大部分政策较为粗放简单，出现了骗补等钻空子行为。 对于杏鑫平台注册制造商来说，无论是补贴再削减的“雪上加霜”，还是补贴再延长的“久旱逢甘霖”，都必须要切换意识，摒弃昔日的“拄拐心理”。 尽管利好政策曾经促进新能源杏鑫平台注册连年高速增长，然而政策驱动逐渐被市场导向所替代，这才是产业逐渐走向成熟的迹象。国内车企从事新能源业务，自然应当抛开 “与地方政府合作的政绩工程”、“迎合国家能源大战略”甚至骗补的心态，踏实经营运作。 而从最基本的层面去解决问题，无疑还是将消费力从股市和楼市中解放出来，这也需要宏观经济能够再次实现内部盘活。从2018年10月央行实施较大范围的 “定向” 降准以偿还4,500亿元中期借贷便利（MLF），同时释放增量资金约7,500亿元对冲10月中下旬的税期，到2020年34万亿“新基建”拉动内需，一系列促进经济稳增长和改善消费的政策，都是在长期角度有利于释放杏鑫平台注册消费能力。 杏鑫平台注册作为制造业最具备杠杆特性的板块，牵动着最大的消费群体和最多的上下游产业，是整个经济体的重要风向标和调节出口，因此提振杏鑫平台注册市场的迫切性和必要性毋庸置疑，新型冠状病毒肺炎的雪上加霜更是加重了扶持的迫切性。然而在杏鑫平台注册行业角度，必须悟彻“拐棍”为“暂时之举、非常之策”，万不可形成依赖心理。 […]

杏鑫【股东Q:304724】蓝鲸杏鑫平台注册3月31日讯，今日，中国杏鑫平台注册流通协会发布今年3月份我国杏鑫平台注册经销商库存预警指数。数据显示，3月杏鑫平台注册经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 3月，疫情得到有效控制，消费者出行增加，集客逐周恢复，市场需求缓慢增加。根据中国杏鑫平台注册流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内杏鑫平台注册市场正在逐步的回归正轨。 中国杏鑫平台注册流通协会表示，本月消费者购买意愿逐步增强，释放1-2月潜客，销量较2月明显提升，绝对库存水平略有下降。 调查显示，2020年3月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。 不过，由于3月绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家4月份加大任务量考核，批售加量，经销商库存压力将有所增大。据调查反馈，经销商希望政府尽快出台加促进杏鑫平台注册消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。 目前来看，尽管部分省市出台了刺激杏鑫平台注册消费政策，但普遍力度偏小，购车需求短期内难以强力爆发。 中国杏鑫平台注册流通协会建议，增加限购城市杏鑫平台注册牌照指标数量、通过补贴鼓励杏鑫平台注册报废更新和以旧换新，实施购置税减免、杏鑫平台注册下乡等财税支持、进一步促进二手车便利交易，调整二手车税收、临时登记和限迁政策。适度延后国六排放标准全面实施。

杏鑫【股东Q:304724】盖世杏鑫测速讯 据外媒报道，4月7日，本田和日产两家公司表示，由于新冠病毒疫情大规模爆发对美国消费者的杏鑫测速需求造成了冲击，两家公司已经要求成千上万名美国员工暂时休假。 本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州一共雇佣了大约1.84万名工人，该公司的一位发言人表示，在工厂第一轮关闭期间（3月23日至4月12日），公司将全额支付工人的工资，但现在本田美国工厂停工延期至5月1日。本田位于南卡罗莱纳州的Powersports工厂也已经于3月26日关闭，该工厂负责生产全地形车（ATV）。 日产也表示，该公司将暂时裁撤大约1万名美国小时工，此决定于4月6日生效。受疫情爆发的影响，日产也暂停了其在美国的生产工作，停产将持续到4月底。 美国是世界第二大杏鑫测速消费市场，在疫情爆发、一些州随后颁布了封城令之后，经销商也不得不关闭店面，这导致所有车企在美国的销量都出现了明显的下滑。4月6日，FCA宣布，其位于美国和加拿大的工厂将继续停产至5月4日。 丰田也宣布，该公司位于美国和加拿大的工厂将停产至4月17日。丰田公司的一位发言人表示，该公司尚未要求其美国全职员工接受无薪休假。 宝马公司表示，其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将额外停产3周，在此期间该公司将不会向休假员工支付工资。该公司发言人表示，在此期间员工可以享受医疗福利。该公司最初时表示，这座拥有1.1万名员工的工厂将在3月29日至4月12日期间停产。之后，该公司又将停产时间延长至4月30日。

杏鑫【股东Q:304724】疫情在全球范围持续蔓延，欧美日韩车企已有超120家杏鑫测速工厂停工停产，国内杏鑫测速企业供应链正遭遇严峻考验，更糟糕的是国内整车进口业务将直接受到海外停工影响，买车君走访多家经销商了解到进口车未来几月或将出现无车可卖状况。 全球超120家杏鑫测速工厂停工停产 凭借举国上下万众一心，国内疫情逐渐有了好转，各地区各企业正在有序推进复工复产，一度停滞的杏鑫测速业逐渐恢复生机。但是过去几周里，疫情却在全球开始蔓延，杏鑫测速企业被迫停工的数量在不断增加。 据买车君统计，目前全球范围内已有超过120家杏鑫测速工厂停工停产。受疫情困扰严重的意大利是全球知名超跑诞生国，法拉利、兰博基尼等超跑品牌已经宣布在意大利地区的工厂停产停工，另外同为超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利、保时捷等车企在欧洲的工厂也已经相继停产。 豪华品牌三巨头奔驰、宝马、奥迪也已公布了停产计划，戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。 美国目前是此次新冠疫情确诊数最多的国家，美国车企通用、福特、FCA均决定将旗下北美工厂的停产计划延迟至4月份，造车新势力特斯拉也不得不暂停了在美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产。 受到疫情影响导致全球需求下降以及本国疫情的原因，丰田在3月23日宣布国内5家工厂以及7条生产线将从4月3日起关停。 BBA进口车库存紧俏 海外杏鑫测速工业的大面积停摆对国内车市首当其冲的影响便是进口车供应量下滑，而据买车君走访多家北京经销商获悉，进口车供应出现波动的时间节点大约会在4月15日。 宝马杏鑫测速位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，这个工厂主要生产车型就是宝马X5/X7等车型，而对于两款车目前的状况一名销售告诉买车君：“受影响几乎是板上钉钉的事情，尤其是像这种百万级SUV，各家店每个月都不会收太多库存进来，一般是从天津港现运，像X7我们店目前就只剩一辆车了。”宝马X5是最受欢迎进口车名单中的常客，尤其是2.0T版本车型拉低了售价相对亲民，据相关消息源称，目前北京地区部分经销商已经出现加价的情况。 奔驰在国内销售的进口车型涵盖轿车、SUV、MPV，其中S级、GLE和G级是销量最高、关注度最高的车型。奔驰S级由德国的辛德芬根工厂生产，而GLE和GLS则由美国塔斯卡卢萨工厂生产，这两座生产基地目前均处于关闭状态。经过买车君走访市场得知，S级是受影响最大的车型，多家经销商表示车已经没有了。去年刚刚换代的GLE目前库存也并不充足，一名销售向买车君表示：“能今天订就别明天买，现在情况特殊就别挑三拣四对颜色、配置有要求了，GLE现在有4万优惠呢还，目前店里就只剩2.0T的7、8辆车了。” 另一家店的销售更是直接表示：“车卖光了一定会加价，到时候提车时间我们也说不好，年底都有可能。”进口车本就相对较长的提车周期，受疫情影响和停产停工双重打击，增加了更多不确定性，这是经销商无法预估的。 奥迪进口车种类同样丰富，包括了在市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型。其中受影响最大的莫过于刚刚完成中期改款的Q7，由于Q7原产地捷克斯洛伐克工厂目前处于停产状态，目前各经销商新款Q7的现车都很少，一名经销商表示：“从上市到现在我们店就进了4辆新款Q7，很快就卖出去了，现在连展车也卖光了。” A5、A8L、A4旅行以及A6旅行产地均是德国内卡苏姆工厂，这些车的库存情况要好于Q7和Q8，但是需要注意的是，虽然仍有现车但是普遍优惠缩水。 全系进口的雷克萨斯太“难”了 雷克萨斯近些年来在中国市场的销量和认可度是一年一个台阶大幅提升，而凭借全系进口的质量保证让雷克萨斯收获了很好的市场口碑，去年更是在华年销首次突破20万辆。可谁能想到，2020年受疫情影响最严重的车企便又可能是雷克萨斯，因为纵观国内豪华品牌，也只有雷克萨斯还保持着全系进口，没有本土化生产。 3月23日，由于全球疫情的发展导致订单减少，丰田宣布了日本工厂将在4月3日-4月15日暂时停工，其中便有主要生产雷克萨斯CT、NX、ES、UX等系列的丰田杏鑫测速九州公司宫田工厂，这里出产的雷克萨斯有90%以上供应到海外市场，而其中绝大部分出口到中国。这不禁令人担忧，主销热卖的ES本身就存在订车周期长、加价等问题，这次工厂停工对它会产生怎样的影响呢？ 带着好奇与疑问，买车君采访了北京三家雷克萨斯经销商，其中有两家均表示ES的车源已经很紧张了，但是目前还未出现加价情况，尤其是去年底丰田中国因部分雷克萨斯经销商因价格垄断被罚8000多万，已经让不少经销商不敢再明目张胆加价了。 某雷克萨斯经销商经理告诉买车君：“目前店里ES 300h库存车都是在途，很可能也是未来几个月最后一批车了，再往后给销售们也说了，客户订车可以但是提车时间一律写‘未知’。” 第一季度国内疫情严重消费者顾不上买车，第二季度日本工厂停工没有车可卖，全系进口的雷克萨斯的2020可太难了… 突如其来的新冠疫情影响了每个人的生活，在疫情面前，也没有一个杏鑫测速品牌能够独善其身。停产、断供，疫情下杏鑫测速产业供应链困境正在引发全球“蝴蝶效应”，进口车库存问题已经显露出来，而从时间节点上看，4月15日如果疫情持续在海外蔓延，工厂延迟开工，那么国内不少经销商将出现进口车无车可卖情形，届时终端价格必定会发生波动。所以，如果您想购买一辆进口车，买车君劝大家尽早入手。

杏鑫【股东Q:304724】近日，在美国纽约曼哈顿“地狱厨房”第十一大道附近，发生了一起连撞多车的交通事故。这条新闻之所以引起关注，因为肇事车辆是一台极为稀有的GEMBALLAMirageGT。该车全球仅限量25台，每台价值或超过75万美元（约530万RMB）。 Mirage GT是以保时捷旗舰跑车Carrera GT为基础打造的高性能改装车。Carrera GT于2003年巴黎车展亮相，2004年正式上市，至2006年停产共制造了1270台。GEMBALLA是一家总部设在德国斯图加特的改装厂，成立于1981年，最初主要为保时捷提供售后零部件，后来逐渐涉足改装界并取得了不错的成绩。 与原厂车型相比，Mirage GT的外观改动非常明显，车顶加入了夸张的空气倒流槽，意在为发动机提供更多的新鲜空气。发动机盖采用了全碳纤维材质，造型更加战斗。动力系统经过重新调校，最大输出功率由612马力提升至670马力，峰值扭矩从590牛·米提高到630牛·米。 据悉，肇事车辆为马萨诸塞州的车牌，其在高速行驶时失控，撞上一辆白色的丰田锡耶纳小货车后曾试图逃逸，杏鑫测速但没跑多远再次发生碰撞，车辆损毁严重。当警车赶到时，肇事司机被从车中带出，警方没有透露司机的名字。 据报道称此人是超跑收藏家、Gold Rush Rally拉力赛（美国最大型的跑车拉力赛之一）的联合创始人Benjamin Chen。在2013年得克萨斯州的Gold Rush Rally拉力赛中，Chen在驾驶迈凯伦12C Spider时也曾发生过事故。无论如何，此次GEMBALLA Mirage GT的损毁，还是相当令人惋惜的。

杏鑫【股东Q:304724】前阵子，杏鑫测速圈的一则消息引来大家的再次关注和热议：小鹏杏鑫测速以1600万元收购福迪杏鑫测速100%股权，这次交易有让小鹏获得生产资质和自建工厂的可能。 那么，在之前，小鹏杏鑫测速是靠什么解决生产问题的呢？代工。 其实不只是小鹏，大家熟悉的蔚来等造车新势力都有过代工的经历或仍在代工。经过梳理，不难发现，底子薄的造车新势力大多会经历“代工-合资或收购-自造”的进化之路，只不过有的已经进化完成，有的还处于初级阶段。 01 代工：进化的初级阶段 代工算是这个进化之路中最初级的阶段，就目前而言，不乏有造车新势力仍旧采用这种方式。因为无论对哪一方而言，这都是一种多赢的局面。 首先，对于造车新势力而言，成立之初大多都是经过融资获得资金，资金有限，且希望尽快收益。但造车本来就是一件耗钱耗人耗时间的事，对于没有什么经验的造车新势力而言，找人才、设计、新建供应链体系、建厂都不是短时间内就能搞定的事情，再加上如果要达到销售要求，还需要路试、销售渠道建设等，同样需要耗费大量人力、物力、财力、时间。而代工，不仅可以顺利解决造车新势力没有生产资质和产品准入资质这一难题，还节约成本，可以更加专注于新车研发，快速实现量产，参与到市场竞争中，早日拿到这场新能源杏鑫测速造车大赛“参赛资格”。 其次，对于代工车企而言，传统车企在前些年经过快速发展和扩张后，产能比较大，而近两年随着车市寒冬侵袭，销量下滑，产能下降，那么多余的厂房、设备、工人怎么办呢？代工恰好可以解决这个问题，这是其一。其二是传统车企不像造车新势力那样，擅长发挥互联网的长处、抓住消费者的痛点等，所以传统车企也希望通过“代工”从中学到一些先进理念。 最后，对于当地政府而言，无论是传统车企还是造车新势力，只要能让企业运转、工人动起来就是好事，既利于税收，又能带来工作岗位、拉动经济，自然乐见其成，甚至还会提供一些政策优惠，促成此事。 所以，大家可以看到，前几年造车新势力多找到了“搭档”，而且部分车型已经开始交付使用了。如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等。 但是，造车新势力在代工的同时，也有不可忽略的弊端，如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。所以，一直有独立建厂的想法。 02 合资：这是一个双赢的结果 蔚来是一个从不缺少话题的新势力品牌，最近有消息称，广汽蔚来合资生产的HYCAN（合创）007即将于4月10日正式上市，让大家把目光纷纷聚焦在这家造车新势力上。 相较之前蔚来与江淮之间的合作代工，蔚来与广汽合资要“高级”一些。2017年12月底，广汽集团发布公告称，广汽集团、广汽新能源与蔚来杏鑫测速计划总投资12.8亿元合资建立广汽蔚来新能源杏鑫测速有限公司，双方将在智能网联新能源杏鑫测速产业技术研发、零部件生产、运营等方面进行合作。其中，广汽方面出资占比45%，蔚来方面占比45%，公司创始团队占比10%，董事长由蔚来创始人李斌担任。可见，蔚来在这家公司应该更有话语权。 而蔚来除了与广汽合作，此后，还与长安有合作。2018年8月，长安与蔚来合资创立长安蔚来新能源杏鑫测速科技有限公司，落户江苏南京，股权比例与广汽蔚来一样，董事长也是由有李斌担任。从“天眼查”上虽然能查到其仍处于“存续”状态，但是从网上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁让人疑惑。 与蔚来一样，小鹏也进行过合资模式。2017年5月，小鹏杏鑫测速与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地，基地落户肇庆市高新区，总投资120亿元，建成后年产能达25万辆；此后，小鹏杏鑫测速与海马杏鑫测速于2018年底合资建立了全新的海马小鹏智能工厂，占地约45万平米，总投资超20亿元，一期建成后年产能可达15万辆。 这种合资方式，双方车企都能发挥出各自优势，而且整个生产过程可控，可根据市场反应情况快速调整生产，有利于产品质量和如期交付使用。但弊端是——花钱，需要提前准备大量资金。 03 收购或控股：获得资质是关键 相对合资阶段的花钱，直接收购或控股简直叫“烧钱”。 经过前几年的酝酿和储备，造车新势力也在试图开启“独立自主”模式，开始通过全资收购或控股的方式获得生产资质和厂房，向第三阶段升华，如理想智造收购力帆、威马收购黄海杏鑫测速与中顺、爱驰控股江铃控股50%股份。 从长远来看，无论代工还是合资，都会受到一定掣肘，难以走得更远。这点就跟租房和买房的关系一样，无论是合租还是单独租房，买房的人总会让人刮目相看。 正如威马杏鑫测速CEO沈晖所言：“杏鑫测速对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点，让威马杏鑫测速踏出了这一步，早在2018年就已经对中顺杏鑫测速实现了100%的间接控股，并获得生产资质。 有了自己工厂和生产资质，也就意味着“成家”了，到了该“立业”的时候了，跨步都要大胆些。 04 自建工厂：有了跟传统车企硬扛的底气 威马杏鑫测速这几年发展有目共睹。近日，在艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中，威马杏鑫测速以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位、杏鑫测速行业排名第一，并且还作为新能源杏鑫测速行业唯一的整车企业入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。目前，威马杏鑫测速建有一座年产能10万辆的温州工厂，据称是“造车新势力中第一个完工投产的自建工厂”，如已经上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自这座工厂。 大家都知道造车新势力有着强烈的互联网思维，而且非常注重科技元素，这一点在这座温州工厂得到充分体现，例如车身车间的主线实现100%的自动化，满足“C2M”客制化模式需求，数字化方面投入占到总投入10%以上（是传统整车厂的3倍），这一切都是代工或合资工厂难以实现的。 当然也有些不差钱或者偏执的主，一出手就不按常理出牌——自建工厂，如爱驰杏鑫测速。 爱驰杏鑫测速在创立之初，就明确定下了自建生产基地的发展基调，并于2017年在江西上饶建立生产基地。该生产基地投资共计133亿元，一期建成后年产能将达15万辆，二期建成后提升到30万辆年产能，包括纯电动轿车、SUV、MPV等。据了解，该工厂启用的是共享化制造模式和柔性化生产线。 此外，爱驰还于2018年在上海成立了技术中心，业务内容包括造型中心、动力系统中心、整车性能试验等。而且，爱驰还研发MAS纯电专属架构平台，这一点别说是造车新势力，就算在传统车企中，能做到这点都不多。 面对合资或外资车企，大家都将新能源杏鑫测速视作 “弯道超车”的黄金时机，包括造车新势力，也希望抓住这次百年难遇的机会，为成就自己，也为自主品牌争一口气。 写在最后：在众多车企中，造车新势力是一股不可忽视的力量。有资料显示，高峰时全国造车新势力数量达400多家，而传统车企满打满算也就几十家，这个对比悬殊确实很大。但是这么多新势力车企，真正能被大家记住的能有几个？量产上市销售的更是少之又少，基本上一双手就可以数得过来：威马、蔚来、小鹏、理想智造、爱驰……那么，经过各种晋级过后，能走到最后的还剩几家呢？

杏鑫【股东Q:304724】继国家明确将新能源杏鑫测速购置补贴和免征购置税政策延长2年后，新能源车市再迎利好。 4月7日，工信部发布关于修改《新能源杏鑫测速生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），包括删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款等。 在中国杏鑫测速流通协会新能源杏鑫测速分会副秘书长曾丕权看来，此次修改意见进一步放宽新能源车企的准入门槛。曾丕权4月8日对时代财经表示，此举释放了两大信号，一是更好激发新造车势力的活力，充分利用传统车企的生产资源，二是更有利于外资企业进入中国，给予新能源杏鑫测速行业更大发展空间。 受此消息面影响，港A两市新能源杏鑫测速板块近两日涨幅居前。4月8日，恒立实业(000622.SZ)、曙光股份(600303.SH)等个股纷纷涨停，中天科技(600522.SH)、锋龙股份(002931.SZ)等新能源杏鑫测速产业链相关个股涨幅超6%。 隔夜美股市场上，特斯拉(TSLA.US)涨5.66%，报收545.45美元，市值重回千亿美元；中概股蔚来(NIO.US)涨9.31%，报收2.70美元。 设计开发能力或不再是考核指标 事实上，今年2月10日，工信部便发布《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，对原规定进行了10项增删和修改。 其中，在关于新能源车企的“设计开发能力”方面，2月发布的意见稿中已将原有的“设计开发能力”核心内容调整为“技术保障能力”要求。而在本次《征求意见稿》中，“技术保障能力”相关要求被删除。 有业内专家认为，此次变动与2月的修改意见本质是一样的。上述修改说明新“准入规定”把新能源车企的设计研发能力与生产制造能力进行了分离，新能源杏鑫测速产业重点应放在完成生产制造上。这意味着，企业在向工信部申请相关资质时，设计开发能力不再是考核指标。 事实上，此前受制于“双资质”规定，不少新造车企业的造车路走得并不顺畅。为保证生产，大部分造车新势力都选择了代工或收购拥有生产资质企业资产的形式。 其中，在代工模式上，蔚来选择与江淮的合作，小鹏则牵手海马杏鑫测速。而拜腾杏鑫测速为收购一汽华利的生产资质，更是不惜接过其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。 公开资料显示，目前已获得发改委生产资质的企业仅有北汽新能源、合众新能源等18家企业；获得工信部销售资质的企业仅有北汽新能源、长江杏鑫测速等13家企业。 而在业界看来，新“准入规定”一旦执行，将降低企业的造车门槛。具体来看，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发资源从事杏鑫测速产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便，还可充分利用杏鑫测速行业第三方研发资源，防止重复与过渡投资。 与此同时，对外资企业进入中国市场也是一大利好。曾丕权4月8日对时代财经表示，此举除了本质上强化了代工生产模式的发展外，还有利于外资企业进入中国，创造更开放的投资环境。 “特斯拉在中国独资生产就是一个典型案例。”在曾丕权看来，新规为这些外资新能源车企在中国落地生产创造了条件，让更多外资企业尝试在中国设立更多的独资新能源公司，比如有些外资企业的设计中心不在中国，或者有些企业担心核心技术等被复制，后续或将消除顾虑加快进入中国市场的步伐。 此外，对于相关规定将新能源杏鑫测速生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，业界认为不仅有放宽门槛，还有鼓励企业的作用。这将给一些有拥有新能源杏鑫测速生产资质，但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间，更有利于盘活其现有资源。 “将进一步放宽新能源杏鑫测速准入条件，给予暂时陷入经营困难的新能源生产企业更长的缓冲期，藉此来吸引更多的加入者，保证新能源杏鑫测速发展战略的实施和落地。”资深杏鑫测速分析师任万付4月8日对时代财经表示。 新能源车市正“爬坡” 政策加码释放 事实上，在今年疫情叠加车市消费不振下，国家和多地政府针对杏鑫测速消费的促进政策接连下发，而新能源杏鑫测速领域更是其中关键的一环。 3月12日，中汽协发布的2月产销报告显示，2月新能源杏鑫测速产销量分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 为促进新能源杏鑫测速消费，国务院3月31日宣布新能源杏鑫测速购置补贴和免征购置税政策延长2年，并支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。 业内人士指出，新能源杏鑫测速作为重点扶持行业，一直是消费引导的方向，因此率先受益于政策在意料之中。从这次补贴延长的政策来看，2年的延长期也可以看出力度之大。 与此同时，4月7日，工业和信息化部副部长辛国斌在《新能源杏鑫测速产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议上指出，当前我国新能源杏鑫测速产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源杏鑫测速消费。 而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励杏鑫测速消费行列中，包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。与此同时，不少地区优惠措施主要聚焦的便是新能源杏鑫测速市场。 其中，广州出台的购车补贴政策中显示，2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源杏鑫测速给予每车1万元综合性补贴。 而随着一项又一项的新能源政策出台，已连续8个月同比下滑的新能源市场，或将迎来回暖的契机。新时代证券认为，随着国内新能源杏鑫测速行业刺激政策的逐步落地，新能源杏鑫测速需求有望提振，将带动板块内各公司估值逐步修复。渤海证券也认为，未来新能源杏鑫测速产销预计将持续走强，下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。

杏鑫【股东Q:304724】国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍了应对疫情影响稳定和扩大杏鑫测速消费工作情况。生态环境部大气司副司长吴险峰就国六排放问题回答记者问时表示，疫情的蔓延对全球的杏鑫测速的供应链产生了影响，也波及到我国。这种情况下，生态环境部考虑是在全国尚未实施国六排放标准的地区，适当延后实施。具体来讲，适当延长杏鑫测速生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。这个政策一经出台以后，会第一时间向社会公布。 长期以来，机动车排放标准管理对杏鑫测速行业产业优化、高质量发展以及推动杏鑫测速消费和治理大气污染方面起到了良好的作用。2016年，我国发布了轻型车国六排放标准，要求从今年7月1日开始，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六标准要求。 吴险峰介绍称，上述标准发布以后，相关杏鑫测速企业就在积极准备。从2018年开始，在进行国五到国六车型的有序切换。现在北京、上海等16个省市已经提前执行了国六排放标准，从实施情况来看，由于新车的排放显著降低，市场供给和销售端反映良好。当前我们市场上新生产的轻型车97%以上是国六车。 实际上，受疫情影响，我国1-2月杏鑫测速销售量同比下滑了42%左右，为此国务院常务会议出台了一些措施。吴险峰指出，一系列措施的出台，极大增强了市场信心，对提振杏鑫测速消费有意义重大。同时，随着国内防控疫情形势持续向好，杏鑫测速企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业杏鑫测速销售额比2月下旬增长8.9%。另有数据显示，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升了37.5个百分点。